මෑතක් වන තුරු, විශේෂ ZIS/ZIL-127 බස් රථයේ බහාලූ උදාහරණයක් තිබුණේ එකක් පමණි; එය නාසයේ සවි කළ සෙවීම් ආලෝකය, රිවට් කර එකට බැඳූ රිබ්ඩ් ඇලුමිනියම් පැති, සහ TU-104 ගුවන් යානයේ ආසනවලට සමාන මෘදු සුඛෝපභෝගී ආසන නිසා ප්රසිද්ධ විය—එය Tallinn නගරයේ විය. දැන් දෙවන එක මොස්කව්හිදී මුල් වරට ප්රදර්ශනය වී ඇත. මෙම බස් රථය ඉතා සැලකිලිමත් පස්-වසරක බහාලීමකට ලක් වූ අතර දැන් එය අතිවිශිෂ්ට දර්ශනයක් බවට පරිවර්තනය වී ඇත.
1956 ප්රදර්ශනයේ තරුවක්
1956 ගිම්හානයේදී, VDNKh ඉංජිනේරු පවිලියනය — දැන් Cosmos ලෙස හැඳින්වෙන — අනෙකුත් මෝටර් රථ අරුමයන් සමඟ පළමු සෝවියට් නගරාන්තර ලයිනරය වූ ZIS-127 ප්රදර්ශනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ක්රෝම් විස්තර සහ නාසයේ දිලිසෙන “ZIS Moscow” ලේඛනය, දුර නගරවලට හෝ සුඛෝපභෝගී නිවාඩු නිකේතනවලට වේගවත් ගමන් ගැන අමුත්තන් සිතීමට හේතු වූවා විය යුතුය.
වීඩීඑන්ඛා ප්රදර්ශන පරිශ්රයේ ZIL-127 බස් රථය, 1958 (ඡායාරූපය pastvu.com වෙතින්)
“දුම්රියකට වඩා වේගවත්”
2 දෙසැම්බර් 1957 දා, “Evening Moscow” පුවත්පත “දුම්රියකට වඩා වේගවත්” යන සිරස්තලය යටතේ නව නගරාන්තර මාර්ගයක් ගැන වාර්තා කළේය: වේගවත් සහ සුවපහසු ZIL-127 එක එදින උදේ අටට Kursky Rail Terminal වෙතින් Yaroslavl බලා පිටත්ව තිබුණි, නැමිය හැකි පසුපස සහිත මෘදු ආසන 32ක් සහ මගියෙකුට අවශ්ය විය හැකි සියල්ල — කාර්යක්ෂම උණුසුම් කිරීම, වාතාශ්රය, රේඩියෝවක් සහ ඔරලෝසුවක් — ලබා දෙමින්, බඩු සඳහා ද බඳ යට විශේෂ කුටි තිබුණි. බස් රථය Yaroslavl දක්වා 280 කිලෝමීටරයට වැඩි දුර, නවතුම් ඇතුළුව, පැය පහකින් ආවරණය කළ බවත්, ඇතැම් කොටස්වල පැයට 70—80 කිලෝමීටර් වේගයට ළඟා වූ බවත්, දුම්රිය ගමන පැය හයක් ගන්නා බවත් පුවත්පත සඳහන් කළේය.
“ඕර්ලොව්ස්කායා ප්රව්දා” පුවත්පතෙන් සටහනක්
මෙම එක්ස්ප්රස් බස් රථ Moscow—Simferopol මාර්ගයේද තම පූර්වගාමීන් අභිබවා ගියේය, 90-100 km/h වේගයෙන් ගමන් කර 30 පැය තුළ ගමන අවසන් කරමින් — පැරණි මොඩලයට අවශ්ය වූ 43 පැය සමඟ සැලකූ විට, ඒ පැරණි මොඩලය ZIS-155 වූ අතර, මෙය විශාල ඉතිරියකි. වෙරළෙන් වෙරළට ගමන් සඳහා ප්රසිද්ධ සංකේතාත්මක ඇමරිකානු Greyhound බස් රථවලට වූ සෝවියට් පිළිතුර ඒවා විය.
