بحال شدہ نفاست: ZIS/ZIL-127 کا دوبارہ شان و شوکت تک سفر

حال ہی تک منفرد ZIS/ZIL-127 بس کی صرف ایک بحال شدہ مثال موجود تھی؛ یہ اپنی ناک میں نصب سرچ لائٹ، ریوٹ سے جڑی ہوئی ابھری ایلومینیم سائیڈوں، اور TU-104 ہوائی جہاز جیسی نرم نشستوں کی وجہ سے مشہور تھی — اور وہ تالین میں تھی۔ اب دوسری نے ماسکو میں اپنا آغاز کیا ہے۔ اس بس نے پانچ سال کی نہایت باریک بینی سے کی گئی بحالی گزاری ہے اور ایک شاندار منظر میں بدل گئی ہے۔

1956 کی نمائش کا ستارہ

1956 کے موسم گرما میں VDNKh کے انجینئرنگ پویلین — جسے اب Cosmos کہا جاتا ہے — نے پہلے سوویت بین شہری liner، ZIS-127، کو دیگر آٹوموٹو عجائبات کے ساتھ دکھانا شروع کیا۔ کروم کی تفصیلات اور ناک پر چمکتی ہوئی “ZIS Moscow” تحریر نے یقیناً آنے والوں کو دور شہروں یا پرتعیش تفریحی مقامات تک تیز سفر کا تصور دیا ہوگا۔

“ٹرین سے تیز”

2 دسمبر 1957 کو “Evening Moscow” نے “ٹرین سے تیز” سرخی کے تحت ایک نئے بین شہری راستے کی خبر دی: ایک تیز اور آرام دہ ZIL-127 اس صبح آٹھ بجے Kursky ریل ٹرمینل سے یاروسلاول کے لیے نکلی تھی، جس میں جھکنے والی پشتوں والی 32 نرم نشستیں اور وہ سب کچھ تھا جس کی مسافر کو ضرورت پڑ سکتی تھی — مؤثر حرارت، ہوا رسانی، ریڈیو اور گھڑی — اور سامان کے لیے باڈی کے نیچے خاص خانے تھے۔ اخبار نے لکھا کہ بس نے یاروسلاول تک 280 کلومیٹر سے زائد فاصلہ، ٹھہراؤ سمیت، پانچ گھنٹوں میں طے کیا، بعض حصوں میں 70—80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچی، جبکہ ٹرین کا سفر چھ گھنٹے لیتا ہے۔

یہ express بسیں ماسکو—سمفروپول راستے پر بھی اپنے پیش روؤں سے آگے نکل گئیں، 90-100 km/h پر چلتے ہوئے سفر 30 گھنٹوں میں مکمل کرتیں — پرانے ماڈل کو درکار 43 گھنٹوں کے مقابلے میں بڑی بچت؛ وہ پرانا ماڈل ZIS-155 تھا۔ یہ ساحل سے ساحل تک سفر کے لیے مشہور امریکی Greyhound بسوں کا سوویت جواب تھیں۔

جہاں سے آغاز ہوا تھا، سات دہائیاں بعد وہیں

تقریباً سات دہائیوں بعد ZIL-127 دوبارہ VDNKh میں نمودار ہوئی ہے، اس جگہ سے زیادہ دور نہیں جہاں اسے اصل میں دکھایا گیا تھا، ہمسایہ پویلین میں جہاں GON میوزیم ہے — ایک جگہ جو retro آٹوموٹو منصوبوں کا مرکز بن چکی ہے۔ اپنی بے مثال خوبصورتی اور منفرد ڈیزائن کے ساتھ ZIL-127 کو خاص مقصد والی بس کہنا مناسب ہے۔

