คืนความสง่างามกลับคืนมา: การเดินทางของ ZIS/ZIL-127 กลับไปสู่ความงดงาม

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ มีตัวอย่างรถบัส ZIS/ZIL-127 ที่โดดเด่นเพียงตัวอย่างเดียวที่ได้รับการบูรณะใหม่ ซึ่งเป็นที่รู้จักในเรื่องของไฟฉายที่ติดไว้ที่จมูก ด้านข้างที่เป็นโครงอะลูมิเนียมที่ตอกหมุดติดกัน และเบาะนั่งที่หรูหราคล้ายกับที่นั่งในเครื่องบินโดยสาร TU-104 และรถบัสนั้นตั้งอยู่ที่เมืองทาลลินน์ ตอนนี้อันที่สองได้เปิดตัวในมอสโกแล้ว รถบัสคันนี้ได้รับการบูรณะอย่างพิถีพิถันเป็นเวลาห้าปี และได้รับการเปลี่ยนให้กลายเป็นภาพอันงดงามตระการตา

นิทรรศการดาราแห่งปี 1956

ย้อนกลับไปในฤดูร้อนปี 1956 VDNKh Engineering Pavilion ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Cosmos ได้เริ่มจัดแสดงเรือโดยสารระหว่างเมืองลำแรกของโซเวียต นั่นคือ ZIS-127 ควบคู่ไปกับสิ่งมหัศจรรย์ด้านยานยนต์อื่นๆ รายละเอียดโครเมียมและข้อความ “ZIS Moscow” ที่แวววาวบนจมูก คงจะดึงดูดนักท่องเที่ยวให้จินตนาการถึงการเดินทางที่รวดเร็วไปยังเมืองที่ห่างไกล หรือรีสอร์ทหรูหรา

“เร็วกว่ารถไฟ”

เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 1957 “มอสโกยามเย็น” รายงานเกี่ยวกับเส้นทางระหว่างเมืองใหม่ภายใต้หัวข้อ “เร็วกว่ารถไฟ”: ZIL-127 ที่รวดเร็วและสะดวกสบายได้ออกจากสถานีรถไฟ Kursky ไปยัง Yaroslavl เมื่อแปดโมงเช้าวันนั้น โดยเสนอเบาะนั่งนุ่ม 32 ที่นั่งพร้อมพนักพิงปรับเอนได้ และทุกสิ่งที่ผู้โดยสารอาจต้องการ เช่น ระบบทำความร้อน การระบายอากาศ วิทยุ และนาฬิกาที่มีประสิทธิภาพ พร้อมช่องพิเศษใต้ลำตัวสำหรับวางสัมภาระ หนังสือพิมพ์ตั้งข้อสังเกตว่ารถบัสครอบคลุมระยะทางกว่า 280 กิโลเมตรไปยังยาโรสลัฟล์ในเวลาห้าชั่วโมง รวมทั้งป้ายจอดด้วยความเร็วถึง 70-80 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในบางส่วน ในขณะที่การเดินทางด้วยรถไฟใช้เวลาหกชั่วโมง

รถโดยสารด่วนพิเศษเหล่านี้แซงหน้ารถบัสรุ่นก่อนหน้าในเส้นทางมอสโก—ซิมเฟโรโพลเช่นกัน โดยแล่นด้วยความเร็ว 90-100 km/h และเดินทางให้เสร็จสิ้นภายใน 30 ชั่วโมง ซึ่งช่วยประหยัดเวลาได้มากใน 43 ชั่วโมงตามที่ ZIS-155 รุ่นเก่าต้องการ พวกเขาเป็นคำตอบของโซเวียตสำหรับรถโดยสาร Greyhound ของอเมริกาอันโด่งดังซึ่งเป็นที่รู้จักในด้านการเดินทางจากฝั่งหนึ่งไปอีกฝั่งหนึ่ง

ย้อนกลับไปที่จุดเริ่มต้น เจ็ดทศวรรษที่ผ่านมา

เกือบเจ็ดทศวรรษต่อมา ZIL-127 ได้ปรากฏขึ้นอีกครั้งที่ VDNKh ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากที่จัดแสดงในตอนแรก ในศาลาใกล้เคียงซึ่งเป็นที่ตั้งของพิพิธภัณฑ์ GON ซึ่งเป็นสถานที่ที่กลายมาเป็นศูนย์กลางของโครงการยานยนต์ย้อนยุค ด้วยความสวยงามที่ไม่มีใครเทียบได้และการออกแบบที่มีเอกลักษณ์ ทำให้ ZIL-127 มีคุณสมบัติเป็นรถบัสที่มีวัตถุประสงค์พิเศษ