ආරම්භ වූ තැනටම, දශක හතකට පසු
දශක හතකට ආසන්න කාලයකට පසු ZIL-127 නැවත VDNKh හි මතු වී ඇත, එය මුලින් ප්රදර්ශනය කළ ස්ථානයට බොහෝ දුර නොව, GON කෞතුකාගාරය ඇති අසල්වැසි පවිලියනයේ — රෙට්රෝ මෝටර් ව්යාපෘති සඳහා මධ්යස්ථානයක් වී ඇති තැනක. එහි අසමසම සුන්දරත්වය සහ ඒකීය සැලසුම නිසා, ZIL-127 විශේෂ අරමුණක් ඇති බස් රථයක් ලෙස සැලකිය හැකිය.
එහි අලුත් වූ දේ
මෙම මොඩලය සෝවියට් බස් රථවලට නව ආරම්භ කිහිපයක් ගෙන ආවේය. එය ද්වි-ස්ට්රෝක් YAAZ-206D ඩීසල් එන්ජිනයෙන් බලගැන්වුණි, ඩීසල්-විදුලි ZIS-154 නගර බස් රථයට වෙනස්ව; Lviv ලෝඩරයකින් ගත් පවර් ස්ටියරින් එයට තිබුණි; සහ A-5 මොඩලයේ ටියුබ් රේඩියෝ රිසීවරයක් එය රැගෙන ගියේය, එය සුඛෝපභෝගී ZIS-110 සහ ZIM මෝටර් රථවලද භාවිත විය.
ඇමරිකානු කර්මාන්තයේ, විශේෂයෙන් රිබ්ඩ් පැති සහිත Greyhound බස් රථවල, බලපෑම බරපතල විය: ZIS ඇමරිකානු සැලසුම අනුකරණය කිරීමට උත්සාහ කළේය. ZIL-127ට ලැබුණු අවධානය විශාල වූ අතර, බස් රථයේ ලක්ෂණ පමණක් නොව එයට මුහුණ දීමට සිදු වූ කරදරද සටහන් කළ “Evening Moscow” හි එය නිතර පෙනී සිටියේය.
පදයකින් පැමිණි නිර්මාණකරුවකුගේ පැමිණිල්ල
නිෂ්පාදනයට දියත් කිරීමට පෙර, නිර්මාණකරුවෙකු 5 මැයි 1955 දිනැති පදයකින් හාස්යයෙන් මෙසේ විලාප දුන්නේය, “ZIS-127 සන්නාමය ගැන මට කිසිවක්ම නොදනී. මේ සන්නාමය නැතුවත් මට ප්රමාණවත් කනස්සල්ල තිබේ. උපකරණ හෝ චිත්ර කොහේදැයි කිසිවක් නොදැන මම තවමත් අගාධයේ සිටිමි. එබැවින්, මට කරදර නොකරන්න!”
100 බස් රථ 1959 දී ඉදිකරන බවට පොරොන්දු වූවත්, ඇත්ත වශයෙන්ම ඉදි වූයේ 30 පමණි.
6 ජූලි 1955 දා, “Evening Moscow” පුවත්පත ZIS-127 බස් රථ මාලා නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ බව වාර්තා කළේය
6 ජූලි දා කර්මාන්ත ශාලාව නගරාන්තර සේවය සඳහා ZIS-127 සහ නගර මාර්ග සඳහා ZIS-129 විශාල නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය — එහෙත් පසුව දෙවැන්න අසාර්ථක බව තීරණය වී එය කිසිදා විශාල නිෂ්පාදනයට නොපැමිණියේය.
Yalta වෙරළ තීරයේ ZIS-127 – පෙනෙන ලෙස, මූලාකෘතිවලින් එකක්. (ඡායාරූපය pastvu.com)
පුවත්පත් වාර්තා කළ කරදර
අපහසුතා දිගටම පැවතුණි. 18 ජනවාරි 1956 දා, “Evening Moscow” පළමු නගරාන්තර ZIS-127s කාණ්ඩයට සැලසුම් සහ ලේඛන ප්රමාණවත් නොවීම නිසා සැලකිය යුතු නැවත වැඩ අවශ්ය වූ ආකාරය විස්තර කළේය; එමඟින් නිෂ්පාදන වියදම් බෙහෙවින් ඉහළ ගියේය.
