ភាពឆើតឆាយដែលបានស្តារឡើងវិញ៖ ដំណើររបស់ ZIS/ZIL-127 ត្រឡប់ទៅរកភាពរុងរឿង

រហូតដល់ថ្មីៗនេះ មានតែគំរូមួយប៉ុណ្ណោះនៃរថយន្តក្រុង ZIS/ZIL-127 ដ៏មានលក្ខណៈពិសេសដែលបានស្តារឡើងវិញ។ វាល្បីដោយសារភ្លើងស្វែងរកដែលបង្កប់នៅច្រមុះរថយន្ត បន្ទះចំហៀងអាលុយមីញ៉ូមមានជ្រួញដែលភ្ជាប់គ្នាដោយរីវ៉េត និងកៅអីក្រណាត់ទន់ប្រណីតស្រដៀងនឹងកៅអីក្នុងយន្តហោះ TU-104 ហើយវាស្ថិតនៅតាល្លិន។ ឥឡូវនេះ គំរូទីពីរបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅមូស្គូ។ រថយន្តក្រុងនេះបានឆ្លងកាត់ការស្តារឡើងវិញយ៉ាងល្អិតល្អន់រយៈប្រាំឆ្នាំ ហើយបានប្រែក្លាយជាទិដ្ឋភាពដ៏អស្ចារ្យ។

តារានៃពិព័រណ៍ 1956

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1956 វិមានវិស្វកម្ម វេដេអិនខា — ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានស្គាល់ថា Cosmos — បានចាប់ផ្តើមបង្ហាញរថយន្តក្រុងលីនណឺរចម្ងាយឆ្ងាយសូវៀតដំបូង ZIS-127 ជាមួយអច្ឆរិយវត្ថុយានយន្តផ្សេងទៀត។ ព័ត៌មានលម្អិតក្រូម និងអក្សរ «ZIS Moscow» ភ្លឺរលោងនៅលើច្រមុះរថយន្ត ប្រហែលធ្វើឱ្យភ្ញៀវស្រមៃពីដំណើរលឿនទៅកាន់ទីក្រុងឆ្ងាយៗ ឬរមណីយដ្ឋានប្រណីត។

«លឿនជាងរថភ្លើង»

នៅថ្ងៃទី 2 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1957 «អ៊ីវនីង មូស្គូ» បានរាយការណ៍អំពីផ្លូវចម្ងាយឆ្ងាយថ្មីមួយក្រោមចំណងជើង «លឿនជាងរថភ្លើង»៖ ZIL-127 ដ៏លឿន និងមានផាសុខភាពបានចាកចេញពីស្ថានីយរថភ្លើងគួរស្គីទៅកាន់យ៉ារូស្លាវលនៅម៉ោងប្រាំបីព្រឹកនោះ ដោយផ្តល់កៅអីទន់ 32 មានខ្នងអាចផ្អៀងបាន និងអ្វីៗទាំងអស់ដែលអ្នកដំណើរអាចត្រូវការ — កម្តៅមានប្រសិទ្ធភាព ខ្យល់ចេញចូល វិទ្យុ និងនាឡិកា — ជាមួយផ្នែកពិសេសក្រោមតួសម្រាប់ឥវ៉ាន់។ កាសែតបានកត់សម្គាល់ថារថយន្តក្រុងនេះគ្របដណ្តប់ចម្ងាយជាង 280 km ទៅយ៉ារូស្លាវលក្នុងប្រាំម៉ោង រួមទាំងការឈប់សម្រាក ដោយឈានដល់ល្បឿន 70-80 km/h នៅផ្នែកខ្លះ ខណៈដំណើររថភ្លើងត្រូវការប្រាំមួយម៉ោង។

រថយន្តក្រុងអិចប្រេសទាំងនេះក៏លឿនជាងអ្នកមុនៗនៅលើផ្លូវមូស្គូ-ស៊ីមហ្វេរ៉ូប៉ូលផងដែរ ដោយរត់នៅ 90-100 km/h និងបញ្ចប់ដំណើរក្នុង 30 ម៉ោង — សន្សំសំចៃយ៉ាងច្រើនបើធៀបនឹង 43 ម៉ោងដែល ZIS-155 ចាស់ត្រូវការ។ វាជាចម្លើយរបស់សូវៀតចំពោះរថយន្តក្រុងអាមេរិក Greyhound ដ៏ល្បី ដែលគេស្គាល់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរពីឆ្នេរមួយទៅឆ្នេរមួយ។

