சமீப காலம் வரை, தனித்துவமான ZIS/ZIL-127 பேருந்தின் ஒரே ஒரு மீட்டெடுக்கப்பட்ட எடுத்துக்காட்டு, அதன் மூக்கில் உள்ள தேடுவிளக்கு, அதன் ரிப்பட் அலுமினியப் பக்கங்கள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டு, TU-104 விமானத்தில் உள்ளதைப் போன்ற பட்டு இருக்கைகளுக்கு பெயர் பெற்றவை. இப்போது, இரண்டாவது மாஸ்கோவில் அறிமுகமாகியுள்ளது. இந்த பேருந்து ஐந்தாண்டு கால சீரமைப்புக்கு உட்பட்டு கண்கவர் காட்சியாக மாற்றப்பட்டுள்ளது.
1956 கண்காட்சியின் ஒரு நட்சத்திரம்
1956 ஆம் ஆண்டு கோடையில், VDNKh இன்ஜினியரிங் பெவிலியன் – இப்போது காஸ்மோஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது – முதல் சோவியத் இன்டர்சிட்டி லைனரான ZIS-127 மற்ற வாகன அதிசயங்களுடன் காட்டத் தொடங்கியது. குரோம் விவரங்கள் மற்றும் மூக்கில் உள்ள “ZIS மாஸ்கோ” கல்வெட்டு ஆகியவை பார்வையாளர்கள் தொலைதூர நகரங்கள் அல்லது ஆடம்பரமான ஓய்வு விடுதிகளுக்கு விரைவான பயணங்களை கற்பனை செய்திருக்க வேண்டும்.
விடிஎன்கா கண்காட்சியில் ZIL-127, 1958 (புகைப்பட மூலம்: pastvu.com)
“ரயிலை விட வேகம்”
டிசம்பர் 2, 1957 அன்று, “ஈவினிங் மாஸ்கோ” ஒரு புதிய இன்டர்சிட்டி வழியை “ரயிலை விட வேகமானது” என்ற தலைப்பின் கீழ் அறிவித்தது: வேகமான மற்றும் வசதியான ZIL-127 அன்று காலை எட்டு மணிக்கு யாரோஸ்லாவிற்கான குர்ஸ்கி ரயில் முனையத்தில் இருந்து 32 மென்மையான இருக்கைகளை சாய்வான பின்புறத்துடன் வழங்கியது. சாமான்களுக்கு உடலின் கீழ் பெட்டிகள். பேருந்து 280 கிலோமீட்டர் தூரத்தை யாரோஸ்லாவ்லுக்கு ஐந்து மணி நேரத்தில் கடந்து சென்றது, நிறுத்தங்கள் உட்பட, சில பிரிவுகளில் மணிக்கு 70-80 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டியது, அதே நேரத்தில் ரயில் பயணம் ஆறு மணி நேரம் ஆகும்.
“Orlovskaya Pravda” செய்தித்தாளில் இருந்து குறிப்பு
இந்த விரைவு பேருந்துகள் மாஸ்கோ-சிம்ஃபெரோபோல் வழித்தடத்தில் அவற்றின் முன்னோடிகளை விஞ்சியது, 90-100 km/h இல் பயணம் செய்து 30 மணி நேரத்தில் பயணத்தை முடித்தது – பழைய 43 மணிநேரத்தில் ZIS-155 க்கு தேவையான கணிசமான சேமிப்பு. கடலோரப் பயணத்திற்கு அறியப்பட்ட அமெரிக்க Greyhound பேருந்துகளுக்கு சோவியத் பதில் அவை.
மீண்டும் எங்கிருந்து தொடங்கியது, ஏழு தசாப்தங்களில்
ஏறக்குறைய ஏழு தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, ZIL-127 VDNKh இல், அது முதலில் காட்சிப்படுத்தப்பட்ட இடத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை, GON அருங்காட்சியகத்தை வைத்திருக்கும் அண்டை பெவிலியனில் – இது ரெட்ரோ வாகனத் திட்டங்களுக்கான மையமாக மாறியுள்ளது. அதன் இணையற்ற அழகு மற்றும் தனித்துவமான வடிவமைப்புடன், ZIL-127 ஒரு சிறப்பு நோக்கத்துடன் கூடிய பேருந்தாக தகுதி பெறுகிறது.
