Obnovená elegance: cesta ZIS/ZIL-127 zpět ke kráse

Až donedávna existoval jen jeden zrestaurovaný exemplář osobitého autobusu ZIS/ZIL-127, známého světlometem zasazeným do přídě, nýtovanými žebrovanými hliníkovými boky a měkkými sedadly podobnými těm v dopravním letounu TU-104 — a nacházel se v Tallinnu. Nyní měl v Moskvě premiéru druhý kus. Tento autobus prošel pečlivou pětiletou renovací a proměnil se v úchvatnou podívanou.

Hvězda výstavy z roku 1956

V létě 1956 začal Strojírenský pavilon VDNCh — dnes známý jako Kosmos — vystavovat první sovětský meziměstský liner, ZIS-127, vedle dalších automobilových divů. Chromované detaily a zářící nápis “ZIS Moskva” na přídi musely v návštěvnících vyvolávat představy rychlých cest do vzdálených měst či luxusních letovisek.

“Rychlejší než vlak”

Dne 2. prosince 1957 informovala “Večerní Moskva” pod titulkem “Rychlejší než vlak” o nové meziměstské lince: rychlý a pohodlný ZIL-127 toho rána v osm opustil Kurské nádraží směrem na Jaroslavl a nabízel 32 měkkých sedadel se sklopnými opěradly i vše, co mohl cestující potřebovat — účinné vytápění, větrání, rádio a hodiny — se zvláštními oddíly pod karoserií pro zavazadla. List poznamenal, že autobus ujel více než 280 kilometrů do Jaroslavle za pět hodin včetně zastávek, na některých úsecích dosahoval rychlosti 70—80 kilometrů za hodinu, zatímco cesta vlakem trvá šest hodin.

Tyto expresní autobusy překonávaly své předchůdce i na trase Moskva—Simferopol, cestovaly rychlostí 90-100 km/h a zvládly cestu za 30 hodin — což byla značná úspora proti 43 hodinám, které potřeboval starší ZIS-155. Byla to sovětská odpověď na ikonické americké autobusy Greyhound známé cestami od pobřeží k pobřeží.

Zpět tam, kde to začalo, po sedmi desetiletích

Téměř o sedm desetiletí později se ZIL-127 znovu objevil na VDNCh, nedaleko místa, kde byl původně vystaven, v sousedním pavilonu, v němž sídlí muzeum GON — místo, které se stalo centrem retro automobilových projektů. Díky své nepřekonatelné kráse a jedinečnému designu se ZIL-127 dá považovat za autobus se zvláštním určením.

Co na něm bylo nové

Model přinesl do sovětských autobusů několik prvenství. Poháněl jej dvoudobý diesel YAAZ-206D, na rozdíl od diesel-elektrického městského autobusu ZIS-154; měl posilovač řízení převzatý ze lvovského nakladače; a nesl lampový radiopřijímač, model A-5, používaný také v luxusních vozech ZIS-110 a ZIM.

Vliv amerického průmyslu, a zvláště autobusů Greyhound s žebrovanými boky, byl silný: ZIS se rozhodl napodobit americký design. Pozornost věnovaná ZIL-127 byla značná a vůz se pravidelně objevoval ve “Večerní Moskvě”, která popisovala nejen jeho vlastnosti, ale i potíže, do nichž se dostával.

Veršovaná stížnost konstruktéra

Před spuštěním výroby si jeden konstruktér v básni z 5. května 1955 humorně posteskl, že o značce ZIS-127 vůbec nic neví. I bez ní měl prý starostí dost. Pořád byl na hraně, aniž by věděl, kde je zařízení nebo výkresy. A tak žádal, aby ho nechali být.

Navzdory slibům na 100 autobusů v roce 1959 jich bylo ve skutečnosti postaveno jen 30.

Dne 6. července továrna zahájila hromadnou výrobu ZIS-127 pro meziměstský provoz a ZIS-129 pro městské linky — ten druhý byl však nakonec vyhodnocen jako neúspěšný a do hromadné výroby se nikdy nedostal.

Potíže, o nichž psaly noviny

Obtíže pokračovaly. Dne 18. ledna 1956 “Večerní Moskva” podrobně popsala, jak první série meziměstských ZIS-127 potřebovala rozsáhlé přepracování kvůli nedostatečné konstrukci a dokumentaci, což výrazně zvýšilo výrobní náklady.

