Обновљена елеганција: пут ZIS/ZIL-127 назад ка сјају

До недавно је постојао само један обновљени примерак препознатљивог аутобуса ZIS/ZIL-127, познатог по рефлектору уграђеном у нос, ребрастим алуминијумским боковима спојеним нитнама и раскошним седиштима налик онима у авиону TU-104 – и налазио се у Талину. Сада је други примерак дебитовао у Москви. Овај аутобус је прошао кроз пажљиву петогодишњу рестаурацију и претворен је у спектакуларан призор.

Звезда изложбе 1956

Још у лето 1956, Инжењерски павиљон ВДНХ – данас познат као Cosmos – почео је да приказује први совјетски међуградски лајнер ZIS-127 заједно са другим аутомобилским чудима. Хромирани детаљи и блистав натпис “ZIS Moscow” на носу морали су да наводе посетиоце да замишљају брза путовања у далеке градове или луксузна одмаралишта.

“Брже од воза”

2. децембра 1957, “Вечерња Москва” је известила о новој међуградској линији под насловом “Брже од воза”: брз и удобан ZIL-127 је тог јутра у осам сати кренуо са Курског железничког терминала за Јарослављ, нудећи 32 мека седишта са наслонима који се обарају и све што би путнику могло затребати – ефикасно грејање, вентилацију, радио и сат – са посебним преградама испод каросерије за пртљаг. Лист је навео да је аутобус прешао више од 280 km до Јарославља за пет сати, укључујући стајања, достижући 70-80 km/h на појединим деоницама, док путовање возом траје шест сати.

Ови експресни аутобуси надмашили су претходнике и на линији Москва-Симферопољ, крстарећи 90-100 km/h и завршавајући пут за 30 сати – значајна уштеда у односу на 43 сата колико је требало старијем ZIS-155. Били су совјетски одговор на чувене америчке аутобусе Greyhound, познате по путовањима од обале до обале.

Назад тамо где је почело, седам деценија касније

Скоро седам деценија касније ZIL-127 се поново појавио на ВДНХ, недалеко од места где је првобитно био изложен, у суседном павиљону у коме је музеј ГОН – месту које је постало средиште ретро аутомобилских пројеката. Са својом ненадмашном лепотом и јединственим дизајном, ZIL-127 се с разлогом може сматрати аутобусом посебне намене.

Шта је било ново

Модел је совјетским аутобусима донео неколико првина. Покретао га је двотактни дизел YAAZ-206D, за разлику од дизел-електричног градског аутобуса ZIS-154; имао је серво управљач позајмљен од утоваривача из Лавова; и носио је лампашки радио-пријемник, модел A-5, коришћен и у луксузним аутомобилима ZIS-110 и ZIM.

Утицај америчке индустрије, а посебно аутобуса Greyhound са ребрастим боковима, био је снажан: ZIS је настојао да опонаша амерички дизајн. Пажња коју је ZIL-127 добио била је велика, и редовно се појављивао у “Вечерњој Москви”, која је бележила не само особине аутобуса већ и невоље на које је наилазио.

Жалба конструктора у стиховима

Пре покретања производње, један конструктор се духовито пожалио у стиху од 5. маја 1955: “Потпуно сам неупућен у марку ZIS-127. И без те марке имам довољно брига. Још сам на ивици, не знајући ништа о томе где су опрема или цртежи. Зато ме не узнемиравајте!”

Упркос обећањима о 100 аутобуса у 1959, стварно је направљено само 30.

6. јула фабрика је започела масовну производњу ZIS-127 за међуградски рад и ZIS-129 за градске линије – мада је овај други на крају оцењен као неуспех и никада није стигао до масовне производње.

Невоље о којима су писале новине

Тешкоће су се наставиле. 18. јануара 1956, “Вечерња Москва” је детаљно описала како је прва серија међуградских ZIS-127 захтевала значајну дораду због недовољне конструкције и документације, што је знатно подигло трошкове производње.

