복원된 우아함: ZIS/ZIL-127의 영광을 향한 여정

최근까지 독특한 ZIS/ZIL-127 버스의 복원된 사례는 코에 설치된 탐조등, 리벳 처리된 알루미늄 측면, TU-104 여객기의 것과 유사한 고급 좌석으로 잘 알려져 있으며 탈린에 위치했습니다. 이제 두 번째 작품이 모스크바에서 데뷔했습니다. 이 버스는 오년에 걸쳐 꼼꼼하게 복원을 거쳐 멋진 모습으로 변신했습니다.

1956 전시회의 스타

1956 여름으로 돌아가서, 현재 Cosmos로 알려진 VDNKh Engineering Pavilion은 다른 자동차 경이로움과 함께 소련 최초의 도시 간 여객선인 ZIS-127를 선보이기 시작했습니다. 크롬 디테일과 코에 새겨진 “ZIS Moscow” 문구는 방문객들로 하여금 먼 도시로의 빠른 여행이나 고급스러운 리조트를 상상하게 했을 것입니다.

“기차보다 빠르다”

December 2, 1957에서 “Evening Moscow”는 “기차보다 빠르다”라는 제목으로 새로운 도시 간 노선을 보도했습니다. 신속하고 편안한 ZIL-127는 그날 아침 여덟 시에 야로슬라블로 가는 쿠르스키 철도 터미널을 떠났습니다. 등받이가 뒤로 젖혀진 32 푹신한 좌석과 효과적인 난방, 환기, 라디오, 시계 등 승객에게 필요한 모든 것이 제공되었으며 차체 아래 수하물을 위한 특수 수납공간이 있었습니다. 신문은 버스가 정차를 포함하여 다섯 시간 만에 야로슬라블까지 280km 이상을 주행했으며 특정 구간에서는 시속 70—80km의 속도에 도달했으며 기차 여행에는 여섯 시간이 걸린다고 지적했습니다.

이 고속버스는 모스크바-심페로폴 노선에서도 이전 버스보다 앞섰습니다. 90-100 km/h에서 순항하고 30 hours에서 여행을 완료했습니다. 이는 이전 모델이 필요로 했던 43 hours와 ZIS-155에 대한 상당한 절약이었습니다. 이는 해안 간 여행으로 알려진 상징적인 미국 Greyhound 버스에 대한 소련의 대답이었습니다.

칠십 년이 지난 지금, 시작된 곳으로 돌아가기

거의 칠십 년 후 ZIL-127는 원래 전시되었던 곳에서 멀지 않은 VDNKh의 GON 박물관이 있는 이웃 전시관에 다시 등장했습니다. 이곳은 복고풍 자동차 프로젝트의 허브가 되었습니다. 비교할 수 없는 아름다움과 독특한 디자인을 갖춘 ZIL-127는 틀림없이 특별한 목적을 가진 버스로서의 자격을 갖추고 있습니다.

새로운 점

이 모델은 소련 버스에 몇 가지 최초의 기능을 추가했습니다. 이행정 YAAZ-206D 디젤로 구동되었고, 디젤 전기 ZIS-154 시내 버스와는 달랐습니다. Lviv 로더에서 파워 스티어링을 빌렸습니다. 그리고 튜브 라디오 수신기 모델 A-5, 고급 ZIS-110 및 ZIM 자동차에도 사용되는를 탑재했습니다.

미국 산업, 특히 측면이 골이 있는 Greyhound 버스의 영향은 컸습니다. ZIS는 미국 디자인을 모방하기 시작했습니다. ZIL-127가 받은 관심은 상당했으며, 버스의 기능뿐만 아니라 발생한 문제를 기록하는 “Evening Moscow”에 정기적으로 출연했습니다.

구절에 담긴 디자이너의 불만

제품 출시 전, 한 디자이너는 May 5, 1955 구절에서 “나는 ZIS-127 브랜드에 대해 전혀 모른다. 이 브랜드가 없으면 걱정이 충분하다. 장비나 그림이 어디에 있는지 전혀 모르고 여전히 벼랑 끝에 서 있으니 귀찮게 하지 마세요!”라고 유머러스하게 한탄했습니다.

100 버스를 1959에에 대한 약속에도 불구하고 실제로는 30만 제작되었습니다.

July 6에서 공장은 도시 간 작업용 ZIS-127와 도시 노선용 ZIS-129의 대량 생산을 시작했습니다. 그러나 후자는 결국 실패로 판단되어 대량 생산에 도달하지 못했습니다.

신문이 보도한 문제

어려움은 계속됐다. January 18, 1956에서 “Evening Moscow”는 도시 간 ZIS-127의 첫 번째 배치가 부적절한 설계 및 문서로 인해 상당한 재작업이 필요하여 생산 비용이 크게 상승한 방법을 자세히 설명했습니다.

운전자들은 May 8에 대해 불만을 표명했습니다. 버스는 22 hours에서 17까지의 모스크바-하르코프 여행을 단축할 수 있다고 지적했습니다. 하지만 그들은 과속으로 인해 처벌을 받고 엄격한 일정에 따라 최소한의 휴식을 취했습니다.

