Taastatud elegants: ZIS/ZIL-127 teekond tagasi hiilgusse

Kuni viimase ajani oli olemas vaid üks restaureeritud eksemplar erilisest ZIS/ZIL-127 bussist, mida tuntakse ninasse paigutatud prožektori, needitud ribiliste alumiiniumkülgede ja TU-104 reisilennuki istmetega sarnaste pehmete istmete poolest — ja see asus Tallinnas. Nüüd on Moskvas debüteerinud teine. See buss läbis põhjaliku viieaastase restaureerimise ja on muutunud suurejooneliseks vaatepildiks.

1956. aasta näituse täht

1956. aasta suvel hakkas VDNKh inseneripaviljon — nüüd tuntud kui Kosmos — näitama esimest Nõukogude linnadevahelist liinibussi ZIS-127 koos teiste autotööstuse imedega. Kroomdetailid ja särav “ZIS Moskva” kiri ninal pidid panema külastajad kujutlema kiireid sõite kaugetesse linnadesse või luksuslikesse kuurortidesse.

“Kiirem kui rong”

2. detsembril 1957 teatas “Õhtune Moskva” pealkirja “Kiirem kui rong” all uuest linnadevahelisest marsruudist: kiire ja mugav ZIL-127 oli tol hommikul kell kaheksa Kursky raudteejaamast Jaroslavli poole lahkunud, pakkudes 32 pehmet lamamist võimaldava seljatoega istekohta ja kõike, mida reisija vajada võis — tõhusat kütet, ventilatsiooni, raadiot ja kella — ning kere all spetsiaalseid pagasiruumisid. Ajaleht märkis, et buss läbis üle 280 kilomeetri Jaroslavlini viie tunniga koos peatustega, saavutades mõnel lõigul kiiruse 70—80 kilomeetrit tunnis, samal ajal kui rongisõit kestab kuus tundi.

Need ekspressbussid edestasid oma eelkäijaid ka Moskva—Simferopoli marsruudil, sõites 90-100 km/h ja läbides teekonna 30 tunniga — märgatav kokkuhoid võrreldes 43 tunniga, mida vajas vanem ZIS-155. Need olid Nõukogude vastus ikoonilistele Ameerika Greyhoundi bussidele, mis olid tuntud rannikult rannikule reisimise poolest.

Tagasi alguspaigas, seitse aastakümmet hiljem

Peaaegu seitse aastakümmet hiljem on ZIL-127 taas VDNKh-s nähtavale ilmunud, mitte kaugel kohast, kus seda algselt eksponeeriti, naaberpaviljonis, kus asub GON muuseum — koht, millest on saanud retroautoprojektide keskus. Oma võrreldamatu ilu ja ainulaadse disainiga võib ZIL-127 vaieldamatult kvalifitseeruda erilise otstarbega bussiks.

Mis selles uut oli

Mudel tõi Nõukogude bussidesse mitu esmakordset lahendust. Seda käitas kahetaktiline YAAZ-206D diisel, erinevalt diisel-elektrilisest linnabussist ZIS-154; sellel oli Lvivi laadurilt laenatud roolivõimendi; ning see kandis lampraadiovastuvõtjat, mudelit A-5, mida kasutati ka luksusautodes ZIS-110 ja ZIM.

Ameerika tööstuse mõju, eriti ribiliste külgedega Greyhoundi busside mõju, oli tugev: ZIS püüdis Ameerika disaini jäljendada. Tähelepanu, mida ZIL-127 sai, oli märkimisväärne, ja see ilmus regulaarselt “Õhtuses Moskvas”, mis kirjeldas mitte ainult bussi omadusi, vaid ka raskusi, millesse see sattus.

Disaineri värsivormis kaebus

Enne tootmise käivitamist kurtis üks disainer 5. mai 1955 värsis naljatledes, et ta ei tea ZIS-127 margist üldse midagi. Ilma selle margita oli tal muresid piisavalt. Ta oli ikka veel piiri peal, teadmata midagi selle kohta, kus on seadmed või joonised. Seega palus ta end mitte tülitada.

Hoolimata lubadustest valmistada 100 bussi 1959. aastal, ehitati tegelikult vaid 30.

6. juulil alustas tehas ZIS-127 masstootmist linnadevaheliseks tööks ja ZIS-129 tootmist linnaliinidele — kuigi viimast hinnati lõpuks ebaõnnestunuks ning see ei jõudnud kunagi masstootmisse.

Hädad, millest ajalehed kirjutasid

Raskused jätkusid. 18. jaanuaril 1956 kirjeldas “Õhtune Moskva” üksikasjalikult, kuidas esimene partii linnadevahelisi ZIS-127s busse vajas ebapiisava konstruktsiooni ja dokumentatsiooni tõttu märkimisväärset ümbertööd, mis tõstis tootmiskulusid oluliselt.

