تر دې وروستیو پورې د ځانګړي ZIS/ZIL-127 بس یوازې یو بیا رغول شوی بېلګه موجوده وه؛ دا بس په مخ کې د لټون څراغ، د رېوټونو په وسیله تړل شويو څپرو المونیمي اړخونو، او د TU-104 الوتکې ته ورته نرمو څوکيو له کبله پېژندل کېده — او هغه په تالین کې و. اوس دوهم یې په مسکو کې خپل لومړی ښکاره کېدل کړي دي. دا بس د پنځو کلونو ډېر دقیق بیا رغونه تېره کړې او په یوه په زړه پورې ننداره بدل شوی دی.
د 1956 نندارتون ستوری
د 1956 په دوبي کې د ویدنخ د انجنیرۍ پویلین — چې اوس د Cosmos په نوم پېژندل کېږي — د لومړي شوروي بین ښاري liner، ZIS-127، ننداره د نورو موټري حیرانتیاوو ترڅنګ پیل کړه. د کروم جزئیات او په مخ کې ځلېدلې “ZIS Moscow” لیکنه به خامخا لیدونکي د لرو ښارونو یا لوکس مېلوځایونو ته د چټکو سفرونو تصور ته بیولي وي.
په ویدنخ نندارتون کې ZIL-127، 1958 (عکس pastvu.com)
“له اورګاډي تېز”
د ډسمبر پر 2، 1957، “Evening Moscow” د “له اورګاډي تېز” تر سرلیک لاندې د یوې نوې بین ښاري لارې په اړه راپور ورکړ: یو چټک او هوسا ZIL-127 هماغه سهار په اتو بجو له Kursky رېل ترمینل څخه یاروسلاول ته روان شوی و، 32 نرمې څوکۍ یې لرلې چې شا یې ټیټېده او هر هغه څه پکې وو چې یو مسافر ورته اړتیا لرلی شي — اغېزناک تودوخه، هواخور، راډیو او ساعت — او د سامان لپاره د بدنې لاندې ځانګړي خونې وې. ورځپاڼې یادونه وکړه چې بس یاروسلاول ته تر 280 کیلومترو زیاته لار په پنځو ساعتونو کې، د تمځایونو په ګډون، وهله، په ځینو برخو کې یې د 70—80 کیلومتره په ساعت سرعت ته رسېده، په داسې حال کې چې د اورګاډي سفر شپږ ساعته وخت نیسي.
د “اورلوفسکایا پراودا” ورځپاڼې څخه یادښت
دې express بسونو د مسکو—سیمفروپول په لاره کې هم خپل مخکیني بسونه شاته پرېښودل، په 90-100 km/h یې حرکت کاوه او سفر یې په 30 ساعتونو کې بشپړاوه — د زاړه ماډل د 43 ساعتونو په پرتله لوی سپما، هغه زوړ ماډل ZIS-155 و. دا د ساحل تر ساحله سفرونو لپاره د مشهور امریکايي Greyhound بسونو شوروي ځواب و.
بېرته هغه ځای ته چې پیل یې شوی و، اوه لسیزې وروسته
نږدې اوه لسیزې وروسته ZIL-127 بیا په ویدنخ کې راښکاره شوی، له هغه ځایه ډېر لرې نه چې په اصل کې ښودل شوی و، په ګاونډي پویلین کې چې د GON موزیم پکې دی — داسې ځای چې د retro موټري پروژو مرکز ګرځېدلی. د خپل بې ساري ښکلا او یوازیني ډیزاین له امله ZIL-127 په منصفانه ډول د ځانګړي هدف لرونکی بس بلل کېدای شي.
په دې کې څه نوي وو
دې ماډل شوروي بسونو ته څو لومړني شیان راوړل. دا د دوه-سټروک YAAZ-206D ډیزل له خوا چلېده، د ډیزل-برېښنايي ZIS-154 ښاري بس برعکس؛ د لفیف له یو لوډر څخه اخیستل شوی power steering یې درلود؛ او د A-5 ماډل ټیوب راډیو ریسیور یې لېږداوه، چې په لوکس ZIS-110 او ZIM موټرو کې هم کارېده.
