Վերականգնված նրբագեղություն. ZIS/ZIL-127-ի ճանապարհը դեպի նախկին փառք

Մինչև վերջերս գոյություն ուներ միայն մեկ վերականգնված օրինակ առանձնահատուկ ZIS/ZIL-127 ավտոբուսից, որը հայտնի է քթամասում տեղադրված լուսարձակով, գամերով միացված ալիքավոր ալյումինե կողերով և TU-104 ինքնաթիռի նստատեղերին նման փափուկ նստատեղերով, և այն գտնվում էր Tallinn-ում։ Այժմ երկրորդը իր առաջին ցուցադրությունն է ունեցել Moscow-ում։ Այս ավտոբուսն անցել է մանրակրկիտ հնգամյա վերականգնում և վերածվել է դիտարժան տեսարանի։

The restored ZIL-127 intercity bus, front three-quarter view

1956 թվականի ցուցահանդեսի աստղը

Դեռ 1956 թվականի ամռանը VDNKh-ի Ինժեներական տաղավարը, որն այժմ հայտնի է որպես Cosmos, սկսեց ցուցադրել առաջին խորհրդային միջքաղաքային լայները՝ ZIS-127-ը, այլ ավտոմոբիլային հրաշքների կողքին։ Քրոմապատ մանրամասները և քթամասի փայլուն “ZIS Moscow” գրությունը հավանաբար այցելուներին ստիպում էին պատկերացնել արագ ուղևորություններ դեպի հեռավոր քաղաքներ կամ շքեղ հանգստավայրեր։

ZIL-127-ը ՎԴՆԽ-ում, 1958 (լուսանկար pastvu.com)

“Ավելի արագ, քան գնացքը”

դեկտեմբերի 2-ին, 1957 թվականին “Evening Moscow”-ն “Ավելի արագ, քան գնացքը” վերնագրի տակ հաղորդեց նոր միջքաղաքային երթուղու մասին. արագ և հարմարավետ ZIL-127-ը այդ առավոտ ժամը ութին Kursky Rail Terminal-ից մեկնել էր դեպի Yaroslavl՝ առաջարկելով 32 փափուկ նստատեղեր թեքվող մեջքամասերով և այն ամենը, ինչ կարող էր պետք լինել ուղևորին՝ արդյունավետ ջեռուցում, օդափոխություն, ռադիո և ժամացույց, իսկ թափքի տակ՝ հատուկ բաժիններ ուղեբեռի համար։ Թերթը նշել էր, որ ավտոբուսը ավելի քան 280 կիլոմետր ճանապարհը մինչև Yaroslavl, կանգառներով հանդերձ, անցել էր հինգ ժամում՝ որոշ հատվածներում հասնելով 70—80 կիլոմետր ժամ արագության, մինչդեռ գնացքով ճանապարհը տևում էր վեց ժամ։

A note about the ZIL-127 in the newspaper Orlovskaya Pravda

Ծանուցում “Օրլովսկայա պրավդա” թերթից

Այս էքսպրես ավտոբուսները գերազանցում էին իրենց նախորդներին նաև Moscow—Simferopol երթուղում՝ ընթանալով 90-100 km/h արագությամբ և ճանապարհն ավարտելով 30 ժամում. դա զգալի տնտեսում էր այն 43 ժամի համեմատ, որն անհրաժեշտ էր ավելի հին ZIS-155-ին։ Դրանք խորհրդային պատասխանն էին խորհրդանշական ամերիկյան Greyhound ավտոբուսներին, որոնք հայտնի էին ափից ափ ճանապարհորդություններով։

The ribbed aluminium flank of the ZIL-127

Վերադարձ այնտեղ, որտեղ սկսվեց, յոթ տասնամյակ անց

Գրեթե յոթ տասնամյակ անց ZIL-127-ը կրկին հայտնվել է VDNKh-ում՝ ոչ հեռու այն վայրից, որտեղ սկզբում ցուցադրվել էր, հարևան տաղավարում, որտեղ տեղակայված է GON թանգարանը՝ մի վայր, որը դարձել է ռետրո ավտոմոբիլային նախագծերի կենտրոն։ Իր անզուգական գեղեցկությամբ և եզակի դիզայնով ZIL-127-ը, կարելի է ասել, հատուկ նշանակության ավտոբուս է։