Juhid väljendasid 8. mail oma rahulolematust. Nad märkisid, et buss suutis lühendada Moskva-Harkivi teekonda 22 tunnilt 17 tunnini — ja ometi karistati neid kiiruse ületamise eest ning rangete graafikute korral anti neile minimaalset puhkust.

Hõbedased pasunad katusel

Juhid palusid ka, et uue mudeli suurem kiirus maanteel legaliseeritaks, ning et paigaldataks märgid, mis nõuaksid teistelt sõidukitelt tee andmist bussidele “erilise signaaliga”. Selline signaal oli tõesti olemas: hõbedased pasunad katusel, võimas pneumaatiline C42, lubatud ainult maanteedel.

1. juuniks oli politseile antud korraldus lasta ZIS-127s bussidel takistamatult suurema kiirusega sõita, juhtide puhkuseks mõeldud majutust parandati ja sõiduajad vähenesid märgatavalt.

Moskvast Leningradi üleöö

28. jaanuaril 1958, kui Moskva-Leningradi maantee oli valmis, teatati, et marsruuti hakkavad teenindama öised kiired ZIL-127s bussid. Teekonna ajaks koos peatustega määrati 14 tundi, bussid väljusid iga päev kell 6:40 PM ja saabusid kell 9:00 AM. Pilet maksis 102 rubla ja 60 kopikat ajal, mil keskmine palk oli 767 rubla.

16. aprilliks 1959 alustasid äsja avatud Moskva-Leningradi liini TU-104-B reisijad oma teekonda mitte Vnukovo lennujaamas, vaid Revolutsiooni väljakul, kus kolm värskelt ehitatud rohe-sinist ZIL-127s bussi ootasid, et viia nad ühelt lennukiistmelt teisele.

7. juunil 1961 müüsid Mosttransagency marsruutide reklaamid Leningradi, Jaltasse, Rostovisse, Harkivisse, Minskisse, Pihkvasse ja Novgorodi endiselt ZIL-127 mugavust, märkides, et bussid saabusid peatuspaika 30 minutit enne väljumist.

Tapetud konventsiooni ja Ungari poolt

Samal aastal jõudis ZIL-127 tootmisliin lõpule. Viie aastaga ehitati 851 ühikut. Ametlik põhjus oli mittevastavus maanteeliikluse konventsiooni laiusepiirangule, mille USSR oli allkirjastanud: 2.68 meetrit ületas 2.5-meetrise piiri.

Tegelik põhjus oli majanduslik ja tuli Vastastikuse Majandusabi Nõukogust, Nõukogude juhitud majandusblokist. Ungari autotööstuse toetamiseks otsustati ZIL-127 ehitamine lõpetada ja importida selle asemel massiliselt Ungari Ikarus-55 Lux busse USSR-i.

Neli ellujäänut, ja ükski neist pole terviklik

ZIL bussid sõitsid Moskva bussiterminalist kuni 1972. aastani. Tänapäeval on endise USSR territooriumil säilinud vaid neli selle mudeli eksemplari ja ükski neist pole täielik. Ainus sõidukorras restaureeritud versioon oli Tallinnas ja on käinud Venemaal näitustel. Teine arvatakse olevat Riias, muusikavideo jaoks roosaks värvitud, seisukord teadmata. Mosgortransi ladudes on aga tugevalt lagunenud kere, millelt on komponendid eemaldatud.

Süstikkaupmeestest vanarauaplatsile

Siin käsitletaval 1956. aasta autol oli pärast teenistust mõnevõrra õnnelik elu. Mahakantuna vedas see 1990s Batayskist pealinna kirbuturgudele süstikkaupmehi — kuigi selleks ajaks oli see oma parimatest päevadest kaugel ja meenutas väsinud trollibussi.

Lõpuks sattus buss ZIL-i, vahetatuna kahe veoki vastu lootuses seda taastada. Sellest plaanist ei saanud kunagi asja ja buss seisis kümme aastat jõude.

Päästetud lammutamisest

Kui tehast ähvardas lammutamine, päästsid selle ja teised sõidukid MSC-6 entusiastid eesotsas Kirill Molodtsoviga. Restaureerimine algas 2018. aastal ja hõlmas algsete jooniste digitaalset rekonstrueerimist ning uute osade valmistamist. Täielik taastamine tõi bussi tagasi selle algsesse hiilgusse ja selleks kulus umbes 30 inimest.

