Obnovljena eleganca: ZIS/ZIL-127-jevo potovanje nazaj k sijaju

Do nedavnega je obstajal le en restavriran primer značilnega avtobusa ZIS/ZIL-127, ki je bil znan po reflektorju v nosu, rebrastih aluminijastih stranicah, zakovičenih skupaj, in plišastih sedežih, podobnih tistim v letalu TU-104, in nahajal se je v Talinu. Zdaj je v Moskvi debitiral drugi. Ta avtobus je bil podvržen natančni petletni obnovi in ​​je bil spremenjen v spektakularen prizor.

Zvezda razstave 1956

Poleti leta 1956 je inženirski paviljon VDNKh — zdaj znan kot Cosmos — začel prikazovati prvo sovjetsko medkrajevno linijo, ZIS-127, poleg drugih avtomobilskih čudes. Kromirani detajli in bleščeč napis “ZIS Moskva” na nosu so zagotovo spodbudili obiskovalce, da so si predstavljali hitra potovanja v oddaljena mesta ali luksuzna letovišča.

“Hitreje kot vlak”

2. decembra 1957 je “Večerna Moskva” poročala o novi medkrajevni progi pod naslovom “Hitreje od vlaka”: hiter in udoben ZIL-127 je tisto jutro ob osmih odpeljal s železniške postaje Kursky proti Jaroslavlju, ki je ponujal 32 mehkih sedežev z nagibnimi naslonjali in vse, kar potnik morda potrebuje – učinkovito ogrevanje, prezračevanje, radio in uro – s posebnimi predelki pod karoserijo za prtljago. Časnik je zapisal, da je avtobus prevozil več kot 280 kilometrov do Jaroslavlja v petih urah, vključno s postanki, pri čemer je na določenih odsekih dosegel hitrosti 70-80 kilometrov na uro, medtem ko vožnja z vlakom traja šest ur.

Ti ekspresni avtobusi so prehiteli tudi svoje predhodnike na relaciji Moskva–Simferopol, saj so vozili s hitrostjo 90–100 km/h in končali pot v 30 urah – kar je precejšen prihranek pri 43 urah, kolikor je potreboval starejši ZIS-155. Bili so sovjetski odgovor na ikonične ameriške avtobuse Greyhound, znane po potovanju od obale do obale.

Nazaj tam, kjer se je začelo, sedem desetletij pozneje

Skoraj sedem desetletij pozneje se je ZIL-127 ponovno pojavil v VDNKh, nedaleč od mesta, kjer je bil prvotno razstavljen, v sosednjem paviljonu, v katerem je muzej GON – kraj, ki je postal središče retro avtomobilskih projektov. S svojo neprimerljivo lepoto in edinstvenim dizajnom se ZIL-127 nedvomno uvršča med avtobuse s posebnim namenom.

Kaj je bilo na tem novega

Model je prinesel nekaj prvin sovjetskim avtobusom. Poganjal ga je dvotaktni dizel YAAZ-206D, za razliko od dizel-električnega mestnega avtobusa ZIS-154; imel je servo volan, izposojen od nakladalca iz Lvova; in nosil je cevni radijski sprejemnik, model A-5, ki se uporablja tudi v luksuznih avtomobilih ZIS-110 in ZIM.

Vpliv ameriške industrije, še posebej avtobusov Greyhound z rebrastimi stranicami, je bil močan: ZIS se je odločil posnemati ameriški dizajn. Pozornost, ki je bila deležna ZIL-127, je bila precejšnja in se je redno pojavljal v “Večerni Moskvi”, ki ni opisovala le značilnosti avtobusa, ampak tudi težave, v katere je naletel.

Oblikovalčeva pritožba v verzih

Pred začetkom proizvodnje je oblikovalec v verzu 5. maja 1955 šaljivo potožil: “Popolnoma ne poznam znamke ZIS-127. Brez te znamke imam dovolj skrbi. Še vedno sem na robu in ne vem ničesar o tem, kje so oprema ali risbe. Torej, ne moti me!”

Kljub obljubam o 100 avtobusih leta 1959 so jih dejansko izdelali le 30.

6. julija je tovarna začela z množično proizvodnjo ZIS-127 za medkrajevna dela in ZIS-129 za mestne poti – čeprav je bil slednji nazadnje ocenjen kot neuspešen in nikoli ni dosegel množične proizvodnje.

Težava, o kateri so poročali časopisi

Težave so se nadaljevale. 18. januarja 1956 je “Večerna Moskva” podrobno opisala, kako je bilo treba prvo serijo medkrajevnih ZIS-127s znatno predelati zaradi neustrezne zasnove in dokumentacije, kar je močno povišalo proizvodne stroške.