ត្រឡប់ទៅកន្លែងដែលវាចាប់ផ្តើម ក្រោយប្រាំពីរទសវត្សរ៍

ជិតប្រាំពីរទសវត្សរ៍ក្រោយមក ZIL-127 បានលេចឡើងម្តងទៀតនៅវេដេអិនខា មិនឆ្ងាយពីកន្លែងដែលវាត្រូវបានបង្ហាញដំបូង នៅវិមានជិតខាងដែលផ្ទុកសារមន្ទីរ GON — កន្លែងមួយដែលក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់គម្រោងយានយន្តរេត្រូ។ ជាមួយសោភ័ណភាពមិនស្មើ និងការរចនាឯកតា ZIL-127 អាចចាត់ទុកថាជារថយន្តក្រុងមានគោលបំណងពិសេស។

អ្វីដែលថ្មីអំពីវា

ម៉ូដែលនេះនាំមកនូវចំណុចដំបូងជាច្រើនសម្រាប់រថយន្តក្រុងសូវៀត។ វាដំណើរការដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតពីរស្ត្រូក YAAZ-206D ខុសពីរថយន្តក្រុង ZIS-154 ប្រភេទម៉ាស៊ូត-អគ្គិសនី; វាមាន power steering ខ្ចីពីឡូឌ័រ ល្វីវ; ហើយវាមានឧបករណ៍ទទួលវិទ្យុបំពង់ ម៉ូដែល A-5 ដែលក៏ប្រើនៅក្នុងរថយន្តប្រណីត ZIS-110 និង ZIM ផងដែរ។

ឥទ្ធិពលឧស្សាហកម្មអាមេរិក ជាពិសេសរថយន្តក្រុង Greyhound ដែលមានចំហៀងជ្រួញ មានទម្ងន់ខ្លាំង៖ ZIS ព្យាយាមយកតាមការរចនាអាមេរិក។ ការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះ ZIL-127 មានច្រើន ហើយវាបង្ហាញខ្លួនជាប្រចាំក្នុង «អ៊ីវនីង មូស្គូ» ដែលបានកត់ត្រាមិនត្រឹមតែលក្ខណៈរបស់រថយន្តក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែបញ្ហាដែលវាជួបផងដែរ។

ការត្អូញត្អែររបស់អ្នករចនាជាកាព្យ

មុនពេលដាក់ចូលផលិតកម្ម អ្នករចនាម្នាក់បានត្អូញត្អែរដោយកំប្លែងក្នុងកាព្យចុះថ្ងៃទី 5 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1955 ថា «ខ្ញុំមិនដឹងសោះអំពីម៉ាក ZIS-127។ បើគ្មានម៉ាកនេះ ខ្ញុំក៏មានកង្វល់គ្រប់គ្រាន់ហើយ។ ខ្ញុំនៅតែជាប់គែម ដោយមិនដឹងថាឧបករណ៍ ឬគំនូរនៅឯណា។ ដូច្នេះ កុំរំខានខ្ញុំ!»

ទោះមានការសន្យាថានឹងមានរថយន្តក្រុង 100 ក្នុងឆ្នាំ 1959 ក៏ដោយ ត្រូវបានផលិតពិតប្រាកដតែ 30 ប៉ុណ្ណោះ។

នៅថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដា រោងចក្របានចាប់ផ្តើមផលិតច្រើន ZIS-127 សម្រាប់ការងារចម្ងាយឆ្ងាយ និង ZIS-129 សម្រាប់ផ្លូវទីក្រុង — ទោះបីម៉ូដែលក្រោយនេះចុងក្រោយត្រូវបានវាយតម្លៃថាបរាជ័យ ហើយមិនដែលឈានដល់ផលិតកម្មច្រើនក៏ដោយ។

បញ្ហាដែលកាសែតបានរាយការណ៍

ការលំបាកបានបន្ត។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែមករា ឆ្នាំ 1956 «អ៊ីវនីង មូស្គូ» បានលម្អិតថា ZIS-127 ចម្ងាយឆ្ងាយជាបាច់ដំបូងត្រូវការកែសម្រួលច្រើន ដោយសារការរចនា និងឯកសារមិនគ្រប់គ្រាន់ ដែលធ្វើឱ្យថ្លៃផលិតកម្មកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