اس میں نیا کیا تھا

اس ماڈل نے سوویت بسوں میں کئی پہلی چیزیں لائیں۔ یہ دو اسٹروک YAAZ-206D ڈیزل سے چلتی تھی، ڈیزل-الیکٹرک ZIS-154 شہری بس کے برعکس؛ اس میں Lviv لوڈر سے لیا گیا پاور اسٹیئرنگ تھا؛ اور یہ A-5 ماڈل کا ٹیوب ریڈیو ریسیور رکھتی تھی، جو پرتعیش ZIS-110 اور ZIM کاروں میں بھی استعمال ہوتا تھا۔

امریکی صنعت، خاص طور پر ابھری ہوئی سائیڈوں والی Greyhound بسوں، کا اثر گہرا تھا: ZIS نے امریکی ڈیزائن کی نقل کرنے کا ارادہ کیا۔ ZIL-127 کو خاصی توجہ ملی اور یہ “Evening Moscow” میں باقاعدگی سے آتی رہی، جس نے نہ صرف بس کی خصوصیات بلکہ اس کے سامنے آنے والی مشکلات بھی قلم بند کیں۔

ایک ڈیزائنر کی منظوم شکایت

پیداوار شروع ہونے سے پہلے ایک ڈیزائنر نے 5 مئی 1955 کے ایک مزاحیہ شعر میں شکایت کی: “میں ZIS-127 برانڈ سے بالکل بے خبر ہوں۔ اس برانڈ کے بغیر بھی میری فکریں کافی ہیں۔ میں ابھی تک کنارے پر ہوں، نہ جانتا ہوں کہ سامان یا ڈرائنگ کہاں ہیں۔ اس لیے مجھے تنگ نہ کریں!”

100 بسوں کے وعدے 1959 کے لیے کیے گئے تھے، مگر حقیقت میں صرف 30 بنیں۔

6 جولائی کو فیکٹری نے بین شہری کام کے لیے ZIS-127 اور شہری راستوں کے لیے ZIS-129 کی بڑے پیمانے پر پیداوار شروع کی — اگرچہ آخرکار مؤخر الذکر کو ناکام سمجھا گیا اور وہ کبھی بڑے پیمانے کی پیداوار تک نہ پہنچ سکا۔

وہ مشکلات جن کی اخباروں نے خبر دی

مشکلات جاری رہیں۔ 18 جنوری 1956 کو “Evening Moscow” نے تفصیل سے بتایا کہ بین شہری ZIS-127s کی پہلی کھیپ کو ناکافی ڈیزائن اور دستاویزات کی وجہ سے نمایاں دوبارہ کام کی ضرورت تھی، جس نے پیداواری لاگت بہت بڑھا دی۔

ڈرائیوروں نے 8 مئی کو اپنی ناراضی بھی ظاہر کی۔ انہوں نے بتایا کہ بس ماسکو-خارکوف سفر کو 22 گھنٹوں سے 17 تک کم کر سکتی تھی — مگر پھر بھی انہیں تیز رفتاری پر سزا دی جاتی اور سخت شیڈول کے تحت کم سے کم آرام ملتا تھا۔

چھت پر چاندی کے ہارن

ڈرائیوروں نے یہ بھی کہا کہ نئے ماڈل کے لیے شاہراہ پر زیادہ رفتار قانونی بنائی جائے، اور ایسی نشانیاں لگائی جائیں جو دوسرے گاڑیوں کو “خاص سگنل” والی بسوں کو راستہ دینے کا پابند کریں۔ ایسا سگنل واقعی موجود تھا: چھت پر چاندی کے ہارن، ایک طاقتور نیومیٹک C42، جس کی اجازت صرف شاہراہوں پر تھی۔

1 جون تک پولیس کو ہدایت دی جا چکی تھی کہ ZIS-127s کو زیادہ رفتار پر بلا رکاوٹ چلنے دیا جائے، ڈرائیور آرام کی رہائش بہتر کی گئی، اور سفر کے اوقات نمایاں طور پر کم ہوئے۔

