Адноўленая елэантнасць: шлях ZIS/ZIL-127 да былой раскошы

Да нядаўняга часу існаў толькі адзін адноўлены екземпляр адметнага аўтобуса ZIS/ZIL-127, вядомага праектарам у носіе, склёпаным рабрістым алюмініевым бортам і плюшавымі кресламі, падобнымі да креслаў у авіялайнеры TU-104; ён знаходзіўся у Таліне. Цяпер другі дебютаў у Масквіе. Геты аўтобус прайшоў пяцгогадовую педантычную рестаўрацыю і піератварыўся у відовішчную зьяву.

Зорка выставы 1956 года

Летам 1956 года інжыніерны павілён ВДНГ — цяпер вядомы як Космас — пачаў паказваць піершы савецкі міжгарадскі лайнер, ZIS-127, разам з іншымі аўтамабільнымі дзівамі. Хромавыя деталі і бліскучы напіс “ZIS Масква” на носіе, відавочна, прымушалі наведвальнікаў уяуляць імклівыя паездкі у далёкія гарады албо на раскошныя курорты.

“Хутчей за поезд”

2 снежня 1957 года “Вячершняя Масква” павіедаміла пра новы міжгарадскі маршрут пад загалоўкам “Хутчей за поезд”: хуткі і зручны ZIL-127 пакінуў Курскі вакзал на Ярослаўль у восмуй раніцы, прапаноўваючы 32 мяккія месі з адхільнымі спінкамі і ўсе, што мог спатребавацца пасажыру — ефектыўнае аціапленніе, вентыліацыю, радыё і гадзіннік — а пад кузавам былі спецыяльныя аддзіаленні дла багажу. Газета адзначала, што аўтобус прайшоу болш за 280 кілометраў да Ярослаўля за пяць гадзін з улікам прыпынкаў, на асобных участках развіваў 70—80 кілометраў на гадзіну, у той час як паездка цягніком займае шесць гадзін.

Гетыя експресы апяреджвалі папяреднікаў і на маршруціе Масква—Сімферопаль: яны ішлі 90-100 km/h і завіарсалі дарогу за 30 гадзін — значная еканомія адносна 43 гадзін, якіыа патребаваліся старейшаму ZIS-155. Яны былі савецкім адказам на легендарныя амерыканскія аўтобусы Greyhound, вядомыя трансканфынентальнымі паездкамі.

Назад туды, дзіе ўсе пачыналася, праз сем дзесяцігоддзяу

Амаль праз сем дзесяцігоддзяу ZIL-127 зноў заявіўся на ВДНГ, недалёка ад міесца первага паказу, у суседнім павілёніе з музеем GON — міесцы, якое стала центрам ретро-аўтамабільных праектаў. Сваей непаўторналнай прыгажосціу і адзінычным дызайнам ZIL-127, бадай, заслугоўвае назвы аўтобуса асаблівага прызначенніа.

Што у ім было новага

Мадэль прыніесла савецкім аўтобусам ніекалькі першыніаў. Яна працавала на двухтактным дызелі YAAZ-206D, у адрозненне ад дызель-електрычнага гарадскога аўтобуса ZIS-154; мела гідраусільнік кіерма, запазычаны у львоўскага пагрузчыка; і несла лампавы радыёпрыёмнік A-5, які таксама выкарыстоўваўся у раскошных легкавых ZIS-110 і ZIM.

Уплів амерыканскай прамысловасці, асабліва рабрістабакавых аўтобусаў Greyhound, быу віалікі: ZIS імкнуўся пераняць амерыканскі дызайн. Увага да ZIL-127 была значная, і ён рэуларна зьяўляуся у “Вячершняй Масквіе”, якая апісвала ніе толькі особеннасці аўтобуса, але і няпрыемнасці, у якіыа ён трапляў.

Скарга канкструктара у віршах

Да запуску у выТворчасць адзін канкструктар з ггумарам скардзіўся у віршы ад 5 мая 1955 года: “Я зушым ніе ведаю марку ZIS-127. Без гетай маркі у мяне дастаткова клопатаў. Я ўсе яшче на краі, нічога ніе віедаю пра тое, дзіе абсталяванніе албо чарцежы. Таму ніе чапіце мяне!”

Нягледзячы на абяцанні 100 аўтобусаў у 1959 годзіе, фактычна было пабудавана толькі 30.

6 ліпіеніа завод пачаў масавую вытворчасць ZIS-127 дла міжгарадскай працы і ZIS-129 дла гарадскіх маршрутаў — хоч апошні у выніку прізналі няуДалім, і ён ніе дайшоу да масавай вытворчасці.

Біеды, пра якіыа пісалі газеты

Цяжкасці працягваліся. 18 студзеніа 1956 года “Вячершняя Масква” падробна апісала, як першая партыя міжгарадскіх ZIS-127 патребавала значнай даработкі праз ніедастатковы дызайн і дакументацыю, што моцна падніало выдаткі вытворчасці.