The restored ZIL-127 inside the GON museum pavilion

Ինչն էր նոր դրա մեջ

Մոդելը մի քանի առաջիններ բերեց խորհրդային ավտոբուսներին։ Այն աշխատում էր երկտակտ YAAZ-206D դիզելով՝ ի տարբերություն դիզել-էլեկտրական ZIS-154 քաղաքային ավտոբուսի, ուներ Lviv բեռնիչից վերցված ղեկի ուժեղացուցիչ, ինչպես նաև կրում էր A-5 մոդելի լամպային ռադիոընդունիչ, որը օգտագործվում էր նաև շքեղ ZIS-110 և ZIM մեքենաներում։

Ամերիկյան արդյունաբերության, և հատկապես ալիքավոր կողերով Greyhound ավտոբուսների ազդեցությունը մեծ էր. ZIS-ը նպատակ ուներ կրկնել ամերիկյան դիզայնը։ ZIL-127-ի հանդեպ ուշադրությունը զգալի էր, և այն պարբերաբար հայտնվում էր “Evening Moscow”-ում, որը արձանագրում էր ոչ միայն ավտոբուսի առանձնահատկությունները, այլ նաև այն դժվարությունները, որոնց բախվում էր։

Դիզայների բողոքը չափածո

Մինչ արտադրության մեկնարկը, մի դիզայներ մայիսի 5-ի, 1955 թվականին չափածոյում հումորով գանգատվել էր. “Ես բոլորովին տեղյակ չեմ ZIS-127 մակնիշից։ Առանց այս մակնիշի էլ բավական հոգս ունեմ։ Ես դեռ ծայրին եմ՝ ոչինչ չիմանալով, թե որտեղ են սարքավորումները կամ գծագրերը։ Այնպես որ, մի անհանգստացրեք ինձ”։

Չնայած 100 ավտոբուսի խոստումներին 1959 թվականին, իրականում կառուցվեց միայն 30-ը։

The Evening Moscow report on the start of ZIS-127 production

հուլիսի 6-ին, 1955 թվականին “Evening Moscow”-ն հաղորդեց ZIS-127 ավտոբուսների սերիական արտադրության մեկնարկի մասին

Հուլիսի 6-ին գործարանը սկսեց ZIS-127-ի զանգվածային արտադրությունը միջքաղաքային աշխատանքի համար և ZIS-129-ի արտադրությունը քաղաքային երթուղիների համար, թեև վերջինը ի վերջո համարվեց ձախողված և երբեք զանգվածային արտադրության չհասավ։

A ZIS-127 prototype on the Yalta embankment

ZIS-127-ը Yalta-ի ծովափնյա զբոսավայրում – ըստ երևույթին, նախատիպերից մեկը։ (Լուսանկար pastvu.com)

Այն խնդիրները, որոնց մասին գրում էին թերթերը

Դժվարությունները շարունակվեցին։ հունվարի 18-ին, 1956 թվականին “Evening Moscow”-ն մանրամասնեց, թե ինչպես միջքաղաքային ZIS-127-ների առաջին խմբաքանակը զգալի վերամշակման կարիք ուներ ոչ բավարար դիզայնի և փաստաթղթավորման պատճառով, ինչը արտադրական ծախսերը զգալիորեն բարձրացրեց։

A photograph of the ZIS-127 from Za Rulem magazine, 1957

Լուսանկար “Za Rulem” ամսագրից, No. 8, 1957

Մայիսի 8-ին վարորդներն արտահայտեցին իրենց դժգոհությունը։ Նրանք նշում էին, որ ավտոբուսը կարող էր Moscow-Kharkov ճանապարհը 22 ժամից կրճատել մինչև 17, սակայն նրանց տուգանում էին արագության համար և խիստ ժամանակացույցերի ներքո նվազագույն հանգիստ էին տալիս։

Արծաթե շչակներ տանիքին

Վարորդները նաև խնդրում էին, որ նոր մոդելի համար մայրուղիներում ավելի բարձր արագությունը օրինականացվի, և որ տեղադրվեն նշաններ, որոնք այլ մեքենաներին կպարտադրեն ճանապարհ տալ “հատուկ ազդանշանով” ավտոբուսներին։ Այդպիսի ազդանշան իսկապես կար. տանիքին արծաթե շչակներ էին, հզոր օդաճնշական C42, թույլատրված միայն մայրուղիներում։

