ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ມີພຽງຕົວຢ່າງດຽວທີ່ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູຄືນໃຫມ່ຂອງລົດເມ ZIS/ZIL-127 ທີ່ໂດດເດັ່ນ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບແສງສະຫວ່າງຄົ້ນຫາທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນດັງຂອງມັນ, ດ້ານອາລູມິນຽມທີ່ມີໂບຂອງມັນຖືກ ຖືກຕ່ອງໂສ້ ເຂົ້າກັນ, ແລະບ່ອນນັ່ງ ນຸ່ມຫລູຫລາ ທີ່ຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງບິນ TU-104, ມີຢູ່ – ແລະມັນຕັ້ງຢູ່ໃນ ທາລລິນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ອັນທີສອງໄດ້ເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນ ມົສກູ. ລົດເມຄັນນີ້ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຢ່າງລະອຽດມາເປັນເວລາ ຫ້າປີ ແລະໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງເປັນພາບທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ.
ດາວຂອງງານວາງສະແດງ 1956
ກັບຄືນໄປໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນຂອງ 1956, VDNKh Engineering Pavilion – ປະຈຸບັນເອີ້ນວ່າ Cosmos – ໄດ້ເລີ່ມສະແດງລົດຍົນລະຫວ່າງໂຊວຽດທໍາອິດ, ZIS-127, ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມມະຫັດສະຈັນຂອງລົດຍົນອື່ນໆ. ລາຍລະອຽດຂອງ chrome ແລະສີຈາລຶກ “ZIS Moscow” ຢູ່ເທິງດັງຕ້ອງມີນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຈິນຕະນາການການເດີນທາງຢ່າງໄວວາໄປຫາເມືອງຫ່າງໄກ, ຫຼືລີສອດທີ່ຫລູຫລາ.
ZIL-127 ທີ່ງານວາງສະແດງ ວດນຄຮ, 1958 (ແຫລ່ງຮູບ: pastvu.com)
“ໄວກວ່າລົດໄຟ”
ໃນ December 2, 1957, “Evening Moscow” ລາຍງານກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດໃຫມ່ພາຍໃຕ້ຫົວຂໍ້ “ໄວກວ່າລົດໄຟ”: ZIL-127 ທີ່ໄວແລະສະດວກສະບາຍໄດ້ອອກຈາກ Kursky Rail Terminal ສໍາລັບ Yaroslavl ໃນເວລາແປດຕອນເຊົ້ານັ້ນ, ສະເຫນີ 32 ບ່ອນນັ່ງອ່ອນທີ່ມີ backrests reclining ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຜູ້ໂດຍສານອາດຈະຕ້ອງການ – ມີປະສິດຕິຜົນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ວິທະຍຸແລະເຄື່ອງລະບາຍອາກາດ. ກະເປົາ. ເອກະສານໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າລົດເມໄດ້ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 280 ກິໂລແມັດໄປ Yaroslavl ໃນຫ້າຊົ່ວໂມງ, ລວມທັງການຢຸດ, ເຖິງຄວາມໄວຂອງ 70-80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນບາງພາກສ່ວນ, ໃນຂະນະທີ່ການເດີນທາງລົດໄຟໃຊ້ເວລາຫົກຊົ່ວໂມງ.
ຫມາຍເຫດຈາກໜັງສືພິມ “ໂອຣລໂອວສຄອາຢອາ ປຣອາວດອາ”
ລົດເມດ່ວນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ລື່ນກາຍລົດລຸ້ນກ່ອນຂອງພວກເຂົາໃນເສັ້ນທາງ Moscow-Simferopol, ຂີ່ເຮືອທີ່ 90-100 km/h ແລະສໍາເລັດການເດີນທາງໃນ 30 hours — ເປັນການປະຫຍັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນ 43 hours ທີ່ເກົ່າແກ່ ZIS-155 ຕ້ອງການ. ພວກເຂົາເປັນຄໍາຕອບຂອງໂຊວຽດຕໍ່ກັບລົດເມ Greyhound ທີ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງອາເມລິກາທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການເດີນທາງ coast-to-coast.