د امریکايي صنعت اغېز، په ځانګړي ډول د څپرو اړخونو لرونکو Greyhound بسونو اغېز، دروند و: ZIS د امریکايي ډیزاین تقلید ته ملا تړلې وه. ZIL-127 ډېر پام واړاوه، او په “Evening Moscow” کې یې منظم حضور درلود، چې نه یوازې د بس ځانګړنې بلکې هغه ستونزې یې هم ثبتولې چې ورسره مخ و.
د ډیزاینر شکایت په نظم کې
تولید ته تر پیل مخکې، یو ډیزاینر د می پر 5، 1955، په یوه طنزي نظم کې ګیله کړې وه: “زه د ZIS-127 برانډ په اړه هېڅ نه پوهېږم. له دې برانډ پرته هم زه کافي اندېښنې لرم. لا هم په څنډه کې یم، نه پوهېږم وسایل یا نقشې چیرې دي. نو مه مې ځوروئ!”
د 100 بسونو ژمنې په 1959 کې شوې وې، خو په حقیقت کې یوازې 30 جوړ شول.
د جولای پر 6، 1955، “Evening Moscow” د ZIS-127 بسونو د سریالي تولید د پیل خبر ورکړ
د جولای پر 6 فابریکې د بین ښاري کار لپاره د ZIS-127 او د ښاري لارو لپاره د ZIS-129 ډله ییز تولید پیل کړ — که څه هم وروستی په پای کې ناکام وګڼل شو او هېڅکله ډله ییز تولید ته ونه رسېد.
د یالتا پر غاړه ZIS-127 – ظاهراً د نمونو څخه یو. (عکس pastvu.com)
هغه ستونزې چې ورځپاڼو راپور کړې
ستونزې دوام وکړ. د جنوري پر 18، 1956، “Evening Moscow” په تفصیل ولیکل چې د بین ښاري ZIS-127s لومړۍ جوپه د ناکافي ډیزاین او اسنادو له امله ډېر بیا کار ته اړتیا لرله، چې د تولید لګښتونه یې ډېر لوړ کړل.
د “زا رولیم” مجلې عکس، ګڼه 8، 1957
موټرچلوونکو خپله نارضایتي د می پر 8 څرګنده کړه. هغوی ویل چې بس کولای شي د مسکو-خارکوف سفر له 22 ساعتونو څخه 17 ته راکم کړي — خو بیا هم د تېز سرعت له امله جریمه کېدل او د سختو مهالویشونو لاندې یې لږ تر لږه استراحت ترلاسه کاوه.
پر چت د سپینو زرو ښکرونه
موټرچلوونکو دا هم وغوښتل چې د نوي ماډل لپاره په لویه لاره لوړ سرعت قانوني شي، او داسې نښې نصب شي چې نور موټرونه بسونو ته “له ځانګړي اشارې سره” لار ورکړي. داسې اشاره رښتیا وه: پر چت د سپینو زرو ښکرونه، یو ځواکمن pneumatic C42، چې یوازې په لویو لارو اجازه درلوده.
پر چت – pneumatic اشاره او افقي غځېدلې راډیو انتن. د horn دا ډول یوازې د دې ماډل لپاره تولید شوی و: د کروم پوښ او د “ښکرونو” دننه جالۍ یې ځانګړتیا وه
د جون تر 1 پورې پولیسو ته لارښوونه شوې وه چې ZIS-127s پرېږدي په لوړو سرعتونو کې بې خنډه سفر وکړي، د موټرچلوونکو د استراحت لپاره ځای ښه شو، او د سفر وختونه ډېر راکم شول.
له مسکو څخه لینینګراد ته د شپې
د جنوري پر 28، 1958، کله چې د مسکو-لینینګراد لویه لار بشپړه شوه، اعلان وشو چې دا لار به د شپې د لوړ سرعت ZIL-127s له خوا خدمت کېږي. سفر، د تمځایونو په ګډون، 14 ساعته ټاکل شوی و، بسونه هره ورځ په 6:40 PM روانېدل او په 9:00 AM رسېدل. ټکټ 102 روبله او 60 کوپیکه بیه درلوده، په داسې وخت کې چې منځنی معاش 767 روبله و.
