Tiklangan nafislik: ZIS/ZIL-127ning yana shon-shuhratga qaytish yo'li

Yaqin vaqtgacha o’ziga xos ZIS/ZIL-127 avtobusining faqat bitta tiklangan namunasi bor edi; bu avtobus burniga o’rnatilgan qidiruv chirog’i, parchinlangan qovurg’ali alyuminiy yonlari va TU-104 avialayneridagi kabi yumshoq o’rindiqlari bilan tanilgan edi — u Tallinda joylashgan edi. Endi ikkinchisi Moskvada namoyish qilindi. Bu avtobus besh yil davom etgan puxta restavratsiyadan o’tdi va juda ta’sirli ko’rinishga keldi.

1956 yilgi ko’rgazmaning yulduzi

1956 yil yozida VDNKh muhandislik paviloni — hozir Cosmos nomi bilan tanilgan — birinchi sovet shaharlararo lineri ZIS-127ni boshqa avtomobil mo’jizalari bilan birga ko’rsata boshladi. Xrom detallar va burundagi yarqiragan “ZIS Moscow” yozuvi mehmonlarga uzoq shaharlarga yoki hashamatli kurortlarga tez sayohatlarni tasavvur qildirgan bo’lsa kerak.

“Poyezddan tezroq”

2 dekabr 1957 kuni “Evening Moscow” “Poyezddan tezroq” sarlavhasi ostida yangi shaharlararo yo’nalish haqida xabar berdi: tez va qulay ZIL-127 o’sha tong soat sakkizda Kursky temiryo’l terminalidan Yaroslavlga jo’nagan, unda orqasi yotadigan 32 yumshoq o’rindiq va yo’lovchiga kerak bo’lishi mumkin bo’lgan hamma narsa — samarali isitish, shamollatish, radio va soat — bor edi, yuk uchun esa kuzov ostida maxsus bo’limlar mavjud edi. Gazeta avtobus Yaroslavlgacha bo’lgan 280 kilometrdan ortiq masofani to’xtashlar bilan birga besh soatda bosib o’tgani, ayrim uchastkalarda 70—80 kilometr/soat tezlikka yetgani, poyezd safariga esa olti soat ketishini qayd etdi.

Bu express avtobuslar Moskva—Simferopol yo’nalishida ham avvalgilaridan tez edi, 90-100 km/h tezlikda yurib, safarni 30 soatda yakunlardi — eski model talab qilgan 43 soatga nisbatan katta tejash; o’sha eski model ZIS-155 edi. Ular qirg’oqdan qirg’oqqacha safarlari bilan mashhur bo’lgan Amerikaning afsonaviy Greyhound avtobuslariga sovetcha javob edi.

Boshlangan joyiga, yetti o’n yillikdan keyin

Deyarli yetti o’n yillikdan so’ng ZIL-127 VDNKhda, dastlab ko’rsatilgan joyidan uncha uzoq bo’lmagan, GON muzeyi joylashgan qo’shni pavilonda yana paydo bo’ldi — bu joy retro avtomobil loyihalari markaziga aylangan. Tengsiz go’zalligi va yagona dizayni bilan ZIL-127ni alohida maqsadli avtobus deb atash mumkin.

Unda nima yangi edi

Model sovet avtobuslariga bir necha yangilik olib keldi. U ikki taktli YAAZ-206D dizeli bilan harakatlanardi; bu dizel-elektr ZIS-154 shahar avtobusidan farq qilardi. Unda Lviv yuklagichidan olingan gidrokuchaytirgichli rul bor edi; shuningdek A-5 modeli bo’lgan lampali radio qabul qilgichni olib yurardi, bu qurilma hashamatli ZIS-110 va ZIM avtomobillarida ham ishlatilgan.

Amerika sanoati, xususan qovurg’ali yonli Greyhound avtobuslari ta’siri kuchli edi: ZIS Amerika dizayniga taqlid qilishni maqsad qilgan. ZIL-127 katta e’tibor oldi va “Evening Moscow”da muntazam ko’rindi; gazeta avtobusning xususiyatlarinigina emas, balki u duch kelgan muammolarni ham yozib bordi.