ກັບໄປບ່ອນທີ່ມັນເລີ່ມຕົ້ນ, ເຈັດທົດສະວັດ
ເກືອບເຈັດທົດສະວັດຕໍ່ມາ ZIL-127 ໄດ້ປະກົດຕົວຄືນໃຫມ່ຢູ່ VDNKh, ບໍ່ໄກຈາກບ່ອນທີ່ມັນຖືກສະແດງໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ໃນຫໍໃກ້ຄຽງທີ່ເປັນຫໍພິພິທະພັນ GON – ສະຖານທີ່ທີ່ໄດ້ກາຍເປັນສູນກາງສໍາລັບໂຄງການລົດຍົນ retro. ດ້ວຍຄວາມງາມທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າ ແລະການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກ, ZIL-127 arguably ມີຄຸນສົມບັດເປັນລົດເມທີ່ມີຈຸດປະສົງພິເສດ.
ມີຫຍັງໃຫມ່ກ່ຽວກັບມັນ
ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ນໍາເອົາຫຼາຍໆຄັ້ງທໍາອິດໃຫ້ກັບລົດເມໂຊວຽດ. ມັນໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍກາຊວນ YAAZ-206D ສອງຈັງຫວະ, ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດເມກາຊວນ – ໄຟຟ້າ ZIS-154 ເມືອງລົດເມ; ມັນມີການຊີ້ນໍາພະລັງງານທີ່ຢືມມາຈາກ Lviv loader; ແລະມັນປະຕິບັດເຄື່ອງຮັບວິທະຍຸທໍ່, ແບບ A-5, ຍັງໃຊ້ໃນລົດ ZIS-110 ແລະ ZIM ຟຸ່ມເຟືອຍ.
ອິດທິພົນຂອງອຸດສາຫະກໍາອາເມລິກາ, ແລະໂດຍສະເພາະຂອງລົດເມ Greyhound ດ້ານຂ້າງ, ແມ່ນຫນັກ: ZIS ກໍານົດອອກເພື່ອເຮັດຕາມແບບອາເມລິກາ. ຄວາມສົນໃຈທີ່ ZIL-127 ໄດ້ຮັບແມ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະມັນປາກົດຢູ່ໃນ “ຕອນແລງມອດໂກ”, ເຊິ່ງໄດ້ບອກເຖິງຄຸນລັກສະນະຂອງລົດເມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ບັນຫາທີ່ມັນແລ່ນເຂົ້າໄປໃນ.
ຄໍາຮ້ອງທຸກຂອງຜູ້ອອກແບບໃນຂໍ້
ກ່ອນທີ່ຈະເປີດຕົວໃນການຜະລິດ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ຈົ່ມໃນຂໍ້ May 5, 1955, “ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ຈັກຍີ່ຫໍ້ ZIS-127 ຢ່າງສົມບູນ, ຖ້າບໍ່ມີຍີ່ຫໍ້ນີ້, ຂ້ອຍມີຄວາມກັງວົນພຽງພໍ. ຂ້ອຍຍັງຢູ່ໃນຂອບ, ບໍ່ຮູ້ວ່າອຸປະກອນຫຼືຮູບແຕ້ມຢູ່ໃສ, ດັ່ງນັ້ນ, ຢ່າລົບກວນຂ້ອຍ!”
ເຖິງວ່າຈະມີຄໍາສັນຍາຂອງລົດເມ 100 ໃນ 1959, ພຽງແຕ່ 30 ກໍ່ສ້າງຕົວຈິງ.
ກ່ຽວກັບ July 6, 1955, “ຕອນແລງມອດໂກ” ລາຍງານກ່ຽວກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດ serial ຂອງລົດເມ ZIS-127.