มีอะไรใหม่เกี่ยวกับเรื่องนี้

โมเดลดังกล่าวนำสิ่งแรกมาสู่รถโดยสารโซเวียตหลายครั้ง ขับเคลื่อนด้วยดีเซล YAAZ-206D สองจังหวะ ซึ่งแตกต่างจากรถบัสในเมือง ZIS-154 ที่ใช้ไฟฟ้าดีเซล มีพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ยืมมาจากรถตัก Lviv; และบรรทุกเครื่องรับวิทยุแบบหลอด รุ่น A-5 ซึ่งใช้ในรถยนต์หรูหรา ZIS-110 และ ZIM ด้วย

อิทธิพลของอุตสาหกรรมในอเมริกา และโดยเฉพาะรถบัส Greyhound แบบยางด้านนั้นมีอิทธิพลอย่างมาก: ZIS ตั้งใจที่จะเลียนแบบการออกแบบของอเมริกา ความสนใจที่ ZIL-127 ได้รับมีมาก และปรากฏเป็นประจำใน “Evening Moscow” ซึ่งไม่เพียงแต่บันทึกเรื่องราวของรถบัสเท่านั้น แต่ยังพบปัญหาอีกด้วย

การร้องเรียนของนักออกแบบในข้อ

ก่อนการเปิดตัวสู่การผลิต นักออกแบบได้คร่ำครวญอย่างตลกขบขันเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 1955 ว่า “ฉันไม่รู้จักแบรนด์ ZIS-127 เลย หากไม่มีแบรนด์นี้ ฉันก็มีความกังวลมากพอแล้ว ฉันยังอยู่ในภาวะที่ไม่รู้อะไรเลยเกี่ยวกับอุปกรณ์หรือแบบร่าง ดังนั้น อย่ารบกวนฉันเลย!”

แม้จะมีคำมั่นสัญญาว่าจะมีรถโดยสาร 100 คันในปี 1959 แต่จริงๆ แล้วมีเพียง 30 คันเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น

เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม โรงงานได้เริ่มการผลิต ZIS-127 จำนวนมากสำหรับงานระหว่างเมืองและ ZIS-129 สำหรับเส้นทางในเมือง แม้ว่าท้ายที่สุดแล้วโรงงานหลังนี้จะถูกตัดสินว่าเป็นความล้มเหลวและไม่สามารถผลิตได้เป็นจำนวนมากก็ตาม

ปัญหาที่หนังสือพิมพ์รายงาน

ความยากลำบากยังคงดำเนินต่อไป เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 1956 “Evening Moscow” ให้รายละเอียดว่า ZIS-127s ระหว่างเมืองชุดแรกจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจากการออกแบบและเอกสารประกอบไม่เพียงพอ ซึ่งส่งผลให้ต้นทุนการผลิตสูงขึ้นอย่างมาก

คนขับรถบัสแสดงความไม่พอใจของตัวเองเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม รถบัสคันดังกล่าวสามารถลดการเดินทางระหว่างมอสโกว-คาร์คอฟจาก 22 ชั่วโมงเหลือ 17 ชั่วโมง พวกเขาชี้ให้เห็น แต่ถึงกระนั้นพวกเขาก็ถูกลงโทษสำหรับการเร่งความเร็วและพักผ่อนให้น้อยที่สุดภายใต้ตารางที่เข้มงวด

เขาเงินบนหลังคา

ผู้ขับขี่ยังขอให้ใช้ความเร็วที่สูงขึ้นเพื่อให้ถูกกฎหมายบนทางหลวงสำหรับรถรุ่นใหม่ และป้ายกำหนดให้ยานพาหนะอื่นหลีกทางให้กับรถประจำทาง “พร้อมสัญญาณพิเศษ” มีสัญญาณดังกล่าวจริงๆ: เขาสีเงินบนหลังคา C42 แบบนิวแมติกอันทรงพลังที่อนุญาตบนทางหลวงเท่านั้น

