Endurheimtur glæsileiki: ferð ZIS/ZIL-127 aftur til ljómans

Þar til nýlega var aðeins eitt uppgert eintak til af hinum sérstæða ZIS/ZIL-127 strætisvagni, þekktum fyrir leitarljósið í nefinu, riffluðu álhliðarnar sem voru hnoðaðar saman og mjúk sæti á borð við þau í TU-104 farþegaþotunni — og það var í Tallinn. Nú hefur annað eintak verið frumsýnt í Moskvu. Þessi vagn fór í gegnum nákvæma fimm ára endurbyggingu og hefur breyst í stórbrotið sjónarspil.

Stjarna sýningarinnar 1956

Sumarið 1956 hóf verkfræðiskáli VDNKh — nú þekktur sem Kosmos — að sýna fyrsta sovéska langferðalinerinn, ZIS-127, ásamt öðrum undrum bílaiðnaðarins. Krómuðu smáatriðin og gljáandi “ZIS Moskva” áletrunin á nefinu hljóta að hafa fengið gesti til að ímynda sér hraðar ferðir til fjarlægra borga eða lúxusdvalarstaða.

“Hraðari en lest”

Þann 2. desember 1957 greindi “Kvöld-Moskva” frá nýrri langferðaleið undir fyrirsögninni “Hraðari en lest”: hraður og þægilegur ZIL-127 hafði lagt af stað frá Kursky járnbrautarstöðinni til Jaroslavl klukkan átta um morguninn, með 32 mjúk sæti með hallanlegum bökum og öllu sem farþegi gæti þurft — skilvirkri upphitun, loftræstingu, útvarpi og klukku — auk sérstakra hólfa undir yfirbyggingunni fyrir farangur. Blaðið tók fram að vagninn færi meira en 280 kílómetra til Jaroslavl á fimm klukkustundum, með viðkomum, næði 70—80 kílómetra hraða á klukkustund á sumum köflum, á meðan lestarferðin tæki sex klukkustundir.

Þessir hraðvagnar fóru einnig fram úr forverum sínum á leiðinni Moskva—Simferopol, sigldu á 90-100 km/h og luku ferðinni á 30 klukkustundum — verulegur sparnaður miðað við 43 klukkustundirnar sem eldri ZIS-155 þurfti. Þeir voru sovéska svarið við hinum táknrænu bandarísku Greyhound vögnum, þekktum fyrir ferðir frá strönd til strandar.

Aftur þar sem þetta hófst, sjö áratugum síðar

Næstum sjö áratugum síðar hefur ZIL-127 komið aftur fram á VDNKh, ekki langt frá staðnum þar sem hann var fyrst sýndur, í nágrannaskálanum sem hýsir GON safnið — stað sem hefur orðið miðstöð retróverkefna í bílaheiminum. Með óviðjafnanlegri fegurð og einstökum hönnun má segja að ZIL-127 sé vagn með sérstakan tilgang.

Hvað var nýtt við hann

Gerðin færði sovéskum strætisvögnum nokkur nýjungaskref. Hún var knúin tveggja takta YAAZ-206D dísilvél, ólíkt dísilrafknúna borgarvagninum ZIS-154; hún hafði vökvastýri fengið að láni úr hleðslutæki frá Lviv; og hún bar lampamóttakara, gerð A-5, sem einnig var notaður í lúxusbílunum ZIS-110 og ZIM.

Áhrif bandarísks iðnaðar, og sérstaklega riffluðu Greyhound-vagnanna, voru sterk: ZIS ætlaði sér að líkja eftir bandarískri hönnun. Athyglin sem ZIL-127 fékk var mikil, og hann birtist reglulega í “Kvöld-Moskva”, sem skráði ekki aðeins eiginleika vagnsins heldur einnig vandræðin sem hann lenti í.

Kvörtun hönnuðar í bundnu máli

Áður en framleiðslan hófst harmaði hönnuður á gamansaman hátt í vísu frá 5. maí 1955 að hann vissi alls ekkert um ZIS-127 merkið. Án þessa merkis hefði hann nóg af áhyggjum. Hann væri enn á brúninni, vissi ekkert um hvar búnaðurinn eða teikningarnar væru. Því skyldi ekki angra hann.

Þrátt fyrir loforð um 100 vagna árið 1959 voru aðeins 30 í raun smíðaðir.

Þann 6. júlí hóf verksmiðjan fjöldaframleiðslu á ZIS-127 fyrir langferðir og ZIS-129 fyrir borgarleiðir — þó sá síðarnefndi væri á endanum dæmdur misheppnaður og næði aldrei fjöldaframleiðslu.

Vandræðin sem blöðin greindu frá

Erfiðleikarnir héldu áfram. Þann 18. janúar 1956 lýsti “Kvöld-Moskva” ítarlega hvernig fyrsta lotan af langferða ZIS-127s þurfti verulega endurvinnslu vegna ófullnægjandi hönnunar og gagna, sem hækkaði framleiðslukostnað verulega.