Dizaynerning she’rdagi shikoyati

Ishlab chiqarishga chiqarilishidan oldin bir dizayner 5 may 1955 sanali hazilomuz she’rida noligan edi: “Men ZIS-127 brendi haqida mutlaqo bexabarman. Bu brendsiz ham tashvishim yetarli. Uskuna yoki chizmalar qayerda ekanini bilmay, hali ham chekkadaman. Shunday ekan, meni bezovta qilmang!”

100 avtobus va’dasi 1959 yilga berilgan bo’lsa-da, aslida faqat 30 tasi qurildi.

6 iyul kuni zavod shaharlararo ish uchun ZIS-127 va shahar yo’nalishlari uchun ZIS-129ning ommaviy ishlab chiqarilishini boshladi — ammo keyingisi oxir-oqibat muvaffaqiyatsiz deb topildi va hech qachon ommaviy ishlab chiqarishga yetmadi.

Gazetalar xabar qilgan muammolar

Qiyinchiliklar davom etdi. 18 yanvar 1956 kuni “Evening Moscow” shaharlararo ZIS-127larning birinchi partiyasi yetarli bo’lmagan dizayn va hujjatlar sabab sezilarli qayta ishlashga muhtoj bo’lganini, bu esa ishlab chiqarish xarajatlarini keskin oshirganini batafsil yozdi.

Haydovchilar 8 may kuni o’z noroziliklarini ham bildirishdi. Avtobus Moskva-Xarkov safarini 22 soatdan 17ga qisqartira olardi, deb ta’kidladilar ular — shunga qaramay, ular tezlik uchun jazolanar va qat’iy jadval ostida juda kam dam olishar edi.

Tomdagi kumush karnaylar

Haydovchilar yangi model uchun trassada yuqori tezlikni qonuniylashtirishni, shuningdek boshqa transport vositalarini “maxsus signal”li avtobuslarga yo’l berishga majbur qiladigan belgilarni so’rashdi. Bunday signal haqiqatan ham bor edi: tomdagi kumush karnaylar, faqat avtomagistrallarda ruxsat etilgan qudratli pnevmatik C42.

1 iyunga kelib politsiyaga ZIS-127larni yuqori tezliklarda to’siqsiz yurishiga ruxsat berish topshirilgan, haydovchilar dam olishi uchun sharoit yaxshilangan va safar vaqtlari sezilarli qisqargan edi.

Moskva-Leningradga tun bo’yi

28 yanvar 1958 kuni Moskva-Leningrad avtomagistrali tugallangach, yo’nalishga tungi yuqori tezlikdagi ZIL-127lar xizmat qilishi e’lon qilindi. Safar, to’xtashlar bilan birga, 14 soat qilib belgilandi; avtobuslar har kuni 6:40 PMda jo’nab, 9:00 AMda yetib borardi. Chipta 102 rubl va 60 kopeyka turardi, o’sha paytda o’rtacha maosh 767 rubl edi.

16 aprel 1959ga kelib, yangi ochilgan Moskva-Leningrad liniyasidagi TU-104-B yo’lovchilari safarni Vnukovo Airportda emas, Revolution Squareda boshlay boshladilar; u yerda uchta yangi qurilgan yashil-ko’k ZIL-127 ularni bir samolyot o’rindig’idan boshqasiga o’tkazish uchun kutib turardi.

7 iyun 1961 kuni Mosttransagencyning Leningrad, Yalta, Rostov, Kharkov, Minsk, Pskov va Novgorod yo’nalishlari bo’yicha reklamalari hali ham ZIL-127 qulayligini targ’ib qilar, avtobuslar jo’nashdan 30 daqiqa oldin chiqish punktiga kelishini qayd etardi.

Konvensiya va Vengriya uni tugatdi

O’sha yili ZIL-127 ishlab chiqarish liniyasi yakunlandi. Besh yil ichida 851 dona qurildi. Rasmiy sabab USSR imzolagan Yo’l harakati konvensiyasidagi kenglik chegarasiga mos kelmaslik edi: 2.68 metr 2.5 metrlik chegaradan oshardi.