“Za Rulem” සඟරාවෙන් ඡායාරූපය, No. 8, 1957
8 මැයි දා රියදුරන් තමන්ගේ අසතුට ප්රකාශ කළහ. බස් රථයට Moscow-Kharkov ගමන 22 පැය සිට 17 දක්වා අඩු කළ හැකි බව ඔවුහු පෙන්වා දුන්හ — එහෙත් ඔවුන්ට තවමත් වේගය ඉක්මවීම සඳහා දඩ ලැබුණි, දැඩි කාලසටහන් යටතේ අවම විවේකයක් පමණක් දෙනු ලැබුණි.
වහලය මත රිදී හෝර්න්
නව මොඩලය සඳහා අධිවේගී මාර්ගයේ ඉහළ වේගය නීත්යානුකූල කරන ලෙසත්, “විශේෂ සංඥාවක්” ඇති බස් රථවලට මග දිය යුතු බව අනෙකුත් වාහනවලට කියන සලකුණු සවි කරන ලෙසත් රියදුරන් ඉල්ලා සිටියහ. එවැනි සංඥාවක් ඇත්තෙන්ම තිබුණි: වහලයේ රිදී හෝර්න්, බලවත් නියුමැටික් C42, අධිවේගී මාර්ගවල පමණක් අවසර ලැබූ එකක්.
වහලය මත – නියුමැටික් සංඥාවක් සහ තිරස්ව දිගහැරූ රේඩියෝ ඇන්ටෙනාවක්. මෙම වර්ගයේ හෝර්න් නිෂ්පාදනය කළේ මෙම මොඩලය සඳහා පමණි: එය ක්රෝම් ආලේපනයෙන් සහ “හෝර්න්” ඇතුළත ජාලයෙන් වෙනස් විය
1 ජූනි වන විට, ZIS-127s වැඩි වේගයෙන් බාධාවකින් තොරව ගමන් කිරීමට ඉඩ දෙන ලෙස පොලීසියට උපදෙස් දී තිබුණි, රියදුරු විවේක පහසුකම් වැඩිදියුණු විය, සහ ගමන් කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය.
මොස්කව් සිට Leningrad දක්වා එක රැයකින්
28 ජනවාරි 1958 දා, Moscow-Leningrad අධිවේගී මාර්ගය සම්පූර්ණ වීමත් සමඟ, මාර්ගය රාත්රී අධිවේගී ZIL-127s මඟින් සේවය කරනු ඇති බව ප්රකාශ කෙරිණි. නවතුම් ඇතුළුව ගමන 14 පැය ලෙස කාල නියම කර තිබුණි, බස් රථ දිනපතා 6:40 PMට පිටත් වී 9:00 AMට පැමිණියහ. ටිකට්පතක මිල 102 රූබල් සහ 60 කොපෙක් වූ අතර, එවකට සාමාන්ය වැටුප 767 රූබල් විය.
16 අප්රේල් 1959 වන විට, නවයෙන් විවෘත වූ Moscow-Leningrad මාර්ගයේ TU-104-B මගීන් තම ගමන Vnukovo Airport හි නොව Revolution Square හි ආරම්භ කළහ; එහි අලුතින් ඉදි වූ කොළ-නිල් ZIL-127s තුනක් ඔවුන්ව එක් ගුවන් යානා ආසනයකින් තවත් එකකට ගෙන යාමට බලා සිටියේය.
Tu-104 ගුවන් යානයේ අභ්යන්තරය
7 ජූනි 1961 දා, Mosttransagency හි Leningrad, Yalta, Rostov, Kharkov, Minsk, Pskov සහ Novgorod වෙත යන මාර්ග සඳහා දැන්වීම් තවමත් ZIL-127 හි සුවපහසුව විකුණමින් සිටියේය, බස් රථ පිටත්වීමට 30 මිනිත්තු පෙර නැගීමේ ස්ථානයට පැමිණෙන බව සඳහන් කරමින්.
