აღდგენილი ელეგანტურობა: ZIS/ZIL-127-ის გზა ბრწყინვალებისკენ

ბოლო დრომდე არსებობდა მხოლოდ ერთი აღდგენილი ეგზემპლარი გამორჩეული ZIS/ZIL-127 ავტობუსისა, რომელიც ცნობილი იყო ცხვირში ჩასმული პროჟექტორით, მოქლონებით შეკრული რიბებიანი ალუმინის გვერდებით და TU-104 ავიალაინერის სავარძლების მსგავსად რბილი სავარძლებით — და ის ტალინში მდებარეობდა. ახლა მეორე ასეთმა ავტობუსმა მოსკოვში შედგა დებიუტი. ამ ავტობუსმა ხუთწლიანი, ზედმიწევნითი რესტავრაცია გაიარა და შთამბეჭდავ სანახაობად იქცა.

The restored ZIL-127 intercity bus, front three-quarter view

1956 წლის გამოფენის ვარსკვლავი

1956 წლის ზაფხულში VDNKh-ის საინჟინრო პავილიონმა — დღეს ცნობილი როგორც კოსმოსი — სხვა საავტომობილო საოცრებებთან ერთად პირველი საბჭოთა საქალაქთაშორისო ლაინერის, ZIS-127-ის ჩვენება დაიწყო. ქრომირებული დეტალები და ცხვირზე მბზინავი “ZIS Moscow” წარწერა ალბათ სტუმრებს შორეულ ქალაქებსა თუ მდიდრულ კურორტებზე სწრაფ მოგზაურობებს აჩვენებდა წარმოსახვაში.

ZIL-127 გამოფენაზე ვედეენხა, 1958 (ფოტო pastvu.com)

“მატარებელზე სწრაფი”

2 დეკემბერს, 1957 წელს, “საღამოს მოსკოვმა” ახალი საქალაქთაშორისო მარშრუტის შესახებ დაწერა სათაურით “მატარებელზე სწრაფი”: სწრაფმა და კომფორტულმა ZIL-127-მა იმ დილით რვა საათზე Kursky Rail Terminal-იდან იაროსლავლისკენ აიღო გეზი, სთავაზობდა 32 რბილ სავარძელს გადმოსაწევი საზურგეებით და ყველაფერს, რაც მგზავრს შეიძლება დასჭირვებოდა — ეფექტიან გათბობას, ვენტილაციას, რადიოსა და საათს — ბარგისთვის ძარის ქვეშ სპეციალური განყოფილებებით. გაზეთმა აღნიშნა, რომ ავტობუსმა იაროსლავლამდე 280 კილომეტრზე მეტი გზა ხუთ საათში, გაჩერებების ჩათვლით, დაფარა, გარკვეულ მონაკვეთებზე 70—80 კილომეტრს საათში აღწევდა, მაშინ როცა მატარებლით მგზავრობა ექვს საათს მოითხოვს.

A note about the ZIL-127 in the newspaper Orlovskaya Pravda

შენიშვნა გაზეთიდან “ორლოვსკაია პრავდა”

ეს ექსპრესავტობუსები მოსკოვი—სიმფეროპოლის მარშრუტზეც უსწრებდნენ წინამორბედებს, 90-100 km/h სიჩქარით მიდიოდნენ და გზას 30 საათში ასრულებდნენ — მნიშვნელოვანი ეკონომია იმ 43 საათთან შედარებით, რომელიც ძველ ZIS-155-ს სჭირდებოდა. ისინი საბჭოთა პასუხი იყო საკულტო ამერიკულ Greyhound ავტობუსებზე, რომლებიც სანაპიროდან სანაპირომდე მგზავრობით იყვნენ ცნობილი.

The ribbed aluminium flank of the ZIL-127

იქ დაბრუნება, სადაც ყველაფერი დაიწყო, შვიდი ათწლეულის შემდეგ

თითქმის შვიდი ათწლეულის შემდეგ ZIL-127 კვლავ გამოჩნდა VDNKh-ზე, არც ისე შორს იმ ადგილიდან, სადაც თავდაპირველად იყო გამოფენილი, მეზობელ პავილიონში, სადაც GON მუზეუმია განთავსებული — ადგილი, რომელიც რეტრო საავტომობილო პროექტების კერად იქცა. თავისი შეუდარებელი სილამაზითა და უნიკალური დიზაინით ZIL-127, შეიძლება ითქვას, განსაკუთრებული დანიშნულების ავტობუსია.