Vozniki so svoje lastno nezadovoljstvo izrazili 8. maja. Avtobus bi lahko skrajšal vožnjo Moskva–Harkov z 22 ur na 17, so poudarili – kljub temu pa so bili kaznovani zaradi prehitre vožnje in pod strogimi urniki so imeli minimalen počitek.

Srebrni rogovi na strehi

Vozniki so zahtevali tudi, da se za novi model uzakonijo višje hitrosti na avtocestah in znaki, ki drugim vozilom nalagajo prednost avtobusom “s posebnim signalom”. Res je bil takšen signal: srebrne hupe na strehi, mogočen pnevmatik C42, dovoljen samo po avtocestah.

Do 1. junija je policija dobila navodila, naj pusti ZIS-127s neovirano potovanje pri višjih hitrostih, izboljšana je bila nastanitev za počitek voznika, čas potovanja pa se je znatno skrajšal.

Moskva – Leningrad Nočitev

28. januarja 1958, ko je bila avtocesta Moskva-Leningrad dokončana, je bilo napovedano, da bo to pot pokrival nočni hitri ZIL-127s. Potovanje, vključno s postanki, je trajalo 14 ur, avtobusi pa so odhajali vsak dan ob 6:40 PM in prihajali ob 9:00 AM. Vozovnica je stala 102 rublja in 60 kopejk, medtem ko je bila povprečna plača 767 rubljev.

Do 16. aprila 1959 potniki TU-104-B na novo odprti liniji Moskva-Leningrad svoje poti niso začeli na letališču Vnukovo, ampak na Trgu revolucije, kjer so trije sveže zgrajeni zeleno-modri ZIL-127s čakali, da jih prestavijo z enega letalskega sedeža na drugega.

7. junija 1961 so oglasi za proge Mosttransagency do Leningrada, Jalte, Rostova, Harkova, Minska, Pskova in Novgoroda še vedno prodajali udobje ZIL-127, pri čemer so opozorili, da so avtobusi prispeli na vstopno točko 30 minut pred odhodom.

Ubila ga je konvencija in Madžarska

Istega leta se je proizvodna linija ZIL-127 končala. V petih letih je bilo zgrajenih 851 enot. Formalni razlog je bilo neupoštevanje omejitve širine konvencije o cestnem prometu, ki jo je podpisala ZSSR: 2,68 metra je preseglo mejo 2,5 metra.

Pravi razlog je bil ekonomski in je izhajal iz Sveta za medsebojno gospodarsko pomoč, gospodarskega bloka pod vodstvom Sovjetske zveze. Da bi podprli madžarsko avtomobilsko industrijo, je bilo odločeno, da prenehajo izdelovati ZIL-127 in namesto tega na veliko uvozijo madžarske avtobuse Ikarus-55 Lux v ZSSR.

Štirje preživeli in niti eden cel

Avtobusi ZIL so izhajali iz moskovskega avtobusnega terminala do leta 1972. Danes so v nekdanji ZSSR preživeli le štirje primerki tega modela, nobeden od njih pa ni popoln. Ena delujoča obnovljena različica je bila v Talinu in je odpotovala v Rusijo na razstave. Drugi naj bi bil v Rigi, pobarvan v rožnato za glasbeni video, njegovo stanje pa ni znano. In v trgovinah Mosgortrans je močno pokvarjeno ohišje brez sestavnih delov.

Od trgovcev do odpadov

Avto iz leta 1956, o katerem govorimo tukaj, je imel nekoliko srečno življenje po uporabi. Odslužen je v 1990. letih prevažal trgovce iz Batayska na bolšje trge prestolnice – čeprav je bil takrat daleč od svojega vrhunca in je bil podoben utrujenemu trolejbusu.

Na koncu je avtobus končal pri ZIL, zamenjan za dva tovornjaka v upanju na obnovo. Ta načrt se ni nikoli uresničil in desetletje je miroval.

Rešen pred rušenjem

Ko se je tovarna soočila z rušenjem, so to in druga vozila rešili navdušenci iz MSC-6, ki jih je vodil Kirill Molodtsov. Restavriranje se je začelo leta 2018 in je vključevalo digitalno rekonstrukcijo originalnih risb in izdelavo novih delov. Popolna obnova je avtobusu povrnila prvotni sijaj, pri čemer je sodelovalo okoli 30 ljudi.