அதைப் பற்றி புதிதாக என்ன இருந்தது
இந்த மாடல் சோவியத் பேருந்துகளுக்கு பல முதன்மைகளைக் கொண்டு வந்தது. இது இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் YAAZ-206D டீசல் மூலம் இயக்கப்பட்டது, டீசல்-எலக்ட்ரிக் ZIS-154 நகரப் பேருந்து போலல்லாமல்; அது ஒரு எல்விவ் லோடரிடமிருந்து கடன் வாங்கிய பவர் ஸ்டீயரிங் இருந்தது; மேலும் இது ஒரு குழாய் ரேடியோ ரிசீவர், A-5 மாடல், ஆடம்பர ZIS-110 மற்றும் ZIM கார்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது.
அமெரிக்க தொழில்துறையின் செல்வாக்கு, குறிப்பாக ரிப்பட் பக்க Greyhound பேருந்துகளின் தாக்கம் அதிகமாக இருந்தது: ZIS அமெரிக்க வடிவமைப்பைப் பின்பற்றத் தொடங்கியது. ZIL-127 பெற்ற கவனமானது கணிசமானதாக இருந்தது, மேலும் இது “ஈவினிங் மாஸ்கோ” இல் தொடர்ந்து வெளிவந்தது, இது பேருந்தின் அம்சங்களை மட்டுமல்ல, அது எதிர்கொண்ட சிக்கலையும் விவரிக்கிறது.
வசனத்தில் ஒரு வடிவமைப்பாளரின் புகார்
தயாரிப்பில் தொடங்குவதற்கு முன், ஒரு வடிவமைப்பாளர் நகைச்சுவையுடன் மே 5, 1955 வசனத்தில் புலம்பினார், “எனக்கு ZIS-127 பிராண்ட் பற்றி முற்றிலும் தெரியாது. இந்த பிராண்ட் இல்லாமல், எனக்கு போதுமான கவலைகள் உள்ளன. நான் இன்னும் விளிம்பில் இருக்கிறேன், உபகரணங்கள் அல்லது வரைபடங்கள் எங்கே என்று எதுவும் தெரியாது. எனவே, என்னை தொந்தரவு செய்யாதே!”
100 பேருந்துகள் 1959ல் வழங்கப்படும் என வாக்குறுதி அளிக்கப்பட்ட போதிலும், 30 பேருந்துகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன.
ஜூலை 6, 1955 இல், “ஈவினிங் மாஸ்கோ” ZIS-127 பேருந்துகளின் தொடர் உற்பத்தியின் தொடக்கத்தைப் பற்றி அறிவித்தது.
ஜூலை 6 அன்று தொழிற்சாலையானது நகரங்களுக்கு இடையேயான வேலைக்காக ZIS-127 மற்றும் நகர்ப்புற வழித்தடங்களுக்கான ZIS-129 இன் வெகுஜன உற்பத்தியைத் தொடங்கியது – பிந்தையது தோல்வியடைந்ததாகக் கருதப்பட்டது மற்றும் வெகுஜன உற்பத்தியை எட்டவில்லை.
யால்டா embankment இல் ZIS-127 – வெளிப்படையாக, முன்மாதிரிகளில் ஒன்று. (புகைப்படம் pastvu.com)
செய்தித்தாள்கள் தெரிவித்த பிரச்சனை
சிரமங்கள் தொடர்ந்தன. ஜனவரி 18, 1956 இல், “ஈவினிங் மாஸ்கோ” இன்டர்சிட்டி ZIS-127s இன் முதல் தொகுதிக்கு எவ்வாறு கணிசமான மறுவேலை தேவை என்பதை விவரித்தது, ஏனெனில் போதுமான வடிவமைப்பு மற்றும் ஆவணங்கள் இல்லை, இது உற்பத்தி செலவுகளை கணிசமாக உயர்த்தியது.
“Za Rulem” இதழிலிருந்து புகைப்படம், No. 8, 1957
மே 8 அன்று ஓட்டுநர்கள் தங்கள் சொந்த அதிருப்தியை வெளிப்படுத்தினர். பேருந்து மாஸ்கோ-கார்கோவ் பயணத்தை 22 மணி நேரத்திலிருந்து 17 மணிநேரமாக குறைக்கலாம் என்று அவர்கள் சுட்டிக் காட்டினார்கள் – இன்னும் அவர்கள் வேகமாக ஓட்டியதற்காக அபராதம் விதிக்கப்பட்டனர் மற்றும் கடுமையான அட்டவணையின் கீழ் குறைந்த ஓய்வு அளிக்கப்பட்டனர்.