සම්මුතියකින් සහ Hungary විසින් අවසන් කළ එක
එම වසරේම ZIL-127 නිෂ්පාදන රේඛාව අවසන් විය. වසර පහක් තුළ, ඒකක 851ක් ඉදි විය. නිල හේතුව වූයේ USSR අත්සන් කළ Road Traffic Convention හි පළල සීමාවට අනුකූල නොවීමයි: 2.68 මීටර් 2.5-මීටර් සීමාව ඉක්මවා ගියේය.
ඇත්ත හේතුව ආර්ථික එකක් වූ අතර, එය සෝවියට් නායකත්වය යටතේ වූ ආර්ථික කණ්ඩායම වූ Council for Mutual Economic Assistance වෙතින් පැමිණියේය. Hungary හි මෝටර් රථ කර්මාන්තයට සහාය වීමට, ZIL-127 නිපදවීම නතර කර ඒ වෙනුවට Hungarian Ikarus-55 Lux බස් රථ විශාල වශයෙන් USSR වෙත ආනයනය කිරීමට තීරණය විය.
Tallinn වෙතින් බහාලූ උදාහරණයක්, මොස්කව් අසල Kolomna හි “World of Buses” ප්රදර්ශනයට යැවීමට පෙර (ඡායාරූපය: wikipedia.org)
බේරී ඇති හතරක්, ඒ අතරින් එකක්වත් සම්පූර්ණ නැත
ZIL බස් රථ 1972 දක්වා මොස්කව් බස් ටර්මිනලයෙන් ධාවනය විය. අද පැරණි USSR තුළ මෙම මොඩලයේ උදාහරණ හතරක් පමණක් ඉතිරිව ඇති අතර, ඒවා කිසිවක් සම්පූර්ණ නැත. ක්රියාත්මක බහාලූ අනුවාදය Tallinn හි තිබූ අතර ප්රදර්ශන සඳහා Russia වෙත ගමන් කර ඇත. තවත් එකක් Riga හි ඇතැයි විශ්වාස කෙරේ, සංගීත වීඩියෝවක් සඳහා රෝස පැහැයෙන් වර්ණ ගන්වා ඇති අතර, එහි තත්ත්වය නොදනී. තවද Mosgortrans ගබඩාවල දැඩි ලෙස පිරිහුණු, කොටස් ඉවත් කළ බඳක් තිබේ.
මෙම වර්ගයේ බඳ Mosgortrans ගබඩා කාමරවල තබා ඇත (Andrey Mikhailov විසින් ඡායාරූපය, 2008)
ෂටල් වෙළෙන්දන්ගෙන් පරණ යකඩ අංගනයකට
මෙහි සාකච්ඡා කරන 1956 රථයට සේවයෙන් පසු තරමක් වාසනාවන්ත ජීවිතයක් තිබුණි. සේවයෙන් ඉවත් කළ පසු, එය 1990 දශකය පුරා Bataysk සිට අගනුවර පණු වෙළඳපොළවලට ෂටල් වෙළෙන්දන් රැගෙන ගියේය — නමුත් එවිට එය සිය උච්ච තත්ත්වයෙන් බොහෝ දුරට ඈත් වී, වෙහෙසට පත් ට්රොලිබස් එකක් වැනි විය.
1997 දී, ෂටල් වෙළෙන්දන් ප්රවාහනය කරමින් සිටි විට, අපගේ ලිපියේ උදාහරණය මෙසේ පෙනුණි (Oleg Chernikov විසින් ඡායාරූපය)
අවසානයේදී බස් රථය බහාලීමේ බලාපොරොත්තුවෙන් ට්රක් රථ දෙකකට හුවමාරු වී ZIL වෙත ගියේය. එම සැලැස්ම කිසිදා සාර්ථක නොවූ අතර, එය දශකයක් පුරා නිෂ්ක්රීයව నిలුණි.