Sees: lennukikabiin ratastel

Täna elab buss GON muuseumi võlvide all ja selle elegants on eksimatu. Eriti raske uks rahuldust pakkuvalt klõpsuva lukuga kutsub sisse interjööri, mis meenutab lennukit, luksuslike poollamavate istmete ja vintage juhtnuppudest tulvil kokpitiga.

Juhi taga on praktiliselt lennukikabiin: kaks rida laevalgusteid, pagasiriiulid ja pehmed istmed, mida kasutusjuhend ise nimetab “poolmagajateks”. Ma pole bussis kunagi nii mugavaid istmeid kohanud. Istud maha ja vajud käetugede vahele, tõmbad küljel olevat käepidet ning mitte ainult seljatugi, vaid kogu iste kaldub poollamavasse asendisse. Nagu restauraatorid ütlevad, on need istmed samast liigist kui Tu-104 omad.

Ja nagu reisilennukis, aknad ei avanenud: neil olid vaid kitsad õhutusavad, et reisijad ei saaks sõidu ajal välja kummarduda. Juhi koha hõrgutiste hulgas on sädelev käsipidurihoob ja pikk vertikaalne toru, mida pidasin algul mikrofonijalaks — see osutus akende udu eemaldamiseks mõeldud sooja õhu kanaliks.

Vineer lehtvedrude vahel

Uuri ZIS/ZIL-127 ümbert ja alt ning detaile tuleb aina juurde. Vedrustus on täielikult lehtvedrudel ja tuntud erakordse sujuvuse poolest — ning juhend tõstab esile ühe leidliku võtte: “vineerist vahetükid lehtvedrude vahel”, mis olid mõeldud vedrustuse eluea pikendamiseks.

Veel üks nutikas detail peitub kütuse täiteava kaane taga: oma valgustusnupuga kütusenäidik, meeldetuletus kontrollida taset igas peatuses.

Mootor ja kõrvakujulised õhutusavad

Diiselmootor ja neljakäiguline käigukast on mootoriruumis paigaldatud risti ning neid ümbritsev inseneritöö on viimistletud. Külgmiste kõrvakujuliste luukide pilud on näiteks teadlikult suunatud: vasak viib radiaatorini, parem mootori rihmadeni. Väiksem kõrvaventilatsioon on paigutatud täpselt sinna, kus see jahutab generaatorit.

Kuum vesi enne käivitamist

Kasutusjuhendi järgi nõudis mootori käivitamine alla miinus 5 kraadi Celsiuse eelsoojendust — kuuma vee või kuuma õli sissevalamist või auru andmist — sest muidu see lihtsalt ei käivitunud. Juhend hoiatas ka, et diisel võib kontrollimatult pöördesse minna, kui pihustipumba lattide juhtmehhanism kinni kiilub; sel juhul lõikaks klapp nupuvajutusega õhuvarustuse järsult ära. Jaroslavli kahetaktiline oli vastupidav asi ja juhend ütles seda asjalikult: “Kui mootor eritab tugevat suitsu, ei ole see veel remondi põhjus.”

Nelikümmend viis liitrit saja kilomeetri kohta

Kütusesäästlikkus ei olnud YAAZ diisli tugev külg. Täiskoormaga 70 km/h juures pidi buss kasutama 40 liitrit 100 km kohta, kuid Mosgortrans teatas 45 — ja tõenäoliselt rohkem, kui seda maanteel tagant sunniti. Ka hooldus oli nõudlik: TO-1 hooldus iga 2500-3000 km järel ja põhjalikum TO-2 iga 10-14 tuhande kilomeetri järel, mis hõlmas õlivahetust ning määrdesüsteemi täielikku läbipesu diisli, õli ja petrooleumi seguga. Pilk varuosakataloogi paljastab hämmastava hulga komponente ja paneb bussi paistma maismaalennukina, eriti kere ehituse poolest.

See tõstatab retoorilise küsimuse. Miks oli nii ainulaadse sõiduki taastamine era-restauraatoritele jõukohane, samal ajal kui Mosgortrans oma märkimisväärsete ressurssidega jättis hooletusse selle, mis tal on?

Järgmine peatus, Peterburi

Pärast esitlust GON muuseumis on plaan panna see “raske luksus” esmalt välja ZIL muuseumis Sokolnikis. Mai lõpus sõidab buss treileril Peterburi retroparaadile, kus sellest peaks saama üks sündmuse tähti — ja see juba sõidab. Peterburis on arendamisel uus autotranspordi muuseum, kus on kodu paljudele töökorras vanabussidele. ZIL-127 lisamine sellesse kogusse oleks suurepärane vaatepilt.

Foto: Fedor Lapšin

See on tõlge. Originaalartiklit saab lugeda siit: Raske luksus: räägime ainulaadsest restaureeritud ZIL-127 bussist