The restored ZIL-127 inside the GON museum pavilion

რა ჰქონდა მას ახალი

ამ მოდელმა საბჭოთა ავტობუსებში რამდენიმე სიახლე შემოიტანა. მას ამუშავებდა ორტაქტიანი YAAZ-206D დიზელი, განსხვავებით დიზელ-ელექტრული ZIS-154 საქალაქო ავტობუსისგან; ჰქონდა Lviv-ის მტვირთავიდან აღებული საჭის გამაძლიერებელი; და ატარებდა ლამპიან რადიომიმღებს, მოდელ A-5-ს, რომელიც ასევე გამოიყენებოდა მდიდრულ ZIS-110 და ZIM ავტომობილებში.

ამერიკული ინდუსტრიის, განსაკუთრებით კი რიბებიანი გვერდების მქონე Greyhound ავტობუსების გავლენა ძლიერი იყო: ZIS ამერიკული დიზაინის მიბაძვას ცდილობდა. ZIL-127-ის მიმართ ყურადღება დიდი იყო, და ის რეგულარულად ჩნდებოდა “საღამოს მოსკოვში”, რომელიც არა მხოლოდ ავტობუსის თავისებურებებს, არამედ მის პრობლემებსაც აღწერდა.

დიზაინერის საჩივარი ლექსად

წარმოებაში გაშვებამდე ერთმა დიზაინერმა 5 მაისის, 1955 წლის ლექსში იუმორით დაიჩივლა, რომ ZIS-127 მარკის შესახებ საერთოდ არაფერი იცოდა. ამ მარკის გარეშეც საკმარისი საზრუნავი ჰქონდა. კვლავ ზღვარზე იყო და არაფერი იცოდა, სად იყო აღჭურვილობა ან ნახაზები. ამიტომ სთხოვდა, ნუ შეაწუხებდნენ.

100 ავტობუსის დაპირების მიუხედავად 1959 წელს, სინამდვილეში მხოლოდ 30 აშენდა.

The Evening Moscow report on the start of ZIS-127 production

6 ივლისს, 1955 წელს, “საღამოს მოსკოვმა” ZIS-127 ავტობუსების სერიული წარმოების დაწყების შესახებ დაწერა

6 ივლისს ქარხანამ დაიწყო ZIS-127-ის მასობრივი წარმოება საქალაქთაშორისო სამუშაოსთვის და ZIS-129-ისა საქალაქო მარშრუტებისთვის — თუმცა ეს უკანასკნელი საბოლოოდ წარუმატებლად შეფასდა და მასობრივ წარმოებამდე არასოდეს მივიდა.

A ZIS-127 prototype on the Yalta embankment

ZIS-127 იალტის სანაპიროზე – როგორც ჩანს, ერთ-ერთი პროტოტიპი. (ფოტო pastvu.com)

პრობლემები, რომლებზეც გაზეთები წერდნენ

სირთულეები გაგრძელდა. 18 იანვარს, 1956 წელს, “საღამოს მოსკოვმა” დეტალურად აღწერა, როგორ დასჭირდა საქალაქთაშორისო ZIS-127s-ის პირველ პარტიას მნიშვნელოვანი გადამუშავება არასაკმარისი კონსტრუქციისა და დოკუმენტაციის გამო, რამაც წარმოების ხარჯები საგრძნობლად გაზარდა.

A photograph of the ZIS-127 from Za Rulem magazine, 1957

ფოტო ჟურნალიდან “Za Rulem”, No. 8, 1957

მძღოლებმა 8 მაისს საკუთარი უკმაყოფილებაც გამოთქვეს. ისინი აღნიშნავდნენ, რომ ავტობუსს მოსკოვი-ხარკოვის გზა 22 საათიდან 17-მდე შეეძლო შეემცირებინა — და მაინც აჯარიმებდნენ სიჩქარის გადაჭარბებისთვის და მკაცრი გრაფიკების პირობებში მინიმალურ დასვენებას აძლევდნენ.

ვერცხლის საყვირები სახურავზე

მძღოლები ასევე ითხოვდნენ, რომ ახალი მოდელისთვის ტრასაზე უფრო მაღალი სიჩქარე დაეკანონებინათ და დაეყენებინათ ნიშნები, რომლებიც სხვა სატრანსპორტო საშუალებებს დაავალებდა გზის დათმობას ავტობუსებისთვის “სპეციალური სიგნალით”. ასეთი სიგნალი მართლაც არსებობდა: ვერცხლის საყვირები სახურავზე, მძლავრი პნევმატური C42, დაშვებული მხოლოდ ტრასებზე.