கூரையில் வெள்ளி கொம்புகள்
புதிய மாடலுக்காக நெடுஞ்சாலையில் அதிக வேகத்தை சட்டப்பூர்வமாக்க வேண்டும் என்றும், மற்ற வாகனங்கள் “சிறப்பு சமிக்ஞையுடன்” பேருந்துகளுக்கு வழிவிட வேண்டும் என்ற பலகைகளையும் ஓட்டுநர்கள் கேட்டுக் கொண்டனர். உண்மையில் அத்தகைய சமிக்ஞை இருந்தது: கூரையில் வெள்ளி கொம்புகள், ஒரு சக்திவாய்ந்த நியூமேடிக் C42, நெடுஞ்சாலைகளில் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது.
கூரையில் – ஒரு நியூமேடிக் சிக்னல் மற்றும் கிடைமட்டமாக நீட்டப்பட்ட ரேடியோ ஆண்டெனா. இந்த வகை கொம்பு இந்த மாதிரிக்காக மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது: இது “கொம்புகள்” உள்ளே குரோம் முலாம் மற்றும் கண்ணி மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டது.
ஜூன் 1 ஆம் தேதிக்குள், ZIS-127s அதிக வேகத்தில் தடையின்றி பயணிக்க அனுமதிக்குமாறு காவல்துறைக்கு அறிவுறுத்தப்பட்டது, ஓட்டுநர் ஓய்வுக்கான தங்குமிடங்கள் மேம்படுத்தப்பட்டன, மேலும் பயண நேரம் கணிசமாகக் குறைந்தது.
ஒரே இரவில் மாஸ்கோவிலிருந்து லெனின்கிராட் வரை
ஜனவரி 28, 1958 இல், மாஸ்கோ-லெனின்கிராட் நெடுஞ்சாலை நிறைவடைந்த நிலையில், இரவு நேர அதிவேக ZIL-127s மூலம் இந்த பாதை சேவை செய்யப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. பயணம், நிறுத்தங்கள் உட்பட, 14 மணிநேரத்திற்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டது, பேருந்துகள் தினமும் 6:40 PM மணிக்கு புறப்பட்டு 9:00 AM மணிக்கு வந்துசேரும். ஒரு டிக்கெட்டின் விலை 102 ரூபிள் மற்றும் 60 கோபெக்குகள், சராசரி சம்பளம் 767 ரூபிள் இருந்த நேரத்தில்.
ஏப்ரல் 16, 1959 வாக்கில், புதிதாக திறக்கப்பட்ட மாஸ்கோ-லெனின்கிராட் பாதையில் TU-104-B இன் பயணிகள் Vnukovo விமான நிலையத்தில் அல்ல, புரட்சி சதுக்கத்தில் தங்கள் பயணத்தைத் தொடங்கினர், அங்கு புதிதாக கட்டப்பட்ட மூன்று பச்சை மற்றும் நீல ZIL-127s அவர்களை ஒரு விமான இருக்கையில் இருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு நகர்த்த காத்திருந்தது.
Tu-104 விமானத்தின் உட்புறம்
ஜூன் 7, 1961 அன்று, Mosttransagency இன் லெனின்கிராட், யால்டா, ரோஸ்டோவ், கார்கோவ், மின்ஸ்க், ப்ஸ்கோவ் மற்றும் நோவ்கோரோட் ஆகிய இடங்களுக்குச் செல்லும் வழிகளுக்கான விளம்பரங்கள் ZIL-127 இன் வசதியை விற்பனை செய்து கொண்டிருந்தன, பேருந்துகள் புறப்படுவதற்கு 30 நிமிடங்களுக்கு முன்பு போர்டிங் பாயிண்டிற்கு வந்ததைக் குறிப்பிட்டது.
ஒரு மாநாட்டிலும், ஹங்கேரியிலும் கொல்லப்பட்டார்
அதே ஆண்டில் ZIL-127 உற்பத்தி வரிசை முடிவுக்கு வந்தது. ஐந்து ஆண்டுகளில், 851 அலகுகள் கட்டப்பட்டன. USSR கையொப்பமிட்ட சாலை போக்குவரத்து மாநாட்டின் அகல வரம்புக்கு இணங்காதது முறையான காரணம்: 2.68 மீட்டர் 2.5 மீட்டர் வரம்பை மீறியது.