ໃນ July 6 ໂຮງງານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ ZIS-127 ສໍາລັບການເຮັດວຽກລະຫວ່າງປະເທດແລະ ZIS-129 ສໍາລັບເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ – ເຖິງແມ່ນວ່າສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກຕັດສິນຄວາມລົ້ມເຫລວແລະບໍ່ເຄີຍບັນລຸການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ.
ZIS-127 ຢູ່ເຂື່ອນ ຢອາລຕອາ – ເບິ່ງແລ້ວເປັນໜຶ່ງໃນຕົ້ນແບບ. (ແຫລ່ງຮູບ: pastvu.com)
ບັນຫາທີ່ຫນັງສືພິມລາຍງານ
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍັງສືບຕໍ່. ໃນ January 18, 1956, “Evening Moscow” ລາຍລະອຽດວິທີການຊຸດທໍາອິດຂອງ Intercity ZIS-127s ຕ້ອງການການເຮັດວຽກໃຫມ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກການອອກແບບແລະເອກະສານທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຮູບພາບຈາກວາລະສານ “Za Rulem”, No. 8, 1957
ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ສະແດງຄວາມບໍ່ພໍໃຈຂອງຕົນເອງກ່ຽວກັບ May 8. ລົດເມສາມາດຕັດການເດີນທາງ Moscow-Kharkov ຈາກ 22 hours ໄປ 17, ພວກເຂົາຊີ້ໃຫ້ເຫັນ – ແລະພວກເຂົາຍັງຖືກລົງໂທດຍ້ອນຄວາມໄວແລະໃຫ້ພັກຜ່ອນຫນ້ອຍທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ຕາຕະລາງທີ່ເຂັ້ມງວດ.
ຫີນສີເງິນຢູ່ເທິງຫລັງຄາ
ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍກ່ຽວກັບທາງດ່ວນສໍາລັບຮູບແບບໃຫມ່, ແລະສໍາລັບເຄື່ອງຫມາຍທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍານພາຫະນະອື່ນໆໃຫ້ທາງກັບລົດເມ “ມີສັນຍານພິເສດ”. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມີສັນຍານດັ່ງກ່າວ: horns ເງິນຢູ່ເທິງຫລັງຄາ, C42 pneumatic ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ອະນຸຍາດໃຫ້ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບທາງດ່ວນ.
ຢູ່ເທິງຫລັງຄາ – ສັນຍານ pneumatic ແລະສາຍອາກາດວິທະຍຸທີ່ຢຽດອອກຕາມແນວນອນ. ປະເພດຂອງ horn ນີ້ໄດ້ຖືກຜະລິດພຽງແຕ່ສໍາລັບຮູບແບບນີ້: ມັນໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍການເຄືອບ chrome ແລະຕາຫນ່າງພາຍໃນ “horns” ໄດ້.
ໂດຍ June 1 ຕໍາຫຼວດໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາໃຫ້ ZIS-127s ເດີນທາງໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ທີ່ພັກສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ແລະເວລາເດີນທາງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ມໂອສຄໂອວ ໄປ ລເອນິນກຣອາດ ໃນຄືນດຽວ
ໃນ January 28, 1958, ດ້ວຍທາງດ່ວນ Moscow-Leningrad ສໍາເລັດ, ມັນໄດ້ຖືກປະກາດວ່າເສັ້ນທາງຈະໄດ້ຮັບການໃຫ້ບໍລິການໂດຍ ZIL-127s ຄວາມໄວສູງໃນຕອນກາງຄືນ. ການເດີນທາງ, ການຢຸດເຊົາລວມ, ແມ່ນກໍານົດເວລາຢູ່ທີ່ 14 hours, ໂດຍມີລົດເມອອກປະຈໍາວັນທີ່ 6:40 PM ແລະມາຮອດ 9:00 AM. ປີ້ລາຄາ 102 rubles ແລະ 60 kopecks, ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ເງິນເດືອນສະເລ່ຍແມ່ນ 767 rubles.
