Atjaunota elegance: ZIS/ZIL-127 ceļojums atpakaļ uz krāšņumu

Līdz nesenam laikam bija tikai viens atjaunots īpatnējā ZIS/ZIL-127 autobusa paraugs, kas pazīstams ar prožektoru, kas ievietots tā degunā, tā rievotiem alumīnija sāniem, kas bija kniedēti, un plīša sēdekļiem, kas līdzīgi TU-104 pasažieru lidmašīnām, un tas atradās Tallinā. Tagad Maskavā debitējis otrs. Šis autobuss tika rūpīgi atjaunots piecus gadus, un tas ir pārveidots par iespaidīgu skatu.

1956 izstādes zvaigzne

1956 vasarā VDNKh Inženieru paviljons, kas tagad pazīstams kā Cosmos, sāka demonstrēt pirmo padomju starppilsētu laineri ZIS-127 kopā ar citiem automobiļu brīnumiem. Hromētās detaļas un mirdzošais uzraksts “ZIS Moscow” uz deguna noteikti lika apmeklētājiem iztēloties ātrus ceļojumus uz tālām pilsētām vai grezniem kūrortiem.

“Ātrāk nekā vilciens”

December 2, 1957 “Vakara Maskava” ziņoja par jaunu starppilsētu maršrutu ar virsrakstu “Ātrāk nekā vilciens”: ātrs un ērts ZIL-127 tajā pašā rītā astoņos no Kurskas dzelzceļa termināļa uz Jaroslavļu bija izbraucis, piedāvājot 32 mīkstus sēdekļus ar nolaižamām atzveltnēm un visu, kas nepieciešams, ar radio un speciālo ventilācijas daļu, kas var būt nepieciešams pasažieriem. bagāžai. Laikraksts norādīja, ka vairāk nekā 280 kilometrus līdz Jaroslavļai autobuss veica piecās stundās, ieskaitot pieturas, atsevišķos posmos sasniedzot ātrumu 70-80 kilometri stundā, savukārt vilciena brauciens ilgst sešas stundas.

Šie ātrgaitas autobusi apsteidza savus priekšgājējus arī maršrutā Maskava–Simferopole, kursējot pa 90-100 km/h un pabeidzot braucienu 30 hours — ievērojami ietaupot 43 hours, kas bija vajadzīgs vecākajam ZIS-155. Tie bija padomju atbilde uz ikoniskajiem amerikāņu autobusiem Greyhound, kas pazīstami ar ceļošanu no krasta uz piekrasti.

Atpakaļ, kur tas sākās, septiņas desmitgades

Gandrīz septiņas desmitgades vēlāk ZIL-127 atkal parādījās VDNKh, netālu no vietas, kur tas sākotnēji tika izstādīts, blakus esošajā paviljonā, kurā atrodas muzejs GON — vieta, kas ir kļuvusi par retro automobiļu projektu centru. Ar savu nepārspējamo skaistumu un unikālo dizainu ZIL-127 neapšaubāmi ir kvalificējams kā autobuss ar īpašu mērķi.

Kas tajā bija jauns

Modelis ienesa vairākus pirmos padomju autobusus. To darbināja divtaktu YAAZ-206D dīzelis, atšķirībā no dīzeļa-elektriskā ZIS-154 pilsētas autobusa; tam bija no Ļvovas iekrāvēja aizgūts stūres pastiprinātājs; un tajā bija lampas radio uztvērējs, modelis A-5, ko izmantoja arī luksusa ZIS-110 un ZIM automašīnās.

Amerikas industrijas un jo īpaši Greyhound autobusu ar rievotiem sāniem ietekme bija smaga: ZIS centās līdzināties amerikāņu dizainam. ZIL-127 tika pievērsta liela uzmanība, un tas regulāri parādījās “Vakara Maskavā”, kurā tika aprakstītas ne tikai autobusa īpašības, bet arī problēmas, ar kurām tas saskārās.

Dizainera sūdzība dzejolī

Pirms ražošanas uzsākšanas dizainers ar humoru nožēloja May 5, 1955 pantu: “Es pilnīgi nezinu par ZIS-127 zīmolu. Bez šī zīmola man ir pietiekami daudz rūpju. Es joprojām esmu uz robežas, neko nezinu par to, kur atrodas aprīkojums vai zīmējumi. Tāpēc netraucējiet mani!”

Neskatoties uz solījumiem par 100 autobusiem 1959, faktiski tika uzbūvēti tikai 30.

Uz July 6 rūpnīca sāka ZIS-127 masveida ražošanu starppilsētu darbam un ZIS-129 pilsētu maršrutiem, lai gan pēdējais tika uzskatīts par neveiksmīgu un tā arī nesasniedza masveida ražošanu.

Par nepatikšanām ziņoja laikraksti

Grūtības turpinājās. Vietnē January 18, 1956 “Vakara Maskava” aprakstīja, kā pirmajai starppilsētu ZIS-127 partijai bija nepieciešams ievērojams pārveidojums neatbilstoša dizaina un dokumentācijas dēļ, kas ievērojami palielināja ražošanas izmaksas.