Řidiči 8. května vyjádřili vlastní nespokojenost. Autobus podle nich dokázal zkrátit cestu Moskva-Charkov z 22 hodin na 17 — a přesto byli trestáni za překračování rychlosti a při přísných jízdních řádech dostávali jen minimální odpočinek.

Stříbrné trumpety na střeše

Řidiči také žádali, aby byla vyšší rychlost nového modelu na dálnici legalizována a aby značky přikazovaly ostatním vozidlům dávat přednost autobusům “se zvláštním signálem”. Takový signál skutečně existoval: stříbrné trumpety na střeše, mohutný pneumatický C42, povolený jen na dálnicích.

K 1. červnu dostala policie pokyn nechat ZIS-127 jezdit vyšší rychlostí bez překážek, zlepšilo se ubytování pro odpočinek řidičů a jízdní doby výrazně klesly.

Z Moskvy do Leningradu přes noc

Dne 28. ledna 1958, po dokončení dálnice Moskva-Leningrad, bylo oznámeno, že linku budou obsluhovat noční vysokorychlostní ZIL-127. Cesta včetně zastávek byla stanovena na 14 hodin, autobusy odjížděly denně v 6:40 PM a přijížděly v 9:00 AM. Jízdenka stála 102 rublů a 60 kopějek v době, kdy průměrná mzda činila 767 rublů.

Od 16. dubna 1959 začínali cestující TU-104-B na nově otevřené lince Moskva-Leningrad svou cestu nikoli na letišti Vnukovo, ale na náměstí Revoluce, kde na ně čekaly tři čerstvě postavené zeleno-modré ZIL-127, aby je převezly z jednoho leteckého sedadla na druhé.

Dne 7. června 1961 reklamy na linky Mosttransagentstva do Leningradu, Jalty, Rostova, Charkova, Minsku, Pskova a Novgorodu stále prodávaly pohodlí ZIL-127 a uváděly, že autobusy přijíždějí na nástupní místo 30 minut před odjezdem.

Zabit konvencí i Maďarskem

Téhož roku výrobní linka ZIL-127 skončila. Za pět let vzniklo 851 kusů. Formálním důvodem bylo nedodržení šířkového limitu Úmluvy o silničním provozu, kterou SSSR podepsal: 2.68 metru překračovalo limit 2.5 metru.

Skutečný důvod byl ekonomický a vzešel z Rady vzájemné hospodářské pomoci, hospodářského bloku vedeného Sověty. Na podporu maďarského automobilového průmyslu bylo rozhodnuto zastavit stavbu ZIL-127 a místo toho hromadně dovážet do SSSR maďarské autobusy Ikarus-55 Lux.

Čtyři přeživší, a ani jeden úplný

Autobusy ZIL vyjížděly z moskevského autobusového terminálu až do roku 1972. Dnes se na území bývalého SSSR dochovaly jen čtyři exempláře tohoto modelu a žádný z nich není kompletní. Jeden provozuschopný zrestaurovaný kus byl v Tallinnu a jezdil do Ruska na výstavy. Další je údajně v Rize, nalakovaný narůžovo pro hudební video, jeho stav je neznámý. A ve skladech Mosgortransu je silně zchátralá karoserie, zbavená komponentů.

Od kyvadlových obchodníků na šrotiště

Automobil z roku 1956, o němž je zde řeč, měl po službě poněkud šťastný život. Po vyřazení vozil kyvadlové obchodníky z Bataysku na bleší trhy hlavního města po celá 1990s — i když tehdy už byl daleko za zenitem a připomínal unavený trolejbus.

Nakonec autobus skončil u ZIL, vyměněný za dva nákladní vozy v naději na restauraci. Z toho plánu nikdy nic nebylo a deset let stál bez využití.

Zachráněn před demolicí

Když továrně hrozila demolice, tento i další vozy zachránili nadšenci z MSC-6 vedení Kirillem Molodcovem. Restaurace začala v roce 2018 a zahrnovala digitální rekonstrukci původních výkresů a výrobu nových dílů. Úplná obnova vrátila autobusu původní lesk a podílelo se na ní kolem 30 lidí.

