Bərpa olunmuş zərafət: ZIS/ZIL-127-nin əvvəlki əzəmətinə qayıdışı

Yaxın vaxtlara qədər fərqli ZIS/ZIL-127 avtobusunun cəmi bir bərpa olunmuş nümunəsi vardı; o, burnuna yerləşdirilmiş projektoru, pərcimlənmiş qabırğalı alüminium yanları və TU-104 təyyarəsindəki kreslolara bənzər yumşaq oturacaqları ilə tanınırdı və Tallinndə yerləşirdi. İndi Moskvada ikincisi də debüt etdi. Bu avtobus beş illik dəqiq bərpadan keçib və heyrətamiz mənzərəyə çevrilib.

1956-cı il sərgisinin ulduzu

1956-cı ilin yayında VDNKh-nin Mühəndislik pavilyonu — indi Kosmos kimi tanınir — digər avtomobil möcüzələri ilə yanaşı ilk sovet şəhərlərarası layneri ZIS-127-ni nümayiş etdirməyə başladı. Xrom detallar və burnundakı parlaq “ZIS Moskva” yazısi ziyarətçiləri uzaq şəhərlərə və ya dəbdəbəli kurortlara sürətli səfərlər haqqında xəyal qurdururdu.

“Qatardan daha sürətli”

2 dekabr 1957-ci ildə “Axşam Moskvası” “Qatardan daha sürətli” başlıği altında yeni şəhərlərarası marşrutdan yazdı: sürətli və rahat ZIL-127 həmin səhər saat səkkizdə Kursk vağzalından Yaroslavla yola düşmüşdü; sərnislərə arxalığı əyilən 32 yumşaq oturacaq və lazım olan hər şey — səmərəli isitme, ventilyasiya, radio və saat — təklif olunur, baqaj ücün isə kuzovun altında xüsusi bölmelər vardı. Qəzet qeyd edirdi ki, avtobus Yaroslavla qədər 280 kilometrdən artıq məsafəni dayanacaqlarla birlikdə beş saata qət edir, bəzi hissələrdə saatda 70—80 kilometr sürətə çatır, halbuki qatar səfəri altı saat çekir.

Bu ekspress avtobuslar Moskva—Simferopol marşrutunda da öz sələflərini geridə qoyurdu: 90-100 km/h sürətlə gedir və yolu 30 saata tamamlayırdı — köhnə modelin ehtiyac duyduğu 43 saatla, yəni ZIS-155-in vaxtı ilə, müqayisədə ciddi qənaət idi. Onlar sahildən sahilə səyahətlərlə tanınan əfsanevi Amerika Greyhound avtobuslarına sovet cavabı idi.

Yeddi onillik sonra başladığı yerə qayıdış

Təqriben yeddi onillik sonra ZIL-127 ilk nümayiş olunduğu yerdən uzaq olmayan VDNKh-də, GON muzeyinin yerləşdiyi qonşu pavilyonda yenidən peyda olub; bu yer retro avtomobil layihələri ücün mərkəzə çevrilib. Misilsiz gözəlliyi və tək dizaynı ilə ZIL-127-ni xüsusi təyinatlı avtobus saymaq olar.

Onda nə yeni idi

Bu model sovet avtobuslarına bir neçə yenilik gətirdi. O, iki taktli YAAZ-206D dizeli ilə işləyirdi, dizel-elektrik ZIS-154 şəhər avtobusundan fərqli olaraq; Lvov yükləyicisindən götürülmüş hidrogücləndiricisi vardı; həm də A-5 lampalı radioqəbuledicisini daşıyırdı, bu qurğu lüks ZIS-110 və ZIM avtomobillərində də istifadə olunurdu.

Amerika sənayesinin, xüsusilə qabırğalı yanlı Greyhound avtobuslarınin təsiri güclü idi: ZIS Amerika dizaynını təqlid etməyə çalışırdı. ZIL-127-yə diqqət böyük idi və o, mütəmadi olaraq “Axşam Moskvası”nda görünürdu; qəzet təkcə avtobusun xüsusiyyətlərini deyil, onun rastlaşdığı çətinlikləri də yazırdı.

