Жакынкы убакка чейин ZIS/ZIL-127 мурдуна орнотулган прожектору, кабыргалуу алюминий капталдары жана TU-104 авиалайнериндегидей жумшак отургучтары менен белгилүү болгон автобустун бир гана калыбына келтирилген үлгүсү болгон жана ал Таллинде жайгашкан. Эми экинчиси Москвада дебют жасады. Бул автобус беш жыл бою кылдаттык менен реставрациядан өтүп, укмуштуудай көрүнүшкө айланган.
1956 көргөзмөсүнүн жылдызы
1956-жылдын жай айларында VDNKh инженердик павильону — азыр Космос деп аталат — башка автомобиль кереметтери менен катар биринчи советтик шаарлар аралык ZIS-127 лайнерин көрсөтө баштады. Мурдундагы хром деталдары жана жаркыраган “ZIS Moscow” жазуусу конокторду алыскы шаарларга же люкс курортторго тез саякаттарды элестеткен болушу керек.
ЗИЛ-127 ВДНХ көргөзмөсүндө, 1958 (сүрөт булагы: pastvu.com)
“Поездден тезирээк”
December 2, 1957 телеканалында “Вечерний Москва” жаңы шаарлар аралык каттам тууралуу “Поездден да тез” деген темада кабарлады: тез жана ыңгайлуу ZIL-127 ошол күнү эртең менен сегизде Курский темир жол вокзалынан Ярославлга жөнөп, 32 жумшак отургучтарды, аркалыктары бар жумшак отургучтарды жана жүргүнчүлөргө керектүү нерселердин бардыгын, эффективдүү радиостанцияларды сунуш кылган. жүк үчүн дене. Гезит автобус Ярославлга чейин 280 километрден ашык жолду беш саатта басып өткөнүн, анын ичинде аялдамаларды кошкондо, айрым участоктордо саатына 70—80 километр ылдамдыкка жеткенин, ал эми поезддин жүрүшү алты саатты талап кылганын белгилеген.
«Орловская правда» газетасынын бел-гиси.
Бул экспресс-автобустар Москва—Симферополь маршруту боюнча мурдагылардан да озуп, 90-100 km/h багытында крейске чыгып, 30 hours-де саякатты аякташты — 43 hours эски ZIS-155 үчүн зарыл болгон олуттуу үнөмдөө. Алар жээктен жээкке саякаттоо менен белгилүү болгон америкалык Greyhound автобустарына советтик жооп болду.
Башталган жерде, Жети Он жылдыкта
Болжол менен жети он жыл өткөндөн кийин ZIL-127 VDNKhда, алгач көрсөтүлгөн жерден алыс эмес жерде, GON музейи жайгашкан кошуна павильондо кайрадан пайда болду – бул ретро автомобиль долбоорлорунун борборуна айланган жер. Өзүнүн теңдешсиз кооздугу жана өзгөчө дизайны менен ZIL-127 өзгөчө максаттагы автобус катары квалификацияланат.
Бул жөнүндө эмне жаңылык болду
Бул модель советтик автобустарга бир нече алгачкыларды алып келди. Ал эки тактуу YAAZ-206D дизели менен иштеген, дизель-электр ZIS-154 шаардык автобусунан айырмаланган; ал Львовдук жүктөгүчтөн алынган рулду күчкө ээ болгон; жана ал A-5 үлгүсүндөгү жана люкс ZIS-110 жана ZIM унааларында колдонулган үлгүсүндөгү түтүк радио кабылдагычты алып жүрдү.
Америкалык өнөр жайдын, атап айтканда, кабыргалуу Greyhound автобустарынын таасири оор болду: ZIS америкалык дизайнды туурап чыгууну көздөдү. ZIL-127 олуттуу көңүл буруп, ал автобустун өзгөчөлүктөрүн гана эмес, анын кандай кыйынчылыктарга дуушар болгонун баяндаган “Вечерний Москвада” үзгүлтүксүз чыгып турган.
Аяттагы дизайнердин арызы
Өндүрүшкө киришердин алдында дизайнер тамашалуу түрдө May 5, 1955 аятында мындай деп кейиген: “Мен ZIS-127 бренди жөнүндө такыр билбейм. Бул бренд жок болсо, менде тынчсыздануулар жетиштүү. Мен дагы эле четиндемин, жабдуулардын же чиймелердин кайда экенин билбейм. Андыктан мени убара кылба!”
100 автобус 1959 жылы убадаларына карабастан, бир гана 30 чындыгында курулган.
July 6, 1955 каналында «Вечерний Москва» ZIS-127 автобустарын сериялык чыгара баштаганы тууралуу кабарлады.
July 6де завод шаарлар аралык иштер үчүн ZIS-127 жана шаардык каттамдар үчүн ZIS-129 сериялык өндүрүшүн баштады, бирок акыркысы ийгиликсиз деп табылып, эч качан массалык өндүрүшкө жеткен эмес.