බස් රථය ZIL හි නවතා තිබූ විට එය මෙසේ පෙනුණි (VK කණ්ඩායම amozilclub වෙතින් ඡායාරූපය)
මෙම කොටස් වෙනුවට (මෙහි ඒවායින් කිහිපයක් පමණක් ඇත), බහාලීමේ ක්රියාවලියේදී බස් රථයෙන් ඉවත් කළ කොටස්වලට නව ඒවා සාදන ලදී
කඩා දැමීමකින් බේරාගත් එක
කර්මාන්ත ශාලාව කඩා දැමීමට මුහුණ දුන් විට, කිරිල් මොලොඩ්ට්සොව්ගේ නායකත්වය යටතේ MSC-6 හි උද්යෝගිමත් පිරිසක් මෙම සහ අනෙකුත් වාහන බේරා ගත්තේය. බහාලීම 2018 දී ආරම්භ වූ අතර මුල් චිත්රවල ඩිජිටල් ප්රතිනිර්මාණය සහ නව කොටස් නිෂ්පාදනය ඇතුළත් විය. සම්පූර්ණ බහාලීම බස් රථය එහි මුල් මහත්වයට නැවත ගෙන ආ අතර, එය කිරීමට ආසන්න වශයෙන් 30 දෙනෙක් අවශ්ය විය.
බහාලුම්කරුවන්ගේ කණ්ඩායමක්…
…සහ එහි නායක කිරිල් මොලොඩ්ට්සොව්
ඇතුළත: රෝද මත ගුවන් යානා කැබින් එකක්
අද බස් රථය GON කෞතුකාගාරයේ ආරුක්කු යට ජීවත් වන අතර, එහි අලංකාරය නොවරදින ලෙස පෙනේ. තෘප්තිමත් ක්ලික් ශබ්දයක් ඇති අගුලක් සහිත, අනන්ය ලෙස බර දොරක්, ගුවන් යානයක් සිහිපත් කරන අභ්යන්තරයකට ඔබට ආරාධනා කරයි; එහි සුඛෝපභෝගී අර්ධ-නිදන ආසන සහ පැරණි පාලනවලින් පිරුණු කෝක්පිට් එකක් ඇත.
දොරක් ඇත්තේ එකක් පමණි – ඉදිරිපස, hinge සහිත එකකි
රියදුරා පිටුපස ඇත්තේ සැබවින්ම ගුවන් යානා කැබින් එකකට සමානය: සිවිලිම් ආලෝක පේළි දෙකක්, බඩු රාක්ක සහ ක්රියාකාරී අත්පොතම “අර්ධ-නිදන” ලෙස හඳුන්වන මෘදු ආසන. බස් රථයක මෙතරම් සුවපහසු ආසන මට කිසිදා හමු වී නැත. ඔබ වාඩි වී අත් ආධාරක අතරට ගිලී යන අතර, පැත්තේ හසුරුව ඇදූ විට පසුපස පමණක් නොව සම්පූර්ණ ආසනයම අර්ධ-ලැගුම් තත්ත්වයට නැමෙයි. බහාලුම්කරුවන් කියන දේ නැවත කිවහොත්, මෙම ආසන Tu-104 හි ඇති ඒවාට සමාන වර්ගයේ ඒවාය.
කැබින් තුළ මෘදු අලංකාර ආවරණ සහිත 32 “අර්ධ-නිදන” පුටු
සුඛෝපභෝගී පුටු දිගහැරිය හැක
රියදුරු අර්ධ-වසා ඇති කැබින් එකක වාඩි වී සිටී
අසල් වොච් දැන් ඔන්ලයින් වෙන්දේසියකදී 30 දහසක් රූබල් සඳහා මිලදී ගත හැක
ගුවන් යානයක මෙන්, කවුළු විවෘත නොවීය: මගීන් ගමන් අතරතුර පිටතට නැඹුරු නොවීමට ඒවාට තිබුණේ සංකීර්ණ වාතාශ්රය සිදුරු පමණි. රියදුරුගේ ස්ථානයේ රසවත් විස්තර අතර දිලිසෙන හෑන්ඩ්බ්රේක් ලීවරයක් සහ දිගු සිරස් නලයක් තිබුණි; මම එය මුලින් මයික්රොෆෝන් ස්ටෑන්ඩ් එකක් ලෙස සිතුවෙමි — අවසානයේ එය කවුළු මීදුම ඉවත් කිරීමට උණුසුම් වායු නලයක් බව පෙනුණි.
