Вратена елеганција: Патувањето на ZIS/ZIL-127 назад до раскошот

До неодамна, постоеше само еден обновен примерок на препознатливиот автобус ZIS/ZIL-127, познат по рефлекторот поставен во носот, неговите ребрести алуминиумски страни споени заедно и кадифните седишта слични на оние во авионот TU-104 – и тој се наоѓаше во Талин. Сега, второто дебитираше во Москва. Овој автобус беше подложен на педантна реставрација од пет години и е претворен во спектакуларна глетка.

Ѕвезда на изложбата 1956

Назад во летото на 1956, инженерскиот павилјон VDNKh – сега познат како Космос – почна да го прикажува првиот советски меѓуградски брод, ZIS-127, заедно со другите автомобилски чуда. Деталите од хром и блескавиот натпис „ZIS Moscow“ на носот сигурно ги натерале посетителите да замислуваат брзи патувања до далечните градови или луксузни одморалишта.

„Побрзо од воз“

На December 2, 1957, „Вечер Москва“ известуваше за нова меѓуградска рута под наслов „Побрзо од воз“: брз и удобен ZIL-127 тргна од Курскиот железнички терминал за Јарослав во осум тоа утро, нудејќи 32 меки седишта со лежечки патници, ефикасно вентилирање на патниците и сè што му е потребно. прегради под телото за багаж. Весникот забележа дека автобусот ги поминал преку 280 километри до Јарослав за пет часа, вклучително и застанувања, достигнувајќи брзина од 70-80 километри на час на одредени делови, додека патувањето со воз трае шест часа.

Овие експресни автобуси ги надминаа своите претходници и на рутата Москва-Симферопол, крстарејќи по 90-100 km/h и го комплетираа патувањето во 30 hours – значителна заштеда на 43 hours што му беше потребен на постариот ZIS-155. Тие беа советскиот одговор на иконите американски автобуси Greyhound познати по патувањето од брег до брег.

Назад каде што започна, седум децении

Речиси седум децении подоцна, ZIL-127 повторно се појави на VDNKh, недалеку од местото каде што беше првично изложен, во соседниот павилјон во кој се наоѓа музејот GON – место кое стана центар за ретро автомобилски проекти. Со својата неспоредлива убавина и единствен дизајн, ZIL-127 несомнено се квалификува како автобус со посебна намена.

Што имаше ново за тоа

Моделот донесе неколку први во советските автобуси. Се напојуваше со двотактен дизел YAAZ-206D, за разлика од дизел-електричниот градски автобус ZIS-154; имаше серво волан позајмен од натоварувач од Лавов; и носеше радио приемник со цевки, моделот A-5, исто така користен во луксузните автомобили ZIS-110 и ZIM.

Влијанието на американската индустрија, а особено на автобусите со ребрести Greyhound, беше тешко: ZIS тргна да го имитира американскиот дизајн. Вниманието што го доби ZIL-127 беше значајно и редовно се појавуваше во „Вечер Москва“, која ги опишува не само карактеристиките на автобусот, туку и проблемите на кои наиде.

Дизајнерска жалба во стихови

Пред лансирањето во производство, еден дизајнер на хумористичен начин се жалеше во стихот May 5, 1955: “Јас целосно не сум свесен за брендот ZIS-127. Без овој бренд, имам доволно грижи. Сè уште сум на работ, не знам ништо за тоа каде е опремата или цртежите. Затоа, не ме мачи!”

И покрај ветувањата за автобуси 100 во 1959, всушност беа изградени само 30.

На July 6 фабриката започна масовно производство на ZIS-127 за меѓуградска работа и ZIS-129 за урбани правци – иако на крајот беше оценето дека е неуспешно и никогаш не стигна до масовно производство.

Проблемите што ги објавија весниците

Тешкотиите продолжија. На January 18, 1956, „Вечер Москва“ детализираше како на првата серија меѓуградски ZIS-127 и требаше значителна преработка поради несоодветен дизајн и документација, што значително ги зголеми трошоците за производство.

