Obnovená elegancia: cesta ZIS/ZIL-127 späť k lesku

Až donedávna existoval iba jeden zreštaurovaný exemplár charakteristického autobusu ZIS/ZIL-127, známeho reflektorom vsadeným do nosa, rebrovanými hliníkovými bokmi spojenými nitmi a luxusnými sedadlami podobnými tým v dopravnom lietadle TU-104 – a nachádzal sa v Tallinne. Teraz mal v Moskve debut druhý. Tento autobus prešiel dôkladnou päťročnou renováciou a premenil sa na veľkolepý pohľad.

Hviezda výstavy 1956

V lete 1956 začal Inžiniersky pavilón VDNKh – dnes známy ako Cosmos – predstavovať prvý sovietsky medzimestský autobus ZIS-127 spolu s ďalšími automobilovými divmi. Chromované detaily a žiariaci nápis “ZIS Moscow” na nose museli návštevníkom vnúkať predstavy rýchlych ciest do vzdialených miest alebo luxusných letovísk.

“Rýchlejší ako vlak”

Dňa 2. decembra 1957 “Evening Moscow” informoval o novej medzimestskej trase pod titulkom “Rýchlejší ako vlak”: rýchly a pohodlný ZIL-127 odišiel v to ráno o ôsmej z Kurského železničného terminálu do Jaroslavľa, ponúkal 32 mäkkých sedadiel so sklopnými operadlami a všetko, čo by cestujúci mohol potrebovať – účinné kúrenie, vetranie, rádio a hodiny – so špeciálnymi priehradkami pod karosériou na batožinu. Noviny poznamenali, že autobus zvládol viac ako 280 km do Jaroslavľa za päť hodín vrátane zastávok, na niektorých úsekoch dosiahol rýchlosť 70-80 km/h, kým cesta vlakom trvá šesť hodín.

Tieto expresné autobusy prekonali svojich predchodcov aj na trase Moskva-Simferopol, jazdili 90-100 km/h a cestu dokončili za 30 hodín – značná úspora oproti 43 hodinám, ktoré potreboval starší ZIS-155. Boli sovietskou odpoveďou na ikonické americké autobusy Greyhound, známe cestami od pobrežia k pobrežiu.

Späť tam, kde to začalo, po siedmich desaťročiach

Takmer sedem desaťročí neskôr sa ZIL-127 znovu objavil vo VDNKh, neďaleko miesta, kde bol pôvodne vystavený, v susednom pavilóne, ktorý hostí múzeum GON – miesto, z ktorého sa stalo centrum retro automobilových projektov. S neprekonateľnou krásou a jedinečným dizajnom sa ZIL-127 pravdepodobne kvalifikuje ako autobus so špeciálnym účelom.

Čo bolo na ňom nové

Model priniesol do sovietskych autobusov viacero prvenstiev. Poháňal ho dvojtaktný diesel YAAZ-206D, na rozdiel od diesel-elektrického mestského autobusu ZIS-154; mal posilňovač riadenia požičaný z nakladača Lviv; a niesol elektrónkový rádioprijímač, model A-5, používaný aj v luxusných autách ZIS-110 a ZIM.

Vplyv amerického priemyslu, a konkrétne rebrovaných autobusov Greyhound, bol silný: ZIS sa snažil napodobniť americký dizajn. Pozornosť, ktorú ZIL-127 získal, bola značná a pravidelne sa objavoval v “Evening Moscow”, ktorý opisoval nielen vlastnosti autobusu, ale aj ťažkosti, do ktorých sa dostal.

Sťažnosť dizajnéra vo veršoch

Pred spustením do výroby si jeden dizajnér humorne povzdychol vo verši z 5. mája 1955: “O značke ZIS-127 neviem vôbec nič. Aj bez tejto značky mám dosť starostí. Som stále na hrane, neviem nič o tom, kde je vybavenie alebo výkresy. Tak ma neobťažujte!”

Napriek sľubom o 100 autobusoch v roku 1959 ich bolo skutočne postavených iba 30.

Dňa 6. júla začala továreň hromadnú výrobu ZIS-127 pre medzimestské linky a ZIS-129 pre mestské trasy – hoci ten druhý bol nakoniec posúdený ako neúspech a nikdy nedosiahol hromadnú výrobu.

Ťažkosti, o ktorých písali noviny

Ťažkosti pokračovali. Dňa 18. januára 1956 “Evening Moscow” podrobne opísal, ako prvá séria medzimestských ZIS-127 potrebovala značné prerábky pre nedostatočný dizajn a dokumentáciu, čo výrazne zvýšilo výrobné náklady.