د اپریل تر 16، 1959 پورې، د نوي پرانیستل شوي مسکو-لینینګراد کرښې د TU-104-B مسافرو خپل سفر په Vnukovo Airport کې نه، بلکې په Revolution Square کې پیل کړ، هلته درې نوي جوړ شوي شین-آبي ZIL-127s ولاړ وو چې هغوی له یوې الوتکې څوکۍ څخه بلې ته انتقال کړي.
د Tu-104 الوتکې دننه
د جون پر 7، 1961، د Mosttransagency د لینینګراد، یالتا، روستوف، خارکوف، مینسک، پسکوف او نووګورود لارو اعلانونه لا هم د ZIL-127 هوساینه پلورله، یادونه یې کوله چې بسونه د روانېدو 30 دقیقې مخکې د سپرلۍ ځای ته رسېږي.
کنوانسیون، او هنګري، یې ووژل
په هماغه کال د ZIL-127 تولیدي کرښه پای ته ورسېده. په پنځو کلونو کې 851 واحدونه جوړ شول. رسمي دلیل د سړک ترافیک کنوانسیون د پلنوالي له حد سره نه سمون و، چې USSR پرې لاسلیک کړی و: 2.68 متره د 2.5 متره له حده اوښتل.
اصلي دلیل اقتصادي و، او د متقابل اقتصادي مرستې له شورا څخه راغی، هغه شوروي-مشرۍ اقتصادي بلاک. د هنګري د موټرو صنعت د ملاتړ لپاره پرېکړه وشوه چې د ZIL-127 جوړول ودرول شي او پر ځای یې د هنګري Ikarus-55 Lux بسونه USSR ته په ډېره کچه وارد شي.
د تالین بیا رغول شوې بېلګه، مخکې له دې چې مسکو ته نږدې په کولومنا کې د “World of Buses” نندارتون ته ولېږل شي (عکس: wikipedia.org)
څلور پاتې، او یو یې هم بشپړ نه دی
ZIL بسونه تر 1972 پورې د مسکو د بس ترمینل څخه وتل. نن د پخواني USSR په دننه کې د دې ماډل یوازې څلور بېلګې پاتې دي، او هېڅ یوه یې بشپړه نه ده. یوازینی چلېدونکی بیا رغول شوی نسخه په تالین کې وه او د نندارتونونو لپاره روسیې ته تللې ده. بل یې ګومان کېږي په ریګا کې وي، د موسیقي ویډیو لپاره ګلابي رنګ شوی، حالت یې نامعلوم دی. او د Mosgortrans په زېرمتونونو کې یو سخت خراب شوی body شته، چې خپلې برخې ترې ایستل شوې دي.
د دې ډول body د Mosgortrans په زېرمتونونو کې ساتل کېږي (د اندري میخایلوف عکس، 2008)
له shuttle سوداګرو څخه تر کباړځای پورې
د 1956 هغه موټر چې دلته پرې خبرې کېږي له خدمت وروسته یې یو څه بختور ژوند درلود. له خدمت څخه تر ایستل کېدو وروسته یې د 1990s په اوږدو کې له باتایسک څخه د پلازمېنې flea markets ته shuttle سوداګر لېږدول — که څه هم تر هغه وخته له خپل اوج څخه لرې و او د ستړي trolleybus په څېر ښکارېده.
په 1997 کې، کله چې یې shuttle سوداګر لېږدول، زموږ د مقالې بېلګه داسې ښکارېده (د اولیګ چرنيکوف عکس)
په پای کې بس ZIL ته ورسېد، د بیا رغونې په هیله د دوو لاريو په بدل کې. هغه پلان هېڅکله عملي نه شو، او بس یوه لسیزه بې کاره ولاړ پاتې شو.
کله چې بس په ZIL کې ولاړ و، داسې ښکارېده (د VK ډلې amozilclub څخه عکس)
د دې پرزو پر ځای (دلته یې یوازې ځینې دي)، چې د بیا رغونې په بهیر کې له بس څخه لرې شوې وې، نوې جوړې شوې
له نړولو ژغورل شوی
کله چې فابریکه د نړولو له خطر سره مخ شوه، دا او نور وسایط د MSC-6 مینه والو وژغورل، چې کیریل مولودڅوف یې مشري کوله. بیا رغونه په 2018 کې پیل شوه او د اصلي نقشو ډیجیټل بیا جوړونه او د نوو پرزو جوړول پکې شامل وو. بشپړې بیا رغونې بس خپل اصلي ځلا ته بېرته راوست، او شاوخوا 30 کسان یې ترسره کولو ته اړتیا وه.