The pneumatic horn and radio antenna on the roof of the ZIL-127

სახურავზე – პნევმატური სიგნალი და ჰორიზონტალურად გაჭიმული რადიოანტენა. ამ ტიპის საყვირი მხოლოდ ამ მოდელისთვის იწარმოებოდა: ის ქრომირებული საფარითა და “საყვირებში” ბადით გამოირჩეოდა

1 ივნისისთვის პოლიციას უკვე ჰქონდა მითითება, ZIS-127s-ს დაუბრკოლებლად ემოძრავა უფრო მაღალი სიჩქარით, გაუმჯობესდა მძღოლების დასასვენებელი საცხოვრებელი, და მგზავრობის დრო საგრძნობლად შემცირდა.

მოსკოვიდან ლენინგრადამდე ღამით

28 იანვარს, 1958 წელს, მოსკოვი-ლენინგრადის გზის დასრულების შემდეგ გამოცხადდა, რომ მარშრუტს ღამის სწრაფმავალი ZIL-127s მოემსახურებოდა. მგზავრობა, გაჩერებების ჩათვლით, 14 საათად იყო გათვლილი, ავტობუსები ყოველდღე 6:40 PM-ზე გადიოდნენ და 9:00 AM-ზე ჩადიოდნენ. ბილეთი 102 რუბლი და 60 კაპიკი ღირდა იმ დროს, როცა საშუალო ხელფასი 767 რუბლი იყო.

16 აპრილისთვის, 1959 წელს, ახლად გახსნილ მოსკოვი-ლენინგრადის ხაზზე TU-104-B-ის მგზავრები გზას უკვე არა Vnukovo Airport-ში, არამედ რევოლუციის მოედანზე იწყებდნენ, სადაც სამი ახლად აშენებული მწვანე-ლურჯი ZIL-127s ელოდებოდათ, რომ ერთი თვითმფრინავის სავარძლიდან მეორეში გადაეყვანათ.

Tu-104 ავიალაინერის ინტერიერი

7 ივნისს, 1961 წელს, Mosttransagency-ის მარშრუტების რეკლამები ლენინგრადის, იალტის, როსტოვის, ხარკოვის, მინსკის, ფსკოვისა და ნოვგოროდის მიმართულებით კვლავ ZIL-127-ის კომფორტს ყიდდა და აღნიშნავდა, რომ ავტობუსები ჩასხდომის ადგილას გამგზავრებამდე 30 წუთით ადრე მოდიოდნენ.

კონვენციამაც მოკლა და უნგრეთმაც

იმავე წელს ZIL-127-ის საწარმოო ხაზი დასრულდა. ხუთ წელიწადში 851 ერთეული აშენდა. ფორმალური მიზეზი იყო საგზაო მოძრაობის კონვენციის სიგანის ზღვართან შეუსაბამობა, რომელსაც USSR-მა მოაწერა ხელი: 2.68 მეტრი აღემატებოდა 2.5-მეტრიან ზღვარს.

ნამდვილი მიზეზი ეკონომიკური იყო და საბჭოთა კავშირის მიერ მართულ ეკონომიკურ ბლოკში, ურთიერთეკონომიკური დახმარების საბჭოში, წარმოიშვა. უნგრეთის საავტომობილო ინდუსტრიის მხარდასაჭერად გადაწყდა ZIL-127-ის აშენების შეწყვეტა და მის ნაცვლად უნგრული Ikarus-55 Lux ავტობუსების დიდი რაოდენობით USSR-ში იმპორტი.

The restored Tallinn example of the ZIL-127

ტალინიდან აღდგენილი ეგზემპლარი, სანამ მოსკოვთან ახლოს, კოლომნაში, “World of Buses” გამოფენაზე გაგზავნიდნენ (ფოტო: wikipedia.org)

ოთხი გადარჩენილი, და არც ერთი სრული

ZIL ავტობუსები მოსკოვის ავტოსადგურიდან 1972 წლამდე დადიოდნენ. დღეს ყოფილი USSR-ის ტერიტორიაზე ამ მოდელის მხოლოდ ოთხი ეგზემპლარია შემორჩენილი და არც ერთი სრული არ არის. ერთადერთი მოქმედი აღდგენილი ვერსია ტალინში იყო და რუსეთში გამოფენებისთვის იმოგზაურა. მეორე, სავარაუდოდ, რიგაშია, მუსიკალური ვიდეოსთვის ვარდისფრად შეღებილი, მისი მდგომარეობა უცნობია. ხოლო Mosgortrans-ის საცავებში არის მძიმე მდგომარეობაში მყოფი ძარა, კომპონენტების გარეშე.