ໂດຍ April 16, 1959, ຜູ້ໂດຍສານຂອງ TU-104-B ໃນສາຍ Moscow-Leningrad ທີ່ເປີດໃຫມ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນ Vnukovo ແຕ່ຢູ່ທີ່ Revolution Square, ບ່ອນທີ່ສາມ ZIL-127s ສີຂຽວແລະສີຟ້າທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃຫມ່ລໍຖ້າທີ່ຈະຍ້າຍພວກເຂົາຈາກບ່ອນນັ່ງເຮືອບິນຫນຶ່ງໄປຫາບ່ອນອື່ນ.
ພາຍໃນຂອງສາຍການບິນ Tu-104
ໃນ June 7, 1961, ໂຄສະນາສໍາລັບເສັ້ນທາງ Mosttransagency ໄປ Leningrad, Yalta, Rostov, Kharkov, Minsk, Pskov ແລະ Novgorod ຍັງຄົງຂາຍຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ ZIL-127, ໂດຍສັງເກດວ່າລົດເມມາຮອດຈຸດຈອດ 30 minutes ກ່ອນອອກເດີນທາງ.
ຖືກຂ້າໂດຍສົນທິສັນຍາ, ແລະໂດຍຮັງກາຣີ
ໃນປີດຽວກັນນັ້ນ, ສາຍການຜະລິດ ZIL-127 ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ. ໃນໄລຍະຫ້າປີ, ຫນ່ວຍ 851 ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ເຫດຜົນຢ່າງເປັນທາງການແມ່ນການບໍ່ປະຕິບັດຕາມຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມກວ້າງຂອງສົນທິສັນຍາການຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນ, ເຊິ່ງ USSR ໄດ້ລົງນາມ: 2.68 metres ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດ 2.5-metre.
ເຫດຜົນທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ແລະອອກມາຈາກສະພາການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເສດຖະກິດເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ກຸ່ມເສດຖະກິດທີ່ນໍາພາໂດຍໂຊວຽດ. ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງຮັງກາຣີ, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຢຸດການກໍ່ສ້າງ ZIL-127 ແລະແທນທີ່ຈະນໍາເຂົ້າລົດເມ Ikarus-55 Lux ຮັງກາຣີເຂົ້າໄປໃນ USSR ໃນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ.
ຕົວຢ່າງທີ່ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູຈາກ Tallinn ກ່ອນທີ່ຈະຖືກສົ່ງໄປຫາງານວາງສະແດງ “ໂລກຂອງລົດເມ” ໃນ Kolomna ໃກ້ Moscow (ພາບ: wikipedia.org)
ສີ່ຜູ້ລອດຊີວິດ, ແລະບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາທັງຫມົດ
ລົດເມ ZIL ແລ່ນອອກຈາກສະຖານີລົດເມຂອງມອດໂກຈົນຮອດ 1972. ມື້ນີ້ມີພຽງແຕ່ສີ່ຕົວຢ່າງຂອງຕົວແບບທີ່ມີຊີວິດຢູ່ໃນອະດີດຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ, ແລະບໍ່ມີອັນໃດສໍາເລັດ. ສະບັບປະຕິບັດການປະຕິສັງຂອນຫນຶ່ງແມ່ນຢູ່ Tallinn ແລະໄດ້ເດີນທາງໄປລັດເຊຍເພື່ອງານວາງສະແດງ. ອີກອັນໜຶ່ງເຊື່ອກັນວ່າຢູ່ໃນເມືອງ Riga, ທາສີສີບົວສຳລັບມິວສິກວິດີໂອ, ສະພາບຂອງມັນບໍ່ຮູ້ຈັກ. ແລະໃນຮ້ານ Mosgortrans ມີຮ່າງກາຍທີ່ເສື່ອມໂຊມຮ້າຍແຮງ, ຖອດສ່ວນປະກອບຂອງມັນອອກ.