د بیا رغوونکو یوه ډله…
…او مشر یې کیریل مولودڅوف
دننه: پر څرخونو د الوتکې کابین
نن بس د GON موزیم تر کمانونو لاندې ژوند کوي، او ښکلا یې بې له شکه څرګنده ده. یو بې ساري دروند دروازه چې قفل یې په خوښونکي کلیک سره بندېږي، تاسو داسې دننه ته رابولي چې الوتکه را یادوي، له لوکس semi-sleeper څوکیو او له پخوانیو کنټرولونو ډک cockpit سره.
یوازې یوه دروازه شته – په مخ کې، د قبضې لرونکې
د موټرچلوونکي شاته نږدې د الوتکې کابین دی: د چت څراغونو دوه لیکې، د سامان رېکونه او plush څوکۍ چې د عملیاتو لارښود یې پخپله “semi-sleeper” بولي. ما هېڅکله په بس کې دومره هوسا څوکۍ نه دي لیدلي. ته کېنې او د لاس تکيې ترمنځ ډوب شې، په څنګ کې لاستی راکاږې او یوازې د شا تکیه نه بلکې ټوله څوکۍ نیمه پروت حالت ته شاته ځي. که د بیا رغوونکو خبره تکرار کړو، دا څوکۍ د Tu-104 له هغو سره یو ډول دي.
په کابین کې 32 “semi-sleeper” څوکۍ د plush پوښ سره
لوکس څوکۍ پرانیستل کېدای شي
موټرچلوونکی په نیمه تړلې کابین کې ناست وي
اصلي ساعتونه اوس په آنلاین لیلام کې د 30 زره روبلو په بدل کې اخیستل کېدای شي
او لکه په الوتکه کې، کړکۍ نه پرانیستل کېدې: یوازې تنګې هواخورې یې لرلې، څو مسافر د حرکت پر مهال بهر ته ونه ځوړېږي. د موټرچلوونکي په ځای کې د زړه راښکونکو شیانو په منځ کې یو ځلېدونکی handbrake لاستی او یو اوږد عمودي پایپ دی چې ما لومړی د مایکروفون ستند ګڼلی و — وروسته څرګنده شوه چې دا د کړکیو د بخار لرې کولو لپاره د تودې هوا نل و.
Rock and roll او boogie-woogie: د کابین دننه د هغو کلونو امریکايي موټرونو ته ورته ده
اصلي ډایل د غیرعادي شنه زون لرونکی speedometer دی
د A-5 ټیوب ریسیور هماغه دی چې په ZIS-110 او ZIM مسافر وړونکو موټرو کې و
د موټرچلوونکي چپ لور ته ځلېدونکی handbrake، د رڼا او تودوخې سویچونه دي
دا پایپ د مخکیني ښیښې هوا پمپ دی!
د پاڼیزو پسرلیو ترمنځ پلایووډ
د ZIS/ZIL-127 شاوخوا او لاندې وڅېړئ، جزئیات لا هم راځي. تعلیق ټول leaf-sprung دی او د استثنايي نرمۍ لپاره پېژندل کېږي — او لارښود یو ابتکاري ټکی روښانه کوي: “د leaf springs ترمنځ د پلایووډ داخلونې”، چې د تعلیق د عمر اوږدولو لپاره وې.
د پاڼیزو پسرلیو تعلیق: مخ…
…او شا
بله هوښیاره نکته د تېلو د ډکولو د پوښ تر شا پټه ده: د خپل روښانتیا تڼۍ لرونکی fuel gauge، په هر تمځای کې د کچې د کتلو یادونه.
د شاتنۍ رڼا تڼۍ لرونکی د تېلو کچه ښودونکی د تېلو په خوله کې دی
انجن، او د غوږ په بڼه هواخورې
ډیزل انجن او څلور-سرعته gearbox د انجن په خونه کې په عرضي ډول لګول شوي، او د هغوی شاوخوا انجنیرۍ پاکه ده. د غاړې د غوږ-شکل hatches درزونه، د بېلګې په توګه، قصداً جهت لري: چپ یې ریډیټر ته ځي، ښي یې د انجن belts ته. یو کوچنی غوږ هواخور په هغه ځای کې ایښودل شوی چې جنراتور یخ کړي.
