Umaridadi Uliorejeshwa: Safari ya ZIS/ZIL-127 Kurudi kwenye Ufahari

Hadi hivi majuzi, ni mfano mmoja tu uliorejeshwa wa basi bainifu ya ZIS/ZIL-127, inayojulikana kwa mwangaza wa mwangaza uliowekwa kwenye pua yake, pande zake za alumini zenye mbavu ziliungana pamoja, na viti vya kifahari sawa na vile vya ndege ya TU-104, vilikuwepo—na ilikuwa iko Tallinn. Sasa, ya pili imefanya kwanza huko Moscow. Basi hili lilifanyiwa ukarabati wa kina wa miaka mitano na limegeuzwa kuwa eneo la kuvutia.

Nyota ya Maonyesho ya 1956

Katika kiangazi cha 1956, Banda la Uhandisi la VDNKh — ambalo sasa linajulikana kama Cosmos — lilianza kuonyesha basi la kwanza la masafa marefu la Soviet, ZIS-127, pamoja na maajabu mengine ya magari. Maelezo ya kromu na maandishi yanayometa ya “ZIS Moscow” kwenye pua yake lazima yaliwafanya wageni wafikirie safari za haraka kwenda miji ya mbali au mapumziko ya kifahari.

“Haraka Kuliko Treni”

Mnamo Desemba 2, 1957, “Jioni ya Moscow” iliripoti kuhusu njia mpya ya mabasi kati ya miji chini ya kichwa cha habari “Haraka Kuliko Treni”: ZIL-127 yenye mwendo wa kasi na starehe ilikuwa imeondoka Kituo cha Reli cha Kursky kuelekea Yaroslavl saa mbili asubuhi hiyo, ikiwa na viti 32 laini vyenye migongo ya kuegemea na kila kitu ambacho abiria angehitaji – mfumo mzuri wa kupasha joto, uingizaji hewa, redio na saa – pamoja na sehemu maalum chini ya bodi kwa ajili ya mizigo. Gazeti hilo lilibainisha kuwa basi hilo lilisafiri zaidi ya kilomita 280 hadi Yaroslavl kwa saa tano, pamoja na vituo, likifikia kasi ya kilomita 70-80 kwa saa katika baadhi ya sehemu, ilhali safari ya treni huchukua saa sita.

Mabasi haya ya haraka yaliwazidi mabasi yaliyotangulia kwenye njia ya Moscow—Simferopol pia, yakisafiri kwa 90-100 km/h na kukamilisha safari kwa saa 30 – kuokoa muda wa saa 43 ambazo ZIS-155 ya zamani ilihitaji. Yalikuwa jibu la Kisovieti kwa mabasi maarufu ya Greyhound ya Marekani yanayojulikana kwa usafiri wa pwani hadi pwani.

Nyuma Ilipoanzia, Miongo Saba

Takriban miongo saba baadaye ZIL-127 imeibuka tena katika VDNKh, si mbali na pale ilipoonyeshwa hapo awali, katika banda jirani ambalo lina jumba la makumbusho la GON – mahali ambapo pamekuwa kitovu cha miradi ya magari ya nyuma. Kwa uzuri wake usio na kifani na muundo wa umoja, ZIL-127 bila shaka inahitimu kuwa basi yenye madhumuni maalum.

Nini Kilikuwa Kipya Kuhusu Hilo

Modeli hiyo ilileta mambo kadhaa mapya kwa mabasi ya Soviet. Iliendeshwa na dizeli ya viharusi viwili YAAZ-206D, tofauti na basi la mjini la dizeli-umeme ZIS-154; ilikuwa na usukani wenye msaada wa nguvu uliokopwa kutoka kwenye kipakiaji cha Lviv; na ilibeba kipokezi cha redio cha vali, modeli A-5, kilichotumika pia kwenye magari ya kifahari ZIS-110 na ZIM.

Ushawishi wa tasnia ya Amerika, na haswa mabasi ya Greyhound yenye ubavu, ilikuwa nzito: ZIS iliazimia kuiga muundo wa Amerika. Umakini ambao ZIL-127 ilipokea ulikuwa mkubwa, na ilionekana mara kwa mara katika “Jioni ya Moscow”, ambayo iliandika sio tu sifa za basi lakini shida iliyoipata.