Vodiči vyjadrili vlastnú nespokojnosť 8. mája. Autobus mohol skrátiť cestu Moskva-Kharkov z 22 hodín na 17, upozorňovali – a predsa boli trestaní za prekročenie rýchlosti a pri prísnych harmonogramoch dostávali minimálny odpočinok.

Strieborné klaksóny na streche

Vodiči tiež žiadali, aby bola vyššia rýchlosť nového modelu na diaľnici zlegalizovaná, a aby značky vyžadovali od ostatných vozidiel dať prednosť autobusom “so špeciálnym signálom”. Taký signál skutočne existoval: strieborné klaksóny na streche, mohutný pneumatický C42, povolený iba na diaľniciach.

Do 1. júna dostala polícia pokyn nechať ZIS-127 jazdiť bez prekážok vyššími rýchlosťami, zlepšilo sa ubytovanie na odpočinok vodičov a cestovné časy výrazne klesli.

Z Moskvy do Leningradu cez noc

Dňa 28. januára 1958, po dokončení diaľnice Moskva-Leningrad, bolo oznámené, že trasu budú obsluhovať nočné vysokorýchlostné ZIL-127. Cesta vrátane zastávok bola naplánovaná na 14 hodín, autobusy odchádzali denne o 6:40 PM a prichádzali o 9:00 AM. Lístok stál 102 rubľov a 60 kopejok, v čase, keď priemerný plat bol 767 rubľov.

Do 16. apríla 1959 začínali cestujúci TU-104-B na novo otvorenej linke Moskva-Leningrad svoju cestu nie na letisku Vnukovo, ale na Námestí revolúcie, kde čakali tri čerstvo postavené zeleno-modré ZIL-127, aby ich presunuli z jedného lietadlového sedadla na druhé.

Dňa 7. júna 1961 reklamy na trasy Mosttransagency do Leningradu, Jalty, Rostova, Kharkova, Minska, Pskova a Novgorodu stále predávali pohodlie ZIL-127 a poznamenávali, že autobusy prichádzali na nástupné miesto 30 minút pred odchodom.

Zabitý konvenciou aj Maďarskom

V tom istom roku sa výrobná linka ZIL-127 skončila. Za päť rokov bolo postavených 851 kusov. Formálnym dôvodom bolo nedodržanie šírky stanovenej Dohovorom o cestnej premávke, ktorý ZSSR podpísal: 2,68 m prekročilo limit 2,5 m.

Skutočný dôvod bol ekonomický a prišiel z Rady vzájomnej hospodárskej pomoci, sovietmi vedeného ekonomického bloku. Na podporu maďarského automobilového priemyslu sa rozhodlo zastaviť stavbu ZIL-127 a namiesto toho hromadne dovážať maďarské autobusy Ikarus-55 Lux do ZSSR.

Styria prezivsi, a ani jeden cely

Autobusy ZIL jazdili z moskovskej autobusovej stanice až do roku 1972. Dnes sa v priestore bývalého ZSSR zachovali iba štyri exempláre tohto modelu a ani jeden nie je kompletný. Jediná pojazdná zreštaurovaná verzia bola v Tallinne a na výstavy cestovala do Ruska. Ďalší kus má byť v Rige, nalakovaný naružovo pre hudobný klip, jeho stav však nie je známy. A v depozitároch Mosgortransu sa nachádza ťažko zdevastovaná karoséria, zbavená svojich komponentov.

Od kyvadlovych obchodnikov na srotovisko

Vozidlo z roku 1956, o ktorom je tu reč, malo po službe trochu šťastnejší osud. Po vyradení vozilo kyvadlových obchodníkov z Bataysku na blšie trhy hlavného mesta v 1990. rokoch – hoci v tom čase už malo ďaleko od najlepšej kondície a pripomínalo unavený trolejbus.

Napokon sa autobus dostal do ZIL-u, vymenený za dva nákladné automobily v nádeji na reštaurovanie. Z tohto plánu nikdy nič nebolo a vozidlo stálo celé desaťročie nečinne.

Zachraneny pred demoliciou

Keď továrni hrozila demolácia, toto aj ďalšie vozidlá zachránili nadšenci z MSC-6 vedení Kirillom Molodtsovom. Reštaurovanie sa začalo v roku 2018 a zahŕňalo digitálnu rekonštrukciu pôvodných výkresov aj výrobu nových dielov. Úplná obnova vrátila autobusu pôvodný lesk a pracovalo na nej približne 30 ľudí.

Vnutri: lietadlova kabina na kolesach

Dnes autobus žije pod oblúkmi múzea GON a jeho elegancia je nezameniteľná. Jedinečne ťažké dvere so zámkom, ktorý uspokojivo cvakne, vás pozývajú do interiéru pripomínajúceho lietadlo, s luxusnými pololežadlovými sedadlami a kokpitom plným dobových ovládačov.