ภายในวันที่ 1 มิถุนายน ตำรวจได้รับคำสั่งให้ปล่อยให้ ZIS-127s เดินทางได้โดยไม่ถูกจำกัดด้วยความเร็วสูงขึ้น ที่พักสำหรับส่วนที่เหลือของคนขับได้รับการปรับปรุง และเวลาในการเดินทางลดลงอย่างมาก

มอสโกถึงเลนินกราดค้างคืน

เมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 1958 เมื่อทางหลวงมอสโก-เลนินกราดสร้างเสร็จ มีการประกาศว่าเส้นทางดังกล่าวจะให้บริการโดย ZIL-127s ความเร็วสูงออกหากินเวลากลางคืน การเดินทางซึ่งรวมป้ายจอดทั้งหมดใช้เวลา 14 ชั่วโมง โดยรถบัสออกทุกวันเวลา 6:40 PM และถึงจุดหมายเวลา 9:00 AM ตั๋วราคา 102 รูเบิลและ 60 โกเปคในเวลาที่เงินเดือนเฉลี่ยอยู่ที่ 767 รูเบิล

ภายในวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 1959 ผู้โดยสารของ TU-104-B บนเส้นทางมอสโก-เลนินกราดที่เพิ่งเปิดใหม่ได้เริ่มต้นการเดินทางไม่ใช่ที่สนามบินวนูโคโว แต่ที่ Revolution Square ซึ่งมี ZIL-127s สีเขียวและสีน้ำเงินที่สร้างขึ้นใหม่สามลำรอที่จะเคลื่อนย้ายพวกเขาจากที่นั่งเครื่องบินหนึ่งไปยังอีกที่นั่งหนึ่ง

เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 1961 โฆษณาเส้นทางของ Mosttransagency ไปยังเลนินกราด ยัลตา รอสตอฟ คาร์คอฟ มินสค์ ปัสคอฟ และนอฟโกรอด ยังคงขายความสะดวกสบายของ ZIL-127 โดยสังเกตว่ารถบัสมาถึงจุดขึ้นรถ 30 นาทีก่อนออกเดินทาง

ถูกสังหารโดยอนุสัญญาและโดยฮังการี

ในปีเดียวกันนั้นเอง สายการผลิต ZIL-127 ก็สิ้นสุดลง กว่าห้าปี มีการสร้าง 851 ยูนิต เหตุผลที่เป็นทางการคือการไม่ปฏิบัติตามขีดจำกัดความกว้างของอนุสัญญาจราจรทางถนนซึ่งสหภาพโซเวียตลงนาม: 2.68 เมตร เกินขีดจำกัด 2.5 เมตร

เหตุผลที่แท้จริงคือเรื่องเศรษฐกิจ และมาจากสภาเพื่อความช่วยเหลือทางเศรษฐกิจร่วมกัน ซึ่งเป็นกลุ่มเศรษฐกิจที่นำโดยโซเวียต เพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ของฮังการี จึงตัดสินใจหยุดสร้าง ZIL-127 และนำเข้ารถโดยสาร Ikarus-55 Lux ของฮังการีเข้าสู่สหภาพโซเวียตเป็นกลุ่มแทน

ผู้รอดชีวิตสี่คน ไม่ใช่หนึ่งในนั้นทั้งหมด

รถโดยสาร ZIL วิ่งออกจากสถานีขนส่งมอสโกจนถึงปี 1972 ปัจจุบันมีตัวอย่างเพียงสี่ตัวอย่างเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในอดีตสหภาพโซเวียต และไม่มีตัวอย่างใดที่เสร็จสมบูรณ์ เวอร์ชันหนึ่งที่ได้รับการบูรณะและใช้งานได้จริงอยู่ในทาลลินน์และได้เดินทางไปรัสเซียเพื่อจัดนิทรรศการ เชื่อกันว่าอีกรายอยู่ในริกา ซึ่งทาสีชมพูเพื่อใช้ในมิวสิกวิดีโอ โดยไม่ทราบสภาพของมัน และในร้านค้า Mosgortrans มีร่างกายที่เสื่อมสภาพอย่างรุนแรงถูกถอดชิ้นส่วนออก