អ្នកបើកបរបានបង្ហាញការមិនពេញចិត្តរបស់ខ្លួននៅថ្ងៃទី 8 ខែឧសភា។ ពួកគេបានចង្អុលបង្ហាញថារថយន្តក្រុងអាចកាត់បន្ថយដំណើរមូស្គូ-ខារកូវពី 22 ម៉ោងទៅ 17 — ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែត្រូវផាកពិន័យពីបទបើកលឿន ហើយបានសម្រាកតិចតួចក្រោមកាលវិភាគតឹងរ៉ឹង។

ស្នែងប្រាក់លើដំបូល

អ្នកបើកបរក៏បានស្នើឱ្យធ្វើឱ្យល្បឿនខ្ពស់ជាងនេះស្របច្បាប់លើផ្លូវហាយវេសម្រាប់ម៉ូដែលថ្មី និងឱ្យមានសញ្ញាដែលបង្គាប់យានយន្តផ្សេងទៀតឱ្យផ្តល់ផ្លូវដល់រថយន្តក្រុង «ដែលមានសញ្ញាពិសេស»។ សញ្ញាបែបនោះពិតជាមានមែន៖ ស្នែងប្រាក់លើដំបូល ជា C42 ខ្យល់ដ៏ខ្លាំង ដែលអនុញ្ញាតតែលើផ្លូវហាយវេប៉ុណ្ណោះ។

ដល់ថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ប៉ូលិសត្រូវបានណែនាំឱ្យអនុញ្ញាតឱ្យ ZIS-127 ធ្វើដំណើរដោយគ្មានការរារាំងនៅល្បឿនខ្ពស់ជាងមុន កន្លែងសម្រាកសម្រាប់អ្នកបើកបរត្រូវបានកែលម្អ ហើយពេលធ្វើដំណើរបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងច្រើន។

ពីមូស្គូទៅលេនីនក្រាតពេញមួយយប់

នៅថ្ងៃទី 28 ខែមករា ឆ្នាំ 1958 ក្រោយផ្លូវហាយវេមូស្គូ-លេនីនក្រាតបានបញ្ចប់ ត្រូវបានប្រកាសថាផ្លូវនេះនឹងបម្រើដោយ ZIL-127 ល្បឿនខ្ពស់ពេលយប់។ ដំណើរ រួមទាំងការឈប់ ត្រូវបានកំណត់ជា 14 ម៉ោង ដោយរថយន្តក្រុងចេញរៀងរាល់ថ្ងៃម៉ោង 6:40 PM ហើយមកដល់ម៉ោង 9:00 AM។ សំបុត្រមានតម្លៃ 102 រូបល និង 60 កូប៉េក នៅពេលប្រាក់ខែមធ្យមគឺ 767 រូបល។

ដល់ថ្ងៃទី 16 ខែមេសា ឆ្នាំ 1959 អ្នកដំណើរ TU-104-B នៅលើខ្សែមូស្គូ-លេនីនក្រាតដែលទើបបើកថ្មីបានចាប់ផ្តើមដំណើរមិនមែននៅអាកាសយានដ្ឋានវ្នូកូវ៉ូទេ ប៉ុន្តែនៅទីលានបដិវត្តន៍ ដែលមាន ZIL-127 ពណ៌បៃតង-ខៀវថ្មីបីគ្រឿងរង់ចាំដឹកពួកគេពីកៅអីយន្តហោះមួយទៅមួយទៀត។

នៅថ្ងៃទី 7 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1961 ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មរបស់មូស្ត្រានសាហ្សេនស៊ីសម្រាប់ផ្លូវទៅលេនីនក្រាត យាល់តា រ៉ូស្តូវ ខារកូវ មីនស្ក៍ ព្ស្កូវ និងណូវហ្គរ៉ូដ នៅតែផ្សព្វផ្សាយផាសុខភាពរបស់ ZIL-127 ដោយកត់សម្គាល់ថារថយន្តក្រុងមកដល់ចំណុចឡើង 30 នាទីមុនចេញដំណើរ។

ត្រូវបញ្ឈប់ដោយអនុសញ្ញា និងដោយហុងគ្រី

ក្នុងឆ្នាំដដែល ខ្សែផលិតកម្ម ZIL-127 បានបញ្ចប់។ ក្នុងរយៈប្រាំឆ្នាំ មានផលិត 851 គ្រឿង។ មូលហេតុផ្លូវការគឺមិនអនុលោមតាមដែនកំណត់ទទឹងរបស់អនុសញ្ញាចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ដែល USSR បានចុះហត្ថលេខា៖ 2.68 m លើសដែនកំណត់ 2.5 m។

