Keanggunan yang Dipulihkan: Perjalanan ZIS/ZIL-127 Kembali ke Kemegahan

Hingga baru-baru ini, hanya ada satu contoh bus ZIS/ZIL-127 yang khas dan telah direstorasi, dikenal karena lampu sorot yang tertanam di hidungnya, sisi aluminium beralur yang disatukan dengan paku keling, serta kursi mewah mirip dengan yang ada di pesawat TU-104; bus itu berada di Tallinn. Kini, yang kedua telah memulai debutnya di Moskow. Bus ini menjalani restorasi cermat selama lima tahun dan telah berubah menjadi pemandangan yang spektakuler.

Bintang Pameran 1956

Pada musim panas 1956, Paviliun Teknik VDNKh — kini dikenal sebagai Cosmos — mulai menampilkan liner antarkota Soviet pertama, ZIS-127, bersama berbagai keajaiban otomotif lainnya. Detail krom dan tulisan “ZIS Moscow” yang berkilau di hidungnya pasti membuat para pengunjung membayangkan perjalanan cepat ke kota-kota jauh, atau ke resor mewah.

“Lebih Cepat daripada Kereta”

Pada 2 Desember 1957, “Evening Moscow” melaporkan rute antarkota baru dengan judul “Lebih Cepat daripada Kereta”: sebuah ZIL-127 yang cepat dan nyaman telah berangkat dari Terminal Kereta Kursky menuju Yaroslavl pukul delapan pagi itu, menawarkan 32 kursi empuk dengan sandaran yang dapat direbahkan dan segala yang mungkin dibutuhkan penumpang — pemanas efektif, ventilasi, radio, dan jam — dengan kompartemen khusus di bawah bodi untuk bagasi. Surat kabar itu mencatat bahwa bus tersebut menempuh jarak lebih dari 280 km menuju Yaroslavl dalam lima jam, termasuk pemberhentian, mencapai kecepatan 70-80 km/h di beberapa ruas, sedangkan perjalanan dengan kereta memakan enam jam.

Bus-bus ekspres ini juga melampaui pendahulunya di rute Moskow-Simferopol, melaju 90-100 km/h dan menyelesaikan perjalanan dalam 30 jam — penghematan besar dibandingkan 43 jam yang dibutuhkan ZIS-155 lama. Mereka adalah jawaban Soviet terhadap bus Greyhound Amerika yang ikonik dan dikenal untuk perjalanan dari pantai ke pantai.

Kembali ke Tempat Awal, Tujuh Dekade Kemudian

Hampir tujuh dekade kemudian, ZIL-127 muncul kembali di VDNKh, tidak jauh dari tempat ia pertama kali dipamerkan, di paviliun tetangga yang menampung museum GON — sebuah tempat yang telah menjadi pusat proyek otomotif retro. Dengan keindahan yang tak tertandingi dan desain yang tunggal, ZIL-127 bisa dibilang layak disebut bus dengan tujuan khusus.

Apa yang Baru darinya

Model ini membawa beberapa hal pertama bagi bus Soviet. Tenaganya berasal dari diesel dua langkah YAAZ-206D, berbeda dari bus kota diesel-listrik ZIS-154; ia memiliki power steering yang dipinjam dari loader Lviv; dan membawa penerima radio tabung, model A-5, yang juga dipakai pada mobil mewah ZIS-110 dan ZIM.

Pengaruh industri Amerika, khususnya bus Greyhound bersisi beralur, sangat kuat: ZIS berusaha meniru desain Amerika. Perhatian yang diterima ZIL-127 cukup besar, dan bus ini sering muncul di “Evening Moscow”, yang tidak hanya mencatat fitur-fiturnya tetapi juga masalah yang dihadapinya.

Keluhan Seorang Perancang dalam Syair

Sebelum produksi diluncurkan, seorang perancang dengan jenaka mengeluh dalam syair bertanggal 5 Mei 1955, “Saya sama sekali tidak tahu merek ZIS-127. Tanpa merek ini saja, kekhawatiran saya sudah cukup banyak. Saya masih berada di ujung tanduk, tidak tahu apa-apa tentang di mana perlengkapan atau gambarnya berada. Jadi, jangan ganggu saya!”

Meski ada janji 100 bus pada 1959, hanya 30 yang benar-benar dibangun.

Pada 6 Juli, pabrik memulai produksi massal ZIS-127 untuk layanan antarkota dan ZIS-129 untuk rute perkotaan — meskipun yang terakhir akhirnya dinilai gagal dan tidak pernah mencapai produksi massal.

Masalah yang Dilaporkan Surat Kabar

Kesulitan terus berlanjut. Pada 18 Januari 1956, “Evening Moscow” merinci bagaimana batch pertama ZIS-127 antarkota memerlukan pengerjaan ulang besar karena desain dan dokumentasi yang tidak memadai, sehingga biaya produksi meningkat tajam.