ماسکو سے لینن گراڈ راتوں رات

28 جنوری 1958 کو، ماسکو-لینن گراڈ شاہراہ مکمل ہونے کے بعد، اعلان ہوا کہ اس راستے پر رات کے تیز رفتار ZIL-127s چلیں گے۔ سفر، ٹھہراؤ سمیت، 14 گھنٹے مقرر کیا گیا، بسیں روزانہ 6:40 PM پر روانہ ہوتیں اور 9:00 AM پر پہنچتیں۔ ٹکٹ 102 روبل اور 60 کوپیک کا تھا، اس وقت جب اوسط تنخواہ 767 روبل تھی۔

16 اپریل 1959 تک، نئی کھلی ماسکو-لینن گراڈ لائن کے TU-104-B مسافر اپنا سفر Vnukovo Airport سے نہیں بلکہ Revolution Square سے شروع کرنے لگے، جہاں تین تازہ بنی ہوئی سبز-نیلی ZIL-127s انہیں ایک ہوائی جہاز کی نشست سے دوسری تک منتقل کرنے کو منتظر تھیں۔

7 جون 1961 کو Mosttransagency کے لینن گراڈ، یالٹا، روستوف، خارکوف، منسک، پسکوف اور نووگورود جانے والے راستوں کے اشتہارات اب بھی ZIL-127 کی راحت بیچ رہے تھے، یہ بتاتے ہوئے کہ بسیں روانگی سے 30 منٹ پہلے چڑھنے کے مقام پر پہنچتی تھیں۔

ایک کنونشن نے، اور ہنگری نے، اسے ختم کیا

اسی سال ZIL-127 کی پیداواری لائن ختم ہو گئی۔ پانچ برسوں میں 851 یونٹ بنے۔ رسمی وجہ سڑک ٹریفک کنونشن کی چوڑائی حد کی خلاف ورزی تھی، جس پر USSR نے دستخط کیے تھے: 2.68 میٹر 2.5 میٹر حد سے زیادہ تھا۔

اصل وجہ معاشی تھی، اور یہ سوویت قیادت والے معاشی بلاک، کونسل برائے باہمی معاشی امداد، سے نکلی۔ ہنگری کی آٹوموٹو صنعت کی حمایت کے لیے ZIL-127 کی تعمیر بند کرنے اور اس کے بجائے ہنگری کی Ikarus-55 Lux بسیں USSR میں بڑی تعداد میں درآمد کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔

چار بچی ہوئی، اور ایک بھی مکمل نہیں

ZIL بسیں 1972 تک ماسکو بس ٹرمینل سے چلتی رہیں۔ آج سابقہ USSR کے اندر اس ماڈل کی صرف چار مثالیں بچی ہیں، اور ان میں کوئی مکمل نہیں۔ واحد چلنے کے قابل بحال شدہ ورژن تالین میں تھا اور نمائشوں کے لیے روس جا چکا ہے۔ ایک اور کے بارے میں خیال ہے کہ وہ ریگا میں ہے، ایک میوزک ویڈیو کے لیے گلابی رنگی ہوئی، حالت نامعلوم۔ اور Mosgortrans کے ذخیرے میں ایک شدید خراب body ہے، جس کے اجزا اتار لیے گئے ہیں۔

shuttle تاجروں سے کباڑ خانے تک

یہاں زیر بحث 1956 کی گاڑی نے خدمت کے بعد نسبتاً خوش قسمت زندگی گزاری۔ سروس سے خارج ہونے کے بعد، اس نے 1990s کے دوران باتائسک سے دارالحکومت کی flea markets تک shuttle تاجروں کو ڈھویا — اگرچہ تب تک یہ اپنے عروج سے بہت دور تھی اور تھکی ہوئی trolleybus جیسی لگتی تھی۔

آخرکار بس ZIL پہنچ گئی، بحالی کی امید میں دو ٹرکوں کے بدلے۔ وہ منصوبہ کبھی کسی نتیجے تک نہ پہنچا، اور یہ ایک دہائی تک بیکار کھڑی رہی۔