មូលហេតុពិតគឺសេដ្ឋកិច្ច ហើយកើតចេញពីក្រុមប្រឹក្សាជំនួយសេដ្ឋកិច្ចទៅវិញទៅមក ដែលជាប្លុកសេដ្ឋកិច្ចដឹកនាំដោយសូវៀត។ ដើម្បីគាំទ្រឧស្សាហកម្មយានយន្តហុងគ្រី គេបានសម្រេចឈប់ផលិត ZIL-127 ហើយជំនួសដោយនាំចូលរថយន្តក្រុងហុងគ្រី Ikarus-55 Lux ចូល USSR ជាច្រើន។

អ្នករស់រានបួនគ្រឿង ហើយមិនមានគ្រឿងណាពេញលេញទេ

រថយន្តក្រុង ZIL បានរត់ចេញពីស្ថានីយរថយន្តក្រុងមូស្គូរហូតដល់ 1972។ សព្វថ្ងៃនេះ មានតែគំរូបួនប៉ុណ្ណោះនៃម៉ូដែលនេះនៅសល់ក្នុងអតីត USSR ហើយគ្មានគ្រឿងណាពេញលេញទេ។ កំណែស្តារឡើងវិញដែលដំណើរការបានមួយគ្រឿងស្ថិតនៅតាល្លិន ហើយបានធ្វើដំណើរទៅរុស្ស៊ីសម្រាប់ពិព័រណ៍។ គេជឿថាមួយទៀតនៅរីហ្គា ត្រូវបានលាបពណ៌ផ្កាឈូកសម្រាប់វីដេអូតន្ត្រី ហើយស្ថានភាពមិនដឹងច្បាស់។ ចំណែកនៅឃ្លាំងមូស្គរត្រានស៍ មានតួរថយន្តដែលខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ និងត្រូវបានដកសមាសធាតុចេញ។

ពីអ្នកជួញដូរដឹកទៅមក ដល់ទីលានសំណល់ដែក

រថយន្តឆ្នាំ 1956 ដែលពិភាក្សានៅទីនេះ មានជីវិតក្រោយសេវាកម្មគួរឱ្យសំណាងខ្លះ។ ក្រោយត្រូវដកចេញពីប្រើប្រាស់ វាបានដឹកអ្នកជួញដូរដឹកទៅមកពីបាតាយស្ក៍ទៅផ្សារចាស់ៗនៃរដ្ឋធានីក្នុងទសវត្សរ៍ 1990 — ទោះបីពេលនោះវាឆ្ងាយពីសភាពកំពូល ហើយមើលទៅដូចរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីហត់នឿយក៏ដោយ។

ចុងក្រោយ រថយន្តក្រុងនេះបានទៅដល់ ZIL ដោយប្ដូរជាមួយឡានដឹកទំនិញពីរគ្រឿង ដោយសង្ឃឹមថានឹងស្តារឡើងវិញ។ ផែនការនោះមិនបានក្លាយជាអ្វីឡើយ ហើយវាឈរទំនេររយៈពេលមួយទសវត្សរ៍។

ត្រូវបានសង្គ្រោះពីការរុះរើ

នៅពេលរោងចក្រប្រឈមនឹងការរុះរើ រថយន្តនេះ និងរថយន្តផ្សេងៗត្រូវបានអ្នកស្រឡាញ់យានយន្តពី MSC-6 ដឹកនាំដោយ គីរីល ម៉ូឡូដត្សូវ សង្គ្រោះ។ ការស្តារឡើងវិញបានចាប់ផ្តើមនៅ 2018 ហើយរួមមានការស្ថាបនាគំនូរដើមឡើងវិញជាឌីជីថល និងការផលិតផ្នែកថ្មី។ ការស្តារពេញលេញបាននាំរថយន្តក្រុងត្រឡប់ទៅសភាពរុងរឿងដើម ហើយត្រូវការមនុស្សប្រហែល 30 នាក់ធ្វើ។