Para pengemudi menyuarakan ketidakpuasan mereka sendiri pada 8 Mei. Mereka menunjukkan bahwa bus itu dapat memangkas perjalanan Moskow-Kharkov dari 22 jam menjadi 17 — tetapi mereka tetap dihukum karena melaju cepat dan diberi waktu istirahat minimal di bawah jadwal yang ketat.

Tanduk Perak di Atap

Para pengemudi juga meminta agar kecepatan yang lebih tinggi untuk model baru itu dilegalkan di jalan raya, dan agar ada rambu yang mewajibkan kendaraan lain memberi jalan kepada bus “dengan sinyal khusus”. Sinyal seperti itu memang ada: tanduk perak di atap, C42 pneumatik yang kuat, diizinkan hanya di jalan raya.

Pada 1 Juni, polisi telah diinstruksikan untuk membiarkan ZIS-127 melaju tanpa hambatan pada kecepatan lebih tinggi, akomodasi untuk istirahat pengemudi diperbaiki, dan waktu tempuh turun secara signifikan.

Moskow ke Leningrad Semalam

Pada 28 Januari 1958, setelah jalan raya Moskow-Leningrad selesai, diumumkan bahwa rute itu akan dilayani oleh ZIL-127 berkecepatan tinggi pada malam hari. Perjalanan, termasuk pemberhentian, dijadwalkan 14 jam, dengan bus berangkat setiap hari pukul 6:40 PM dan tiba pukul 9:00 AM. Tiket berharga 102 rubel dan 60 kopek, pada masa ketika gaji rata-rata adalah 767 rubel.

Pada 16 April 1959, penumpang TU-104-B di jalur Moskow-Leningrad yang baru dibuka memulai perjalanan mereka bukan di Bandara Vnukovo melainkan di Lapangan Revolusi, tempat tiga ZIL-127 hijau-biru yang baru dibuat menunggu untuk memindahkan mereka dari satu kursi pesawat ke kursi lainnya.

Pada 7 Juni 1961, iklan untuk rute Mosttransagency ke Leningrad, Yalta, Rostov, Kharkov, Minsk, Pskov, dan Novgorod masih menjual kenyamanan ZIL-127, dengan catatan bahwa bus tiba di titik naik 30 menit sebelum keberangkatan.

Dibunuh oleh Konvensi, dan oleh Hungaria

Pada tahun yang sama, lini produksi ZIL-127 berakhir. Selama lima tahun, 851 unit dibangun. Alasan resminya adalah ketidakpatuhan terhadap batas lebar Konvensi Lalu Lintas Jalan, yang telah ditandatangani USSR: 2.68 m melebihi batas 2.5 m.

Alasan sebenarnya bersifat ekonomi, dan muncul dari Council for Mutual Economic Assistance, blok ekonomi yang dipimpin Soviet. Untuk mendukung industri otomotif Hungaria, diputuskan untuk menghentikan pembangunan ZIL-127 dan sebagai gantinya mengimpor bus Hungaria Ikarus-55 Lux secara besar-besaran ke USSR.

Empat yang Bertahan, dan Tak Satu pun Utuh

Bus ZIL beroperasi dari terminal bus Moskow hingga 1972. Kini hanya empat contoh model ini yang bertahan di wilayah bekas USSR, dan tidak satu pun lengkap. Satu versi restorasi yang beroperasi berada di Tallinn dan telah bepergian ke Rusia untuk pameran. Satu lagi diyakini berada di Riga, dicat merah muda untuk video musik, dengan kondisi tidak diketahui. Dan di gudang Mosgortrans terdapat bodi yang sangat memburuk, sudah dilucuti dari komponennya.

Dari Pedagang Ulang-Alik ke Tempat Rongsokan

Mobil 1956 yang dibahas di sini memiliki kehidupan setelah dinas yang cukup beruntung. Setelah dipensiunkan, ia membawa pedagang ulang-alik dari Bataysk ke pasar loak ibu kota sepanjang 1990-an — meski saat itu kondisinya sudah jauh dari masa jayanya dan lebih menyerupai trolleybus lelah.

Akhirnya bus itu berakhir di ZIL, ditukar dengan dua truk dengan harapan akan direstorasi. Rencana itu tidak pernah menjadi apa-apa, dan bus tersebut menganggur selama satu dekade.

Diselamatkan dari Pembongkaran

Ketika pabrik menghadapi pembongkaran, kendaraan ini dan kendaraan lain diselamatkan oleh para penggemar dari MSC-6, dipimpin oleh Kirill Molodtsov. Restorasi dimulai pada 2018 dan melibatkan rekonstruksi digital gambar asli serta pembuatan suku cadang baru. Restorasi penuh mengembalikan bus itu ke kemegahan aslinya, dan memerlukan sekitar 30 orang untuk melakukannya.