Za vodičom je prakticky lietadlová kabína: dva rady stropných svetiel, police na batožinu a plyšové sedadlá, ktoré samotný návod na obsluhu nazýva „pololežadlové“. V autobuse som nikdy nestretol také pohodlné sedadlá. Sadnete si, zapadnete medzi opierky rúk, potiahnete bočnú rukoväť a nesklopí sa iba operadlo, ale celé sedadlo prejde do pololežiacej polohy. Ak zopakujeme slová reštaurátorov, tieto sedadlá sú rovnakého druhu ako tie v Tu-104.

A rovnako ako v dopravnom lietadle, okná sa neotvárali: mali iba úzke vetracie štrbiny, aby sa cestujúci počas jazdy nemohli vykláňať. Medzi lahôdkami na mieste vodiča sú lesklá páka ručnej brzdy a dlhá zvislá rúra, ktorú som si najprv pomýlil so stojanom na mikrofón – ukázalo sa, že je to teplovzdušný kanál na odhmlievanie okien.

Preglejka medzi listovymi perami

Prezrite si ZIS/ZIL-127 zvonka aj zospodu a detaily stále pribúdajú. Zavesenie je celé na listových pružinách a preslávilo sa mimoriadnou plynulosťou – návod pritom vyzdvihuje jeden vynaliezavý prvok: „preglejkové vložky medzi listovými pružinami“, určené na predĺženie životnosti zavesenia.

Ďalší šikovný prvok sa skrýva za viečkom hrdla palivovej nádrže: palivomer s vlastným tlačidlom osvetlenia, pripomienka skontrolovať hladinu pri každej zastávke.

Motor a vetracie otvory v tvare usi

Naftový motor a štvorstupňová prevodovka sú v motorovom priestore uložené priečne a technické riešenia okolo nich sú prepracované. Štrbiny bočných ušatých krytov sú napríklad zámerne orientované: ľavý vedie k chladiču, pravý k remeňom motora. Menší ušatý otvor je presne tam, kde bude chladiť generátor.

Horuca voda pred startom

Podľa návodu na obsluhu si štartovanie motora pri teplote pod mínus 5 stupňov Celzia vyžadovalo predhriatie – naliatie horúcej vody alebo horúceho oleja, prípadne privedenie pary – inak jednoducho nenaštartoval. Návod tiež varoval, že diesel sa môže nekontrolovane rozbehnúť, ak sa zasekne ovládací mechanizmus líšt čerpadlových vstrekovačov; v takom prípade ventil prudko odrezal prívod vzduchu po stlačení tlačidla. Jaroslavľský dvojtakt bol robustný stroj a návod to hovoril vecne: „Ak motor vydáva hustý dym, ešte to nie je dôvod na opravu.“

Styridsatpat litrov na sto kilometrov

Úspornosť paliva nebola silnou stránkou diesela YAAZ. Plne naložený autobus mal pri 70 km/h spotrebovať 40 litrov na 100 km, ale Mosgortrans uvádzal 45 – a pri ostrejšej jazde po diaľnici pravdepodobne ešte viac. Náročná bola aj údržba: servis TO-1 každých 2500-3000 km a rozsiahlejší TO-2 každých 10-14 tisíc kilometrov, ktorý zahŕňal výmenu oleja a úplné prepláchnutie mazacieho systému zmesou nafty, oleja a petroleja. Pohľad do katalógu náhradných dielov odhaľuje mätúcu škálu súčiastok a autobus vďaka nemu pôsobí ako lietadlo pripútané k zemi, najmä spôsobom stavby karosérie.

To vyvoláva rečnícku otázku. Prečo bola obnova takto jedinečného vozidla zvládnuteľná pre súkromných reštaurátorov, zatiaľ čo Mosgortrans so svojimi značnými zdrojmi zanedbal exemplár, ktorý má vo vlastných rukách?

Ďalšia zastávka, Petrohrad

Po predstavení v múzeu GON má tento „ťažký luxus“ podľa plánu najprv vystaviť múzeum ZIL v Sokolnikoch. Koncom mája autobus poputuje na prívese na retro prehliadku do Petrohradu, kde by mal byť jednou z hviezd podujatia – a už jazdí. V Petrohrade vzniká nové múzeum automobilovej dopravy, domov mnohých historických autobusov stále schopných prevádzky. Zaradenie ZIL-127 do tejto zbierky by bol veľkolepý pohľad.

Foto: Fedor Lapshin

Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Ťažký luxus: rozprávame o jedinečnom zreštaurovanom autobuse ZIL-127