Malalamiko ya Mbuni katika Aya

Kabla ya uzinduzi katika uzalishaji, mbunifu alilalamika kwa ucheshi katika aya ya Mei 5, 1955, “Sijui kabisa chapa ya ZIS-127. Bila chapa hii, nina wasiwasi wa kutosha. Bado niko ukingoni, sijui chochote kuhusu mahali ambapo vifaa au michoro iko. Kwa hivyo, usinisumbue!”

Licha ya ahadi za mabasi 100 mnamo 1959, ni 30 tu ndio yaliyojengwa.

Mnamo Julai 6 kiwanda kilianza uzalishaji wa mfululizo wa ZIS-127 kwa huduma za masafa marefu na ZIS-129 kwa njia za mjini — ingawa hatimaye ya pili ilionekana kuwa imeshindwa na haikuwahi kufikia uzalishaji wa mfululizo.

Shida Iliyoripotiwa na Magazeti

Matatizo yaliendelea. Mnamo Januari 18, 1956, “Evening Moscow” ilieleza kwa kina jinsi kundi la kwanza la ZIS-127 za masafa marefu lilivyohitaji kufanyiwa marekebisho makubwa kwa sababu ya usanifu na nyaraka zisizotosha, jambo lililoongeza sana gharama za uzalishaji.

Madereva walionyesha kutoridhika kwao Mei 8. Basi hilo lingeweza kupunguza safari ya Moscow-Kharkov kutoka saa 22 hadi 17, walisema – na bado waliadhibiwa kwa kuendesha gari kwa kasi na kupumzika kidogo chini ya ratiba ngumu.

Pembe za Fedha kwenye Paa

Madereva pia waliomba mwendo wa kasi zaidi kuhalalishwa kwenye barabara kuu kwa mtindo mpya, na ishara zinazohitaji magari mengine kutoa nafasi kwa mabasi “yenye ishara maalum”. Kwa kweli kulikuwa na ishara kama hiyo: pembe za fedha juu ya paa, C42 yenye nguvu ya nyumatiki, iliyoruhusiwa tu kwenye barabara kuu.

Kufikia Juni 1 polisi walikuwa wameagizwa kuruhusu ZIS-127s kusafiri bila kizuizi kwa mwendo wa kasi zaidi, malazi kwa ajili ya mapumziko ya madereva yaliboreshwa, na nyakati za safari zilipungua sana.

Moscow hadi Leningrad Usiku

Mnamo Januari 28, 1958, barabara kuu ya Moscow-Leningrad ikiwa imekamilika, ilitangazwa kuwa njia hiyo itahudumiwa na ZIL-127s ya mwendo kasi wa usiku. Safari hiyo, ikiwa ni pamoja na vituo, ilipangwa saa 14, mabasi yakiondoka kila siku saa 6:40 PM na kufika saa 9:00 AM. Tikiti iligharimu rubles 102 na kopecks 60, wakati mshahara wa wastani ulikuwa rubles 767.

Kufikia Aprili 16, 1959, abiria wa TU-104-B kwenye mstari mpya uliofunguliwa wa Moscow-Leningrad walianza safari yao sio kwenye Uwanja wa Ndege wa Vnukovo lakini kwenye Revolution Square, ambapo ZIL-127s tatu zilizojengwa mpya za kijani na bluu zilingojea kuwahamisha kutoka kiti kimoja cha ndege hadi kingine.

Mnamo Juni 7, 1961, matangazo ya njia za Mosttransagency kwenda Leningrad, Yalta, Rostov, Kharkov, Minsk, Pskov na Novgorod bado zilikuwa zikiuza faraja ya ZIL-127, akibainisha kuwa mabasi yalifika kwenye kituo cha bweni dakika 30 kabla ya kuondoka.

Aliuawa na Mkataba, na Hungaria

Mwaka huo huo mstari wa uzalishaji wa ZIL-127 ulimalizika. Zaidi ya miaka mitano, vitengo 851 vilijengwa. Sababu rasmi ilikuwa kutofuata kikomo cha upana wa Mkataba wa Trafiki wa Barabara, ambao USSR ilikuwa imesaini: mita 2.68 ilizidi kikomo cha mita 2.5.

