Atkurta elegancija: ZIS/ZIL-127 kelionė atgal į spindesį

Iki šiol egzistavo tik vienas atkurtas išskirtinio ZIS/ZIL-127 autobuso pavyzdys, žinomas dėl prožektorių, įtaisyto į nosį, briaunotomis aliuminio kniedėmis ir pliušinėmis sėdynėmis, panašiomis į TU-104 lėktuvo keleivius, ir jis buvo Taline. Dabar Maskvoje debiutavo antrasis. Šis autobusas buvo kruopščiai restauruotas penkerius metus ir tapo įspūdingu reginiu.

1956 parodos žvaigždė

Dar 1956 vasarą VDNKh inžinerijos paviljonas, dabar žinomas kaip Cosmos, kartu su kitais automobilių stebuklais pradėjo rodyti pirmąjį sovietinį tarpmiestinį lainerį ZIS-127. Chromuotos detalės ir žėrintis užrašas „ZIS Moscow“ ant nosies turėjo priversti lankytojus įsivaizduoti greitas keliones į tolimus miestus ar prabangius kurortus.

„Greičiau nei traukinys“

December 2, 1957 kanale „Vakarinė Maskva“ pranešė apie naują tarpmiestinį maršrutą pavadinimu „Greičiau nei traukinys“: greitas ir patogus ZIL-127 iš Kurskio geležinkelio terminalo į Jaroslavlį išvažiavo aštuntą ryto, siūlydamas 32 minkštas sėdynes su atlenkiamais atlošais ir viskuo, ko gali prireikti – su radiju ir šildymu, specialiu vėdinimu keleiviui. už bagažą. Laikraštis pažymėjo, kad autobusas daugiau nei 280 kilometrų iki Jaroslavlio įveikė per penkias valandas, įskaitant sustojimus, tam tikrose atkarpose pasiekdamas 70–80 kilometrų per valandą greitį, o kelionė traukiniu trunka šešias valandas.

Šie greitieji autobusai taip pat aplenkė savo pirmtakus maršrutu Maskva–Simferopolis, kursuodami 90-100 km/h ir baigdami kelionę 30 hours – tai daug sutaupytų 43 hours, kurio reikėjo senesniam ZIS-155. Jie buvo sovietų atsakas į legendinius amerikietiškus Greyhound autobusus, žinomus dėl kelionių nuo kranto iki kranto.

Grįžti ten, kur prasidėjo, praėjus septyniems dešimtmečiams

Praėjus beveik septyniems dešimtmečiams, ZIL-127 vėl iškilo VDNKh, netoli nuo tos vietos, kur buvo iš pradžių eksponuojamas, gretimame paviljone, kuriame yra GON muziejus – vieta, kuri tapo retro automobilių projektų centru. Dėl savo neprilygstamo grožio ir išskirtinio dizaino ZIL-127 galima sakyti, kad jis atitinka specialios paskirties autobusą.

Kas jame buvo naujo

Modelis atnešė keletą pirmųjų sovietų autobusų. Jis buvo varomas dvitakčiu YAAZ-206D dyzeliniu varikliu, kitaip nei dyzelinis-elektrinis miesto autobusas ZIS-154; jame buvo iš Lvovo krautuvo pasiskolintas vairo stiprintuvas; ir jame buvo vamzdinis radijo imtuvas, modelis A-5, taip pat naudojamas prabangiuose ZIS-110 ir ZIM automobiliuose.

Amerikos pramonės, ypač Greyhound autobusų su briaunomis, įtaka buvo didelė: ZIS siekė pamėgdžioti amerikietišką dizainą. Dėmesys ZIL-127 sulaukė didžiulio, jis reguliariai pasirodė „Vakarinėje Maskvoje“, kuriame buvo aprašomos ne tik autobuso savybės, bet ir bėdos, su kuriomis jis susidūrė.

Dizainerio skundas eilėraštyje

Prieš pradedant gamybą, dizaineris humoristiškai apgailestavo May 5, 1955 eilėraštyje: “Aš visiškai nežinau apie ZIS-127 prekės ženklą. Be šio prekės ženklo man užtenka rūpesčių. Vis dar esu ant ribos, nieko nežinau, kur yra įranga ar brėžiniai. Taigi, netrukdykite man!”

Nepaisant pažadų 100 autobusus 1959, iš tikrųjų buvo pastatyti tik 30.

July 6 gamykla pradėjo masinę ZIS-127, skirto tarpmiestiniams darbams, ir ZIS-129, skirtų miesto maršrutams, gamybą, nors pastaroji galiausiai buvo pripažinta nesėkme ir niekada nepasiekė masinės gamybos.

Apie bėdas pranešė laikraščiai

Sunkumai tęsėsi. January 18, 1956 „Vakaro Maskva“ išsamiai paaiškino, kaip pirmajai tarpmiestinių ZIS-127 partijai reikėjo gerokai perdaryti dėl netinkamo dizaino ir dokumentacijos, o tai labai padidino gamybos sąnaudas.