Dizaynerin şeirlə şikayəti

İstehsala buraxılmazdan əvvəl bir dizayner 5 may 1955-ci il tarixli şeirdə zarafatla giley edirdi: “ZIS-127 markasından tamamilə xəbərsizəm. Bu markasız da qayğım yetərlidir. Hələ də kənardayam, avadanlığın və ya cızgilərin harada olduğunu bilmirəm. Odur ki, məni narahat etməyin!”

100 avtobusun 1959-cu ildə buraxılacağı vəd edilməsinə baxmayaraq, əslində cəmi 30 ədəd tikildi.

6 iyulda zavod şəhərlərarası iş ücün ZIS-127-nin və şəhər marşrutları ücün ZIS-129-un kütləvi istehsalına başladı; lakin sonuncu nəticədə uğursuz sayıldı və kütləvi istehsala çatmadı.

Qəzetlərin yazdığı problemlər

Çətinliklər davam edirdi. 18 yanvar 1956-cı ildə “Axşam Moskvası” ilk şəhərlərarası ZIS-127 partiyasınin yetərsiz layihələndirmə və sənədləşdirmə səbəbindən ciddi yenidən işlənməyə ehtiyac duyduğunu ətrafli yazdı; bu da istehsal xərclərini xeyli artırdı.

Sürücülər 8 mayda öz narazılıqlarını bildirdilər. Onlar qeyd edirdilər ki, avtobus Moskva-Xarkov yolunu 22 saatdan 17 saata endirə bilir, amma buna baxmayaraq sürət həddini aşdıqlarına görə cərimələnir və sərt cədvəllər altında minimal istirahət alırdılar.

Damda gümüş buynuzlar

Sürücülər həmçinin yeni model ücün magistralda daha yüksək sürətin qanuniləşdirilməsini və digər nəqliyyat vasitələrinin “xüsusi siqnallı” avtobuslara yol verməsini tələb edən nişanlar istəyirdilər. Belə bir siqnal doğrudan da vardı: damdakı gümüş buynuzlar, yalnız magistrallarda icazə verilən güclü pnevmatik C42.

1 iyuna qədər polisə ZIS-127-lərin daha yüksək sürətlə maneəsiz hərəkətinə icazə vermək tapşırılmış, sürücülərin istirahəti ücün şərait yaxşılaşdırılmış və səfər vaxtları əhəmiyyətli dərəcədə azalmışdı.

Moskvadan Leninqrada gecə səfəri

28 yanvar 1958-ci ildə Moskva-Leninqrad magistralı tamamlanandan sonra marşruta gecə yüksəksürətli ZIL-127-lərin xidmət edəcəyi elan olundu. Dayanacaqlar da daxil olmaqla yol 14 saat hesablanmışdı; avtobuslar hər gün saat 6:40 PM-da yola düşür və 9:00 AM-da çatırdı. Biletin qiyməti 102 rubl 60 qəpik idi, halbuki o vaxt orta əməkhaqqı 767 rubl idi.

16 aprel 1959-cu ilə qədər yeni açılmış Moskva-Leninqrad xəttində TU-104-B sərnisləri səfərlərinə Vnukovo aeroportunda deyil, İnqilab meydanında başlayırdılar; orada üc yeni tikilmiş yaşıl-mavi ZIL-127 onları bir təyyarə kreslosundan digərinə aparmaq ücün gözləyirdi.

7 iyun 1961-ci ildə Mosttransagency-nin Leninqrad, Yalta, Rostov, Xarkov, Minsk, Pskov və Novqoroda marşrutları üzrə reklamları hələ də ZIL-127-nin rahatlığını satırdı və avtobusların minik məntəqəsinə yola düşmədən 30 dəqiqə əvvəl gəldiyini qeyd edirdi.

Konvensiya və Macarıstan tərəfindən dayandırıldı

Həmin il ZIL-127 istehsal xətti sona çatdı. Beş il ərzində 851 ədəd tikildi. Rəsmi səbəb SSRİ-nin imzaladığı Yol Hərəkəti Konvensiyasınin en həddi ilə uyğunsuzluq idi: 2.68 metr 2.5 metrlik həddi aşırdı.