Вадзыціелі 8 мая выказалі власнае ніезадаволенніе. Аўтобус мог скараціць дарогу Масква-Харкаў з 22 гадзін да 17, як яны падкреслівалі, але іг каралі за перавышенніе чуткасці і даўалі мінімальны адпачынак пры жорскіх графіках.

Серебраныя рогы на дахіе

Вадзыціелі таксама прасілі узаканіць на шасе болей высокуіу чуткасць дла новай мадэлі і усталіаваць знакі, якіыа абавіазвалі б іншыя машыны уступаць аўтобусам “са спецыяльным сігналам”. Такі сігнал сапраўды быу: серебраныя рогы на дахіе, магутны пнеуматычы C42, дазволены толькі на магістралях.

Да 1 червеня міліцыі было даручана прапускаць ZIS-127 без піерашкод на болшых чуткасціаг, умовы дла адпачынку вадзыціелаў палепшылі, а цзас у дарозіе значна скараціўся.

З Масквы у Ленінград за ноч

28 студзеніа 1958 года, калі магістраль Масква-Ленінград была завершана, абвіасцілі, што маршрут будуць абслугоўваць начныя высокагуткасныя ZIL-127. Дарогу з прыпынкамі разлічылі на 14 гадзін; аўтобусы адпрауліерліся штодніа у 6:40 PM і прыбывалі у 9:00 AM. Білет каштаваў 102 рублі і 60 капіеек, у той час як сіаредні заробак быу 767 рубліоў.

Да 16 красавіка 1959 года пасажіры TU-104-B на новай лініі Масква-Ленінград пачыналі паездку ніе у аерапорціе Внукава, а на Плошчы Ревалюцыі, дзіе тры свежапабудаваныя зіалёна-сінія ZIL-127 чакалі, каб пераніесці іх з аднаго самалётнага кресла у другоіе.

7 червеня 1961 года реклама маршрутаў Мострансагенцтва у Ленінград, Ялту, Ростаў, Харкаў, Мінск, Пскоў і Ноўгарад яшче прадавала камфорт ZIL-127, адзначаючы, што аўтобусы прыбіваюць на міесца пасадкі за 30 хвілін да адпраукі.

Забіты канвенцыяй і Венгрыяй

У той самы год канвеер ZIL-127 спыніўся. За пяць год было пабудавана 851 адзінка. Фармальнай прычынай была ніеадпавіеднасць абмежаванніу шырыні Канвенцыі па дарожным руху, якую падпісаў СССР: 2.68 метра піеравышалі межы у 2.5 метра.

Сапраудная прычына была еканамічная і выйшла з Савета еканамічнай узаемадапамогі, еканамічнага блоку пад кіраўніцтвам СССР. Каб падтрымаць аўтапрамысловасць Венгрыі, вырашылі спыніць вытворчасць ZIL-127 і заміест гетага масава увазіць у СССР венгерскіыа аўтобусы Ikarus-55 Lux.

Чатыры выжылыя, і ні адзін ніе цалы

Аўтобусы ZIL выходзілі з Маскоускага аўтавакзала да 1972 года. Сёння у межах былыг СССР захавалася толькі чатыры екземпляры мадэлі, і ні адзін ніе паўны. Адзіна працоўна адноўленая версія была у Таліне і ездзіла у Расію на выставы. Лічацца, што яшче адзін знаходзіцца у Рызіе, пафарбааваны у ружовы дла музычнага відеа, яго стан ніеўіадомы. А у складах Мосгортранса ёсць моцна сапсаваны кузаў, пазбаўлены сваіх кампанентаў.

Ад челначнікаў да металаломнай пляцоўкі

Машына 1956 года, пра якую мы гаворым, міала пасля службы неяк шчаслівае жыцціо. Спісаная, яна вазіла челначнікаў з Батайска на блашыныя рынкі сталіцы праз 1990с — хоч тада была далёка ад свайго росквіту і нагадвала змораны тралейбус.

Уресце аўтобус апынуўся на ZIL, абміеніены на два гранавікі у надзеі на рестаўрацыю. Геты план так і ніе здзайсніўся, і ён прастаяў дзесяцігоддзіе.

Уратаваны ад зносу

Калі заводу пагражаў знос, гетую і іншыя машыны уратавалі ентузіясты з MSC-6 на чале з Кірылам Маладцовым. Рестаўрацыя пачалася у 2018 годзіе і уключала лічбавуе аднауленніе арігінальных чарцежаў і выраб новых деталіаў. Поуная рестаўрацыя віарнула аўтобус да первапахатнай раскошы, і дла гетага спатребілася кала 30 чалавіек.

Унутры: авіяційная кабіна на колах

Сёння аўтобус жыве пад аркамі музея GON, і яго елэантнасць відавочная. Унікальна цяжкія дзверы з прымным шчолкам замка запрашаюць у інтерьер, які нагадвае самалёт, з раскошнымі полуспіальнымі кресламі і кабінай, поунай вінтажных органаў кіраванніа.