지붕 위의 은색 뿔

운전자들은 또한 새 모델의 고속도로에서 더 빠른 속도를 합법화하고 다른 차량이 “특별 신호가 있는” 버스에 양보하도록 요구하는 표지판을 요구했습니다. 실제로 그러한 신호가 있었습니다. 지붕에 은색 뿔이 있고 고속도로에서만 허용되는 강력한 공압 C42였습니다.

June 1에 의해 경찰은 ZIS-127가 더 빠른 속도로 방해받지 않고 이동할 수 있도록 지시를 받았으며 운전자 휴식 공간이 개선되었으며 여행 시간이 크게 단축되었습니다.

모스크바에서 레닌그라드까지 하룻밤

모스크바-레닌그라드 고속도로가 완성된 January 28, 1958에서는 야간 고속 ZIL-127s가 해당 경로를 운행할 것이라고 발표되었습니다. 정류장을 포함한 여정의 시간은 14 hours로 정해져 있으며, 버스는 매일 6:40 PM에서 출발하여 9:00 AM에 도착합니다. 티켓 가격은 102 rubles 및 60 kopecks였고, 당시 평균 급여는 767 rubles였습니다.

April 16, 1959에 의해 새로 개통된 모스크바-레닌그라드 노선의 TU-104-B 승객은 브누코보 공항이 아닌 혁명 광장에서 여행을 시작했습니다. 그곳에서 새로 지어진 녹색과 파란색 ZIL-127s 세 대가 그들을 한 항공기 좌석에서 다른 좌석으로 이동시키기 위해 기다리고 있었습니다.

유월 7, 1961에는 모스트트란스에이전시의 레닌그라드, 얀타, 로스토프, 하르키우, 민스크, 프스코프, 노브고로드 노선 광고가 여전히 ZIL-127의 편안함을 홍보했고, 버스가 출발 30 분 전에 승차 지점에 도착한다고 적고 있었다.

컨벤션과 헝가리에 의해 살해됨

같은 해에 ZIL-127 생산 라인이 종료되었습니다. 오년에 걸쳐 851 장치가 제작되었습니다. 공식적인 이유는 소련이 서명한 도로 교통 협약의 폭 제한을 준수하지 않았기 때문입니다. 2.68 metres는 2.5-metre 제한을 초과했습니다.

진짜 이유는 경제적인데, 소련이 주도하는 경제권인 경제상호지원협의회에서 나왔습니다. 헝가리의 자동차 산업을 지원하기 위해 ZIL-127 생산을 중단하고 대신 헝가리 Ikarus-55 Lux 버스를 소련으로 대량 수입하기로 결정했습니다.

생존자 네 명, 온전한 사람은 한 명도 없음

ZIL 버스는 모스크바 버스 터미널에서 1972까지 운행되었습니다. 오늘날 구소련에는 이 모델의 예가 네 개만 남아 있으며, 그 중 완성된 것은 하나도 없습니다. 운영 중인 복원 버전 중 하나는 탈린에 있었고 전시회를 위해 러시아로 여행했습니다. 또 다른 한 명은 리가에 있는 것으로 추정되며 뮤직비디오를 위해 분홍색으로 칠해졌으나 상태는 알려지지 않았다. 그리고 Mosgortrans 매장에는 부품이 벗겨진 심하게 악화된 본체가 있습니다.

셔틀 트레이더에서 폐차장까지

여기서 논의된 1956 자동차는 서비스 후 다소 운이 좋은 삶을 살았습니다. 폐기된 이 버스는 1990년대까지 바타이스크에서 수도의 벼룩시장까지 셔틀 거래자들을 실어 나랐습니다. 하지만 그 당시에는 전성기와는 거리가 멀었고 지친 무궤도 전차와 비슷했습니다.

결국 버스는 ZIL에 도착했고, 복원을 희망하며 두 대의 트럭으로 교체되었습니다. 그 계획은 아무 성과도 얻지 못했고, 십 년 동안 유휴 상태로 유지되었습니다.

철거에서 구출됨

공장이 철거될 위기에 처했을 때 Kirill Molodtsov가 이끄는 MSC-6의 열광적인 지지자들이 이 차량과 다른 차량을 구출했습니다. 복원은 2018에서 시작되었으며 원본 도면의 디지털 재구성과 새 부품 제작이 포함되었습니다. 완전한 복원은 버스를 원래의 화려함으로 되돌렸고 30 people를 돌아보게 했습니다.

내부: 바퀴가 달린 항공기 객실

오늘날 버스는 GON 박물관의 아치 아래에 있으며 그 우아함은 틀림 없습니다. 만족스러울 정도로 딸깍 소리가 나는 자물쇠가 달린 독특하고 무거운 문은 고급스러운 세미 슬리퍼 좌석과 빈티지 제어 장치로 가득 찬 조종석을 갖춘 항공기를 연상시키는 실내로 여러분을 초대합니다.