ខាងក្នុង៖ កាប៊ីនយន្តហោះលើកង់

សព្វថ្ងៃ រថយន្តក្រុងនេះរស់នៅក្រោមធ្នូរបស់សារមន្ទីរ GON ហើយភាពឆើតឆាយរបស់វាច្បាស់លាស់ណាស់។ ទ្វារធ្ងន់ពិសេសមួយដែលមានសោចុចឮស្រួល បានអញ្ជើញអ្នកចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងដែលរំលឹកដល់យន្តហោះ មានកៅអីពាក់កណ្តាលគេងប្រណីត និងកាប៊ីនបើកបរដែលពោរពេញដោយឧបករណ៍បញ្ជាវ័យចាស់។

ខាងក្រោយអ្នកបើកបរគឺស្ទើរតែជាកាប៊ីនយន្តហោះ៖ ជួរភ្លើងពិដានពីរ ធ្នើដាក់ឥវ៉ាន់ និងកៅអីក្រណាត់ទន់ដែលសៀវភៅណែនាំប្រតិបត្តិការខ្លួនឯងហៅថា «កៅអីពាក់កណ្តាលគេង»។ ខ្ញុំមិនធ្លាប់ជួបកៅអីសុខស្រួលបែបនេះលើរថយន្តក្រុងទេ។ អ្នកអង្គុយចុះហើយលិចចូលរវាងដងដៃ ក៏ទាញចង្កឹះនៅចំហៀង ហើយមិនមែនតែខ្នងទេ ប៉ុន្តែកៅអីទាំងមូលផ្អៀងទៅជាទីតាំងពាក់កណ្តាលគេង។ ដើម្បីនិយាយឡើងវិញនូវអ្វីដែលអ្នកស្តារនិយាយ កៅអីទាំងនេះមានប្រភេទដូចនឹងកៅអីលើ Tu-104។

ហើយដូចលើយន្តហោះលីនណឺរ បង្អួចមិនបើកឡើយ៖ វាមានតែរន្ធខ្យល់តូចៗ ដើម្បីឱ្យអ្នកដំណើរមិនអាចលូកក្បាលចេញពេលរថយន្តកំពុងរត់។ ក្នុងចំណោមលក្ខណៈគួរចាប់អារម្មណ៍នៅកន្លែងអ្នកបើកបរ មានដងហ្វ្រាំងដៃភ្លឺរលោង និងបំពង់បញ្ឈរវែងមួយដែលខ្ញុំគិតដំបូងថាជាឈរ​មីក្រូហ្វូន — តែវាជាបំពង់ខ្យល់ក្តៅសម្រាប់បំបាត់អ័ព្ទលើបង្អួច។

បន្ទះ plywood នៅចន្លោះស្ព្រីងស្លឹក

ស្វែងយល់ជុំវិញ និងក្រោម ZIS/ZIL-127 ហើយព័ត៌មានលម្អិតនៅតែបន្តលេចឡើង។ ប្រព័ន្ធព្យួរគឺប្រើស្ព្រីងស្លឹកទាំងស្រុង និងល្បីដោយសារភាពរលូនពិសេស — ហើយសៀវភៅណែនាំបានលើកឡើងចំណុចច្នៃប្រឌិតមួយ៖ «បន្ទះ plywood ដាក់ចន្លោះស្ព្រីងស្លឹក» ដែលមានគោលបំណងបន្តអាយុកាលប្រព័ន្ធព្យួរ។

ចំណុចឆ្លាតមួយទៀតលាក់ខ្លួនក្រោយគម្របបំពេញប្រេង៖ ម៉ែត្រប្រេងដែលមានប៊ូតុងបំភ្លឺផ្ទាល់ខ្លួន ជាការរំលឹកឱ្យពិនិត្យកម្រិតប្រេងនៅរាល់ការឈប់។

ម៉ាស៊ីន និងរន្ធខ្យល់រាងត្រចៀក

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងប្រអប់លេខបួនល្បឿនត្រូវបានដំឡើងឆ្លងទទឹងក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីន ហើយវិស្វកម្មជុំវិញវាមានភាពចម្រាញ់។ ជាឧទាហរណ៍ ចង្អូរនៃផ្ទាំងបើកចំហៀងរាងត្រចៀក ត្រូវបានតម្រង់ដោយចេតនា៖ ខាងឆ្វេងទៅរ៉ាឌីយ៉ាទ័រ ខាងស្តាំទៅខ្សែក្រវាត់ម៉ាស៊ីន។ រន្ធត្រចៀកតូចជាងមួយត្រូវបានដាក់ត្រង់កន្លែងដែលវានឹងធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រជាក់។