Autovadītāji pauda savu neapmierinātību May 8. Viņi norādīja, ka autobuss varētu samazināt reisu Maskava–Harkova no 22 hours līdz 17, taču viņi tika sodīti par ātruma pārsniegšanu un tika dota minimāla atpūta saskaņā ar stingrajiem grafikiem.

Sudraba ragi uz jumta

Autovadītāji arī lūdza jaunajam modelim legalizēt lielāku ātrumu uz šosejas un zīmes, kas liek citiem transportlīdzekļiem dot ceļu autobusiem “ar īpašu signālu”. Tik tiešām bija šāds signāls: sudraba ragi uz jumta, varens pneimatiskais C42, atļauts tikai uz lielceļiem.

June 1 policijai bija dots norādījums ļaut ZIS-127 netraucēti pārvietoties ar lielāku ātrumu, tika uzlabotas izmitināšanas iespējas autovadītāju atpūtai, un brauciena laiks ievērojami samazinājās.

Nakts no Maskavas uz Ļeņingradu

Uz January 28, 1958, kad Maskavas-Ļeņingradas šoseja ir pabeigta, tika paziņots, ka maršrutu apkalpos nakts ātrgaitas ZIL-127s. Brauciena laiks, ieskaitot pieturas, tika noteikts 14 hours, autobusiem katru dienu atbraucot pie 6:40 PM un pienākot 9:00 AM. Biļete maksāja 102 rubles un 60 kopecks, laikā, kad vidējā alga bija 767 rubles.

April 16, 1959 TU-104-B pasažieri jaunatklātajā līnijā Maskava-Ļeņingrada sāka savu ceļojumu nevis Vnukovas lidostā, bet gan Revolūcijas laukumā, kur trīs tikko uzbūvēti zaļi zili ZIL-127s gaidīja, lai tos pārvietotu no vienas lidmašīnas sēdekļa uz otru.

June 7, 1961 sludinājumos par Mosttransagency maršrutiem uz Ļeņingradu, Jaltu, Rostovu, Harkovu, Minsku, Pleskavu un Novgorodu joprojām tika pārdotas ZIL-127 ērtības, norādot, ka autobusi iekāpšanas punktā 30 minutes ieradās pirms izbraukšanas.

Nogalināja konvencija un Ungārija

Tajā pašā gadā ZIL-127 ražošanas līnija beidzās. Piecu gadu laikā tika uzbūvētas 851 vienības. Formālais iemesls bija PSRS parakstītās Ceļu satiksmes konvencijas platuma ierobežojuma neievērošana: 2.68 metres pārsniedza 2.5-metre robežu.

Patiesais iemesls bija ekonomisks, un tas iznāca no Savstarpējās ekonomiskās palīdzības padomes, padomju vadītā ekonomiskā bloka. Lai atbalstītu Ungārijas automobiļu rūpniecību, tika nolemts pārtraukt ZIL-127 būvniecību un tā vietā importēt Ungārijas Ikarus-55 Lux autobusus PSRS vairumā.

Četri izdzīvojušie, un neviens no viņiem nav vesels

ZIL autobusi izskrēja no Maskavas autoostas līdz 1972. Mūsdienās bijušās PSRS teritorijā ir izdzīvojuši tikai četri modeļa piemēri, un neviens no tiem nav pabeigts. Viena atjaunotā versija atradās Tallinā un ir atceļojusi uz Krieviju uz izstādēm. Vēl viens, domājams, atrodas Rīgā, nokrāsots rozā mūzikas video, tā stāvoklis nav zināms. Un Mosgortrans veikalos ir stipri nolietota virsbūve, kurai ir noņemtas tās sastāvdaļas.

No Shuttle Traders līdz metāllūžņu novietnei

Šeit apspriestajai automašīnai 1956 pēc apkopes bija laimīga dzīve. 1990. gados tas pārvadāja atspoles tirgotājus no Bataiskas uz galvaspilsētas krāmu tirgiem, lai gan līdz tam laikam tas bija tālu no tā izcilības un atgādināja nogurušu trolejbusu.

Galu galā autobuss nonāca pie ZIL, kas tika apmainīts pret divām kravas automašīnām cerībā uz atjaunošanu. Šis plāns nekad neizdevās, un tas desmit gadus stāvēja dīkstāvē.

Izglābts no nojaukšanas

Kad rūpnīca saskārās ar nojaukšanu, šo un citus transportlīdzekļus izglāba entuziasti no MSC-6 Kirila Molodcova vadībā. Restaurācija sākās 2018 un ietvēra oriģinālo rasējumu digitālo rekonstrukciju un jaunu detaļu izgatavošanu. Pilnībā atjaunojot autobusu, tas atgriezās tā sākotnējā krāšņumā, un tas prasīja apmēram 30 people.

Iekšpusē: lidmašīnas kabīne uz riteņiem

Mūsdienās autobuss dzīvo zem GON muzeja arkām, un tā elegance ir nepārprotama. Unikāli smagas durvis ar apmierinoši noklikšķināmu slēdzeni ielūdz jūs interjerā, kas atgādina lidmašīnu, ar grezniem daļēji guļamiem sēdekļiem un kabīni, kas ir pilna ar senlaicīgām vadības ierīcēm.