Notranjost: kabina letala na kolesih

Danes avtobus živi pod oboki muzeja GON in njegova eleganca je nezmotljiva. Edinstveno težka vrata s ključavnico, ki se zadovoljivo zaskoči, vas povabijo v notranjost, ki spominja na letalo, z razkošnimi delno spalnimi sedeži in pilotsko kabino, polno starinskih krmilnih elementov.

Za voznikom je praktično letalska kabina: dve liniji stropnih luči, prtljažniki in plišasti sedeži, ki jih sam priročnik za uporabo imenuje “polsleeper”. Tako udobnih sedežev v avtobusu še nisem srečal. Usedeš se in se pogrezneš med naslonjala za roke, pa potegneš za ročko ob strani in ne samo naslonjalo, ampak cel sedež se spusti v pol ležeč položaj. Če ponovim, kar pravijo restavratorji, ti sedeži so podobni tistim na Tu-104.

In kot na potniškem letalu se okna niso odpirala: imela so le ozke zračnike, tako da se potniki med premikanjem niso mogli nagniti ven. Med poslasticami pri vozniku sta lesketajoča se ročica ročne zavore in dolga navpična cev, ki sem jo najprej vzel za stojalo za mikrofon — izkazalo se je, da gre za kanal toplega zraka za sušenje stekel.

Vezan les med listnatimi vzmetmi

Raziščite okrog in pod ZIS/ZIL-127 in podrobnosti se kar vrstijo. Vzmetenje je v celoti listnato in je znano po izjemni gladkosti — priročnik pa poudarja eno domiselnost: “vstavki iz vezanega lesa med listnatimi vzmetmi”, namenjeni podaljšanju življenjske dobe vzmetenja.

Še ena pametna poteza se skriva za pokrovom posode za gorivo: merilnik goriva z lastnim gumbom za osvetlitev, opomnik za preverjanje nivoja ob vsakem postanku.

Motor in zračniki v obliki ušesa

Dizelski motor in štiristopenjski menjalnik sta nameščena prečno v motornem prostoru, tehnika okoli njiju pa je izpopolnjena. Reže stranskih loput v obliki ušes so na primer namerno usmerjene: leva vodi do hladilnika, desna do jermenov motorja. Manjša ušesna odprtina je nameščena točno tam, kjer bo hladila generator.

Vroča voda pred začetkom

V skladu z navodili za uporabo je za zagon motorja pod minus 5 stopinjami Celzija potrebno predgretje – vlivanje vroče vode ali vročega olja ali dovod pare –, ker sicer preprosto ne bi zagnal. Priročnik je tudi opozoril, da bi dizel lahko pobegnil, če bi se zagozdil krmilni mehanizem regalov črpalke in injektorja; v tem primeru bi ventil s pritiskom na gumb močno prekinil dovod zraka. Yaroslavlski dvotaktnik je bil robustna zadeva in v priročniku je tako preprosto pisalo: “Če motor močno kadi, to še ni razlog za popravilo.”

Petinštirideset litrov na sto kilometrov

Učinkovitost goriva ni bila prednost dizelskega goriva YAAZ. Avtobus, polno naložen pri 70 km/h, naj bi porabil 40 litrov na 100 km, vendar je Mosgortrans poročal o 45 – in verjetno več, ko ga potiskajo na avtocesti. Tudi vzdrževanje je bilo zahtevno: servis TO-1 na vsakih 2500-3000 km in popolnejši TO-2 na vsakih 10-14 tisoč kilometrov, ki je vključeval menjavo olja in popolno izpiranje mazalnega sistema z mešanico dizla, olja in kerozina. Pogled po katalogu rezervnih delov razkrije osupljivo paleto sestavnih delov in poskrbi, da je avtobus videti kot kopensko letalo, zlasti glede na način, kako je sestavljena karoserija.

Kar odpira retorično vprašanje. Zakaj so zasebni restavratorji lahko obnovili tako edinstveno vozilo, medtem ko je Mosgortrans s svojimi znatnimi sredstvi zanemaril tistega, ki ga ima?

Naslednja postaja, Sankt Peterburg

Po razkritju v muzeju GON je načrt, da bo to “težko razkošje” najprej na ogled v muzeju ZIL v Sokolniki. Konec maja bo avtobus s prikolico odpotoval na retro parado v Sankt Peterburg, kjer naj bi bil ena od zvezd dogodka — in že vozi. V Sankt Peterburgu se razvija nov muzej avtomobilskega prometa, kjer so številni starodobni avtobusi, ki še vedno delujejo. Dodajanje ZIL-127 tej zbirki bi bil čudovit prizor.

Foto: Fedor Lapshin

To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj:Hudo razkošje: govorimo o edinstvenem obnovljenem avtobusu ZIL-127