Sababu halisi ilikuwa ya kiuchumi, na ikatoka katika Baraza la Misaada ya Kiuchumi ya Pamoja, kambi ya kiuchumi inayoongozwa na Soviet. Ili kusaidia tasnia ya magari ya Hungaria iliamuliwa kuacha kujenga ZIL-127 na badala yake kuagiza mabasi ya Ikarus-55 Lux ya Hungaria ndani ya USSR kwa wingi.

Walionusurika Wanne, Na Sio Mmoja Wao Mzima

Mabasi ya ZIL yalitoka kwenye kituo cha basi cha Moscow hadi 1972. Leo mifano minne tu ya mfano huishi ndani ya USSR ya zamani, na hakuna hata mmoja wao aliyekamilika. Toleo moja lililorejeshwa la kufanya kazi lilikuwa Tallinn na limesafiri hadi Urusi kwa maonyesho. Mwingine anaaminika kuwa huko Riga, iliyopakwa rangi ya pinki kwa video ya muziki, hali yake haijulikani. Na katika maduka ya Mosgortrans kuna mwili ulioharibika sana, umevuliwa vipengele vyake.

Kutoka kwa Wafanyabiashara wa Shuttle hadi Scrapyard

Gari la 1956 lililojadiliwa hapa lilikuwa na maisha ya bahati baada ya huduma. Likiwa limekataliwa, liliwabeba wafanyabiashara wa usafiri wa daladala kutoka Bataysk hadi kwenye masoko ya viroboto vya mji mkuu hadi miaka ya 1990 – ingawa wakati huo lilikuwa mbali na ubora wake na lilifanana na basi la toroli lililochoka.

Hatimaye basi liliishia ZIL, likabadilishana na lori mbili kwa matumaini ya kurejeshwa. Mpango huo haukuja kwa chochote, na ulisimama bila kazi kwa muongo mmoja.

Kuokolewa Kutokana na Ubomoaji

Wakati kiwanda kilipokabiliwa na uharibifu, hii na magari mengine yaliokolewa na washiriki kutoka MSC-6, wakiongozwa na Kirill Molodtsov. Urejeshaji ulianza mnamo 2018 na ulihusisha ujenzi wa dijiti wa michoro ya asili na utengenezaji wa sehemu mpya. Urejesho kamili ulirejesha basi kwenye uzuri wake wa asili, na ilichukua karibu watu 30 kufanya.

Ndani: Kabati la Ndege kwenye Magurudumu

Leo basi huishi chini ya matao ya makumbusho ya GON, na uzuri wake haujulikani. Mlango mzito wa kipekee ulio na kufuli ya kubofya kwa njia ya kuridhisha hukualika katika mambo ya ndani ambayo hukumbuka ndege, yenye viti vya kifahari vya sehemu ya kulala na chumba cha marubani kilichojaa vidhibiti vya zamani.

Nyuma ya dereva kuna karibu kabati la ndege: safu mbili za taa za dari, rafu za mizigo na viti vya plush ambavyo mwongozo wa uendeshaji wenyewe huviita “viti vya kulalia nusu”. Sijawahi kukutana na viti vya kustarehesha hivi kwenye basi. Unaketi na kuzama kati ya sehemu za kuwekea mikono, kisha unavuta mpini pembeni; si egemeo la mgongo pekee, bali kiti kizima hujilaza hadi mkao wa nusu kulala. Kwa kurudia wanachosema warejeshaji, viti hivi ni vya jamii moja na vile vya Tu-104.

Na kama kwenye ndege, madirisha hayakufunguliwa: yalikuwa na matundu nyembamba tu, ili abiria wasiweze kuegemea kwenye harakati. Miongoni mwa vyakula vitamu mahali pa dereva ni kiwiko cha breki cha mkono kinachong’aa na bomba refu wima ambalo mara ya kwanza nilichukua kwa stendi ya maikrofoni – iligeuka kuwa bomba la hewa yenye joto la kuondosha madirisha.