ປະເພດຂອງຮ່າງກາຍນີ້ຖືກເກັບໄວ້ໃນຮ້ານ Mosgortrans (ຮູບໂດຍ Andrey Mikhailov, 2008)
ຈາກພໍ່ຄ້າເດີນທາງ ໄປສູ່ລານເຫລັກເສດ
ລົດ 1956 ທີ່ສົນທະນາຢູ່ທີ່ນີ້ມີຊີວິດທີ່ໂຊກດີເລັກນ້ອຍຫຼັງຈາກການບໍລິການ. ຖືກປົດອອກ, ມັນໄດ້ສົ່ງນັກຄ້າຂົນສົ່ງຈາກ Bataysk ໄປຫາຕະຫຼາດ fleas ຂອງນະຄອນຫຼວງໂດຍຜ່ານຊຸມປີ 1990 – ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລານັ້ນມັນຢູ່ໄກຈາກຈຸດສໍາຄັນແລະຄ້າຍຄືກັບລົດເຂັນທີ່ອ່ອນເພຍ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຕົວຢ່າງຈາກບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາເບິ່ງຄືໃນ 1997, ໃນເວລາທີ່ມັນກໍາລັງຂົນສົ່ງນັກຄ້າ shuttle (ຮູບໂດຍ Oleg Chernikov)
ໃນທີ່ສຸດລົດເມໄດ້ສິ້ນສຸດລົງຢູ່ທີ່ ZIL, ແລກປ່ຽນກັບລົດບັນທຸກສອງຄັນໃນຄວາມຫວັງຂອງການຟື້ນຟູ. ແຜນການນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ, ແລະມັນບໍ່ມີການຢຸດເຊົາເປັນເວລາໜຶ່ງທົດສະວັດ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ລົດເມເບິ່ງຄືເມື່ອມັນຈອດຢູ່ ZIL (ຮູບຈາກກຸ່ມ VK amozilclub)
ແທນທີ່ຈະເປັນພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ (ໃນທີ່ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາ), ໂຍກຍ້າຍອອກຈາກລົດເມໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການການຟື້ນຟູ, ການໃຫມ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ.
ການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກການທໍາລາຍ
ໃນເວລາທີ່ໂຮງງານປະເຊີນກັບການທໍາລາຍ, ຍານພາຫະນະນີ້ແລະລົດອື່ນໆໄດ້ຖືກຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຈາກ MSC-6, ນໍາພາໂດຍ Kirill Molodtsov. ການຟື້ນຟູໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ 2018 ແລະມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຟື້ນຟູດິຈິຕອນຂອງຮູບແຕ້ມຕົ້ນສະບັບແລະການປະດິດຂອງພາກສ່ວນໃຫມ່. ການຟື້ນຟູຢ່າງເຕັມທີ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດເມກັບຄືນໄປສູ່ຄວາມສະຫງ່າງາມເດີມ, ແລະໄດ້ໃຊ້ເວລາປະມານ 30 people.
ທີມງານຟື້ນຟູ…
…ແລະຜູ້ນໍາຂອງພວກເຂົາ ຄິຣິລລ ມໂອລໂອດຕສໂອວ
ພາຍໃນ: ຕູ້ເຮືອບິນຢູ່ເທິງລໍ້
ມື້ນີ້ລົດເມອາໄສຢູ່ພາຍໃຕ້ໂຄ້ງຂອງຫໍພິພິທະພັນ GON, ແລະຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງມັນແມ່ນແນ່ນອນ. ປະຕູທີ່ໜັກແໜ້ນທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ມີກະແຈຄລິກທີ່ພໍໃຈຈະເຊີນທ່ານເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນທີ່ລະນຶກເຖິງເຮືອບິນ, ມີບ່ອນນັ່ງເຄິ່ງນອນທີ່ຫຼູຫຼາ ແລະຫ້ອງນັກບິນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍການຄວບຄຸມແບບບູຮານ.