Yalta embankment боюнча ZIS-127 – кыязы, прототиптердин бири. (pastvu.com сүрөтү)
Кыйынчылыктарды гезиттер жазып чыгышты
Кыйынчылыктар улана берди. January 18, 1956 каналында “Вечерний Москва” шаарлар аралык ZIS-127тердин биринчи партиясы өндүрүштүк чыгымдарды олуттуу түрдө жогорулаткан дизайн жана документациянын жетишсиздигинен улам олуттуу кайра иштеп чыгууга кандайча муктаж экени тууралуу айтып берди.
Сүрөт “Za Rulem” журналынан, No. 8, 1957
Айдоочулар May 8 сайтына өздөрүнүн нааразычылыгын билдиришти. Автобус Москва-Харьков каттамын 22 hoursден 17ге чейин кыскартышы мүмкүн, деп белгилешти алар – бирок алар ылдамдыкты жогорулаткандыгы үчүн жазага тартылышкан жана катуу график боюнча минималдуу эс алышкан.
Чатырдагы күмүш мүйүздөр
Айдоочулар ошондой эле жаңы үлгүдөгү трассада ылдамдыкты жогорулатууну мыйзамдаштырууну жана башка унаалар “атайын сигналы бар” автобустарга жол берүүнү талап кылган белгилерди берүүнү суранышты. Чынында эле мындай сигнал бар болчу: чатырда күмүш мүйүздөр, күчтүү пневматикалык C42, трассаларда гана уруксат берилген.
Чатырда – пневматикалык сигнал жана горизонталдуу созулган радио антенна. Мүйүздүн бул түрү ушул модель үчүн гана чыгарылган: ал хром каптоо жана “мүйүздөрдүн” ичиндеги торлору менен айырмаланган.
June 1 тарабынан полицияга ZIS-127s жогорку ылдамдыкта тоскоолдуксуз жүрүүгө уруксат берүү тапшырмасы берилген, айдоочунун эс алуусу үчүн турак жай жакшыртылган жана жол жүрүү убактысы бир топ кыскарган.
Москвадан Ленинградга кечинде
January 28, 1958 боюнча, Москва — Ленинград шоссе жолу аяктагандан кийин, маршрутка тунку ылдамдыктагы ZIL-127s каттай тургандыгы билдирилди. Аялдамаларды кошкондо, сапардын убактысы 14 hours боюнча белгиленген, автобустар күн сайын 6:40 PM жөнөп, 9:00 AM келип турган. Билеттин баасы 102 rubles жана 60 kopecks, орточо айлык 767 rubles болгон учурда.
April 16, 1959 боюнча, жаңы ачылган Москва-Ленинград линиясындагы TU-104-B жүргүнчүлөрү сапарын Внуково аэропортунан эмес, Революция аянтынан башташты, ал жерде жаңы курулган үч жашыл-көк ZIL-127s аларды учактын бир отургучтан экинчисине которууну күтүп турушту.
Tu-104 авиалайнеринин ичи
June 7, 1961 каналында Мосттрансагенттиктин Ленинград, Ялта, Ростов, Харьков, Минск, Псков жана Новгород багыттары боюнча жарнактар дагы эле ZIL-127 комфортторун сатып, автобустар 30 minutes отургуч пунктуна жөнөгөнгө чейин келгенин белгилешти.
Конвенция менен Венгрия тарабынан өлтүрүлгөн
Ошол эле жылы ZIL-127 өндүрүш линиясы аяктады. Беш жылдын ичинде 851 агрегаттары курулган. Формалдуу себеп СССР кол койгон Жол кыймылы боюнча конвенциянын эн чегинин сакталбагандыгы болду: 2.68 metres 2.5-metre чегинен ашып кетти.
Чыныгы себеби экономикалык, Экономикалык Өз ара Жардамдашуу Советинен, Советтер Союзу башчылык кылган экономикалык блоктон чыккан. Венгриянын автомобиль енер жайын колдоо учун ZIL-127 курууну токтотуу жана анын ордуна венгердик Ikarus-55 Lux автобустарын СССРге жапырт импорттоо чечими кабыл алынды.
Москванын жанындагы Коломнадагы “Автобустар ааламы” көргөзмөсүнө жөнөтүлгөнгө чейин Таллинден калыбына келтирилген үлгү (фото: wikipedia.org)
Төрт аман калган, алардын бири да эмес
ZIL автобустары 1972 чейин Москванын автовокзалынан түгөндү. Бүгүнкү күндө мурдагы СССРде моделдин төрт гана үлгүсү сакталып калган жана алардын бири да толук эмес. Бир операциялык калыбына келтирилген версия Таллинде болгон жана көргөзмөлөргө Орусияга барган. Дагы бирөө музыкалык клип үчүн кызгылт түскө боёлгон Ригада экени айтылууда, анын абалы белгисиз. Ал эми Мосгортранс дүкөндөрүндө анын компоненттеринен ажырап, катуу начарлаган дене бар.