Ökumenn létu eigin óánægju í ljós 8. maí. Vagninn gat stytt Moskva-Kharkov ferðina úr 22 klukkustundum í 17, bentu þeir á — en samt voru þeir sektaðir fyrir hraðakstur og fengu lágmarks hvíld undir ströngum áætlunum.

Silfurhorn á þakinu

Ökumennirnir báðu einnig um að hærri hraði nýju gerðarinnar yrði lögfestur á þjóðveginum, og um skilti sem skyldu önnur ökutæki til að víkja fyrir vögnum “með sérstöku merki”. Slíkt merki var sannarlega til: silfurhorn á þakinu, öflugt loftknúið C42, aðeins leyft á þjóðvegum.

Fyrir 1. júní hafði lögreglunni verið skipað að leyfa ZIS-127s að ferðast óhindrað á meiri hraða, aðstaða fyrir hvíld ökumanna var bætt og ferðatímar styttust verulega.

Moskva til Leningrad yfir nótt

Þann 28. janúar 1958, þegar Moskva-Leningrad þjóðvegurinn var fullgerður, var tilkynnt að leiðin yrði þjónað af næturhraðvögnum ZIL-127s. Ferðin, með viðkomum, var tímasett á 14 klukkustundir, með vögnum sem fóru daglega klukkan 6:40 PM og komu klukkan 9:00 AM. Miði kostaði 102 rúblur og 60 kopek, á tíma þegar meðallaun voru 767 rúblur.

Fyrir 16. apríl 1959 hófu farþegar TU-104-B á nýopnuðu Moskva-Leningrad leiðinni ferð sína ekki á Vnukovo flugvelli heldur á Byltingartorginu, þar sem þrír nýsmíðaðir græn-bláir ZIL-127s biðu til að flytja þá úr einu flugvélasæti í annað.

Þann 7. júní 1961 seldu auglýsingar fyrir leiðir Mosttransagency til Leningrad, Jalta, Rostov, Kharkov, Minsk, Pskov og Novgorod enn þægindi ZIL-127 og tóku fram að vagnarnir kæmu að brottfararstað 30 mínútum fyrir brottför.

Drepinn af samningi og af Ungverjalandi

Sama ár lauk framleiðslulínu ZIL-127. Á fimm árum voru smíðaðar 851 einingar. Formlega ástæðan var að hann uppfyllti ekki breiddarmörk Umferðarsamningsins, sem USSR hafði undirritað: 2.68 metrar fóru yfir 2.5 metra mörkin.

Raunverulega ástæðan var efnahagsleg og kom frá Ráðinu um gagnkvæma efnahagsaðstoð, sovéskt stjórnuðu efnahagsbandalagi. Til að styðja ungverskan bílaiðnað var ákveðið að hætta smíði ZIL-127 og flytja í staðinn inn ungverska Ikarus-55 Lux vagna í magni til USSR.

Fjórir eftirlifendur, og enginn þeirra heill

ZIL vagnar fóru frá strætóstöð Moskvu til 1972. Í dag lifa aðeins fjögur eintök af gerðinni innan fyrrum USSR, og ekkert þeirra er heilt. Eina akfæra uppgerða útgáfan var í Tallinn og hefur ferðast til Rússlands á sýningar. Annað er talið vera í Riga, málað bleikt fyrir tónlistarmyndband, ástand óþekkt. Og í geymslum Mosgortrans er mjög illa farin yfirbygging, svipt íhlutum sínum.

Frá skutlkaupmönnum til brotajárnsgarðs

Bíllinn frá 1956 sem hér er fjallað um átti nokkuð gæfuríkt líf eftir þjónustu. Þegar hann var tekinn úr rekstri flutti hann skutlkaupmenn frá Bataysk til flóamarkaða höfuðborgarinnar í gegnum 1990s — þó þá væri hann langt frá sínu besta og líktist þreyttum rafvagni.

Að lokum endaði vagninn hjá ZIL, skipt fyrir tvo vörubíla í von um endurbyggingu. Sú áætlun varð aldrei að veruleika, og hann stóð óhreyfður í áratug.

Bjargað frá niðurrifi

Þegar verksmiðjan stóð frammi fyrir niðurrifi var þessum og öðrum ökutækjum bjargað af áhugamönnum frá MSC-6 undir stjórn Kirill Molodtsov. Endurbyggingin hófst 2018 og fól í sér stafræna endurgerð upprunalegu teikninganna og smíði nýrra hluta. Full endurbygging skilaði vagninum aftur í upprunalegan ljóma og tók um 30 manns að framkvæma.

Inni: flugvélaklefi á hjólum

Í dag býr vagninn undir bogum GON safnsins, og glæsileiki hans er óumdeilanlegur. Einstaklega þung hurð með ánægjulega smellandi lás býður þér inn í rými sem minnir á flugvél, með lúxus hálfsvefnsætum og stjórnklefa fullum af eldri stjórntækjum.