රොක් ඇන්ඩ් රෝල් සහ බූගී-වුගී: කැබින් අභ්යන්තරය එම වසරවල ඇමරිකානු මෝටර් රථ සිහිපත් කරයි
ප්රධාන ඩයල් එක අසාමාන්ය කොළ කලාපයක් ඇති වේගමානයයි
A-5 ටියුබ් රිසීවරය ZIS-110 සහ ZIM මගී මෝටර් රථවල ඇති එකම වර්ගයයි
රියදුරුගේ වම්පස දිලිසෙන හෑන්ඩ්බ්රේක්, ආලෝක සහ උණුසුම් කිරීමේ ස්විච ඇත
මෙම නලය වින්ඩ්ෂීල්ඩ් බ්ලෝවර් එකකි!
ලීෆ් ස්ප්රිං අතර ප්ලයිවුඩ්
ZIS/ZIL-127 වටා සහ යට සොයා බැලුවොත් විස්තර දිගටම පැමිණේ. සස්පෙන්ෂන් සම්පූර්ණයෙන්ම ලීෆ්-ස්ප්රිං මත වන අතර අතිශය මෘදු ධාවනය සඳහා ප්රසිද්ධය — අත්පොත එක් නිර්මාණශීලී විස්තරයක්ද උද්දීපනය කරයි: “ලීෆ් ස්ප්රිං අතර ප්ලයිවුඩ් ඇතුළුකිරීම්”, ඒවා සස්පෙන්ෂන් ආයු කාලය දිගු කිරීමට අදහස් කළ ඒවාය.
ලීෆ් ස්ප්රිං සස්පෙන්ෂන්: ඉදිරිපස…
…සහ පසුපස
තවත් බුද්ධිමත් විස්තරයක් ඉන්ධන පිරවුම් ආවරණය පිටුපස සැඟවී ඇත: තමන්ගේම ආලෝක බොත්තමක් ඇති ඉන්ධන මැනුමක්, සෑම නවතුමකදීම මට්ටම පරීක්ෂා කරන ලෙස මතක් කරවන්නකි.
බැක්ලයිට් බොත්තමක් ඇති ඉන්ධන මැනුම ඉන්ධන හැච් තුළ ඇත
එන්ජිම, සහ කන්-හැඩැති වාතාශ්රය සිදුරු
ඩීසල් එන්ජිම සහ සිව්-වේග ගියර්බොක්ස් එන්ජින් කුටියේ හරස් අතට සවි කර ඇති අතර, ඒවා වටා ඇති ඉංජිනේරුකරණය පිරිපහදුය. පැතිවල කන්-හැඩැති හැච්වල සිදුරු, උදාහරණයක් ලෙස, හිතාමතාම දිශාගත කර ඇත: වම් එක රේඩියේටරය වෙත යයි, දකුණු එක එන්ජින් බෙල්ට් වෙත යයි. කුඩා කන් වාතාශ්රය සිදුරක් ජෙනරේටරය සිසිල් කරන තැනම තබා ඇත.
පසුපස — බල ඒකකය සහ එහි පද්ධති වෙත ප්රවේශය, පැත්තේ — බඩු කුටි සහ බැටරි සහිත කුටිය
දකුණු පස — බෙල්ට් වෙත ප්රවේශය
තහඩුව අනුව, එන්ජිම මුල් එක නොවුවත්, අව්යාජ වර්ගයකි
ආරම්භ කිරීමට පෙර උණු වතුර
ක්රියාකාරී අත්පොත අනුව, මයිනස් 5 සෙල්සියස් අංශකයට පහළින් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර උණුසුම් කිරීම අවශ්ය විය — උණු වතුර හෝ උණු තෙල් දැමීම, නැතහොත් වාෂ්ප සැපයීම — එසේ නොවුවහොත් එය සරලවම ආරම්භ නොවීය. පම්ප්-ඉන්ජෙක්ටර් රැක්වල පාලන යාන්ත්රණය සිරවුවහොත් ඩීසල් එන්ජිම පාලනයෙන් තොරව දුවිය හැකි බවද අත්පොත අනතුරු ඇඟවීය; එවැනි අවස්ථාවක බොත්තමක් ඔබන විට වෑල්වයක් වායු සැපයුම තියුණු ලෙස කපා හැරියි. Yaroslavl ද්වි-ස්ට්රෝක් එන්ජිම ශක්තිමත් දෙයක් වූ අතර, අත්පොත එය එතරම්ම සරලව කීවේය: “එන්ජිමෙන් බර දුමක් නිකුත් වුවහොත්, එය තවමත් අලුත්වැඩියාවට හේතුවක් නොවේ.”