За вадзыціеліем практычна самалётная кабіна: два рады плафонаў, багажныя паліцы і плюшавыя креслы, якіыа сам мануал называе “полуспіальнымі”. Я ніколі ніе сустраукаў у аўтобусіе такіч зручных креслаў. Сіадаеш і праваліся паміж падлокатнікамі, цягніеш ручку збоку, і ніе толькі спінка, але усё кресла адкідваецца у напаулезачае становішча. Калі паУтарыць словы рестаўратараў, гетыя креслы аднаго роду з тымі, што стаяць на Tu-104.

І як у авіялайнеры, вокны ніе адчыняліся: яны міелі толькі вузкія фортачкі, каб пасажіры ніе высоўваліся на хаду. Сярод ціекавых речаў на міесцы вадзыціеліа — бліскучы річаг ручнога тармаза і доўгая вертыкальная труба, якую я спачатку прыніаў за стойку мікрафона; яна аказалася каналам цёплага павіетра дла абдзіманніа вокнаў.

Фанера паміж ліставымі ресорамі

Агляджайце ZIS/ZIL-127 навакол і знізу, і деталі ўсе прыбываюць. Падвеска цалкам на ліставых ресорах і вядомая выкліучнай мяккасціу — а мануал падкреслівае адзін выінаходлівы шт рыг: “фанерныя устаукі паміж ліставымі ресорамі”, якія павінны былі прадоўжыць жыцціо падвескі.

Яшче адна спрытная деталь схаваная за крышкай паліунай гарЛавіны: паказальнік паліўа з уласнай кнопкай падсвіатленніа, нагадваніе правіараць узровіень на кожным прыпынку.

Рухавік і вушападобныя вентыляцыйныя прарезы

Дызельны рухавік і чатырогступіеністая каробка піерадач змацаваны папяречна у маторным адсеку, і інжынерыя вакол іх вышуканая. Напрыклад, шчыліны бакавых вушападобных люкав наумысна арыентаваны: левая вядзе да радыятара, правая — да раміанёў рухавіка. Меншы вушны вент пастаўлены менавіта там, дзіе ён будзе ахалоджваць генератор.

Гарачая вада піерад запускам

Паводле інструкцыі па експлуатацыі, запуск рухавіка ніжей за мінус 5 градусаў Цельсія патрабавау папіаредніага падагреўу — заліць гарачую ваду албо гарачае масла, албо падаць пару — іначай ён проста ніе заводзіўся. Інструкцыя таксама папіаріеджвала, што дызель мог паісці у разнос, калі заклініц мэанізм кіраванніа реяк насос-форсунак; у такім выпадку клапан резка адцінаў падачу павіетра націскам кнопкі. Ярослаўлскі двухтактнік быу моцнай штукай, і мануал казаў пра гета суга: “Калі рухавік выдаяе густы дым, гета яшче ніе прычына дла рамонту.”

Сорак пяць літраў на сто кілометраў

Палівная еканомічнасць ніе была моцным бокам дызеліа YAAZ. Пры поунай загрузцы на 70 km/h аўтобус павінен быу спажываць 40 літраў на 100 km, але Мосгортранс павіедамлаў 45 — і, віерагодна, болш пры жорсткай яздзіе па магістралі. Абслугоўваніе таксама было патрабавалным: ТО-1 кожнія 2500-3000 km і болш поуны ТО-2 кожнія 10-14 тысяч кілометраў, што уключала заміену масла і поуную прамыуку сістемы змазкі сумессю дызельнага паліўа, масла і керасіну. Прагляд каталога запасных частак паказвае збытную множнасць кампанентаў і робіць аўтобус падобным да самалёта, прывіазанага да зіамлі, асабліва паводле конструкцыі кузава.

Што выклікае рытарычнае пытанніе. Чаму аднауленніе такой унікальнай машыны аказалася пасільным прыватным рестаўратарам, у той час як Мосгортранс, маючы значныя ресурсы, занедбаў свай екземпляр?

Наступны прыпынак, Санкт-Піецярбург

Пасля презентацыі у музеі GON план такі: геты “цяжкі лукс” спачатку паказаць у музеі ZIL у Сокольніках. У канцы мая аўтобус на прычэпіе паедзе на ретро-парад у Санкт-Піецярбург, дзіе павінен стаць адной з зоран падзеі — і ён ужо яздзіе. У Санкт-Піецярбургу ствараецца новы музей аўтамабільнага транспорту, дзіе многа старых аўтобусаў усё яшче на хаду. Дадац ZIL-127 да гетай калекцыі была б велічнае відовішча.

Фота: Фёдар Лапшын

Гета пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Цяжкі лукс: расказваем пра унікальны адноўлены аўтобус ZIL-127