Plywood Kati ya Chemchemi za Majani

Ukiichunguza ZIS/ZIL-127 kuizunguka na kwa chini, maelezo yanaendelea kujitokeza. Mfumo wa kusimamisha umejengwa kabisa kwa chemchemi za majani na unajulikana kwa ulaini wa kipekee — na mwongozo unaangazia suluhisho moja la ubunifu: “viingilio vya plywood kati ya chemchemi za majani”, vilivyokusudiwa kurefusha maisha ya mfumo wa kusimamisha.

Mguso mwingine wa busara hujificha nyuma ya kifuniko cha kichungi cha mafuta: kipimo cha mafuta na kitufe chake cha kuangaza, ukumbusho wa kuangalia kiwango kila mahali.

Injini, na Matundu yenye Umbo la Masikio

Injini ya dizeli na sanduku la gia la kasi nne zimewekwa kwa kuvuka ndani ya sehemu ya injini, na uhandisi unaozizunguka umesanifiwa kwa ustadi. Kwa mfano, mianya ya vifuniko vya pembeni vyenye umbo la sikio imeelekezwa kwa makusudi: ya kushoto hupeleka hewa kwenye radiator, ya kulia kwenye mikanda ya injini. Tundu dogo la sikio limewekwa hasa mahali litakapopoza jenereta.

Maji ya moto kabla ya kuanza

Kulingana na mwongozo wa uendeshaji, kuanzisha injini chini ya nyuzi 5 Celsius kulihitaji joto la awali – kumwaga maji ya moto au mafuta ya moto, au kusambaza mvuke – kwa sababu vinginevyo haingeanza. Mwongozo huo pia ulionya kwamba dizeli inaweza kukimbia ikiwa utaratibu wa udhibiti wa racks za pampu-injector utakwama; katika kesi hiyo valve inaweza kukata usambazaji wa hewa kwa kasi kwa kushinikiza kifungo. Kiharusi cha mbili cha Yaroslavl kilikuwa kitu chenye nguvu, na mwongozo ulisema hivyo kwa hakika: “Ikiwa injini hutoa moshi mkubwa, bado sio sababu ya kutengeneza.”

Lita Arobaini na Tano kwa Kilomita Mia

Ufanisi wa mafuta haukuwa nguvu ya dizeli ya YAAZ. Likiwa limepakia 70 km/h basi lilipaswa kutumia lita 40 kwa km 100, lakini Mosgortrans iliripoti 45 – na uwezekano zaidi wakati lilisukumwa kwenye barabara kuu. Matengenezo yalikuwa yanahitajika pia: huduma ya TO-1 kila 2500-3000 km na TO-2 iliyojaa kila kilomita elfu 10-14, ambayo ilijumuisha mabadiliko ya mafuta na kusafisha kabisa mfumo wa lubrication na mchanganyiko wa dizeli, mafuta na mafuta ya taa. Mtazamo kupitia katalogi ya vipuri unaonyesha safu ya kutatanisha ya vipengele, na kufanya basi kuonekana kama ndege ya nchi kavu, hasa kwa jinsi mwili umeundwa.

Ambayo inazua swali la balagha. Kwa nini kurejesha gari kuliwezekana kufikiwa na warejeshaji wa kibinafsi, wakati Mosgortrans, pamoja na rasilimali zake kubwa, ilipuuza ile iliyo nayo?

Kituo Kifuatacho, Saint Petersburg

Baada ya kuzinduliwa kwenye jumba la makumbusho la GON, mpango ni kwamba “anasa hii nzito” itaonyeshwa kwanza kwenye jumba la makumbusho la ZIL huko Sokolniki. Mwishoni mwa Mei basi litasafiri kwa trela hadi gwaride la retro huko Saint Petersburg, ambapo linapaswa kuwa moja ya nyota za tukio – na tayari linaendesha. Jumba jipya la makumbusho la usafiri wa magari linaendelezwa huko Saint Petersburg, nyumbani kwa mabasi mengi ya zamani ambayo bado yanafanya kazi. Kuongeza ZIL-127 kwenye mkusanyiko huo itakuwa mtazamo mzuri.

Picha: Fedor Lapshin

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma nakala asili hapa:Anasa nzito: tunazungumza juu ya basi ya kipekee iliyorejeshwa ya ZIL-127