ទឹកក្តៅមុនចាប់ផ្តើម

តាមសៀវភៅណែនាំប្រតិបត្តិការ ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីននៅក្រោមដក 5 អង្សា Celsius ត្រូវការកំដៅជាមុន — ចាក់ទឹកក្តៅ ឬប្រេងក្តៅ ឬផ្គត់ផ្គង់ចំហាយ — ព្រោះបើមិនដូច្នោះវាមិនអាចដំណើរការឡើយ។ សៀវភៅក៏ព្រមានថាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអាចរត់លើសការគ្រប់គ្រង ប្រសិនបើយន្តការគ្រប់គ្រងរ៉ាក់បូម-ចាក់ជាប់; ក្នុងករណីនោះ សន្ទះមួយនឹងកាត់ផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់យ៉ាងឆាប់រហ័សនៅពេលចុចប៊ូតុង។ ម៉ាស៊ីនពីរស្ត្រូកយ៉ារូស្លាវលជាវត្ថុរឹងមាំ ហើយសៀវភៅបាននិយាយយ៉ាងសាមញ្ញថា «បើម៉ាស៊ីនបញ្ចេញផ្សែងខ្លាំង វាមិនទាន់ជាមូលហេតុសម្រាប់ជួសជុលទេ។»

សែសិបប្រាំលីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រ

ប្រសិទ្ធភាពប្រេងមិនមែនជាចំណុចខ្លាំងរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត YAAZ ទេ។ នៅពេលផ្ទុកពេញលេញ និងរត់ 70 km/h រថយន្តក្រុងត្រូវបានគេរំពឹងថាប្រើ 40 លីត្រក្នុង 100 km ប៉ុន្តែមូស្គរត្រានស៍រាយការណ៍ថា 45 — ហើយប្រហែលច្រើនជាងនេះពេលបើកខ្លាំងលើហាយវេ។ ការថែទាំក៏ទាមទារខ្លាំងផងដែរ៖ សេវា TO-1 រាល់ 2500-3000 km និង TO-2 ដែលពេញលេញជាង រាល់ 10-14 ពាន់ km ដែលរួមមានការប្តូរប្រេង និងលាងប្រព័ន្ធរំអិលទាំងមូលដោយលាយម៉ាស៊ូត ប្រេង និងប្រេងកាត។ ការមើលតាមកាតាឡុកគ្រឿងបន្លាស់បង្ហាញសមាសធាតុជាច្រើនគួរឱ្យច្របូកច្របល់ ហើយធ្វើឱ្យរថយន្តក្រុងមើលទៅដូចយន្តហោះជាប់ដី ជាពិសេសតាមរបៀបសាងសង់តួ។

នេះបង្កើតសំណួរបែបវោហារ។ ហេតុអ្វីការស្តារយានយន្តដ៏ពិសេសបែបនេះអាចធ្វើបានដោយអ្នកស្តារឯកជន ខណៈមូស្គរត្រានស៍ ដែលមានធនធានច្រើន បានមើលរំលងគំរូមួយដែលខ្លួនមាន?

ចំណតបន្ទាប់ សាំងពែទ័របួក

បន្ទាប់ពីការបង្ហាញនៅសារមន្ទីរ GON ផែនការគឺឱ្យ «ភាពប្រណីតធ្ងន់» នេះដាក់បង្ហាញមុនគេនៅសារមន្ទីរ ZIL ក្នុងសូកូលនីគី។ នៅចុងខែឧសភា រថយន្តក្រុងនឹងធ្វើដំណើរដោយរ៉ឺម៉កទៅកាន់ព្យុហយាត្រារេត្រូនៅសាំងពែទ័របួក ដែលវាគួរតែជាតារាមួយនៃព្រឹត្តិការណ៍ — ហើយវាកំពុងរត់បានហើយ។ សារមន្ទីរដឹកជញ្ជូនយានយន្តថ្មីមួយកំពុងអភិវឌ្ឍនៅសាំងពែទ័របួក ដែលជាផ្ទះរបស់រថយន្តក្រុងបុរាណជាច្រើនដែលនៅដំណើរការបាន។ ការបន្ថែម ZIL-127 ទៅកាន់សម្រាំងនោះនឹងជាទិដ្ឋភាពអស្ចារ្យ។

រូបថត: ហ្វេដ័រ ឡាប់ស៊ីន

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ ភាពប្រណីតធ្ងន់៖ យើងនិយាយអំពីរថយន្តក្រុង ZIL-127 ពិសេសដែលបានស្តារឡើងវិញ