A stripped ZIL-127 body in the Mosgortrans storerooms

ამ ტიპის ძარა Mosgortrans-ის საცავებში ინახება (ფოტო Andrey Mikhailov, 2008)

შატლ-ვაჭრებიდან ჯართის ეზომდე

აქ განხილულ 1956 წლის მანქანას სამსახურის შემდეგ გარკვეულწილად ბედნიერი ცხოვრება ჰქონდა. ჩამოწერის შემდეგ ის 1990s წლებში Bataysk-იდან დედაქალაქის ბარახოლკებზე შატლ-ვაჭრებს ატარებდა — თუმცა იმ დროისთვის საუკეთესო პერიოდიდან შორს იყო და დაღლილ ტროლეიბუსს ჰგავდა.

The corroded body of the ZIL-127 before restoration

The stripped interior of the ZIL-127 before restoration

The bus in 1997, when it was carrying shuttle traders

ასე გამოიყურებოდა ჩვენი სტატიის ეგზემპლარი 1997 წელს, როცა შატლ-ვაჭრებს გადაჰყავდა (ფოტო Oleg Chernikov)

საბოლოოდ ავტობუსი ZIL-ში აღმოჩნდა, ორი სატვირთოს სანაცვლოდ, აღდგენის იმედით. ამ გეგმიდან არაფერი გამოვიდა და ის ათწლეული უქმად იდგა.

ასე გამოიყურებოდა ავტობუსი, როცა ZIL-ში იყო გაჩერებული (ფოტო VK ჯგუფიდან amozilclub)

Original parts removed from the bus during restoration

ამ ნაწილების ნაცვლად (აქ მხოლოდ ზოგი მათგანია), რომლებიც რესტავრაციის პროცესში ავტობუსიდან მოიხსნა, ახალი ნაწილები დამზადდა

გადარჩენილი დემონტაჟისგან

როდესაც ქარხანას დანგრევა დაემუქრა, ეს და სხვა მანქანები MSC-6-ის ენთუზიასტებმა გადაარჩინეს, Kirill Molodtsov-ის ხელმძღვანელობით. რესტავრაცია 2018 წელს დაიწყო და მოიცავდა ორიგინალური ნახაზების ციფრულ რეკონსტრუქციას და ახალი ნაწილების დამზადებას. სრულმა აღდგენამ ავტობუსს პირვანდელი ბრწყინვალება დაუბრუნა და ამას დაახლოებით 30 ადამიანი დასჭირდა.

The team of restorers who rebuilt the ZIL-127

რესტავრატორთა გუნდი…

Kirill Molodtsov, who led the restoration

…და მისი ხელმძღვანელი კირილ მოლოდცოვი

შიგნით: თვითმფრინავის სალონი ბორბლებზე

დღეს ავტობუსი GON მუზეუმის თაღების ქვეშ ცხოვრობს და მისი ელეგანტურობა აშკარაა. უჩვეულოდ მძიმე კარი სასიამოვნოდ წკაპუნა საკეტით გიწვევთ ინტერიერში, რომელიც თვითმფრინავს გაგახსენებთ, მდიდრული ნახევრად საწოლი სავარძლებით და ძველი მართვის ელემენტებით სავსე კაბინით.

The single hinged front door of the ZIL-127

კარი მხოლოდ ერთია – წინ, ანჯამებზე

მძღოლის უკან პრაქტიკულად თვითმფრინავის სალონია: ჭერის განათების ორი რიგი, ბარგის თაროები და პლუშის სავარძლები, რომლებსაც თავად ექსპლუატაციის სახელმძღვანელო “ნახევრად საწოლს” უწოდებს. ავტობუსში ასეთი კომფორტული სავარძლები არასოდეს შემხვედრია. ჯდები და იძირები სახელურებს შორის, გვერდზე სახელურს ქაჩავ და არა მხოლოდ საზურგე, არამედ მთელი სავარძელი ნახევრად მწოლიარე მდგომარეობაში გადადის. რესტავრატორების სიტყვებით, ეს სავარძლები Tu-104-ის სავარძლების მსგავსი ტიპისაა.