Возачи су 8. маја изразили своје незадовољство. Аутобус је могао да скрати пут Москва-Харков са 22 сата на 17, истицали су – а ипак су кажњавани за прекорачење брзине и добијали минималан одмор под строгим распоредом.

Сребрни рогови на крову

Возачи су тражили и да се већа брзина за нови модел легализује на ауто-путу, као и знакове који би обавезивали друга возила да уступе пут аутобусима “са посебним сигналом”. Такав сигнал је заиста постојао: сребрни рогови на крову, моћни пнеуматски C42, дозвољен само на ауто-путевима.

До 1. јуна полиција је добила упутство да ZIS-127 пропушта без ометања при већим брзинама, смештај за одмор возача је побољшан, а времена путовања су значајно скраћена.

Москва до Лењинграда преко ноћи

28. јануара 1958, када је ауто-пут Москва-Лењинград завршен, објављено је да ће линију служити ноћни брзи ZIL-127. Пут, са стајањима, био је планиран на 14 сати, а аутобуси су полазили свакодневно у 6:40 PM и стизали у 9:00 AM. Карта је коштала 102 рубље и 60 копејки, у време када је просечна плата била 767 рубаља.

До 16. априла 1959, путници TU-104-B на новоотвореној линији Москва-Лењинград почињали су путовање не на аеродрому Внуково, већ на Тргу револуције, где су три свеже направљена зелено-плава ZIL-127 чекала да их пребаце са једног авионског седишта на друго.

7. јуна 1961, рекламе за линије Мострансаџенсија ка Лењинграду, Јалти, Ростову, Харкову, Минску, Пскову и Новгороду и даље су продавале удобност ZIL-127, наводећи да аутобуси стижу на место укрцавања 30 минута пре поласка.

Убијен конвенцијом, и Мађарском

Исте године производна линија ZIL-127 је окончана. Током пет година направљена је 851 јединица. Формални разлог било је непоштовање ограничења ширине из Конвенције о друмском саобраћају, коју је USSR потписао: 2.68 m је премашивало границу од 2.5 m.

Прави разлог био је економски и потекао је из Council for Mutual Economic Assistance, економског блока под совјетским вођством. Да би се подржала мађарска аутомобилска индустрија, одлучено је да се престане са градњом ZIL-127 и да се уместо тога у USSR масовно увозе мађарски аутобуси Ikarus-55 Lux.

Четири преживела, и ниједан цео

Аутобуси ZIL су саобраћали са московског аутобуског терминала до 1972. Данас су у бившем USSR сачувана само четири примерка модела, и ниједан није комплетан. Једина оперативна обновљена верзија била је у Талину и путовала је у Русију на изложбе. За други се верује да је у Риги, обојен у розе за музички спот, а стање му је непознато. А у складиштима Мосгортранса налази се тешко пропала каросерија, лишена компоненти.

Од шверцера-путника до отпада

Возило из 1956 о коме је овде реч имало је донекле срећан живот после службе. Отписано, возило је шверцере-путнике из Батајска на бувљаке престонице током 1990s – мада је до тада било далеко од најбољих дана и личило на уморни тролејбус.

На крају је аутобус завршио у ZIL, размењен за два камиона у нади за рестаурацију. Тај план никада није донео резултат и стајао је беспослен читаву деценију.

Спасен од рушења

Када се фабрика суочила са рушењем, ово и друга возила спасли су ентузијасти из MSC-6, које је предводио Кирил Молодцов. Рестаурација је почела 2018 и укључивала је дигиталну реконструкцију оригиналних цртежа и израду нових делова. Потпуна рестаурација вратила је аутобусу првобитни сјај, а за то је било потребно око 30 људи.

Унутра: авионска кабина на точковима

Данас аутобус живи под сводовима музеја GON, и његова елеганција је непогрешива. Јединствено тешка врата са бравом која задовољавајуће кликне позивају вас у унутрашњост која подсећа на авион, са раскошним полулежећим седиштима и кокпитом пуним старинских команди.