உண்மையான காரணம் பொருளாதாரம், மற்றும் பரஸ்பர பொருளாதார உதவி கவுன்சிலில் இருந்து வந்தது, சோவியத் தலைமையிலான பொருளாதார முகாம். ஹங்கேரியின் வாகனத் தொழிலை ஆதரிப்பதற்காக, ZIL-127 ஐ உருவாக்குவதை நிறுத்தவும், அதற்குப் பதிலாக ஹங்கேரிய Ikarus-55 Lux பேருந்துகளை மொத்தமாக சோவியத் ஒன்றியத்தில் இறக்குமதி செய்யவும் முடிவு செய்யப்பட்டது.
மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள கொலோம்னாவில் உள்ள “வேர்ல்ட் ஆஃப் பஸ்ஸ்” கண்காட்சிக்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு தாலினிலிருந்து மீட்டெடுக்கப்பட்ட உதாரணம் (புகைப்படம்: wikipedia.org)
நான்கு உயிர் பிழைத்தவர்கள், அவர்களில் ஒருவர் முழுமையல்ல
ZIL பேருந்துகள் மாஸ்கோ பேருந்து முனையத்திலிருந்து 1972 வரை இயங்கின. இன்று இந்த மாதிரியின் நான்கு எடுத்துக்காட்டுகள் முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தில் மட்டுமே உள்ளன, அவற்றில் எதுவும் முழுமையடையவில்லை. ஒரு செயல்பாட்டு மீட்டமைக்கப்பட்ட பதிப்பு தாலினில் இருந்தது மற்றும் கண்காட்சிகளுக்காக ரஷ்யாவிற்குச் சென்றது. மற்றொன்று ரிகாவில் இருப்பதாக நம்பப்படுகிறது, ஒரு இசை வீடியோவிற்கு இளஞ்சிவப்பு வண்ணம் பூசப்பட்டது, அதன் நிலை தெரியவில்லை. மற்றும் Mosgortrans கடைகளில் அதன் கூறுகள் அகற்றப்பட்ட, கடுமையாக மோசமடைந்த உடல் உள்ளது.
இந்த வகை உடல் Mosgortrans ஸ்டோர்ரூம்களில் சேமிக்கப்படுகிறது (புகைப்படம் ஆண்ட்ரே மிகைலோவ், 2008)
ஷட்டில் டிரேடர்ஸ் முதல் ஸ்க்ராப்யார்டு வரை
இங்கே விவாதிக்கப்பட்ட 1956 கார் சேவைக்குப் பிறகு ஓரளவு அதிர்ஷ்டமான வாழ்க்கையைக் கொண்டிருந்தது. பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது, இது 1990 களில் படேஸ்கில் இருந்து தலைநகரின் பிளே சந்தைகளுக்கு ஷட்டில் வர்த்தகர்களைக் கொண்டு சென்றது – அதற்குள் அது அதன் முதன்மையிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தது மற்றும் சோர்வுற்ற தள்ளுவண்டியை ஒத்திருந்தது.
1997 ஆம் ஆண்டில், ஷட்டில் வர்த்தகர்களை ஏற்றிச் செல்லும் போது, எங்கள் கட்டுரையின் உதாரணம் இதுதான் (ஒலெக் செர்னிகோவின் புகைப்படம்)
இறுதியில் பேருந்து ZIL இல் முடிந்தது, மறுசீரமைப்பின் நம்பிக்கையில் இரண்டு டிரக்குகளுக்கு மாற்றப்பட்டது. அந்த திட்டம் எதற்கும் வரவில்லை, பத்தாண்டுகளாக அது சும்மா நின்றது.
ZIL இல் பேருந்து நிறுத்தப்பட்டபோது இது போல் இருந்தது (VK குழுவின் புகைப்படம் amozilclub)
இந்தப் பகுதிகளுக்குப் பதிலாக (அவற்றில் சில மட்டுமே உள்ளன), மறுசீரமைப்பு செயல்பாட்டின் போது பேருந்தில் இருந்து அகற்றப்பட்டு, புதியவை செய்யப்பட்டன.