Дененин бул түрү Мосгортранстын кампаларында сакталат (сүрөттү тарткан Андрей Михайлов, 2008)
Шаттл трейдерлерден баштап скрабка чейин
Бул жерде талкууланган 1956 унаасы кызматтан кийин бир аз бактылуу жашоого ээ болгон. Ал 1990-жылдары Батайскиден борбордун жайма базарларына ташыган маршруттук соодагерлерди ташып келген, бирок ал кезде ал өзүнүн өнүккөн мезгилинен алыс болуп, чарчаган троллейбусту элестетет.
Бул биздин макаладагы мисал 1997-де маршруттук трейдерлерди ташып баратканда ушундай болгон (Фото Олег Черников)
Акыр-аягы, автобус ZIL менен аяктады, калыбына келтирүү үмүтү менен эки жүк ташуучу унаага алмаштырылды. Бул план эч качан ишке ашкан жок жана он жыл бою иштебей турду.
Автобус ZIL дарегинде токтоп турганда ушундай болгон (VK amozilclub тобунан алынган сүрөт)
Калыбына келтирүү процессинде автобустан алынып салынган бул тетиктердин ордуна (бул жерде алардын айрымдары гана) жаңылары жасалган.
Кыйратуудан куткарылды
Завод бузулууга туш болгондо, бул жана башка машиналарды Кирилл Молодцов жетектеген MSC-6 энтузиасттары куткарып калышты. Калыбына келтирүү 2018-жылы башталып, баштапкы чиймелерди санариптик реконструкциялоону жана жаңы бөлүктөрдү жасоону камтыды. Толук реставрация автобусту кайра мурунку көркүнө алып келди жана 30 people айланасында жасалды.
Реставраторлор тобу…
…жана анын лидери Кирилл Молодцов
Ичинде: Дөңгөлөктүү учак кабинасы
Бүгүнкү күндө автобус GON музейинин аркасынын астында жашайт жана анын көрктүүлүгү эч кимди таң калтырбайт. Канааттандырарлык чыкылдатуу кулпусу бар өзгөчө оор эшик сизди учакты эстеткен интерьерге чакырат, жарым уктоочу люкс отургучтары жана винтаждык башкаруу элементтерине толгон кабинасы бар.
Бир гана эшик бар – алдыда, илмектүү
Айдоочунун артында иш жүзүндө учактын кабинасы бар: эки линия шып жарыктары, жүк сөөктөрү жана эксплуатациялоо боюнча колдонмонун өзү “жарым уктоочу” деп аталат. Мен автобустан мынчалык ыңгайлуу орундарды көргөн эмесмин. Сиз отуруп алып, кол таянгычтардын ортосуна чөгүп, капталдагы тутканы тартыңыз, арканы эле эмес, бүт отургуч жарым жата турган абалга келет. Реставраторлордун айткандарын кайталай турган болсок, бул отургучтар Tu-104дегилер менен бирдей.
Салондо 32 “жарым уктоочу” отургучтар жумшак каптамалары менен
Люкс отургучтар бүктөлсө болот
Айдоочу жарым жабык кабинада отурат
Чыныгы сааттарды эми онлайн аукциондо 30 thousand рублине сатып алса болот
Ал эми учактагыдай эле, терезелер ачылган эмес: аларда жүргүнчүлөр кыймылда эңкейип калбашы үчүн тар вентиляторлор гана болгон. Айдоочунун ордундагы деликатестердин арасында кол тормозунун жаркыраган рычагы жана микрофондун стенди үчүн алгач алган узун тик түтүк бар — ал терезелерди тумандан тазалоо үчүн жылуу аба өткөргүч болуп чыкты.
Рок-н-ролл жана буги-вуги: салондун ичи ошол жылдардагы америкалык унааларга окшош
Негизги терүү адаттан тыш жашыл зонасы менен спидометр болуп саналат
A-5 түтүк кабылдагыч ZIS-110 жана ZIM жеңил унаалардагыдай эле
Айдоочунун сол жагында жаркыраган кол тормозу, жарыктандыруу жана жылытуу өчүргүчтөрү бар
Бул түтүк айнекти желдеткич!
Жалбырак булактарынын ортосундагы фанера
ZIS/ZIL-127 айланасын жана астын изилдеп, чоо-жайы келе берет. Суспензия толугу менен жалбырактуу жана өзгөчө жылмакайлыгы менен белгилүү — жана окуу куралы бир ойлоп табуучулукту баса белгилейт: суспензиянын иштөө мөөнөтүн узартууга арналган “жалбырактардын пружиналары ортосундагы фанера кыстармалар”.