Di Dalam: Kabin Pesawat di Atas Roda

Hari ini bus itu berada di bawah lengkungan museum GON, dan keanggunannya tak salah lagi. Pintu yang unik dan berat dengan kunci yang berbunyi klik memuaskan mengundang Anda masuk ke interior yang mengingatkan pada pesawat, dengan kursi semi-tidur mewah dan kokpit penuh kontrol antik.

Di belakang pengemudi praktis ada kabin pesawat: dua deret lampu langit-langit, rak bagasi, dan kursi mewah yang dalam buku pengoperasian sendiri disebut “semi-sleeper”. Saya belum pernah menemukan kursi senyaman ini di bus. Anda duduk dan tenggelam di antara sandaran lengan, lalu menarik tuas di samping, dan bukan hanya sandarannya tetapi seluruh kursi rebah ke posisi setengah berbaring. Mengulangi apa yang dikatakan para restorator, kursi-kursi ini sejenis dengan yang ada di Tu-104.

Dan seperti pada pesawat penumpang, jendelanya tidak terbuka: hanya ada ventilasi sempit, agar penumpang tidak bisa mencondongkan badan keluar saat bergerak. Di antara kelezatan di tempat pengemudi terdapat tuas rem tangan yang berkilau dan pipa vertikal panjang yang awalnya saya kira dudukan mikrofon — ternyata itu saluran udara hangat untuk menghilangkan embun pada jendela.

Kayu Lapis di Antara Pegas Daun

Jelajahi sekitar dan bagian bawah ZIS/ZIL-127, dan detailnya terus bermunculan. Suspensinya sepenuhnya menggunakan pegas daun dan dikenal sangat halus — dan buku manual menyoroti satu sentuhan inventif: “sisipan kayu lapis di antara pegas daun”, dimaksudkan untuk memperpanjang umur suspensi.

Sentuhan cerdas lain tersembunyi di balik penutup pengisi bahan bakar: pengukur bahan bakar dengan tombol penerangan sendiri, pengingat untuk memeriksa level di setiap pemberhentian.

Mesin, dan Ventilasi Berbentuk Telinga

Mesin diesel dan girboks empat percepatan dipasang melintang di kompartemen mesin, dan rekayasa di sekitarnya halus. Celah pada palka samping berbentuk telinga, misalnya, sengaja diorientasikan: yang kiri menuju radiator, yang kanan menuju sabuk mesin. Ventilasi telinga yang lebih kecil ditempatkan tepat di tempat yang akan mendinginkan generator.

Air Panas Sebelum Menyalakan

Menurut buku pengoperasian, menyalakan mesin di bawah minus 5 derajat Celsius memerlukan pemanasan awal — menuangkan air panas atau oli panas, atau memasok uap — karena jika tidak mesin sama sekali tidak akan hidup. Buku itu juga memperingatkan bahwa diesel dapat run away jika mekanisme kendali rak pompa-injektor macet; dalam kasus itu, sebuah katup akan memutus suplai udara dengan tajam melalui satu tombol. Mesin dua langkah Yaroslavl adalah benda yang tangguh, dan buku itu mengatakannya apa adanya: “Jika mesin mengeluarkan asap tebal, itu belum menjadi alasan untuk perbaikan.”

Empat Puluh Lima Liter per Seratus Kilometer

Efisiensi bahan bakar bukan kekuatan diesel YAAZ. Dengan muatan penuh pada 70 km/h, bus itu seharusnya menggunakan 40 liter per 100 km, tetapi Mosgortrans melaporkan 45 — dan kemungkinan lebih banyak ketika dipacu di jalan raya. Perawatan juga menuntut: servis TO-1 setiap 2500-3000 km dan TO-2 yang lebih lengkap setiap 10-14 ribu km, yang mencakup penggantian oli dan pembilasan lengkap sistem pelumasan dengan campuran diesel, oli, dan minyak tanah. Melihat katalog suku cadang mengungkap susunan komponen yang membingungkan, dan membuat bus itu tampak seperti pesawat yang terikat ke darat, terutama pada cara bodinya dibangun.

Yang menimbulkan pertanyaan retoris. Mengapa merestorasi kendaraan seunik ini dapat dicapai oleh restorator swasta, sementara Mosgortrans, dengan sumber dayanya yang besar, mengabaikan satu yang dimilikinya?

Perhentian Berikutnya, Sankt Peterburg

Setelah diperkenalkan di museum GON, rencananya “kemewahan berat” ini pertama-tama akan dipamerkan di museum ZIL di Sokolniki. Pada akhir Mei, bus itu akan bepergian dengan trailer ke parade retro di Sankt Peterburg, tempat ia seharusnya menjadi salah satu bintang acara — dan bus itu sudah bisa berjalan. Sebuah museum transportasi otomotif baru sedang dikembangkan di Sankt Peterburg, rumah bagi banyak bus antik yang masih berfungsi. Menambahkan ZIL-127 ke koleksi itu akan menjadi pemandangan yang megah.

Foto: Fedor Lapshin

Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel asli di sini: Kemewahan berat: kami menceritakan bus ZIL-127 unik yang telah direstorasi