ஒரு இடிப்பிலிருந்து மீட்கப்பட்டது
தொழிற்சாலை இடிப்பை எதிர்கொண்டபோது, கிரில் மோலோட்சோவ் தலைமையிலான MSC-6 இன் ஆர்வலர்களால் இதுவும் மற்ற வாகனங்களும் மீட்கப்பட்டன. மறுசீரமைப்பு 2018 இல் தொடங்கியது மற்றும் அசல் வரைபடங்களின் டிஜிட்டல் புனரமைப்பு மற்றும் புதிய பகுதிகளை உருவாக்குதல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. முழு மறுசீரமைப்பு பேருந்தை அதன் அசல் சிறப்பிற்கு கொண்டு வந்தது, மேலும் சுமார் 30 பேர் செய்ய வேண்டியிருந்தது.
மீட்டெடுப்பவர்கள் குழு…
மற்றும் அதன் தலைவர் கிரில் மோலோட்சோவ்
உள்ளே: சக்கரங்களில் ஒரு விமான அறை
இன்று பேருந்து GON அருங்காட்சியகத்தின் வளைவுகளின் கீழ் வாழ்கிறது, மேலும் அதன் நேர்த்தியானது தெளிவற்றது. ஆடம்பரமான செமி ஸ்லீப்பர் இருக்கைகள் மற்றும் விண்டேஜ் கட்டுப்பாடுகள் நிறைந்த காக்பிட் ஆகியவற்றுடன், திருப்திகரமான கிளிக் பூட்டுடன் கூடிய தனித்துவமான கனமான கதவு, விமானத்தை நினைவுபடுத்தும் உட்புறத்திற்கு உங்களை அழைக்கிறது.
ஒரே ஒரு கதவு உள்ளது – முன்புறத்தில், ஒரு கீல்
டிரைவருக்குப் பின்னால் நடைமுறையில் ஒரு விமான அறை உள்ளது: இரண்டு கோடுகள் உச்சவரம்பு விளக்குகள், லக்கேஜ் ரேக்குகள் மற்றும் பட்டு இருக்கைகள், செயல்பாட்டு கையேடு தன்னை “அரை ஸ்லீப்பர்” என்று அழைக்கிறது. பேருந்தில் இவ்வளவு வசதியான இருக்கைகளை நான் சந்தித்ததில்லை. நீங்கள் உட்கார்ந்து, ஆர்ம்ரெஸ்ட்களுக்கு இடையில் மூழ்கி, பக்கவாட்டில் உள்ள கைப்பிடியை இழுக்கவும், பின்புறம் மட்டுமல்ல, முழு இருக்கையும் பாதியாக சாய்ந்திருக்கும். மீட்டமைப்பாளர்கள் சொல்வதைத் திரும்பத் திரும்பச் சொல்ல, இந்த இருக்கைகள் Tu-104 இல் உள்ளவற்றுடன் இருக்கும்.
கேபினில் 32 “செமி-ஸ்லீப்பர்” நாற்காலிகள் பட்டு மெத்தையுடன்
ஆடம்பரமான நாற்காலிகள் மடிக்கப்படலாம்
டிரைவர் அரை மூடிய அறையில் அமர்ந்திருக்கிறார்
உண்மையான கடிகாரங்களை இப்போது 30 ஆயிரம் ரூபிள் விலையில் ஆன்லைன் ஏலத்தில் வாங்கலாம்
ஒரு விமானத்தைப் போலவே, ஜன்னல்கள் திறக்கப்படவில்லை: அவற்றில் குறுகிய துவாரங்கள் மட்டுமே இருந்தன, இதனால் பயணிகள் நகரும் போது சாய்ந்து கொள்ள முடியவில்லை. டிரைவரின் இடத்தில் உள்ள சுவையான உணவுகளில் பளபளப்பான ஹேண்ட்பிரேக் லீவர் மற்றும் மைக்ரோஃபோன் ஸ்டாண்டிற்காக நான் முதலில் எடுத்த நீண்ட செங்குத்து குழாய் ஆகியவை அடங்கும் – இது ஜன்னல்களை அகற்றுவதற்கான சூடான காற்று குழாயாக மாறியது.
ராக் அண்ட் ரோல் மற்றும் பூகி-வூகி: கேபின் உட்புறம் அந்த ஆண்டுகளின் அமெரிக்க கார்களை ஒத்திருக்கிறது
முக்கிய டயல் ஒரு அசாதாரண பச்சை மண்டலத்துடன் வேகமானி ஆகும்
A-5 குழாய் ரிசீவர் ZIS-110 மற்றும் ZIM பயணிகள் கார்களில் உள்ளது.