The 32 plush semi-sleeper seats of the ZIL-127

სალონში 32 “ნახევრად საწოლი” სავარძელია პლუშის გადაკვრით

A reclined semi-sleeper seat in the ZIL-127

მდიდრული სავარძლები იშლება

The semi-closed driver's cabin of the ZIL-127

მძღოლი ნახევრად დახურულ კაბინაში ზის

The authentic clock in the ZIL-127 driver's cabin

ავთენტური საათების ყიდვა ახლა ონლაინ აუქციონზე 30 ათას რუბლად შეიძლება

და როგორც ავიალაინერში, ფანჯრები არ იღებოდა: მათ მხოლოდ ვიწრო სავენტილაციო ღიობები ჰქონდათ, რათა მგზავრებს მოძრაობისას გარეთ გადახრა ვერ შესძლებოდათ. მძღოლის ადგილზე განსაკუთრებულ დეტალებს შორის არის ბრჭყვიალა ხელის მუხრუჭის ბერკეტი და გრძელი ვერტიკალური მილი, რომელიც თავიდან მიკროფონის სადგამი მეგონა — აღმოჩნდა, რომ ეს ფანჯრების დაორთქვლის მოსაშორებელი თბილი ჰაერის არხი იყო.

The driver's cabin of the ZIL-127, styled like an American car of the period

Rock and roll და boogie-woogie: სალონის ინტერიერი იმ წლების ამერიკულ მანქანებს ჰგავს

The speedometer of the ZIL-127 with its unusual green zone

მთავარი ციფერბლატი არის სპიდომეტრი უჩვეულო მწვანე ზონით

The A-5 tube receiver, as fitted to the ZIS-110 and ZIM

A-5 ლამპიანი მიმღები იგივეა, რაც ZIS-110 და ZIM სამგზავრო მანქანებში

The handbrake and switchgear to the left of the driver

მძღოლის მარცხნივ არის ბრჭყვიალა ხელის მუხრუჭი, განათებისა და გათბობის ჩამრთველები

The vertical windshield blower pipe in the driver's cabin

ეს მილი საქარე მინის გამბერია!

ფანერა ფოთლოვან ზამბარებს შორის

დაათვალიერეთ ZIS/ZIL-127-ის გარშემო და ქვეშ, და დეტალები არ მთავრდება. დაკიდება მთლიანად ფოთლოვან ზამბარებზეა და განსაკუთრებული სირბილით არის ცნობილი — სახელმძღვანელო კი ერთ გამომგონებლურ შეხებას უსვამს ხაზს: “ფანერის ჩანართები ფოთლოვან ზამბარებს შორის”, რომლებიც დაკიდების სიცოცხლის გახანგრძლივებას ემსახურებოდა.

The front leaf spring suspension of the ZIL-127

ფოთლოვანი ზამბარის დაკიდება: წინ…

The rear leaf spring suspension of the ZIL-127

…და უკან

კიდევ ერთი ჭკვიანი დეტალი საწვავის ჩასასხმელი თავსახურის უკან იმალება: საწვავის მაჩვენებელი საკუთარი განათების ღილაკით, შეხსენება, რომ დონე ყოველი გაჩერებისას შემოწმდეს.

The fuel gauge with backlight button inside the filler hatch

საწვავის მაჩვენებელი განათების ღილაკით საწვავის ლიუკშია

ძრავა და ყურის ფორმის ვენტილატორები

დიზელის ძრავა და ოთხსაფეხურიანი კოლოფი ძრავის განყოფილებაში განივად არის დამონტაჟებული, და მათ გარშემო საინჟინრო გადაწყვეტები დახვეწილია. გვერდითი ყურის ფორმის ლუქების ჭრილები, მაგალითად, შეგნებულად არის ორიენტირებული: მარცხენა რადიატორთან მიდის, მარჯვენა — ძრავის ღვედებთან. უფრო პატარა ყურის სავენტილაციო ღიობი ზუსტად იქაა მოთავსებული, სადაც გენერატორს გააგრილებს.