The pneumatic horn and radio antenna on the roof of the ZIL-127

Տանիքին – օդաճնշական ազդանշան և հորիզոնական ձգված ռադիոանտենա։ Այս տեսակի շչակը արտադրվում էր միայն այս մոդելի համար. այն առանձնանում էր քրոմապատմամբ և “շչակների” ներսում ցանցով

Մինչև հունիսի 1-ը ոստիկանությանը հրահանգվել էր թույլ տալ, որ ZIS-127-ները անարգել շարժվեն ավելի բարձր արագություններով, վարորդների հանգստի պայմանները բարելավվել էին, իսկ ճանապարհի ժամանակները զգալիորեն նվազել էին։

Moscow-ից Leningrad՝ մեկ գիշերվա ընթացքում

հունվարի 28-ին, 1958 թվականին, երբ Moscow-Leningrad մայրուղին ավարտվել էր, հայտարարվեց, որ երթուղին կսպասարկեն գիշերային բարձր արագությամբ ZIL-127-ները։ Ճանապարհը, կանգառներով հանդերձ, նախատեսված էր 14 ժամ, ավտոբուսները ամեն օր մեկնում էին 6:40 PM-ին և ժամանում 9:00 AM-ին։ Տոմսն արժեր 102 ռուբլի և 60 կոպեկ, այն ժամանակ, երբ միջին աշխատավարձը 767 ռուբլի էր։

ապրիլի 16-ին, 1959 թվականին նորաբաց Moscow-Leningrad գծի TU-104-B ուղևորները իրենց ճանապարհը սկսում էին ոչ թե Vnukovo Airport-ում, այլ Revolution Square-ում, որտեղ երեք նորակառույց կանաչ-կապույտ ZIL-127-ներ սպասում էին նրանց մի ինքնաթիռի նստատեղից մյուսը տեղափոխելու համար։

Tu-104 ինքնաթիռի սրահը

հունիսի 7-ին, 1961 թվականին Mosttransagency-ի՝ դեպի Leningrad, Yalta, Rostov, Kharkov, Minsk, Pskov և Novgorod երթուղիների գովազդները դեռ վաճառում էին ZIL-127-ի հարմարավետությունը՝ նշելով, որ ավտոբուսները նստելու կետ էին հասնում մեկնելուց 30 րոպե առաջ։

Սպանվեց կոնվենցիայից և Hungary-ից

Այդ նույն տարում ZIL-127-ի արտադրական գիծը դադարեց։ Հինգ տարվա ընթացքում կառուցվեց 851 միավոր։ Պաշտոնական պատճառը Road Traffic Convention-ի լայնության սահմանափակմանը չհամապատասխանելն էր, որը ստորագրել էր USSR-ը. 2.68 մետրը գերազանցում էր 2.5-մետրանոց սահմանը։

Իրական պատճառը տնտեսական էր և բխում էր Council for Mutual Economic Assistance-ից՝ խորհրդային գլխավորությամբ տնտեսական բլոկից։ Hungary-ի ավտոմոբիլային արդյունաբերությանը աջակցելու համար որոշվեց դադարեցնել ZIL-127-ի կառուցումը և դրա փոխարեն մեծ քանակությամբ USSR ներմուծել հունգարական Ikarus-55 Lux ավտոբուսներ։

The restored Tallinn example of the ZIL-127

Վերականգնված օրինակ Tallinn-ից՝ մինչ Moscow-ի մոտ Kolomna-ում գտնվող “World of Buses” ցուցահանդես ուղարկվելը (լուսանկար՝ wikipedia.org)

Չորս փրկված, և ոչ մեկն ամբողջական չէ

ZIL ավտոբուսները Moscow-ի ավտոբուսային տերմինալից աշխատեցին մինչև 1972 թվականը։ Այսօր նախկին USSR-ի տարածքում մոդելի միայն չորս օրինակ է պահպանվել, և դրանցից ոչ մեկը ամբողջական չէ։ Միակ գործող վերականգնված տարբերակը Tallinn-ում էր և ցուցահանդեսների համար ճանապարհորդել է Russia։ Ենթադրվում է, որ մեկ ուրիշը Riga-ում է՝ երաժշտական տեսահոլովակի համար վարդագույն ներկված, իսկ վիճակը անհայտ է։ Իսկ Mosgortrans-ի պահեստներում կա խիստ քայքայված թափք՝ զրկված իր բաղադրիչներից։