จากพ่อค้ารถรับส่งสู่โรงเก็บขยะ

รถปี 1956 ที่กล่าวถึงในที่นี้มีชีวิตที่ค่อนข้างโชคดีหลังการเข้ารับบริการ เมื่อเลิกใช้งานแล้ว บริษัทได้ขนส่งพ่อค้ารถรับส่งจากเมือง Bataysk ไปยังตลาดนัดในเมืองหลวงจนถึงช่วงทศวรรษ 1990 แม้ว่าตอนนั้นยังห่างไกลจากจุดรุ่งโรจน์และมีลักษณะคล้ายกับรถรางที่เหนื่อยล้าก็ตาม

ในที่สุดรถบัสก็มาจบลงที่ ZIL โดยแลกกับรถบรรทุกสองคันโดยหวังว่าจะได้รับการบูรณะใหม่ แผนดังกล่าวไม่เคยเกิดผลใดๆ เลย และมันก็ไม่ได้ใช้งานมานานนับทศวรรษ

ได้รับการช่วยเหลือจากการรื้อถอน

เมื่อโรงงานเผชิญกับการรื้อถอน รถคันนี้และยานพาหนะอื่นๆ ได้รับการช่วยเหลือโดยผู้ที่ชื่นชอบจาก MSC-6 ซึ่งนำโดย Kirill Molodtsov การบูรณะเริ่มต้นในปี 2018 และเกี่ยวข้องกับการสร้างแบบดิจิทัลของภาพวาดต้นฉบับและการผลิตชิ้นส่วนใหม่ การบูรณะอย่างเต็มรูปแบบทำให้รถบัสกลับมางดงามดังเดิมอีกครั้ง และใช้เวลาประมาณ 30 คนในการซ่อมแซม

ข้างใน: ห้องโดยสารเครื่องบินบนล้อ

ปัจจุบัน รถบัสอาศัยอยู่ใต้ซุ้มโค้งของพิพิธภัณฑ์ GON และความสง่างามของรถบัสนั้นไม่มีที่ติ ประตูบานหนาพิเศษพร้อมระบบล็อคคลิกที่น่าพึงพอใจ เชิญชวนคุณเข้าสู่ภายในห้องโดยสารที่ชวนให้นึกถึงเครื่องบิน พร้อมที่นั่งกึ่งนอนอันหรูหรา และห้องนักบินที่เต็มไปด้วยระบบควบคุมแบบวินเทจ

ด้านหลังคนขับคือห้องโดยสารเครื่องบิน: ไฟเพดานสองเส้น ชั้นวางสัมภาระ และเบาะนั่งหรูหรา ซึ่งคู่มือการใช้งานเรียกว่า “รถกึ่งนอน” ฉันไม่เคยพบที่นั่งที่สะดวกสบายบนรถบัสมาก่อน คุณนั่งลงและจมระหว่างที่วางแขน และดึงที่จับด้านข้าง ไม่ใช่แค่พนักพิงเท่านั้น แต่เบาะนั่งทั้งหมดปรับเอนได้เป็นท่านอนครึ่งหนึ่ง เพื่อย้ำสิ่งที่ผู้ซ่อมแซมพูด ที่นั่งเหล่านี้ไม่เหมือนกับที่นั่งใน Tu-104

หน้าต่างไม่เปิดเช่นเดียวกับบนเครื่องบิน: มีเพียงช่องระบายอากาศแคบเท่านั้น ผู้โดยสารจึงไม่สามารถเอนกายขณะเดินทางได้ ในบรรดาอาหารอันโอชะที่สถานที่คนขับคือคันเบรกมือที่เป็นประกายและท่อแนวตั้งยาวที่ฉันใช้เป็นขาตั้งไมโครโฟนครั้งแรก – มันกลายเป็นท่ออากาศอุ่นสำหรับไล่หน้าต่าง

ไม้อัดระหว่างแหนบ

สำรวจรอบๆ และข้างใต้ ZIS/ZIL-127 และรายละเอียดต่างๆ ที่จะมาเรื่อยๆ ระบบกันสะเทือนเป็นแบบแหนบทั้งหมดและขึ้นชื่อในเรื่องความนุ่มนวลเป็นพิเศษ และคู่มือนี้เน้นย้ำถึงสัมผัสที่สร้างสรรค์อย่างหนึ่ง: “ไม้อัดแทรกระหว่างแหนบ” ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อยืดอายุของระบบกันสะเทือน

สัมผัสที่ชาญฉลาดอีกอย่างหนึ่งซ่อนอยู่หลังฝาปิดช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิง นั่นคือ มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมปุ่มเรืองแสงในตัว เตือนให้ตรวจสอบระดับในทุกจุดจอด