Uvnitř: letecká kabina na kolech

Dnes autobus žije pod klenbami muzea GON a jeho elegance je nezaměnitelná. Jedinečně těžké dveře s uspokojivě cvakajícím zámkem vás zvou do interiéru připomínajícího letadlo, s luxusními pololehacími sedadly a kokpitem plným dobových ovladačů.

Za řidičem je prakticky letecká kabina: dvě řady stropních světel, police na zavazadla a měkká sedadla, která samotný provozní manuál nazývá “pololehací”. Tak pohodlná sedadla jsem v autobusu nikdy nepotkal. Sednete si a zapadnete mezi loketní opěrky, zatáhnete za páku na boku a nesklopí se jen opěradlo, ale celé sedadlo přejde do pololežící polohy. Jak říkají restaurátoři, tato sedadla jsou stejného druhu jako ta v Tu-104.

A stejně jako v dopravním letadle se okna neotevírala: měla jen úzké větrací štěrbiny, aby se cestující za jízdy nemohli vyklánět. Mezi lahůdkami na místě řidiče je lesklá páka ruční brzdy a dlouhá svislá trubka, kterou jsem si nejdřív spletl se stojanem na mikrofon — ukázalo se, že jde o kanál teplého vzduchu pro odmlžování oken.

Překližka mezi listovými pery

Podívejte se kolem a pod ZIS/ZIL-127 a detaily se stále objevují. Odpružení je celé na listových perech a je známé mimořádnou hladkostí — a manuál zdůrazňuje jeden vynalézavý prvek: “překližkové vložky mezi listovými pery”, určené k prodloužení životnosti odpružení.

Další chytrý detail se skrývá za víčkem palivového hrdla: palivoměr s vlastním tlačítkem podsvícení, připomínka kontroly hladiny při každé zastávce.

Motor a ušaté větrací otvory

Dieselový motor a čtyřstupňová převodovka jsou v motorovém prostoru uloženy napříč a technika kolem nich je promyšlená. Štěrbiny bočních ušatých poklopů jsou například záměrně orientované: levý vede k chladiči, pravý k řemenům motoru. Menší ušní větrací otvor je umístěn přesně tam, kde bude chladit generátor.

Horká voda před startem

Podle provozního manuálu vyžadovalo startování motoru pod minus 5 stupňů Celsia předehřátí — nalití horké vody nebo horkého oleje, případně přivedení páry — protože jinak prostě nenastartoval. Manuál také varoval, že diesel se může rozběhnout nekontrolovaně, pokud se zasekne ovládací mechanismus lišt sdružených vstřikovačů; v takovém případě ventil po stisknutí tlačítka prudce odřízne přívod vzduchu. Jaroslavlský dvoudobý motor byl robustní věc a manuál to říkal věcně: “Jestliže motor silně kouří, není to ještě důvod k opravě.”

Čtyřicet pět litrů na sto kilometrů

Úspornost paliva nebyla silnou stránkou dieselu YAAZ. Plně naložený autobus měl při 70 km/h spotřebovat 40 litrů na 100 km, ale Mosgortrans uváděl 45 — a při honění po dálnici pravděpodobně ještě víc. Náročná byla i údržba: servis TO-1 každých 2500-3000 km a plnější TO-2 každých 10-14 tisíc kilometrů, který zahrnoval výměnu oleje a úplné propláchnutí mazací soustavy směsí nafty, oleje a petroleje. Pohled do katalogu náhradních dílů odhaluje matoucí množství komponentů a autobus působí jako letadlo připoutané k zemi, zvlášť způsobem stavby karoserie.

Což vyvolává řečnickou otázku. Proč bylo obnovení tak jedinečného vozidla dosažitelné pro soukromé restaurátory, zatímco Mosgortrans se svými značnými prostředky zanedbal ten, který má?

Další zastávka, Petrohrad

Po odhalení v muzeu GON má plán tento “těžký luxus” nejprve vystavit v muzeu ZIL v Sokolnikách. Na konci května autobus pojede na vleku na retroparádu v Petrohradě, kde by měl být jednou z hvězd akce — a už jezdí. V Petrohradě vzniká nové muzeum automobilové dopravy, domov mnoha historických autobusů stále v provozním stavu. Přidat ZIL-127 do této sbírky by byla nádherná podívaná.

Foto: Fedor Lapšin

Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Těžký luxus: vyprávíme o unikátním zrestaurovaném autobusu ZIL-127