The rear engine access and side luggage compartments of the ZIL-127

უკან — წვდომა ძალოვან აგრეგატსა და მის სისტემებზე, გვერდზე — ბარგის განყოფილებები და აკუმულატორების განყოფილება

The transversely mounted YAAZ-206D diesel engine

The right-hand hatch giving access to the engine belts

მარჯვნივ — წვდომა ღვედებზე

The engine plate of the restored ZIL-127

ფირფიტის მიხედვით, ძრავა, მიუხედავად იმისა, რომ ორიგინალი არ არის, ავთენტურია

ცხელი წყალი დაქოქვამდე

ექსპლუატაციის სახელმძღვანელოს მიხედვით, ძრავის გაშვება მინუს 5 გრადუს ცელსიუსზე დაბლა წინასწარ გათბობას მოითხოვდა — ცხელი წყლის ან ცხელი ზეთის ჩასხმას, ან ორთქლის მიწოდებას — რადგან სხვანაირად უბრალოდ არ დაიქოქებოდა. სახელმძღვანელო ასევე აფრთხილებდა, რომ დიზელი შეიძლებოდა გაქცეულიყო, თუ ტუმბო-ინჟექტორის რეიკების მართვის მექანიზმი გაიჭედებოდა; ასეთ შემთხვევაში ღილაკზე დაჭერით სარქველი მკვეთრად შეწყვეტდა ჰაერის მიწოდებას. იაროსლავლის ორტაქტიანი გამძლე რამ იყო, და სახელმძღვანელო ამას საქმიანად ამბობდა: “თუ ძრავა ძლიერ კვამლს უშვებს, ეს ჯერ კიდევ არ არის შეკეთების მიზეზი.”

A cutaway diagram of the ZIL-127 showing its transverse rear engine

სქემა ნათლად აჩვენებს ძალოვან აგრეგატს, რომელიც უკან განივად არის მოთავსებული, და კარდანის ლილვს, რომელიც უკანა ღერძისკენ დიაგონალურად მიდის

ორმოცდახუთი ლიტრი ას კილომეტრზე

საწვავის ეკონომიურობა YAAZ დიზელის ძლიერი მხარე არ იყო. სრულად დატვირთულს 70 km/h სიჩქარეზე ავტობუსს 40 ლიტრი უნდა მოეხმარა 100 km-ზე, მაგრამ Mosgortrans-მა 45 დაასახელა — და, ალბათ, მეტიც, როცა ტრასაზე აჩქარებდნენ. მოვლაც მოთხოვნადი იყო: TO-1 მომსახურება ყოველ 2500-3000 km-ზე და უფრო სრული TO-2 ყოველ 10-14 ათას კილომეტრზე, რაც მოიცავდა ზეთის შეცვლას და შეზეთვის სისტემის სრულ გამორეცხვას დიზელის, ზეთისა და კეროსინის ნარევით. სათადარიგო ნაწილების კატალოგის გადახედვა კომპონენტების დამაბნეველ სიმრავლეს ავლენს და ავტობუსს მიწაზე მიბმულ თვითმფრინავს ამსგავსებს, განსაკუთრებით ძარის აგების 방식ით.

The rules of conduct posted on the cabin partition of the ZIL-127

სალონის ტიხარზე — ქცევის წესები…

The route board and thermometer inside the ZIL-127

…ლაინერის მარშრუტი და თერმომეტრი

ეს რიტორიკულ კითხვას აჩენს. რატომ შეძლეს კერძო რესტავრატორებმა ასეთი უნიკალური მანქანის აღდგენა, მაშინ როცა Mosgortrans-მა, მნიშვნელოვანი რესურსების მიუხედავად, თავისი ეგზემპლარი უყურადღებოდ დატოვა?

The factory plate of the ZIL-127, showing it was built in 1956

შემონახული ქარხნული ფირფიტის მიხედვით, ავტობუსი 1956 წელს დამზადდა. ხოლო მის ცხვირზე წარწერა “ZIL” უკვე მოგვიანებითია

შემდეგი გაჩერება, სანქტ-პეტერბურგი

GON მუზეუმში წარდგენის შემდეგ გეგმაა, რომ ეს “მძიმე ლუქსი” ჯერ Sokolniki-ში მდებარე ZIL მუზეუმში გამოიფინოს. მაისის ბოლოს ავტობუსი ტრაილერით სანქტ-პეტერბურგის რეტრო პარადზე გაემგზავრება, სადაც ღონისძიების ერთ-ერთი ვარსკვლავი უნდა გახდეს — და ის უკვე დადის. სანქტ-პეტერბურგში ვითარდება ახალი საავტომობილო ტრანსპორტის მუზეუმი, სადაც ბევრი მუშა მდგომარეობაში დარჩენილი ძველი ავტობუსი იქნება. ამ კოლექციაში ZIL-127-ის დამატება შესანიშნავი სანახაობა იქნებოდა.