انہدام سے بچائی گئی

جب فیکٹری کو انہدام کا سامنا ہوا، تو اس اور دیگر گاڑیوں کو MSC-6 کے شوقین افراد نے بچایا، جن کی قیادت کیریل مولودتسوف کر رہے تھے۔ بحالی 2018 میں شروع ہوئی اور اس میں اصل ڈرائنگز کی ڈیجیٹل تعمیر نو اور نئے حصوں کی تیاری شامل تھی۔ مکمل بحالی نے بس کو اس کی اصل شان میں واپس لایا، اور اسے انجام دینے میں تقریباً 30 افراد لگے۔

اندر: پہیوں پر ایک ہوائی جہاز کا کیبن

آج بس GON میوزیم کے محرابوں کے نیچے رہتی ہے، اور اس کی نفاست نمایاں ہے۔ اطمینان بخش کلک کرنے والے تالے کے ساتھ ایک منفرد بھاری دروازہ آپ کو ایسے اندرونی حصے میں بلاتا ہے جو ہوائی جہاز یاد دلاتا ہے، پرتعیش نیم خوابیدہ نشستوں اور پرانے کنٹرولز سے بھرے کاک پٹ کے ساتھ۔

ڈرائیور کے پیچھے عملاً ہوائی جہاز کا کیبن ہے: چھت کی روشنیوں کی دو قطاریں، سامان کے ریک، اور مخملی نشستیں جنہیں آپریشن مینوئل خود “نیم خوابیدہ” کہتا ہے۔ میں نے بس میں اتنی آرام دہ نشستیں کبھی نہیں دیکھیں۔ آپ بیٹھتے ہیں اور بازو ٹیکوں کے درمیان دھنس جاتے ہیں، سائیڈ کا ہینڈل کھینچتے ہیں، اور صرف پشت نہیں بلکہ پوری نشست نیم لیٹی ہوئی حالت میں جھک جاتی ہے۔ بحالی کرنے والوں کی بات دہرائیں تو یہ نشستیں Tu-104 والی نشستوں ہی کی قسم ہیں۔

اور ہوائی جہاز کی طرح، کھڑکیاں نہیں کھلتیں تھیں: ان میں صرف تنگ وینٹ تھے، تاکہ مسافر چلتے وقت باہر نہ جھک سکیں۔ ڈرائیور کی جگہ کی دلچسپ چیزوں میں چمکتا ہوا ہینڈ بریک لیور اور ایک لمبا عمودی پائپ ہے جسے میں نے پہلے مائیکروفون اسٹینڈ سمجھا — معلوم ہوا کہ یہ کھڑکیوں کی دھند صاف کرنے کے لیے گرم ہوا کی نالی تھی۔

لیف اسپرنگز کے درمیان پلائی ووڈ

ZIS/ZIL-127 کے اردگرد اور نیچے دیکھیں تو تفصیلات ختم نہیں ہوتیں۔ سسپنشن مکمل طور پر لیف اسپرنگ والا ہے اور غیر معمولی نرمی کے لیے مشہور — اور مینوئل ایک اختراعی نکتہ اجاگر کرتا ہے: “لیف اسپرنگز کے درمیان پلائی ووڈ داخلے”، جن کا مقصد سسپنشن کی عمر بڑھانا تھا۔

ایک اور ذہین نکتہ ایندھن بھرنے کے ڈھکن کے پیچھے چھپا ہے: اپنی روشنی کے بٹن والا ایندھن پیمانہ، ہر ٹھہراؤ پر سطح چیک کرنے کی یاد دہانی۔