Иза возача је практично авионска кабина: две линије плафонских светала, полице за пртљаг и плишана седишта која сам приручник за употребу назива “semi-sleeper”. Никада нисам срео овако удобна седишта у аутобусу. Седнете и утонете између наслона за руке, повучете бочну ручицу, и не само наслон него цело седиште се заваљује у полулежећи положај. Да поновимо оно што рестауратори кажу, ова седишта су исте врсте као она на Tu-104.

И као у авиону, прозори се нису отварали: имали су само уске отворе, да путници не би могли да се нагну напоље у покрету. Међу посластицама на месту возача су блистава ручица ручне кочнице и дуга вертикална цев коју сам најпре сматрао сталком за микрофон – испоставило се да је то канал топлог ваздуха за одмагљивање стакала.

Шперплоча између лиснатих опруга

Истражите око и испод ZIS/ZIL-127 и детаљи се настављају. Вешање је у потпуности на лиснатим опругама и познато је по изузетној мекоћи – а приручник истиче један домишљат потез: “уметци од шперплоче између лиснатих опруга”, намењени продужењу века вешања.

Још један паметан детаљ крије се иза поклопца отвора за гориво: мерач горива са сопственим дугметом за осветљење, подсетник да се ниво провери на сваком стајању.

Мотор и отвори у облику ушију

Дизел мотор и четворостепени мењач постављени су попречно у моторном простору, а инжењерска решења око њих су префињена. Прорези бочних поклопаца у облику ушију, на пример, намерно су усмерени: леви води ка радијатору, десни ка ременима мотора. Мањи ушасти отвор постављен је тачно тамо где ће хладити генератор.

Врућа вода пре покретања

Према приручнику за употребу, покретање мотора испод минус 5 степени Celsius захтевало је претходно загревање – уливање вруће воде или врућег уља, или довођење паре – јер иначе једноставно не би упалио. Приручник је такође упозоравао да дизел може да побегне ако се заглави управљачки механизам летвица пумпа-бризгаљки; у том случају вентил би нагло пресекао довод ваздуха притиском на дугме. Јарославски двотактни мотор био је робусна ствар, а приручник је то говорио суво: “Ако мотор испушта густ дим, то још није разлог за поправку.”

Четрдесет пет литара на сто километара

Ефикасност потрошње горива није била јача страна дизела YAAZ. Потпуно натоварен при 70 km/h, аутобус је требало да троши 40 литара на 100 km, али Мосгортранс је пријавио 45 – и вероватно више када би га гурали на ауто-путу. Одржавање је такође било захтевно: сервис TO-1 сваких 2500-3000 km и потпунији TO-2 сваких 10-14 хиљада km, што је укључивало замену уља и потпуно испирање система подмазивања мешавином дизела, уља и керозина. Поглед кроз каталог резервних делова открива збуњујући низ компоненти и чини да аутобус изгледа као авион прикован за земљу, нарочито по начину градње каросерије.

То отвара реторичко питање. Зашто је обнова овако јединственог возила била достижна приватним рестаураторима, док је Мосгортранс, са својим значајним ресурсима, занемарио примерак који има?

Следећа станица, Санкт Петербург

После откривања у музеју GON, план је да овај “тешки луксуз” најпре буде изложен у музеју ZIL у Соколницима. Крајем маја аутобус ће путовати на приколици на ретро параду у Санкт Петербургу, где би требало да буде једна од звезда догађаја – и већ је у возном стању. Нови музеј аутомобилског транспорта развија се у Санкт Петербургу, дому многих старих аутобуса који су још исправни. Додавање ZIL-127 тој колекцији било би величанствен призор.

Фото: Федор Лапшин

Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Тешки луксуз: причамо о јединственом обновљеном аутобусу ZIL-127