A stripped ZIL-127 body in the Mosgortrans storerooms

Այս տեսակի թափքը պահվում է Mosgortrans-ի պահեստներում (լուսանկար՝ Andrey Mikhailov, 2008)

Մանրածախ առևտրականներից մինչև մետաղի ջարդոնանոց

Այստեղ քննարկվող 1956 թվականի մեքենան ծառայությունից հետո որոշ չափով հաջողակ կյանք ունեցավ։ Շահագործումից հանվելուց հետո այն 1990s-ին Bataysk-ից մայրաքաղաքի բացօթյա շուկաներ էր տեղափոխում մանրածախ առևտրականների, թեև այդ ժամանակ այն վաղուց հեռու էր իր լավագույն վիճակից և հիշեցնում էր հոգնած տրոլեյբուս։

The corroded body of the ZIL-127 before restoration

The stripped interior of the ZIL-127 before restoration

The bus in 1997, when it was carrying shuttle traders

Այսպես էր տեսք ունենում մեր հոդվածի օրինակը 1997-ին, երբ տեղափոխում էր մանրածախ առևտրականների (լուսանկար՝ Oleg Chernikov)

Ի վերջո ավտոբուսը հայտնվեց ZIL-ում՝ վերականգնման հույսով փոխանակվելով երկու բեռնատարի հետ։ Այդ ծրագիրը երբեք արդյունք չտվեց, և այն կանգնած մնաց մեկ տասնամյակ։

Այսպես էր ավտոբուսը, երբ կանգնած էր ZIL-ում (լուսանկար VK-ի amozilclub խմբից)

Original parts removed from the bus during restoration

Այս մասերի փոխարեն (այստեղ դրանցից միայն մի քանիսն են), որոնք հանվել էին ավտոբուսից վերականգնման ընթացքում, պատրաստվեցին նորերը

Փրկված քանդումից

Երբ գործարանը կանգնեց քանդման առաջ, այս և այլ մեքենաները փրկեցին MSC-6-ի էնտուզիաստները՝ Kirill Molodtsov-ի գլխավորությամբ։ Վերականգնումը սկսվեց 2018-ին և ներառում էր սկզբնական գծագրերի թվային վերակառուցում և նոր մասերի պատրաստում։ Լիարժեք վերականգնումը ավտոբուսը վերադարձրեց իր սկզբնական փայլին, և դրա համար պահանջվեց մոտ 30 մարդ։

The team of restorers who rebuilt the ZIL-127

Վերականգնողների թիմ…

Kirill Molodtsov, who led the restoration

…և նրա ղեկավար Կիրիլ Մոլոդցովը

Ներսում՝ ինքնաթիռի սրահ անիվների վրա

Այսօր ավտոբուսը ապրում է GON թանգարանի կամարների տակ, և նրա նրբագեղությունն անսխալական է։ Բավական ծանր եզակի դուռը, հաճելիորեն կտկտացող փականով, հրավիրում է ներս՝ մի ինտերիեր, որը հիշեցնում է ինքնաթիռ, շքեղ կիսանստած-կիսապառկած նստատեղերով և հին ոճի կառավարմաններով լի կաբինայով։

The single hinged front door of the ZIL-127

Միայն մեկ դուռ կա – առջևում, ծխնավոր

Վարորդի հետևում գրեթե ինքնաթիռի սրահ է՝ առաստաղային լույսերի երկու շարքով, ուղեբեռի դարակներով և փափուկ նստատեղերով, որոնք շահագործման ձեռնարկն ինքն է կոչում “semi-sleeper”։ Ես երբեք ավտոբուսում այսքան հարմարավետ նստատեղեր չեմ հանդիպել։ Նստում ես ու ընկղմվում բազկակալների միջև, կողքի բռնակը քաշում ես, և ոչ միայն մեջքամասը, այլ ամբողջ նստատեղը թեքվում է կիսապառկած դիրքի։ Վերականգնողների խոսքը կրկնելով՝ այս նստատեղերը նույն ընտանիքից են, ինչ Tu-104-ի նստատեղերը։