ມີປະຕູດຽວ – ຢູ່ທາງຫນ້າ, ມີ hinged ຫນຶ່ງ
ດ້ານຫລັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຫ້ອງໂດຍສານຂອງເຮືອບິນ: ສອງເສັ້ນຂອງໄຟເພດານ, ຊັ້ນວາງກະເປົາແລະບ່ອນນັ່ງ plush ທີ່ຄູ່ມືການດໍາເນີນງານຂອງມັນເອງເອີ້ນວ່າ “ເຄິ່ງນອນ”. ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍໄດ້ພົບກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍໃນລົດເມ. ທ່ານນັ່ງລົງແລະຈົມລົງລະຫວ່າງທີ່ວາງແຂນ, ແລະດຶງມືຈັບຢູ່ຂ້າງແລະບໍ່ພຽງແຕ່ backrest, ແຕ່ບ່ອນນັ່ງທັງຫມົດ reclines ເປັນເຄິ່ງນອນ. ເພື່ອເຮັດເລື້ມຄືນສິ່ງທີ່ຜູ້ຟື້ນຟູເວົ້າ, ບ່ອນນັ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີປະເພດກັບຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນ Tu-104.
ໃນຫ້ອງໂດຍສານ 32 ເກົ້າອີ້ “ເຄິ່ງນອນ” ທີ່ມີ upholstery plush
ເກົ້າອີ້ຟຸ່ມເຟືອຍສາມາດພັບອອກໄດ້
ຄົນຂັບລົດນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານເຄິ່ງປິດ
ໂມງຂອງແທ້ສາມາດຊື້ຢູ່ໃນການປະມູນອອນໄລນ໌ສໍາລັບ 30 thousand ຮູເບີນ
ແລະຄືກັບເຮືອບິນ, ປ່ອງຢ້ຽມບໍ່ໄດ້ເປີດ: ພວກມັນມີພຽງແຕ່ vents ແຄບ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ໂດຍສານບໍ່ສາມາດເອື້ອມອອກໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ໃນບັນດາສິ່ງທີ່ແຊບຊ້ອຍຢູ່ບ່ອນຄົນຂັບລົດແມ່ນເປັນສາຍເບກມືທີ່ເຫຼື້ອມເປັນເງົາ ແລະທໍ່ແນວຕັ້ງຍາວທີ່ຂ້ອຍເອົາມາໃສ່ບ່ອນຕັ້ງໄມໂຄຣໂຟນຄັ້ງທຳອິດ – ມັນໄດ້ກາຍມາເປັນທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ອົບອຸ່ນເພື່ອຖອດປ່ອງຢ້ຽມອອກ.
ຣັອກແອນໂຣລ ແລະ ບູກີ-ວູກີ: ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານຄ້າຍກັບລົດອາເມຣິກາໃນຊ່ວງປີເຫລົ່ານັ້ນ
ໜ້າປັດຫຼັກແມ່ນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວທີ່ມີເຂດສີຂຽວຜິດປົກກະຕິ
ເຄື່ອງຮັບທໍ່ A-5 ແມ່ນຄືກັນກັບໃນລົດໂດຍສານ ZIS-110 ແລະ ZIM
ເບື້ອງຊ້າຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນເບຣກມືທີ່ຕິດໄຟ, ແສງໄຟ ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ
ທໍ່ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງເປົ່າລົມ!
ໄມ້ອັດລະຫວ່າງໃບປິວ
ສຳຫຼວດອ້ອມຮອບ ແລະ ດ້ານລຸ່ມ ZIS/ZIL-127 ແລະລາຍລະອຽດສືບຕໍ່ມາ. suspension ແມ່ນໃບ sprung ທັງຫມົດແລະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການກ້ຽງພິເສດ – ແລະຄູ່ມືການເນັ້ນການສໍາພັດປະດິດສ້າງຫນຶ່ງ: “ການແຊກໄມ້ອັດລະຫວ່າງພາກຮຽນ spring ໃບ”, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຍືດອາຍຸຂອງ suspension.
ລະບົບລະງັບໃບໄມ້ຢືນຕົ້ນ: ທາງຫນ້າ…
…ແລະດ້ານຫລັງ
ການສໍາພັດທີ່ສະຫລາດອີກອັນຫນຶ່ງເຊື່ອງຢູ່ຫລັງຝາຕື່ມນໍ້າມັນ: ເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີປຸ່ມແສງສະຫວ່າງຂອງຕົນເອງ, ເຕືອນໃຫ້ກວດເບິ່ງລະດັບໃນທຸກໆຈຸດຈອດ.
ເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນທີ່ມີປຸ່ມ backlight ຢູ່ໃນປ່ອງນໍ້າມັນ
ເຄື່ອງຈັກ, ແລະຊ່ອງໃສ່ຮູຫູ
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະເກຍສີ່ຄວາມໄວແມ່ນຕິດຢູ່ທາງຂວາງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະວິສະວະກໍາທີ່ອ້ອມຮອບພວກມັນຖືກປັບປຸງໃຫມ່. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຮູຂອງຮູຫູຂ້າງຄຽງແມ່ນຮັດກຸມໂດຍເຈດຕະນາ: ຊ້າຍຫນຶ່ງນໍາໄປສູ່ radiator, ສິດທິໃນການສາຍແອວເຄື່ອງຈັກ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແມ່ນວາງໄວ້ບ່ອນທີ່ມັນຈະເຢັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.
ຢູ່ດ້ານຫຼັງ — ການເຂົ້າເຖິງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ ແລະລະບົບຂອງມັນ, ຢູ່ດ້ານຂ້າງ — ຊ່ອງໃສ່ກະເປົາ ແລະ ຊ່ອງໃສ່ຫມໍ້ໄຟ.
ຢູ່ເບື້ອງຂວາ – ການເຂົ້າເຖິງສາຍແອວ
ການຕັດສິນໂດຍແຜ່ນ, ເຄື່ອງຈັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບ, ແມ່ນແທ້ຈິງ
ນ້ໍາຮ້ອນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ
ອີງຕາມຄູ່ມືການດໍາເນີນການ, ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຂ້າງລຸ່ມນີ້ລົບ 5 degrees Celsius ຕ້ອງການ preheating – pouring ໃນນ້ໍາຮ້ອນຫຼືນ້ໍາມັນຮ້ອນ, ຫຼືສະຫນອງອາຍແກັສ – ເນື່ອງຈາກວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນພຽງແຕ່ຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ຄູ່ມືຍັງເຕືອນວ່າກາຊວນສາມາດແລ່ນຫນີໄດ້ຖ້າກົນໄກການຄວບຄຸມຂອງທໍ່ສູບສີດຕິດຂັດ; ໃນກໍລະນີນັ້ນ, ປ່ຽງຈະຕັດການສະຫນອງອາກາດຢ່າງໄວວາໂດຍການກົດປຸ່ມ. ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະຂອງ Yaroslavl ເປັນສິ່ງທີ່ແຂງແຮງ, ແລະຄູ່ມືໄດ້ເວົ້າຢ່າງຈິງຈັງວ່າ: “ຖ້າເຄື່ອງຈັກປ່ອຍຄວັນໄຟຢ່າງຮຸນແຮງ, ມັນຍັງບໍ່ທັນເປັນເຫດຜົນສໍາລັບການສ້ອມແປງ.”
ແຜນວາດສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ, ຕັ້ງຢູ່ທາງຂວາງຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແລະ shaft cardan, ແລ່ນຕາມເສັ້ນຂວາງກັບແກນຫລັງ.