انجن، اور کان نما وینٹ

ڈیزل انجن اور چار رفتار گیئر باکس انجن کے خانے میں عرضی طور پر نصب ہیں، اور ان کے گرد انجینئرنگ نفیس ہے۔ مثال کے طور پر، سائیڈ کے کان نما hatches کی درزیں جان بوجھ کر رخ دی گئی ہیں: بائیں والی ریڈی ایٹر تک جاتی ہے، دائیں والی انجن belts تک۔ ایک چھوٹا کان وینٹ عین اس جگہ رکھا گیا ہے جہاں وہ جنریٹر کو ٹھنڈا کرے گا۔

چلانے سے پہلے گرم پانی

آپریشن مینوئل کے مطابق، minus 5 ڈگری Celsius سے نیچے انجن شروع کرنے کے لیے پہلے گرم کرنا ضروری تھا — گرم پانی یا گرم تیل ڈالنا، یا بھاپ دینا — کیونکہ ورنہ وہ بس شروع نہیں ہوتا تھا۔ مینوئل نے یہ بھی خبردار کیا کہ اگر pump-injector racks کا کنٹرول میکانزم جام ہو جائے تو ڈیزل بے قابو ہو سکتا ہے؛ ایسی صورت میں ایک valve بٹن دبانے پر ہوا کی فراہمی تیزی سے کاٹ دیتا۔ یاروسلاول کا دو اسٹروک مضبوط چیز تھا، اور مینوئل نے اسے صاف انداز میں کہا: “اگر انجن گاڑھا دھواں نکالتا ہے، تو یہ ابھی مرمت کی وجہ نہیں۔”

ہر سو کلومیٹر پر پینتالیس لیٹر

ایندھن کی کفایت YAAZ ڈیزل کی طاقت نہیں تھی۔ مکمل بھری ہوئی حالت میں 70 km/h پر بس کو 40 لیٹر فی 100 km استعمال کرنا چاہیے تھا، مگر Mosgortrans نے 45 بتایا — اور شاہراہ پر دبانے سے شاید زیادہ۔ دیکھ بھال بھی محنت طلب تھی: TO-1 سروس ہر 2500-3000 km پر اور زیادہ مکمل TO-2 ہر 10-14 ہزار کلومیٹر پر، جس میں تیل کی تبدیلی اور ڈیزل، تیل اور مٹی کے تیل کے مرکب سے lubrication system کی مکمل flush شامل تھی۔ spare parts catalogue دیکھنے سے اجزا کی حیران کن قطار سامنے آتی ہے، اور بس زمین سے بندھی ہوئی ہوائی جہاز جیسی لگتی ہے، خاص طور پر body بننے کے انداز میں۔

یہ ایک خطیبانہ سوال اٹھاتا ہے۔ اتنی منفرد گاڑی کو بحال کرنا نجی بحالی کاروں کے لیے کیسے ممکن ہوا، جبکہ Mosgortrans نے اپنے بڑے وسائل کے باوجود اپنے پاس موجود ایک کو نظر انداز کیا؟

اگلا اسٹاپ، سینٹ پیٹرزبرگ

GON میوزیم میں رونمائی کے بعد منصوبہ ہے کہ یہ “heavy luxury” پہلے Sokolniki کے ZIL میوزیم میں نمائش پر جائے۔ مئی کے آخر میں بس ٹریلر پر سینٹ پیٹرزبرگ کی retro parade تک سفر کرے گی، جہاں اسے تقریب کے ستاروں میں سے ایک ہونا چاہیے — اور یہ پہلے ہی چل رہی ہے۔ سینٹ پیٹرزبرگ میں ایک نیا آٹوموٹو ٹرانسپورٹ میوزیم تیار ہو رہا ہے، جہاں کئی vintage بسیں اب بھی چلنے کی حالت میں ہیں۔ اس مجموعے میں ZIL-127 کا اضافہ ایک شاندار منظر ہوگا۔

تصویر: فیودر لاپشین

یہ ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: بھاری عیش: منفرد بحال شدہ ZIL-127 بس کے بارے میں بتاتے ہیں