Haqiqiy sabab iqtisodiy edi va Sovetlar boshchiligidagi iqtisodiy blok — O’zaro iqtisodiy yordam kengashidan chiqdi. Vengriyaning avtomobil sanoatini qo’llab-quvvatlash uchun ZIL-127 ishlab chiqarishni to’xtatish va o’rniga Vengriyaning Ikarus-55 Lux avtobuslarini USSRga ko’p miqdorda import qilishga qaror qilindi.

To’rtta saqlangan, va bittasi ham butun emas

ZIL avtobuslari 1972 yilgacha Moskva avtovokzalidan qatnadi. Bugun sobiq USSR hududida modelning faqat to’rtta namunasi saqlangan, ularning hech biri to’liq emas. Yagona yuradigan tiklangan versiya Tallinda bo’lgan va ko’rgazmalar uchun Rossiyaga borgan. Yana biri Rigada, musiqiy video uchun pushti rangga bo’yalgan, holati noma’lum deb hisoblanadi. Mosgortrans omborlarida esa qismlari yechib olingan, qattiq yemirilgan body bor.

Shuttle savdogarlardan temir-tersak maydoniga

Bu yerda tilga olingan 1956 yilgi mashina xizmatdan keyin biroz omadli hayot kechirdi. Safdan chiqarilgach, u 1990s davomida Batayskdan poytaxtning bit bozorlariga shuttle savdogarlarni tashidi — biroq o’shanda u avvalgi holatidan ancha uzoq edi va charchagan trolleybusga o’xshardi.

Oxir-oqibat avtobus tiklash umidida ikki yuk mashinasiga almashtirilib ZILga yetib bordi. Bu reja hech qachon amalga oshmadi va u o’n yil bekor turdi.

Buzilishdan qutqarildi

Zavod buzilish xavfiga duch kelganda, bu va boshqa transport vositalarini Kirill Molodtsov boshchiligidagi MSC-6 ishqibozlari qutqarib qolishdi. Tiklash 2018 yilda boshlandi va asl chizmalarni raqamli qayta tiklash hamda yangi qismlar yasashni o’z ichiga oldi. To’liq restavratsiya avtobusni asl shoniga qaytardi va buni bajarish uchun taxminan 30 kishi kerak bo’ldi.

Ichkarida: g’ildiraklar ustidagi samolyot saloni

Bugun avtobus GON muzeyi arkalarining ostida turadi va uning nafisligi shubhasiz. Qoniqarli chertillab yopiladigan qulfi bor g’ayrioddiy og’ir eshik sizni samolyotni eslatadigan ichki makonga taklif qiladi: hashamatli semi-sleeper o’rindiqlar va eski boshqaruvlarga to’la cockpit bilan.

Haydovchi ortida deyarli samolyot saloni bor: shift chiroqlarining ikki qatori, yuk javonlari va foydalanish qo’llanmasining o’zi “semi-sleeper” deb ataydigan plush o’rindiqlar. Men avtobusda bu qadar qulay o’rindiqlarni hech ko’rmaganman. O’tirasiz va qo’ltiqtayoqlar orasiga cho’kasiz, yon tomondagi tutqichni tortasiz, shunda faqat suyanchiq emas, butun o’rindiq yarim yotgan holatga og’adi. Tiklovchilar aytganini takrorlasak, bu o’rindiqlar Tu-104dagilar bilan bir xil turda.

Va avialaynerdagidek, derazalar ochilmasdi: yo’lovchilar harakat paytida tashqariga egilmasligi uchun ularda faqat tor ventlar bor edi. Haydovchi joyidagi mayda hashamatlar orasida yaltiroq qo’l tormozi richagi va men avval mikrofon stendi deb o’ylagan uzun vertikal quvur bor — u derazalardagi bug’ni ketkazish uchun issiq havo kanali bo’lib chiqdi.