Aftan við ökumanninn er nánast flugvélaklefi: tvær raðir loftljósa, farangurshillur og mjúk sæti sem notkunarhandbókin sjálf kallar “hálfsvefn”. Ég hef aldrei hitt svona þægileg sæti í strætisvagni. Þú sest niður og sekkur á milli armhvílanna, togar í handfangið á hliðinni og ekki bara bakið heldur allt sætið hallast í hálfliggjandi stöðu. Til að endurtaka það sem endurbyggingarmennirnir segja, þessi sæti eru af sama tagi og þau í Tu-104.

Og eins og í farþegaþotu opnuðust gluggarnir ekki: þeir höfðu aðeins mjó loftop, svo farþegar gætu ekki hallað sér út á ferð. Meðal fínleika við ökumannssætið eru glitrandi handbremsustöng og langt lóðrétt rör sem ég taldi fyrst vera hljóðnemastand — það reyndist vera heitloftsrás til að eyða móðu af rúðunum.

Krossviður á milli blaðfjaðranna

Skoðaðu í kringum og undir ZIS/ZIL-127 og smáatriðin halda áfram að birtast. Fjöðrunin er alfarið á blaðfjöðrum og þekkt fyrir einstaka mýkt — og handbókin dregur fram eitt hugvitssamlegt atriði: “krossviðarinnlegg á milli blaðfjaðranna”, ætlað til að lengja líftíma fjöðrunarinnar.

Annað snjallt atriði leynist á bak við eldsneytisáfyllingarlokið: eldsneytismælir með eigin lýsingarhnappi, áminning um að athuga stöðuna við hvert stopp.

Vélin og eyrnalöguðu loftopin

Dísilvélin og fjögurra gíra gírkassinn eru fest þversum í vélarrýminu, og verkfræðin í kringum þau er fáguð. Rifurnar í hliðarlúgunum sem eru eins og eyru eru til dæmis vísvitandi stilltar: sú vinstri leiðir að vatnskassanum, sú hægri að vélarreimunum. Minna eyrnaloftop er sett nákvæmlega þar sem það kælir rafalinn.

Heitt vatn fyrir gangsetningu

Samkvæmt notkunarhandbókinni krafðist gangsetning vélarinnar undir mínus 5 gráðum á Celsíus forhitunar — að hella inn heitu vatni eða heitri olíu, eða veita gufu — því annars færi hún einfaldlega ekki í gang. Handbókin varaði einnig við því að dísillinn gæti hlaupið upp ef stjórnbúnaður sprautudælustanganna festist; í því tilviki myndi loki skera loftinntakið snöggt af með hnappþrýstingi. Tveggja takta vélin frá Jaroslavl var harðgerð, og handbókin sagði það blátt áfram: “Ef vélin gefur frá sér mikinn reyk er það ekki enn ástæða til viðgerðar.”

Fjörutíu og fimm lítrar á hundrað kílómetra

Eldsneytisnýtni var ekki styrkur YAAZ dísilsins. Fullhlaðinn á 70 km/h átti vagninn að nota 40 lítra á 100 km, en Mosgortrans tilkynnti 45 — og líklega meira þegar honum var ýtt á þjóðvegi. Viðhald var líka krefjandi: TO-1 þjónusta á 2500-3000 km fresti og ítarlegri TO-2 á 10-14 þúsund kílómetra fresti, sem innihélt olíuskipti og fulla skolun smurkerfisins með blöndu af dísil, olíu og steinolíu. Kíkt í varahlutaskrána sýnir ruglingslega mikinn fjölda íhluta og lætur vagninn líta út eins og flugvél bundin landi, sérstaklega í því hvernig yfirbyggingin er smíðuð.

Sem vekur orðræðu spurningu. Hvers vegna var endurbygging svona einstaks ökutækis möguleg fyrir einkaaðila, á meðan Mosgortrans, með veruleg úrræði sín, vanrækti þann sem það á?

Næsta stopp, Sankti Pétursborg

Eftir afhjúpunina í GON safninu er áætlunin að þessi “þungi lúxus” fari fyrst til sýnis í ZIL safninu í Sokolniki. Í lok maí fer vagninn á tengivagni til retróskrýðgöngunnar í Sankti Pétursborg, þar sem hann ætti að verða ein af stjörnum viðburðarins — og hann er þegar í gangi. Nýtt safn fyrir bílaflutninga er í þróun í Sankti Pétursborg, heimili margra gamalla strætisvagna sem enn eru í aksturshæfu ástandi. Að bæta ZIL-127 við það safn væri stórfengleg sjón.

Mynd: Fedor Lapshin

Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalegu greinina hér: Þungur lúxus: við segjum frá einstökum endurbyggðum ZIL-127 strætisvagni