운전석 뒤에는 사실상 항공기 객실이 있습니다. 두 줄의 천장 조명, 수하물 선반 및 작동 설명서 자체에서 “반 수면”이라고 부르는 고급 좌석이 있습니다. 버스에서 이렇게 편안한 좌석을 본 적이 없습니다. 앉아서 팔걸이 사이에 앉은 다음 옆면의 손잡이를 당기면 등받이뿐만 아니라 좌석 전체가 반쯤 누운 자세로 기울어집니다. 복원자가 말하는 것을 반복하자면 이 좌석은 Tu-104의 좌석과 동일합니다.

그리고 여객기에서와 마찬가지로 창문은 열리지 않았습니다. 통풍구가 좁아서 승객이 이동 중에 몸을 기울일 수 없었습니다. 운전석에 있는 별미 중에는 반짝이는 핸드브레이크 레버와 제가 처음에 마이크 스탠드로 사용했던 긴 수직 파이프가 있는데, 알고 보니 창문 김서림을 제거하기 위한 온풍 덕트였습니다.

판 스프링 사이의 합판

ZIS/ZIL-127 주변과 아래를 탐색하면 세부 정보가 계속 제공됩니다. 서스펜션은 완전히 리프 스프링 방식으로 되어 있어 뛰어난 부드러움으로 유명합니다. 설명서에는 서스펜션의 수명을 연장하기 위한 “판 스프링 사이에 합판 삽입”이라는 독창적인 터치가 강조되어 있습니다.

연료 주입구 커버 뒤에는 또 다른 기발한 터치가 숨겨져 있습니다. 자체 조명 버튼이 있는 연료 게이지는 정차할 때마다 잔량을 확인하라는 알림을 제공합니다.

엔진과 귀 모양의 통풍구

디젤 엔진과 사단 변속기는 엔진룸에 가로로 장착되어 있으며, 그 주변의 엔지니어링이 세련되었습니다. 예를 들어 측면 귀 모양 해치의 슬릿은 의도적으로 방향이 지정되었습니다. 왼쪽은 라디에이터로 연결되고 오른쪽은 엔진 벨트로 연결됩니다. 더 작은 이어 벤트가 발전기를 냉각할 위치에 정확하게 배치됩니다.

시작하기 전 뜨거운 물

작동 설명서에 따르면 마이너스 5 degrees Celsius 이하에서 엔진을 시동하려면 예열(뜨거운 물이나 뜨거운 기름을 붓거나 증기를 공급하는 것)이 필요합니다. 그렇지 않으면 시동이 걸리지 않기 때문입니다. 매뉴얼은 또한 펌프 인젝터 랙의 제어 메커니즘이 막히면 디젤 엔진이 도망갈 수 있다고 경고했습니다. 이 경우 버튼을 누르면 밸브가 공기 공급을 급격하게 차단합니다. Yaroslavl 이행정은 견고한 제품이었으며 설명서에는 “엔진에서 심한 연기가 나면 아직 수리할 이유가 없습니다.”라고 간단하게 나와 있습니다.

백 킬로미터당 마흔다섯 리터

연료 효율성은 YAAZ 디젤의 강점이 아니었습니다. 70 km/h에서 완전히 로드된 버스는 40 litres를 100 km마다를 사용하기로 되어 있었지만 Mosgortrans는 45를 보고했으며 고속도로에서 밀릴 때 더 많이 사용할 가능성이 높습니다. 유지 관리도 까다로웠습니다. TO-1 서비스를 2500-3000 km마다를 제공하고 더 완전한 TO-2 서비스를 10-14 thousand 킬로미터마다를 제공했습니다. 여기에는 오일 교환과 디젤, 오일 및 등유 혼합물을 사용한 윤활 시스템의 완전한 세척이 포함되었습니다. 예비 부품 카탈로그를 살펴보면 어리둥절할 만큼 다양한 구성 요소가 나와 있으며 특히 차체 제작 방식에서 버스가 육상 항공기처럼 보입니다.

수사학적 질문이 제기됩니다. Mosgortrans는 막대한 자원을 보유하고 있지만 보유하고 있는 차량을 무시하는 데 왜 개인 복원업체가 차량을 이렇게 독특하게 복원할 수 있었을까요?

다음 정거장, 상트페테르부르크

GON 박물관에서 공개된 후, 이 “무거운 럭셔리”는 Sokolniki의 ZIL 박물관에서 먼저 전시될 계획입니다. May가 끝나면 버스는 예고편을 타고 상트페테르부르크의 복고풍 퍼레이드로 이동하며, 그곳에서 이벤트의 스타 중 하나가 되어야 하며 이미 운행 중입니다. 아직도 작동 중인 많은 빈티지 버스가 있는 상트페테르부르크에 새로운 자동차 교통 박물관이 개발 중입니다. 해당 컬렉션에 ZIL-127를 추가하면 정말 멋진 광경이 될 것입니다.

사진: 페도르 랍신(Fedor Lapshin)

이것은 번역입니다. 여기에서 원본 기사를 읽을 수 있습니다.무거운 럭셔리함: 독특한 복원 버스 ZIL-127에 대해 이야기합니다.