டிரைவரின் இடதுபுறத்தில் ஒரு பிரகாசமான ஹேண்ட்பிரேக், லைட்டிங் மற்றும் வெப்பமூட்டும் சுவிட்சுகள் உள்ளன
இந்த குழாய் ஒரு கண்ணாடி ஊதுகுழல்!
இலை நீரூற்றுகளுக்கு இடையில் ஒட்டு பலகை
ZIS/ZIL-127 ஐச் சுற்றியும் கீழேயும் ஆராயுங்கள், விவரங்கள் தொடர்ந்து வருகின்றன. இடைநீக்கம் முழுவதுமாக இலையால் துளிர்க்கப்பட்டது மற்றும் விதிவிலக்கான மென்மைக்காக அறியப்படுகிறது – மேலும் கையேடு ஒரு கண்டுபிடிப்பு தொடுதலை எடுத்துக்காட்டுகிறது: “இலை நீரூற்றுகளுக்கு இடையில் ஒட்டு பலகை செருகுகிறது”, இது இடைநீக்கத்தின் ஆயுளை நீட்டிக்கும் நோக்கம் கொண்டது.
இலை வசந்த இடைநீக்கம்: முன்…
… மற்றும் பின்புறம்
மற்றொரு புத்திசாலித்தனமான தொடுதல் எரிபொருள் நிரப்பு அட்டையின் பின்னால் மறைந்துள்ளது: அதன் சொந்த ஒளிரும் பொத்தானுடன் ஒரு எரிபொருள் அளவு, ஒவ்வொரு நிறுத்தத்திலும் அளவை சரிபார்க்க நினைவூட்டல்.
பின்னொளி பொத்தானுடன் கூடிய ஃப்யூவல் கேஜ் ஃப்யூல் ஹட்ச்சில் உள்ளது
இயந்திரம், மற்றும் காது வடிவ துவாரங்கள்
டீசல் என்ஜின் மற்றும் நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ் ஆகியவை என்ஜின் பெட்டியில் குறுக்காக பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவற்றைச் சுற்றியுள்ள பொறியியல் சுத்திகரிக்கப்படுகிறது. உதாரணமாக, பக்கவாட்டு காது வடிவ குஞ்சுகளின் பிளவுகள் வேண்டுமென்றே நோக்குநிலை கொண்டவை: இடதுபுறம் ரேடியேட்டருக்கும் வலதுபுறம் என்ஜின் பெல்ட்டுகளுக்கும் செல்கிறது. ஜெனரேட்டரை குளிர்விக்கும் இடத்தில் ஒரு சிறிய காது வென்ட் வைக்கப்பட்டுள்ளது.
பின்புறத்தில் – பவர் யூனிட் மற்றும் அதன் அமைப்புகளுக்கான அணுகல், பக்கத்தில் – லக்கேஜ் பெட்டிகள் மற்றும் பேட்டரிகள் கொண்ட ஒரு பெட்டி
வலதுபுறத்தில் – பெல்ட்களுக்கான அணுகல்
தட்டு மூலம் ஆராய, இயந்திரம், அசல் இல்லை என்றாலும், உண்மையானது
தொடங்குவதற்கு முன் சூடான நீர்
செயல்பாட்டுக் கையேட்டின் படி, மைனஸ் 5 டிகிரி செல்சியஸுக்குக் கீழே இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன்கூட்டியே சூடாக்க வேண்டும் – சூடான நீர் அல்லது சூடான எண்ணெயை ஊற்றவும் அல்லது நீராவியை வழங்கவும் – இல்லையெனில் அது வெறுமனே தொடங்காது. பம்ப்-இன்ஜெக்டர் ரேக்குகளின் கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையில் நெரிசல் ஏற்பட்டால் டீசல் ஓடிவிடக்கூடும் என்றும் கையேடு எச்சரித்தது; அந்த வழக்கில் ஒரு வால்வு ஒரு பொத்தானை அழுத்தும்போது காற்று விநியோகத்தை கடுமையாக குறைக்கும். யாரோஸ்லாவ்ல் டூ-ஸ்ட்ரோக் ஒரு வலுவான விஷயம், மேலும் கையேடு உண்மையில் சொன்னது: “இன்ஜின் அதிக புகையை வெளியிடுகிறது என்றால், அது இன்னும் பழுதுபார்க்க ஒரு காரணம் அல்ல.”