په شا کې — power unit او د هغې سیستمونو ته لاسرسی، په غاړه کې — د سامان خونې او د بیټرۍ خونه
په ښي لور — belts ته لاسرسی
له پلیټ څخه ښکاري، انجن که څه هم اصلي نه دی، خو اصیل دی
تر چالانولو مخکې تودې اوبه
د عملیاتو لارښود له مخې، د minus 5 درجې Celsius څخه ښکته د انجن چالانول preheating ته اړتیا لرله — تودې اوبه یا تود تېل تویول، یا بخار ورکول — ځکه که نه نو انجن به هېڅ نه چالانېده. لارښود دا هم خبرداری ورکړی و چې که د pump-injector racks د کنټرول میکانېزم بند شي، ډیزل کولای شي له کنټروله ووځي؛ په داسې حالت کې به یو valve د تڼۍ په فشار د هوا رسونه ناڅاپه پرې کړي. د یاروسلاول دوه-سټروک یو کلک شی و، او لارښود یې بې احساسه داسې ویلي وو: “که انجن ډېر دود وباسي، دا لا د ترمیم دلیل نه دی.”
ډیاګرام په روښانه ډول power unit ښيي، چې په شا کې عرضي ځای پر ځای شوی، او cardan shaft، چې شاته axle ته مایل تېرېږي
په هر سل کیلومتره کې پنځه څلوېښت لیتره
د سون توکو سپما د YAAZ ډیزل ځواک نه و. بشپړ بار شوی بس په 70 km/h کې باید 40 لیتره په 100 km کې کارولی وای، خو Mosgortrans 45 راپور کړل — او ښايي پر لویه لاره د زور په وخت کې لا ډېر. ساتنه هم سخته وه: د TO-1 خدمت هر 2500-3000 km او بشپړ TO-2 هر 10-14 زره کیلومتره، چې د تېلو بدلول او د lubrication system بشپړ flush د ډیزل، تېلو او کیروسین په مخلوط سره پکې شامل وو. د spare parts catalogue ته کتل د برخو یو سرګردانه کوونکی ترتیب څرګندوي، او بس د ځمکې پورې تړلې الوتکې په څېر ښکاره کوي، په ځانګړي ډول د body د جوړښت په طریقه کې.
د کابین پر partition — د چلند اصول…
…د liner لاره او ترمامیتر
دا یوه بلاغي پوښتنه راپورته کوي. ولې د دومره ځانګړي موټر بیا رغول د شخصي بیا رغوونکو لپاره ممکن و، خو Mosgortrans، له خپلو پام وړ سرچینو سره، هغه یو چې لري یې، له پامه وغورځاوه؟
له ساتل شوې فابریکې پلیټ څخه ښکاري چې بس په 1956 کې جوړ شوی و. او په مخ کې “ZIL” لیکنه لا وروسته ده
بل تمځای، سنټ پیټرزبورګ
په GON موزیم کې له ښکاره کېدو وروسته پلان دا دی چې دا “دروند لوکس” لومړی په Sokolniki کې د ZIL موزیم کې نندارې ته کېښودل شي. د می په پای کې بس به په ټریلر کې د سنټ پیټرزبورګ retro parade ته ولاړ شي، چیرې چې باید د پېښې له ستورو څخه یو وي — او دا لا دمخه چلېږي. په سنټ پیټرزبورګ کې د موټري ترانسپورت یو نوی موزیم جوړېږي، چې ډېر vintage بسونه پکې لا هم په کار وړ حالت کې دي. دې ټولګې ته د ZIL-127 زیاتول به یو شاندار لید وي.
دا مقاله داسې جوړه شوې وه (د دنیس اورلوف عکس)
عکس: فیودور لاپشین
دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلی شئ: دروند لوکس: د بې سارې بیا رغول شوې ZIL-127 بس په اړه وایو
خپور اګست 29, 2024 • د ولولو لپاره 10 دقیقې