Aiz vadītāja ir praktiski lidmašīnas kabīne: divas griestu lampu rindas, bagāžnieki un plīša sēdekļi, kurus ekspluatācijas instrukcija dēvē par “pusguļamvietu”. Tik ērtus sēdekļus autobusā nebiju satikusi. Jūs apsēžaties un iegrimstat starp roku balstiem un pavelciet rokturi sānos, un ne tikai atzveltne, bet arī viss sēdeklis noliecas pusguļus stāvoklī. Atkārtojot restauratoru teikto, šie sēdekļi ir tādi paši kā Tu-104.

Un kā lidmašīnām, logi nevērās vaļā: tiem bija tikai šauras ventilācijas atveres, lai pasažieri kustībā nevarētu izliekties. Starp delikatesēm pie vadītāja ir dzirkstošā rokas bremzes svira un garā vertikālā caurule, ko pirmo reizi paņēmu mikrofona statīvam — tas izrādījās siltā gaisa vads logu aizsvīduma noņemšanai.

Saplāksnis starp lapu atsperēm

Izpētiet ZIS/ZIL-127 apkārtni un zem tā, un informācija turpina parādīties. Balstiekārta ir pilnībā atsperota un pazīstama ar izcilu gludumu — un rokasgrāmatā ir izcelts viens izgudrojošs pieskāriens: “saplākšņa ieliktņi starp lokšņu atsperēm”, kas paredzēti, lai pagarinātu balstiekārtas kalpošanas laiku.

Aiz degvielas uzpildes vāka slēpjas vēl viens gudrs pieskāriens: degvielas mērītājs ar savu apgaismojuma pogu, atgādinājums pārbaudīt līmeni katrā pieturā.

Dzinējs un auss formas ventilācijas atveres

Dīzeļdzinējs un četrpakāpju pārnesumkārba ir uzstādīti šķērsām motora nodalījumā, un ap tiem ir pilnveidota inženierija. Sānu auss formas lūku spraugas, piemēram, ir apzināti orientētas: kreisais ved uz radiatoru, labais uz motora siksnām. Mazāka auss atvere ir novietota tieši tajā vietā, kur tā atdzesēs ģeneratoru.

Karsts ūdens pirms palaišanas

Saskaņā ar lietošanas instrukciju, lai iedarbinātu dzinēju zem mīnus 5 degrees Celsius, bija nepieciešama iepriekšēja uzsildīšana – karsta ūdens vai karstas eļļas ieliešana vai tvaika padeve, jo pretējā gadījumā tas vienkārši neiedarbinātos. Rokasgrāmata arī brīdināja, ka dīzelis var aizplūst, ja iestrēgst sūkņa-inžektora statņu vadības mehānisms; tādā gadījumā vārsts, nospiežot pogu, strauji pārtrauktu gaisa padevi. Jaroslavļas divtaktu bija izturīga lieta, un rokasgrāmatā bija tik lietišķi teikts: “Ja dzinējs izdala stiprus dūmus, tas vēl nav iemesls remontam.”

Četrdesmit pieci litri uz simts kilometriem

Degvielas efektivitāte nebija YAAZ dīzeļa stiprā puse. Pilnībā piekrauts pie 70 km/h autobusam bija paredzēts izmantot 40 litres 100 km, taču Mosgortrans ziņoja par 45 — un, iespējams, vairāk, ja to stumj uz šosejas. Arī apkope bija prasīga: TO-1 serviss ik pēc 2500-3000 km un pilnāks TO-2 ik pēc 10-14 thousand kilometriem, kas ietvēra eļļas maiņu un pilnīgu eļļošanas sistēmas izskalošanu ar dīzeļdegvielas, eļļas un petrolejas maisījumu. Pārlūkojot rezerves daļu katalogu, tiek atklāts apbrīnojams komponentu klāsts, un autobuss izskatās kā lidaparāts, kas atrodas uz sauszemes, īpaši korpusa uzbūves ziņā.

Kas rada retorisku jautājumu. Kāpēc privāti restauratori varēja atjaunot transportlīdzekli, bet Mosgortrans ar saviem ievērojamajiem resursiem atstāja novārtā to, kas tam ir?

Nākamā pietura, Sanktpēterburga

Pēc atklāšanas GON muzejā šo “smago greznību” plānots vispirms izstādīt ZIL muzejā Sokolniki. May beigās autobuss ar piekabi dosies uz retro parādi Sanktpēterburgā, kur tam vajadzētu būt vienai no pasākuma zvaigznēm — un tas jau kursē. Sanktpēterburgā tiek veidots jauns autotransporta muzejs, kurā atrodas daudzi veco transportlīdzekļu autobusi, kas joprojām ir darba kārtībā. ZIL-127 pievienošana šai kolekcijai būtu lielisks skats.

Foto: Fjodors Lapšins

Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat izlasīt šeit:Liela greznība: mēs runājam par unikālo atjaunoto autobusu ZIL-127