Listli prujinalar orasidagi fanera

ZIS/ZIL-127 atrofini va ostini ko’zdan kechiring, tafsilotlar tugamaydi. Osma butunlay listli prujinali va favqulodda yumshoqligi bilan tanilgan — qo’llanma esa bir ixtirokor yechimni ta’kidlaydi: osmaning umrini uzaytirish uchun mo’ljallangan “listli prujinalar orasidagi fanera qo’shimchalar”.

Yana bir aqlli yechim yonilg’i quyish qopqog’i ortida yashiringan: har bir to’xtashda darajani tekshirishni eslatadigan, o’z yoritish tugmasiga ega yonilg’i ko’rsatkichi.

Dvigatel va quloq shaklidagi ventlar

Dizel dvigatel va to’rt pog’onali uzatmalar qutisi dvigatel bo’limida ko’ndalang o’rnatilgan, ularning atrofidagi muhandislik esa nafis ishlangan. Masalan, yon tomondagi quloq shaklidagi hatches tirqishlari ataylab yo’naltirilgan: chapdagisi radiatorga, o’ngdagisi dvigatel kamarlari tomon olib boradi. Kichikroq quloq vent aynan generatorni sovitadigan joyga qo’yilgan.

Ishga tushirishdan oldin issiq suv

Foydalanish qo’llanmasiga ko’ra, dvigatelni minus 5 daraja Celsiusdan pastda ishga tushirish oldindan qizdirishni talab qilgan — issiq suv yoki issiq moy quyish, yoki bug’ berish — aks holda u shunchaki ishga tushmasdi. Qo’llanma, shuningdek, pump-injector racks boshqaruv mexanizmi qadalib qolsa, dizel nazoratsiz aylanib ketishi mumkinligini ogohlantirgan; bunday holatda tugma bosilganda valf havo ta’minotini keskin uzardi. Yaroslavl ikki taktlisi pishiq narsa edi, va qo’llanma buni juda beparvo aytgan: “Agar dvigatel quyuq tutun chiqarsa, bu hali ta’mirlash uchun sabab emas.”

Har yuz kilometrga qirq besh litr

Yonilg’i tejamkorligi YAAZ dizelining kuchli tomoni emas edi. To’liq yuklangan holda 70 km/h tezlikda avtobus 40 litr har 100 kmga ishlatishi kerak edi, ammo Mosgortrans 45 deb xabar berdi — avtomagistralda siqilganda ehtimol bundan ham ko’proq. Texnik xizmat ham talabchan edi: TO-1 xizmati har 2500-3000 kmda va to’liqroq TO-2 har 10-14 ming kilometrda, bunda moy almashtirish va moylash tizimini dizel, moy va kerosin aralashmasi bilan to’liq yuvish bor edi. Ehtiyot qismlar katalogiga bir qarash chalkashtiruvchi komponentlar qatorini ko’rsatadi va avtobusni, ayniqsa body qurilishi usulida, yerga bog’langan samolyotga o’xshatadi.

Bu esa ritorik savol tug’diradi. Nega bunday noyob transport vositasini tiklash xususiy restavratorlar uchun mumkin bo’ldi, Mosgortrans esa katta resurslariga qaramay o’zidagi bittasini e’tiborsiz qoldirdi?

Keyingi bekat, Sankt-Peterburg

GON muzeyida namoyish qilingach, reja shuki, bu “heavy luxury” avval Sokolnikidagi ZIL muzeyida ko’rgazmaga qo’yiladi. May oxirida avtobus treylerda Sankt-Peterburgdagi retro paradda boradi, u yerda tadbir yulduzlaridan biri bo’lishi kerak — va u allaqachon yurmoqda. Sankt-Peterburgda ko’plab hali ish holatidagi vintage avtobuslarga uy bo’ladigan yangi avtomobil transporti muzeyi rivojlantirilmoqda. ZIL-127ni bu to’plamga qo’shish ajoyib manzara bo’lardi.

Foto: Fedor Lapshin

Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o’qishingiz mumkin: Og’ir hashamat: noyob tiklangan ZIL-127 avtobusi haqida so’zlaymiz