රූප සටහන පසුපස හරස් අතට පිහිටි බල ඒකකය සහ පසුපස ඇක්සලයට දිගහැරෙන කාඩන් ශාෆ්ට් එක පැහැදිලිව පෙන්වයි
කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් හතළිස් පහක්
ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව YAAZ ඩීසල්ගේ ශක්තියක් නොවීය. සම්පූර්ණයෙන් පිරවූ බස් රථය 70 km/h වේගයේදී ලීටර් 40ක් 100 kmකට භාවිත කළ යුතු විය, නමුත් Mosgortrans 45ක් වාර්තා කළේය — අධිවේගී මාර්ගයක තදින් ධාවනය කළ විට බොහෝවිට ඊටත් වැඩිය. නඩත්තු කිරීමද බරපතල විය: TO-1 සේවාවක් සෑම 2500-3000 kmකටම සහ වැඩි පූර්ණ TO-2 සේවාවක් සෑම 10-14 දහසක් කිලෝමීටරකටම, එයට තෙල් මාරු කිරීම සහ ඩීසල්, තෙල් හා කෙරෝසීන් මිශ්රණයකින් ලිහිසි පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන් සෝදා හැරීම ඇතුළත් විය. අමතර කොටස් නාමාවලිය හරහා බැලීමෙන් කොටස්වල අවුල් සහගත විශාල පරාසයක් හෙළි වන අතර, විශේෂයෙන් බඳ ඉදි කර ඇති ආකාරය නිසා බස් රථය භූමියට බැඳුණු ගුවන් යානයක් මෙන් පෙනේ.
කැබින් කොටස් බිත්තිය මත — හැසිරීම් නීති…
…ලයිනරයේ මාර්ගය සහ උෂ්ණත්වමානයක්
මෙය වාචාල ප්රශ්නයක් මතු කරයි. මෙතරම් අනන්ය වාහනයක් පෞද්ගලික බහාලුම්කරුවන්ට බහාලිය හැකි වූයේ ඇයි, නමුත් Mosgortrans, තම විශාල සම්පත් තිබියදීත්, තමන් ළඟ ඇති එක නොසලකා හැරියේ ඇයි?
සුරැකී ඇති කර්මාන්තශාලා තහඩුව අනුව, බස් රථය 1956 දී නිෂ්පාදනය කර ඇත. නාසයේ “ZIL” ලේඛනය පසුව එකතු වූ එකකි
ඊළඟ නැවතුම, සෙන්ට් පීටර්ස්බර්ග්
GON කෞතුකාගාරයේ එය එළිදැක්වීමෙන් පසු, මෙම “බර සුඛෝපභෝගී” පළමුව Sokolniki හි ZIL කෞතුකාගාරයේ ප්රදර්ශනය කිරීමට සැලැස්ම තිබේ. මැයි අවසානයේදී බස් රථය ට්රේලරයකින් සෙන්ට් පීටර්ස්බර්ග් හි රෙට්රෝ පෙළපාලියට ගමන් කරනු ඇත, එහිදී එය වැඩසටහනේ තරු අතර එකක් විය යුතුය — සහ එය දැනටමත් ධාවනය වෙයි. සෙන්ට් පීටර්ස්බර්ග් හි නව මෝටර් ප්රවාහන කෞතුකාගාරයක් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින අතර, වැඩ කරන තත්ත්වයේ සිටින බොහෝ පැරණි බස් රථ එහි ඇත. එම එකතුවට ZIL-127 එක් කිරීම අතිවිශිෂ්ට දර්ශනයක් වනු ඇත.
මෙම ලිපිය නිර්මාණය වූ ආකාරය මෙයයි (Denis Orlov විසින් ඡායාරූපය)
ඡායාරූපය: Fedor Lapshin
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: බර සුඛෝපභෝගී: අනන්ය ලෙස බහාලූ ZIL-127 බස් රථය ගැන අපි කියමු
ප්රකාශනය කරන ලදී අගෝස්තු 29, 2024 • කියවීමට 10m