Жалбырактын жазгы суспензиясы: алдыңкы…
… жана арткы
Дагы бир акылдуу тийүү күйүүчү май толтуруучу капкактын артына жашырылган: өзүнүн жарык берүүчү баскычы бар күйүүчү май өлчөгүч, ар бир аялдамада деңгээлди текшерүү үчүн эскертүү.
Арткы жарык баскычы бар күйүүчү май өлчөгүч күйүүчү люктун ичинде
Мотор жана кулак түрүндөгү желдеткичтер
Дизель кыймылдаткычы жана төрт ылдамдыктагы редуктор кыймылдаткыч бөлүгүнө туурасынан орнотулган жана алардын айланасындагы инженерия такталган. Маселен, капталдагы кулак түрүндөгү люктардын тешиктери атайын багытталган: сол жагы радиаторго, оң жагы мотор кайыштарына алып барат. Кичирээк кулак желдеткич генераторду муздата турган жерге так коюлат.
Артында – энергия блогуна жана анын тутумдарына кирүү мүмкүнчүлүгү, капталда – жүк жана батарейкалары бар бөлүм
Оң жакта — курларга кирүү
Пластинкага караганда, мотор оригиналдуу болбосо да, анык
Баштоо алдында ысык суу
Колдонуу боюнча нускамага ылайык, кыймылдаткычты минус 5 degrees Celsius төмөн иштетүү үчүн алдын ала ысытуу талап кылынат — ысык сууга же ысык майга куюу же буу берүү — антпесе ал жөн эле иштебей калат. Колдонмодо ошондой эле насос-инжектордук стеллаждардын башкаруу механизми тыгылып калса, дизель качып кетиши мүмкүн экени эскертилген; анда клапан бир кнопканы басуу менен абаны кескин кесип салат. Ярославлдык эки такылдатуу күчтүү нерсе болгон жана окуу куралы чындыгында мындай деп айтылган: “Эгер кыймылдаткыч катуу түтүн чыгарса, анда ал оңдоого али себеп эмес”.
Диаграммада арткы бөлүктө туурасынан жайгашкан энергоблок жана арткы огуна диагональ боюнча чуркап турган кардан вал так көрсөтүлгөн.
Жүз километрге кырк беш литр
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу YAAZ дизелинин күчү болгон эмес. 70 km/hга толугу менен жүктөлгөн автобус 40 litres 100 km үчүн колдонушу керек болчу, бирок Мосгортранс 45 деп билдирди – жана чоң жолдо түртүлгөндө дагы. Тейлөө дагы талап кылынган: ар бир TO-1 2500-3000 km сайын кызматы жана ар бир толук TO-2 10-14 thousand километр сайын кызматы, анын ичинде май алмаштыруу жана майлоо системасын дизель, май жана керосиндин аралашмасы менен толук тазалоо. Запастык тетиктердин каталогуна көз чаптырсак, таң калыштуу бир катар тетиктер ачылып, автобусту кургак учук сыяктуу, өзгөчө кузовунун түзүлүшүндөй кылып көрсөтөт.
Кабинаны бөлүү боюнча — жүрүм-турум эрежелери…
…лайнердин жана термометрдин маршруту
Бул риторикалык суроону жаратат. Эмне үчүн унааны калыбына келтирүүнү жеке реставраторлор уникалдуу ишке ашыра алышкан, ал эми Мосгортранс өзүнүн олуттуу ресурстары менен андагы болгонуна көңүл бурбай койгон?
Сакталып калган заводдун номерине караганда, автобус 1956-да чыгарылган. Ал эми мурдундагы “ZIL” деген жазуу кийинчерээк
Кийинки аялдама, Санкт-Петербург
GON музейинде ачылгандан кийин, бул “оор люкс” биринчи жолу Сокольникидеги ZIL музейинде көрсөтүлүшү керек. May аягында автобус трейлер менен Санкт-Петербургдагы ретро-парадга барат, ал жерде иш-чаранын жылдыздарынын бири болушу керек — жана ал азыртадан эле иштеп жатат. Санкт-Петербургда жаңы автотранспорт музейи иштеп жатат, анда көптөгөн эски автобустар дагы деле иштеп жатат. Бул коллекцияга ZIL-127 кошуу сонун көрүнүш болмок.
Бул макала ушундайча түзүлгөн (Денис Орловдун сүрөтү)
Сүрөттө: Федор Лапшин
Бул котормо. Макаланын түпнускасын бул жерден окуй аласыз:Оор люкс: биз уникалдуу калыбына келтирилген ZIL-127 автобусу жөнүндө сүйлөшөбүз
Жарыяланган Баш оона 29, 2024 • 11m окуу үчүн