เครื่องยนต์และช่องระบายอากาศรูปหู

เครื่องยนต์ดีเซลและกระปุกเกียร์สี่สปีดถูกติดตั้งในแนวขวางในห้องเครื่อง และวิศวกรรมที่อยู่รอบๆ ก็ได้รับการขัดเกลา ตัวอย่างเช่นการกรีดของช่องรูปหูด้านข้างนั้นจงใจวางไว้: ทางด้านซ้ายนำไปสู่หม้อน้ำทางขวาไปยังสายพานเครื่องยนต์ ช่องหูฟังขนาดเล็กวางอยู่ในตำแหน่งที่จะระบายความร้อนให้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

น้ำร้อนก่อนเริ่ม

ตามคู่มือการใช้งาน การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำกว่าลบ 5 องศาเซลเซียส จำเป็นต้องอุ่นเครื่อง — เทน้ำร้อนหรือน้ำมันร้อน หรือจ่ายไอน้ำ — เพราะไม่เช่นนั้นเครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด คู่มือยังเตือนด้วยว่าดีเซลอาจวิ่งหนีไปได้หากกลไกการควบคุมของชั้นวางปั๊มและหัวฉีดติดขัด ในกรณีนั้นวาล์วจะตัดการจ่ายอากาศอย่างรวดเร็วเพียงกดปุ่ม รถสองจังหวะของ Yaroslavl นั้นมีความแข็งแกร่ง และคู่มือก็บอกตามความเป็นจริงว่า: “หากเครื่องยนต์ปล่อยควันหนาทึบออกมา นั่นก็ยังไม่ใช่เหตุผลในการซ่อม”

สี่สิบห้าลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงไม่ใช่จุดแข็งของดีเซล YAAZ เมื่อบรรทุกเต็มที่ที่ 70 km/h รถบัสควรใช้ 40 ลิตรต่อ 100 km แต่ Mosgortrans รายงาน 45 — และมีแนวโน้มมากกว่านั้นเมื่อถูกผลักบนทางหลวง การบำรุงรักษาก็มีความต้องการเช่นกัน: บริการ TO-1 ทุกๆ 2500-3000 km และ TO-2 ฟูลเลอร์ทุกๆ 10-14 กิโลเมตร ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและการล้างระบบหล่อลื่นโดยสมบูรณ์ที่มีส่วนผสมของดีเซล น้ำมัน และน้ำมันก๊าด การดูแคตตาล็อกชิ้นส่วนอะไหล่จะเผยให้เห็นส่วนประกอบที่น่าสับสนมากมาย และทำให้รถบัสดูเหมือนเครื่องบินลงจอด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในลักษณะการสร้างตัวถัง

ซึ่งทำให้เกิดคำถามเชิงวาทศิลป์ เหตุใดการคืนรถให้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่ทำได้โดยผู้ซ่อมรถส่วนตัว ในขณะที่ Mosgortrans ซึ่งมีทรัพยากรมากมายกลับละเลยรถที่มี

สถานีต่อไป เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

หลังจากเปิดตัวที่พิพิธภัณฑ์ GON แล้ว มีแผนจะให้ “ความหรูหราหนักหน่วง” นี้จัดแสดงเป็นครั้งแรกที่พิพิธภัณฑ์ ZIL ในเมือง Sokolniki ในช่วงปลายเดือนพฤษภาคม รถบัสจะเดินทางโดยรถพ่วงไปยังขบวนพาเหรดย้อนยุคในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งควรจะเป็นหนึ่งในดาวเด่นของงานนี้ และกำลังดำเนินการอยู่แล้ว พิพิธภัณฑ์การขนส่งยานยนต์แห่งใหม่อยู่ระหว่างการพัฒนาในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งเป็นที่ตั้งของรถโดยสารโบราณจำนวนมากที่ยังใช้งานได้ตามปกติ การเพิ่ม ZIL-127 ให้กับคอลเลกชันนั้นถือเป็นภาพที่งดงามมาก

รูปถ่าย: Fedor Lapshin

นี่คือการแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่:ความหรูหราหนักหน่วง: เราพูดถึงรถบัส ZIL-127 ที่ได้รับการบูรณะใหม่อย่างมีเอกลักษณ์