வரைபடம், பின்புறத்தில் குறுக்காக அமைந்துள்ள சக்தி அலகு மற்றும் பின்புற அச்சுக்கு குறுக்காக இயங்கும் கார்டன் தண்டு ஆகியவற்றை தெளிவாகக் காட்டுகிறது.
நூறு கிலோமீட்டருக்கு நாற்பத்தைந்து லிட்டர்
எரிபொருள் திறன் YAAZ டீசலின் பலம் அல்ல. 70 km/h இல் முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட பேருந்தானது 40 லிட்டர்களைப் 100 km க்கு பயன்படுத்த வேண்டும், ஆனால் Mosgortrans 45 என்று அறிவித்தது – மேலும் நெடுஞ்சாலையில் தள்ளப்படும் போது அதிகமாக இருக்கலாம். பராமரிப்பும் தேவைப்பட்டது: TO-1 சேவை ஒவ்வொரு 2500-3000 km க்கும் மற்றும் ஒரு முழுமையான TO-2 10-14 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு , இதில் எண்ணெய் மாற்றம் மற்றும் டீசல், எண்ணெய் மற்றும் மண்ணெண்ணெய் கலவையுடன் மசகு முறையின் முழுமையான பறிப்பு ஆகியவை அடங்கும். உதிரி பாகங்கள் பட்டியலைப் பார்ப்பது, திகைப்பூட்டும் கூறுகளின் வரிசையை வெளிப்படுத்துகிறது, மேலும் பேருந்து நிலத்தில் செல்லும் விமானம் போல தோற்றமளிக்கிறது, குறிப்பாக உடல் கட்டமைக்கப்பட்ட விதத்தில்.
அறையின் பகிர்வில் – நடத்தை விதிகள் …
லைனர் மற்றும் வெப்பமானியின் பாதை
இது ஒரு சொல்லாட்சிக் கேள்வியை எழுப்புகிறது. Mosgortrans, அதன் கணிசமான வளங்களைக் கொண்டு, தன்னிடம் உள்ள ஒன்றைப் புறக்கணித்த போது, ஒரு வாகனத்தை மீட்டமைப்பது ஏன் தனியார் மீட்டெடுப்பாளர்களால் இந்த தனித்துவமான அடையக்கூடியதாக இருந்தது?
பாதுகாக்கப்பட்ட தொழிற்சாலை தகடு மூலம் ஆராயும்போது, பேருந்து 1956 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. மேலும் அதன் மூக்கில் “ZIL” என்ற கல்வெட்டு ஏற்கனவே பின்னர் உள்ளது.
அடுத்த நிறுத்தம், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்
GON அருங்காட்சியகத்தில் வெளியிடப்பட்ட பிறகு, இந்த “கனமான சொகுசு” முதலில் சோகோல்னிகியில் உள்ள ZIL அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மே மாத இறுதியில், பஸ் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ரெட்ரோ அணிவகுப்புக்கு டிரெய்லரில் பயணிக்கும், அங்கு அது நிகழ்வின் நட்சத்திரங்களில் ஒன்றாக இருக்க வேண்டும் – அது ஏற்கனவே இயங்குகிறது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ஒரு புதிய வாகன போக்குவரத்து அருங்காட்சியகம் வளர்ச்சியில் உள்ளது, பல பழங்கால பேருந்துகள் இன்னும் வேலை செய்யும் நிலையில் உள்ளன. அந்த சேகரிப்பில் ZIL-127 ஐ சேர்ப்பது ஒரு அற்புதமான காட்சியாக இருக்கும்.
இந்தக் கட்டுரை இப்படித்தான் உருவாக்கப்பட்டது (படம் டெனிஸ் ஓர்லோவ்)
புகைப்படம்: ஃபெடோர் லாப்ஷின்
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசல் கட்டுரையை நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்:கனரக சொகுசு: நாங்கள் தனிப்பட்ட முறையில் மீட்டெடுக்கப்பட்ட ZIL-127 பஸ்ஸைப் பற்றி பேசுகிறோம்
வெளியிடப்பட்டது ஆகஸ்ட் 29, 2024 • படிக்க 12m