Vairuotojai išreiškė savo nepasitenkinimą May 8. Jie pažymėjo, kad autobusas gali sumažinti kelionę Maskva–Charkovas nuo 22 hours iki 17, tačiau jie buvo nubausti už greičio viršijimą ir jiems buvo suteiktas minimalus poilsis pagal griežtus grafikus.

Sidabriniai ragai ant stogo

Vairuotojai taip pat prašė naujajam modeliui įteisinti didesnį greitį užmiestyje, bei ženklus, reikalaujančius, kad kitos transporto priemonės duotų kelią autobusams „su specialiu signalu“. Toks signalas tikrai buvo: sidabriniai ragai ant stogo, galingas pneumatinis C42, leidžiamas tik greitkeliuose.

June 1 policija nurodė leisti ZIS-127 netrukdomai važiuoti didesniu greičiu, buvo patobulintos vairuotojo poilsio vietos, o kelionės laikas žymiai sumažėjo.

Nakvynė iš Maskvos į Leningradą

January 28, 1958, užbaigus greitkelį Maskva-Leningradas, buvo paskelbta, kad maršrutą aptarnaus naktinis greitasis ZIL-127s. Kelionė, įskaitant sustojimus, buvo suplanuota 14 hours, autobusai kasdien išvyksta 6:40 PM ir atvyksta 9:00 AM. Bilietas kainavo 102 rubles ir 60 kopecks, tuo metu, kai vidutinis atlyginimas buvo 767 rubles.

April 16, 1959 TU-104-B keleiviai naujai atidarytoje linijoje Maskva-Leningradas pradėjo kelionę ne Vnukovo oro uoste, o Revoliucijos aikštėje, kur trys ką tik pastatyti žaliai mėlyni ZIL-127s laukė, kad galėtų perkelti juos iš vienos orlaivio sėdynės į kitą.

June 7, 1961 „Mosttransagency“ maršrutų į Leningradą, Jaltą, Rostovą, Charkovą, Minską, Pskovą ir Novgorodą skelbimuose vis dar buvo prekiaujama ZIL-127 patogumais, pažymint, kad autobusai į įlaipinimo tašką 30 minutes atvyko prieš išvykimą.

Nužudė konvencija ir Vengrija

Tais pačiais metais baigėsi ZIL-127 gamybos linija. Per penkerius metus buvo pagaminti 851 įrenginiai. Formali priežastis buvo Kelių eismo konvencijos, kurią pasirašė SSRS, pločio ribos nesilaikymas: 2.68 metres viršijo 2.5-metre ribą.

Tikroji priežastis buvo ekonominė ir išėjo iš Savitarpio ekonominės pagalbos tarybos, sovietų vadovaujamo ekonominio bloko. Siekiant paremti Vengrijos automobilių pramonę, buvo nuspręsta nebestatyti ZIL-127, o vietoj to urmu importuoti į SSRS vengriškus Ikarus-55 Lux autobusus.

Keturi išgyvenusieji ir ne vienas iš jų

ZIL autobusai išvažiavo iš Maskvos autobusų terminalo iki 1972. Šiandien buvusioje SSRS išlikę tik keturi modelio pavyzdžiai ir nė vienas iš jų nėra baigtas. Viena veikianti atkurta versija buvo Taline ir iškeliavo į Rusiją parodoms. Manoma, kad kitas yra Rygoje, nudažytas rožine spalva muzikiniam klipui, jo būklė nežinoma. O „Mosgortrans“ parduotuvėse – stipriai apgadintas kėbulas, nuplėštas nuo jo komponentų.

Nuo Shuttle Traders iki metalo laužo

Čia aptariamas 1956 automobilis po priežiūros nugyveno šiek tiek laimingą gyvenimą. 1990-aisiais jis iš Bataisko į sostinės sendaikčių turgus vežė prekybininkus iš Bataysko, nors tada jis buvo toli gražu ne pats geriausias ir buvo panašus į pavargusį troleibusą.

Galiausiai autobusas atsidūrė ZIL, iškeistas į du sunkvežimius, tikintis, kad bus atkurtas. Šis planas niekada nepasiteisino ir stovėjo nenaudojamas dešimtmetį.

Išgelbėtas nuo griovimo

Kai gamykla susidūrė su griuvimu, šią ir kitas transporto priemones išgelbėjo entuziastai iš MSC-6, vadovaujami Kirilo Molodcovo. Restauravimas prasidėjo 2018 ir apėmė skaitmeninę originalių brėžinių rekonstrukciją ir naujų dalių gamybą. Visiškai restauravus autobusą buvo sugrąžintas pradinis spindesys ir prireikė maždaug 30 people.

Viduje: orlaivio kabina ant ratų

Šiandien autobusas gyvena po GON muziejaus arkomis, o jo elegancija yra neabejotina. Unikaliai sunkios durys su maloniai spustelėjančia spyna kviečia į orlaivį primenantį interjerą su prabangiomis pusiau miegamosiomis sėdynėmis ir senovinių valdiklių pilna kabina.