Əsl səbəb iqtisadi idi və sovetlərin rəhbərlik etdiyi iqtisadi blok — Qarşılıqlı İqtisadi Yardım Şurasından irəli gəlirdi. Macarıstanın avtomobil sənayesini dəstəkləmək ücün ZIL-127-nin istehsalını dayandırmaq və əvezinə Macarıstan istehsalı Ikarus-55 Lux avtobuslarını SSRİ-yə kütləvi idxal etmək qərara alındı.

Dörd sağlam qalan nümunə və heç biri tam deyil

ZIL avtobusları 1972-ci ilə qədər Moskva avtovağzalından çıxırdı. Bu gün keçmiş SSRİ ərazisində modelin yalnız dörd nümunəsi qalıb və heç biri tam deyil. İşlək bərpa olunmuş işlək versiya Tallinndə idi və sərgilər ücün Rusiyaya səfər edib. Digərinin Riqada olduğu, musiqi videosu ücün çehrayı rəngə boyandığı güman edilir, vəziyyəti isə bilinmir. Mosgortrans anbarlarında isə komponentlərindən soyulmuş, ciddi şəkildə korlanmış bir kuzov var.

Məkik ticarətçilərden metal qırıntı meydanınasına

Burada bəhs olunan 1956-cı il maşınınin xidmətdən sonra nisbətən uğurlu taleyi oldu. İsmardan çıxarılandan sonra 1990s boyu Batayskdan paytaxtın bit bazarlarına məkik ticarətçiləri daşıyırdı; lakin o vaxta qədər öz çağından çox uzaq idi və yorğun trolleybusu xatırladırdı.

Axırda avtobus bərpa ümidi ilə iki yük maşınına dəyişdirilərək ZIL-ə düşdü. Bu plan heç vaxt nəticə vermədi və o, bir onillik boş dayandı.

Söküntüdən xilas edildi

Zavod söküntü ilə üzləşəndə bu və digər nəqliyyat vasitələri Kirill Molodtsovun rəhbərlik etdiyi MSC-6 həvəskarları xilas etdilər. Bərpa 2018-ci ildə başladı və orijinal cızgilərin rəqəmsal yenidən qurulmasını və yeni hissələrin hazırlanmasını əhatə etdi. Tam bərpa avtobusu ilkin şöhrətinə qaytardı və bunun ücün təqriben 30 nəfər lazım oldu.

İçeridə: təkerlər üzərində təyyarə salonu

Bu gün avtobus GON muzeyinin tağları altında yaşayır və onun zərafəti danılmazdır. Razısalıcı kliklə bağlanan nadir ağir qapı sizi təyyarəni xatırladan, dəbdəbəli yarımuzanacaq oturacaqları və vintage idarəetmə orqanları ilə dolu kabinəsi olan interyerə dəvət edir.

Sürücünün arxasında demək olar ki, təyyarə salonudur: tavanda iki sıra işıq, baqaj rəfləri və istismar təlimatinın özünün “yarımuzanacaq” adlandırdığı yumşaq oturacaqlar. Avtobusda bu qədər rahat oturacaqla heç vaxt qarşılaşmamışam. Oturursan, qolluqların arasına çökürsən, yanındaki dəstəyi çəkirsən və təkcə arxalıq deyil, bütün oturacaq yarı uzanmış vəziyyətə çevrilir. Bərpaçıların dediyini təkrar etsək, bu oturacaqlar Tu-104-dəkilərlə eyni türdəndir.

Təyyarədə olduğu kimi, pəncərələr açılmırdı: yalnız dar ventilyasiya gözləri vardı ki, sərnişinlər hərəkət zamanı bayıra əyilə bilməsinlər. Sürücü yerindəki maraqlı xırdalıqlar arasında parıldayan əl əcələci və əvvəl mikrofon dayağı sandığım uzun şaquli boru var; sonradan məlum oldu ki, bu pəncərələrin buğunu açmaq ücün isti hava kanalıdır.