The 32 plush semi-sleeper seats of the ZIL-127

Սրահում կա 32 “semi-sleeper” աթոռ փափուկ պաստառապատմամբ

A reclined semi-sleeper seat in the ZIL-127

Շքեղ աթոռները կարող են բացվել

The semi-closed driver's cabin of the ZIL-127

Վարորդը նստում է կիսափակ կաբինայում

The authentic clock in the ZIL-127 driver's cabin

Իսկական ժամացույցներ այժմ կարելի է գնել առցանց աճուրդում 30 հազար ռուբլով

Եվ ինչպես ինքնաթիռում, պատուհանները չէին բացվում. դրանք միայն նեղ օդանցքներ ունեին, որպեսզի ուղևորները շարժման ընթացքում դուրս չթեքվեն։ Վարորդի տեղում գտնվող հաճելի մանրամասներից են փայլուն ձեռքի արգելակի լծակը և երկար ուղղահայաց խողովակը, որը ես սկզբում միկրոֆոնի կանգնակ կարծեցի. պարզվեց, որ դա տաք օդի խողովակ է պատուհանների գոլորշին հեռացնելու համար։

The driver's cabin of the ZIL-127, styled like an American car of the period

Rock and roll և boogie-woogie. կաբինայի ինտերիերը հիշեցնում է այդ տարիների ամերիկյան մեքենաները

The speedometer of the ZIL-127 with its unusual green zone

Գլխավոր սանդղակը արագաչափն է՝ անսովոր կանաչ գոտով

The A-5 tube receiver, as fitted to the ZIS-110 and ZIM

A-5 լամպային ընդունիչը նույնն է, ինչ ZIS-110 և ZIM մարդատար մեքենաներում

The handbrake and switchgear to the left of the driver

Վարորդի ձախ կողմում փայլուն ձեռքի արգելակն է, լուսավորման և ջեռուցման անջատիչները

The vertical windshield blower pipe in the driver's cabin

Այս խողովակը դիմապակու փչակ է։

Նրբատախտակ թերթաձև զսպանակների միջև

Ուսումնասիրեք ZIS/ZIL-127-ի շուրջը և ներքևը, և մանրամասները շարունակ կերևան։ Կախոցը ամբողջությամբ թերթաձև զսպանակներով է և հայտնի է բացառիկ հարթ ընթացքով, իսկ ձեռնարկը ընդգծում է մի հնարամիտ լուծում՝ “նրբատախտակե ներդիրներ թերթաձև զսպանակների միջև”, որոնք նախատեսված էին կախոցի կյանքը երկարացնելու համար։

The front leaf spring suspension of the ZIL-127

Թերթաձև զսպանակային կախոց. առջև…

The rear leaf spring suspension of the ZIL-127

…և հետևում

Մեկ այլ խելացի լուծում թաքնված է վառելիքի լցման կափարիչի հետևում. վառելիքի ցուցիչ՝ սեփական լուսավորման կոճակով, հիշեցում յուրաքանչյուր կանգառին մակարդակը ստուգելու համար։

The fuel gauge with backlight button inside the filler hatch

Վառելիքի ցուցիչը հետլուսավորման կոճակով գտնվում է վառելիքի բացվածքում

Շարժիչը և ականջաձև օդանցքները

Դիզելային շարժիչը և չորսաստիճան փոխանցումատուփը շարժիչի խցիկում տեղադրված են լայնակի, և դրանց շուրջը ինժեներական լուծումները մշակված են նրբորեն։ Կողային ականջաձև լյուկերի ճեղքերը, օրինակ, դիտավորյալ ուղղորդված են. ձախը տանում է դեպի ռադիատոր, աջը՝ դեպի շարժիչի գոտիներ։ Ավելի փոքր ականջաձև օդանցքը տեղադրված է ճիշտ այնտեղ, որտեղ պետք է սառեցնի գեներատորը։

The rear engine access and side luggage compartments of the ZIL-127

Հետևում — մուտք դեպի ուժային ագրեգատը և դրա համակարգերը, կողքին — ուղեբեռի բաժիններ և մարտկոցներով բաժին