Už vairuotojo praktiškai stovi lėktuvo kabina: dvi eilės lubų šviestuvų, bagažo lentynos ir pliušinės sėdynės, kurias pati naudojimo instrukcija vadina „pusiau miegamąja“. Tokios patogios sėdynės autobuse dar nebuvau sutikęs. Atsisėdate ir paskęstate tarp porankių, patraukiate rankeną šone ir ne tik atlošas, bet ir visa sėdynė atsilenkia į pusiau gulimą. Pakartojant tai, ką sako restauratoriai, šios sėdynės yra panašios į Tu-104.

O langai, kaip ir lėktuve, neatsidarė: juose buvo tik siauros ventiliacijos angos, kad keleiviai važiuodami negalėtų išlenkti. Tarp skanėstų pas vairuotoją – putojanti rankinio stabdžio svirtis ir ilgas vertikalus vamzdis, kurį pirmą kartą paėmiau mikrofono stovui – pasirodė, kad tai šilto oro kanalas langams nusausinti.

Fanera tarp lapinių spyruoklių

Naršykite aplink ir po ZIS/ZIL-127, o detalės vis ateina. Pakaba yra visiškai spyruoklinė ir žinoma dėl išskirtinio glotnumo, o vadove pabrėžiamas vienas išradingas prisilietimas: „faneros įdėklai tarp lakštinių spyruoklių“, skirti pailginti pakabos tarnavimo laiką.

Už degalų įpylimo angos dangčio slepiasi dar vienas gudrus prisilietimas: degalų matuoklis su savo apšvietimo mygtuku, priminimas tikrinti lygį kiekvienoje stotelėje.

Variklis ir ausies formos ventiliacijos angos

Dyzelinis variklis ir keturių greičių greičių dėžė sumontuoti skersai variklio skyriuje, o aplink juos ištobulinta inžinerija. Pavyzdžiui, šoninių ausies formos liukų plyšiai yra sąmoningai orientuoti: kairysis veda į radiatorių, dešinė – į variklio diržus. Mažesnė ausies anga yra tiksliai ten, kur ji vėsins generatorių.

Karštas vanduo prieš pradedant

Remiantis naudojimo instrukcija, užvedant variklį žemiau minus 5 degrees Celsius reikėjo iš anksto pašildyti – įpilti karšto vandens ar karšto aliejaus arba tiekti garus, nes kitaip jis tiesiog neužsives. Vadove taip pat buvo įspėta, kad dyzelinas gali nubėgti, jei užstrigtų siurblio-purkštuko stovų valdymo mechanizmas; tokiu atveju vožtuvas paspaudus mygtuką smarkiai nutrauktų oro tiekimą. Jaroslavlio dvitaktis buvo tvirtas dalykas, o instrukcijoje taip buvo pasakyta dalykiškai: „Jei variklis skleidžia stiprius dūmus, tai dar nėra priežastis remontuoti“.

Keturiasdešimt penki litrai šimtui kilometrų

Degalų taupymas nebuvo YAAZ dyzelinio pranašumas. Visiškai pakrautas 70 km/h autobusas turėjo naudoti 40 litres 100 km, tačiau „Mosgortrans“ pranešė apie 45 – ir greičiausiai daugiau, kai stumiamas greitkelyje. Techninė priežiūra taip pat buvo sudėtinga: TO-1 aptarnavimas kas 2500-3000 km ir pilnesnis TO-2 kas 10-14 thousand kilometrus, įskaitant alyvos keitimą ir visišką tepimo sistemos plovimą dyzelino, alyvos ir žibalo mišiniu. Peržiūrėjus atsarginių dalių katalogą, atskleidžiamas stulbinantis komponentų rinkinys, todėl autobusas atrodo kaip į žemę skriejantis orlaivis, ypač dėl kėbulo konstrukcijos.

Dėl to kyla retorinis klausimas. Kodėl privatūs restauratoriai taip unikaliai galėjo atkurti transporto priemonę, o „Mosgortrans“, turėdamas didelius išteklius, nepaisė turimos?

Kita stotelė – Sankt Peterburgas

Po atidengimo GON muziejuje planuojama, kad ši „sunki prabanga“ pirmiausia bus eksponuojama ZIL muziejuje Sokolniki mieste. Pasibaigus May autobusas priekaba keliaus į retro paradą Sankt Peterburge, kur jis turėtų būti viena iš renginio žvaigždžių – ir jis jau važiuoja. Sankt Peterburge kuriamas naujas automobilių transporto muziejus, kuriame yra daug vis dar veikiančių senovinių autobusų. ZIL-127 pridėjimas prie šios kolekcijos būtų puikus vaizdas.

Nuotrauka: Fiodoras Lapšinas

Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia:Didelė prabanga: kalbame apie unikalų restauruotą autobusą ZIL-127