ສີ່ສິບຫ້າລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ແມ່ນຄວາມແຮງຂອງກາຊວນ YAAZ. ການໂຫຼດເຕັມທີ່ 70 km/h ລົດເມຄາດວ່າຈະໃຊ້ 40 litres ຕໍ່ 100 km, ແຕ່ Mosgortrans ລາຍງານ 45 — ແລະອາດຈະຫຼາຍກວ່ານັ້ນເມື່ອຖືກຍູ້ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ. ການບຳລຸງຮັກສາກໍ່ຍັງຕ້ອງການຄື: ບໍລິການ TO-1 ທຸກໆ 2500-3000 km ແລະ TO-2 ເຕັມທຸກກິໂລແມັດ 10-14 thousand, ເຊິ່ງລວມມີການປ່ຽນນ້ຳມັນ ແລະ ການລ້າງລະບົບນໍ້າມັນທີ່ສົມບູນດ້ວຍສ່ວນປະສົມຂອງກາຊວນ, ນ້ຳມັນ ແລະ ນ້ຳມັນກາຊວນ. ການເບິ່ງຜ່ານລາຍການຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ໄດ້ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນອົງປະກອບທີ່ໜ້າງຶດງໍ້, ແລະເຮັດໃຫ້ລົດເມມີລັກສະນະຄືກັບເຮືອບິນທີ່ຕິດຈອດກັບທາງບົກ, ໂດຍສະເພາະໃນວິທີການສ້າງຕົວເຄື່ອງ.
ກ່ຽວກັບການແບ່ງປັນຫ້ອງການ — ກົດລະບຽບການປະຕິບັດ…
…ເສັ້ນທາງຂອງສາຍ ແລະເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມ
ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດເປັນຄຳຖາມທີ່ມີລັກສະນະສຸຂຸມ. ເປັນຫຍັງການຟື້ນຟູຍານພາຫະນະທີ່ເປັນເອກະລັກນີ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍຜູ້ຟື້ນຟູເອກະຊົນ, ໃນຂະນະທີ່ Mosgortrans, ດ້ວຍຊັບພະຍາກອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງມັນ, ໄດ້ລະເລີຍສິ່ງທີ່ມັນມີ?
ການຕັດສິນໂດຍແຜ່ນໂຮງງານທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້, ລົດເມໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນ 1956. ແລະ inscription “ZIL” ສຸດດັງຂອງມັນແມ່ນແລ້ວຕໍ່ມາ
ຈຸດຈອດຕໍ່ໄປ, ສອາິນຕ ປເອຕເອຣສບອູຣກ
ຫຼັງຈາກການເປີດເຜີຍຂອງມັນຢູ່ໃນພິພິທະພັນ GON, ແຜນການແມ່ນສໍາລັບ “ຟຸ່ມເຟືອຍຫນັກ” ນີ້ທີ່ຈະສະແດງຄັ້ງທໍາອິດຢູ່ທີ່ພິພິທະພັນ ZIL ໃນ Sokolniki. ໃນຕອນທ້າຍຂອງ May, ລົດເມຈະເດີນທາງໂດຍ trailer ກັບຂະບວນແຫ່ retro ໃນ Saint Petersburg, ບ່ອນທີ່ມັນຄວນຈະເປັນຫນຶ່ງໃນຮູບດາວຂອງເຫດການ – ແລະມັນແລ່ນແລ້ວ. ຫໍພິພິທະພັນການຂົນສົ່ງລົດຍົນແຫ່ງໃໝ່ກຳລັງຖືກພັດທະນາຢູ່ໃນນະຄອນ Saint Petersburg, ເຊິ່ງເປັນບ່ອນຕັ້ງຂອງລົດເມເກົ່າໆຫຼາຍຄັນທີ່ຍັງຢູ່ໃນສະພາບປົກກະຕິ. ການເພີ່ມ ZIL-127 ເຂົ້າໄປໃນຄໍເລັກຊັນນັ້ນຈະເປັນຕາທີ່ງົດງາມ.
ນີ້ແມ່ນວິທີການສ້າງບົດຄວາມນີ້ (ຮູບໂດຍ Denis Orlov)
ຮູບພາບ: Fedor Lapshin
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້:ຫລູຫລາຫຼາຍ: ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບລົດເມ ZIL-127 ທີ່ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູເປັນເອກະລັກ
ເຜີຍແຜ່ ສິງຫາ 29, 2024 • 10m ອ່ານ