Возачите го изразија сопственото незадоволство на May 8. Автобусот може да го прекине патувањето Москва-Харков од 22 hours до 17, истакнаа тие – а сепак тие беа казнети за пребрзо возење и минимален одмор според строгите распореди.

Сребрени рогови на покривот

Возачите побараа и поголемата брзина да се легализира на автопатот за новиот модел, а таблите кои бараат од другите возила да им отстапат предност на автобусите „со посебен сигнал“. Навистина имаше таков сигнал: сребрени рогови на покривот, моќен пневматски C42, дозволен само на автопати.

Од June 1, полицијата доби инструкции да ги остави ZIS-127 да патуваат непречено со поголеми брзини, сместувањето за одмор на возачот беше подобрено, а времето на патување значително се намали.

Москва до Ленинград Ноќевање

На January 28, 1958, кога автопатот Москва-Ленинград е завршен, беше најавено дека рутата ќе ја опслужува ноќниот брз ZIL-127s. Патувањето, вклучително и постојките, беше темпирано во 14 hours, а автобусите секојдневно заминуваа во 6:40 PM и пристигнуваат во 9:00 AM. Билет чинеше 102 rubles и 60 kopecks, во време кога просечната плата беше 767 rubles.

Од April 16, 1959, патниците на TU-104-B на новоотворената линија Москва-Ленинград го започнаа своето патување не на аеродромот Внуково, туку на плоштадот на Револуцијата, каде што три свежо изградени зелено-сини ZIL-127s чекаа да ги преместат од едно на друго седиште во авион.

На June 7, 1961, рекламите за линиите на Мосттрансагенси до Ленинград, Јалта, Ростов, Харков, Минск, Псков и Новгород сè уште ја продаваа удобноста на ZIL-127, истакнувајќи дека автобусите пристигнале на интернатот 30 minutes пред поаѓањето.

Убиен од конвенција и од Унгарија

Истата година заврши производствената линија ZIL-127. Во текот на пет години беа изградени единици 851. Формалната причина беше непочитување на ограничувањето на ширината на Конвенцијата за патен сообраќај, која СССР ја потпиша: 2.68 metres ја надмина границата 2.5-metre.

Вистинската причина беше економска и излезе од Советот за взаемна економска помош, економскиот блок предводен од Советскиот Сојуз. За поддршка на унгарската автомобилска индустрија, беше одлучено да се запре изградбата на ZIL-127 и наместо тоа да се увезуваат унгарски автобуси Ikarus-55 Lux во СССР на големо.

Четири преживеани, а ниту еден од нив цели

Автобусите на ZIL истрчаа од автобускиот терминал во Москва до 1972. Денес само четири примероци од моделот преживеале во рамките на поранешниот СССР, и ниту еден од нив не е завршен. Едната оперативна обновена верзија беше во Талин и отпатува во Русија на изложби. Се верува дека друг е во Рига, обоен во розова боја за музичко видео, а неговата состојба е непозната. И во продавниците на Мосгортранс има сериозно расипано тело, лишено од неговите компоненти.

Од шатл-трговци до продавница за гребење

Автомобилот 1956 за кој се дискутираше овде имаше малку среќен живот после сервис. Деактивиран, тој ги превезуваше трговците со шатл од Батајск до болвата пазари во главниот град низ 1990-тите – иако дотогаш беше далеку од својот врв и личеше на уморен тролејбус.

На крајот автобусот заврши во ZIL, заменет за два камиони со надеж за реставрација. Тој план никогаш не дошол до ништо и останал неактивен цела деценија.

Спасени од уривање

Кога фабриката се соочи со рушење, ова и другите возила беа спасени од ентузијасти од MSC-6, предводени од Кирил Молодцов. Реставрацијата започна во 2018 и вклучува дигитална реконструкција на оригиналните цртежи и изработка на нови делови. Целосната реставрација го врати автобусот во првобитниот сјај и траеше околу 30 people.

Внатре: Авионска кабина на тркала

Денес автобусот живее под сводовите на музејот GON, а неговата елеганција е непогрешлива. Уникатно тешката врата со бравата која задоволува кликнува ве поканува во ентериер кој потсетува на авион, со луксузни полу-списки седишта и пилотска кабина полна со vintage контроли.