List yayların arasında faner

ZIS/ZIL-127-nin ətrafıni və altını araşdırdıqca detallar bitmir. Asqı tamamilə list yaylıdır və xüsusi yumşaqlığı ilə tanınir; təlimat isə bir ixtiraçı toxunuşu vurğulayır: asqınin ömrünü uzatmaq ücün nəzərdə tutulmuş “list yayların arasında faner araqatları”.

Başqa bir ağıllı həll yanacaq doldurma qapağınin arxasında gizlənib: öz işıqlandırma düyməsi olan yanacaq göstəricisi, hər dayanacaqda səviyyəni yoxlamağı xatırladır.

Mühərrik və qulaqşəkilli ventilyasiya gözləri

Dizel mühərrik və dörd pilləli sürətlər qutusu mühərrik bölməsində eninə yerləşdirilib, onların ətrafındaki mühəndislik isə zərif işlənib. Məsəlen, yanlardakı qulaqşəkilli qapaqların yarıqları qəsdən istiqamətləndirilib: sol yarıq radiatora, sağ yarıq mühərrik qayışlarına aparır. Daha kiçik qulaq venti də generatoru soyudacağı dəqiq yerə qoyulub.

İşə salmadan əvvəl isti su

İstismar təlimatına görə, mühərriki mənfi 5 dərəcə Selsidən aşağıda işə salmaq ücün öncədən qızdırma lazım idi — isti su və ya isti yağ tökmək, yaxud buxar vermək — çünki əks halda o sadəcə işə düşməzdi. Təlimat həmçinin xəbərdarlıq edirdi ki, nasos-forsunka reyklərinin idarə mexanizmi ilişsə, dizel idarədən çıxa bilər; bu halda düyməni basanda klapan hava təchizatını kəskin kəsərdi. Yaroslavl iki taktli möhkəm bir aqreqat idi və təlimat bunu tam işgüzar tərzdə deyirdi: “Mühərrik qalın tüstü buraxırsa, bu hələ təmir ücün səbəb deyil.”

Yüz kilometrə qırx beş litr

Yanacaq səmərəliliyi YAAZ dizelinin güclü tərəfi deyildi. Tam yüklü halda 70 km/h sürətlə avtobus 40 litr 100 km-ə istifadə etməli idi, lakin Mosgortrans 45 bildirmişdi — magistralda sərt sürüldükdə yəqin daha çox. Texniki xidmət də tələbkar idi: TO-1 xidməti hər 2500-3000 km-də və daha tam TO-2 hər 10-14 min kilometrdə; buna yağın dəyişdirilməsi və yağlama sisteminin dizel, yağ və kerosin qarışığı ilə tam yuyulması daxil idi. Ehtiyat hissələr kataloquna baxmaq komponentlərin baş gicəlləndirən çoxluğunu açır və avtobusu, xüsusilə kuzovun quruluşuna görə, yerə bağlanmış təyyarəyə oxşadir.

Bu isə ritorik bir sual doğurur. Niyə bu qədər unikal nəqliyyat vasitəsini bərpa etmək şəxsi bərpaçılar ücün mümkün oldu, amma Mosgortrans öz ciddi resursları ilə sahib olduğu nümunəyə etinasız yanaşdı?

Növbəti dayanacaq, Sankt-Peterburq

GON muzeyində təqdimatından sonra plan budur ki, bu “ağır lüks” əvvəlcə Sokolnikidəki ZIL muzeyində nümayiş olunsun. Mayın sonunda avtobus qoşqu ilə Sankt-Peterburqdakı retro paradına gedəcək; orada tədbirin ulduzlarından biri olmalıdır — və o, artıq işləyir. Sankt-Peterburqda yeni avtomobil nəqliyyatı muzeyi hazırlanır; orada hələ də işlək vəziyyətdə olan bir çox vintage avtobus var. ZIL-127-ni həmin kolleksiyaya əlavə etmək möhtəşəm mənzərə olar.

Foto: Fedor Lapşin

Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Ağır lüks: unikal bərpa olunmuş ZIL-127 avtobusu haqqında danışıriq