The transversely mounted YAAZ-206D diesel engine

The right-hand hatch giving access to the engine belts

Աջ կողմում — մուտք դեպի գոտիները

The engine plate of the restored ZIL-127

Սալիկից դատելով՝ շարժիչը, թեև բնօրինակ չէ, իսկական է

Տաք ջուր մեկնարկից առաջ

Շահագործման ձեռնարկի համաձայն՝ շարժիչը minus 5 աստիճան Celsius-ից ցածր գործարկելու համար նախատաքացում էր պետք՝ տաք ջուր կամ տաք յուղ լցնել, կամ գոլորշի մատակարարել, որովհետև հակառակ դեպքում այն պարզապես չէր գործարկվի։ Ձեռնարկը նաև զգուշացնում էր, որ դիզելը կարող էր անվերահսկելի պտտվել, եթե pump-injector racks-ի կառավարման մեխանիզմը խցանվեր. այդ դեպքում կոճակի սեղմումով փականը կտրուկ կփակեր օդի մատակարարումը։ Yaroslavl-ի երկտակտ շարժիչը ամուր բան էր, և ձեռնարկը դա ասում էր շատ գործնական. “Եթե շարժիչը խիտ ծուխ է արձակում, դա դեռ վերանորոգման պատճառ չէ”։

A cutaway diagram of the ZIL-127 showing its transverse rear engine

Գծապատկերը հստակ ցույց է տալիս ուժային ագրեգատը՝ հետևում լայնակի տեղադրված, և կարդանային լիսեռը, որը անկյունագծով գնում է դեպի հետևի առանցք

Քառասունհինգ լիտր հարյուր կիլոմետրի համար

Վառելիքի տնտեսումը YAAZ դիզելի ուժեղ կողմը չէր։ Լիովին բեռնված վիճակում 70 km/h արագությամբ ավտոբուսը պետք է օգտագործեր 40 լիտր 100 km-ի համար, բայց Mosgortrans-ը հաղորդում էր 45 — և, հավանաբար, ավելի շատ, երբ նրան ուժեղ քշում էին մայրուղում։ Սպասարկումն էլ պահանջկոտ էր. TO-1 սպասարկում յուրաքանչյուր 2500-3000 km-ում և ավելի ամբողջական TO-2 յուրաքանչյուր 10-14 հազար կիլոմետրում, որը ներառում էր յուղի փոխում և քսման համակարգի ամբողջական լվացում դիզելի, յուղի և կերոսինի խառնուրդով։ Պահեստամասերի կատալոգը դիտելը բացահայտում է բաղադրիչների շփոթեցնող բազմություն և ավտոբուսը դարձնում է հողի վրա կապված ինքնաթիռի նման, հատկապես թափքի կառուցվածքի առումով։

The rules of conduct posted on the cabin partition of the ZIL-127

Սրահի միջնապատի վրա — վարքի կանոններ…

The route board and thermometer inside the ZIL-127

…լայների երթուղին և ջերմաչափ

Սա առաջացնում է հռետորական հարց։ Ինչո՞ւ այսքան եզակի մեքենայի վերականգնումը հասանելի եղավ մասնավոր վերականգնողներին, մինչդեռ Mosgortrans-ը իր զգալի ռեսուրսներով անտեսեց իր ունեցածը։

The factory plate of the ZIL-127, showing it was built in 1956

Պահպանված գործարանային սալիկից դատելով՝ ավտոբուսը արտադրվել է 1956-ին։ Իսկ նրա քթամասի “ZIL” գրությունը արդեն ավելի ուշ է

Հաջորդ կանգառը՝ Սանկտ Պետերբուրգ

GON թանգարանում ներկայացվելուց հետո ծրագիրն այն է, որ այս “ծանր շքեղությունը” նախ ցուցադրվի Sokolniki-ի ZIL թանգարանում։ Մայիսի վերջին ավտոբուսը կցորդով կմեկնի Saint Petersburg-ի ռետրո շքերթ, որտեղ այն պետք է լինի միջոցառման աստղերից մեկը, և այն արդեն աշխատում է։ Saint Petersburg-ում մշակվում է նոր ավտոմոբիլային տրանսպորտի թանգարան, որտեղ կան շատ հին ավտոբուսներ, որոնք դեռ աշխատանքային վիճակում են։ ZIL-127-ը այդ հավաքածուին ավելացնելը հիանալի տեսարան կլինի։