Зад возачот практично се наоѓа авионска кабина: две линии на тавански светла, багажници и кадифени седишта кои самиот прирачник за работа ги нарекува „полу-спанко“. Никогаш не сум сретнал толку удобни седишта во автобус. Седнувате и потопувате меѓу потпирачите за раце и ја повлекувате рачката од страна, а не само потпирачот за грб, туку и целото седиште се потпира во полулежечка положба. Да го повториме она што го велат реставраторите, овие седишта се исти како оние на Tu-104.

И како на патнички авион, прозорците не се отвораа: тие имаа само тесни отвори, така што патниците не можеа да се наведнат додека се движат. Меѓу деликатесите кај возачот се блескавата рачка на рачната сопирачка и долгата вертикална цевка што прво ја зедов за држач за микрофон – се покажа дека е канал за топол воздух за одмаглување на прозорците.

Иверица помеѓу лисните извори

Истражувајте околу и под ZIS/ZIL-127 и деталите продолжуваат да доаѓаат. Суспензијата е целосно извиткана и позната по исклучителната мазност – а прирачникот нагласува еден инвентивен допир: „вметнувачи од иверица помеѓу лисните пружини“, наменети за продолжување на животниот век на суспензијата.

Зад капакот за полнење гориво се крие уште еден паметен допир: мерач на гориво со сопствено копче за осветлување, потсетник за проверка на нивото при секое застанување.

Моторот и отворите во облик на уво

Дизел моторот и четиристепениот менувач се монтирани попречно во моторниот простор, а инженерството околу нив е рафинирано. Процепите на страничните отвори во форма на уши, на пример, се намерно ориентирани: левиот води до радијаторот, десниот до ремените на моторот. Помал отвор за уши е поставен токму таму каде што ќе го лади генераторот.

Топла вода пред да започнете

Според упатството за работа, за стартување на моторот под минус 5 degrees Celsius потребно е претходно загревање – истурање со топла вода или врело масло или снабдување со пареа – бидејќи во спротивно едноставно нема да се запали. Прирачникот исто така предупреди дека дизелот може да побегне доколку се заглави контролниот механизам на решетките на пумпата-инјекторот; во тој случај вентилот остро би го прекинал доводот на воздух со притискање на копче. Јарославскиот двотактен беше робусна работа, а упатството кажуваше навистина: „Ако моторот испушта тежок чад, тоа сè уште не е причина за поправка“.

Четириесет и пет литри на сто километри

Ефикасноста на горивото не беше јачина на дизелот YAAZ. Целосно натоварен во 70 km/h автобусот требаше да користи 40 litres по 100 km, но Mosgortrans пријави 45 – и веројатно повеќе кога ќе се турка на автопат. Потребно беше и одржување: TO-1 сервис секој 2500-3000 km и пополн TO-2 на секои 10-14 thousand километри, што вклучуваше промена на маслото и целосно испирање на системот за подмачкување со мешавина од дизел, масло и керозин. Погледот низ каталогот на резервни делови открива збунувачки низа компоненти и прави автобусот да изгледа како авион за копно, особено во начинот на кој е изградена каросеријата.

Што покренува реторичко прашање. Зошто реставрирањето на возилото беше толку уникатно остварливо од приватни реставратори, додека Мосгортранс, со своите значителни ресурси, го запостави оној што го има?

Следна станица, Санкт Петербург

По неговото откривање во музејот GON, планот е овој „тежок луксуз“ прво да биде изложен во музејот ZIL во Соколники. На крајот на May автобусот ќе патува со приколка до ретро парадата во Санкт Петербург, каде што треба да биде една од ѕвездите на настанот – и веќе работи. Во Санкт Петербург се развива нов музеј за автомобилски транспорт, дом на многу стари автобуси кои сè уште работат. Додавањето на ZIL-127 на таа колекција би било прекрасна глетка.

Фото: Федор Лапшин

Ова е превод. Оригиналниот напис можете да го прочитате овде:Тежок луксуз: зборуваме за уникатниот реставриран автобус ZIL-127