Naibalik na Elegansiya: Ang Paglalakbay ng ZIS/ZIL-127 Pabalik sa Karilagan

Hanggang kamakailan, iisa lamang ang naibalik na halimbawa ng natatanging ZIS/ZIL-127 bus, kilala sa searchlight na nakalagay sa ilong nito, sa magkakabit na ribbed aluminum sides na niribete, at sa malalambot na upuang katulad ng nasa TU-104 airliner — at ito ay nasa Tallinn. Ngayon, isang pangalawa ang nagdebut sa Moscow. Dumaan ang bus na ito sa masusing limang taong restoration at naging isang kahanga-hangang tanawin.

Isang Bituin ng Eksibisyon ng 1956

Noong tag-init ng 1956, nagsimulang ipakita ng VDNKh Engineering Pavilion — na ngayon ay kilala bilang Cosmos — ang unang Soviet intercity liner, ang ZIS-127, kasama ng iba pang kababalaghan sa sasakyan. Ang mga detalyeng chrome at ang kumikislap na inskripsiyong “ZIS Moscow” sa ilong ay tiyak na nagpa-imagine sa mga bisita ng mabilis na paglalakbay sa malalayong lungsod o mararangyang resort.

“Mas Mabilis Kaysa Tren”

Noong Disyembre 2, 1957, iniulat ng “Evening Moscow” ang bagong intercity route sa ilalim ng pamagat na “Mas Mabilis Kaysa Tren”: isang mabilis at komportableng ZIL-127 ang umalis sa Kursky Rail Terminal patungong Yaroslavl alas-otso ng umagang iyon, nag-aalok ng 32 malalambot na upuang may reclining backrests at lahat ng maaaring kailanganin ng pasahero — mahusay na heating, ventilation, radyo at orasan — na may mga espesyal na compartment sa ilalim ng katawan para sa bagahe. Binanggit ng pahayagan na tinakbo ng bus ang mahigit 280 kilometro patungong Yaroslavl sa loob ng limang oras, kasama ang mga hinto, umaabot sa bilis na 70—80 kilometro kada oras sa ilang bahagi, samantalang ang biyahe sa tren ay tumatagal ng anim na oras.

Naunahan din ng mga express bus na ito ang kanilang mga nauna sa rutang Moscow—Simferopol, tumatakbo sa 90-100 km/h at tinatapos ang biyahe sa 30 oras — malaking bawas kumpara sa 43 oras na kailangan ng mas lumang ZIS-155. Sila ang sagot ng Soviet sa mga iconic na American Greyhound bus na kilala sa coast-to-coast travel.

Bumalik Kung Saan Ito Nagsimula, Makalipas ang Pitong Dekada

Halos pitong dekada matapos iyon, muling lumitaw ang ZIL-127 sa VDNKh, hindi kalayuan sa orihinal nitong pinagtanghalan, sa katabing pavilion na kinalalagyan ng GON museum — isang lugar na naging sentro ng mga retro automotive project. Sa walang kapantay nitong ganda at natatanging disenyo, masasabing ang ZIL-127 ay isang bus na may espesyal na layunin.

Ano ang Bago Dito

Nagdala ang modelo ng ilang unang beses sa mga Soviet bus. Pinapagana ito ng two-stroke YAAZ-206D diesel, hindi tulad ng diesel-electric ZIS-154 city bus; mayroon itong power steering na hiniram mula sa isang Lviv loader; at may dala itong tube radio receiver, ang modelong A-5, na ginamit din sa mararangyang ZIS-110 at ZIM cars.

Malakas ang impluwensiya ng industriyang Amerikano, lalo na ng ribbed-sided Greyhound buses: nagtakda ang ZIS na tularan ang American design. Malaki ang atensiyong natanggap ng ZIL-127, at regular itong lumabas sa “Evening Moscow”, na nagkuwento hindi lamang ng mga katangian ng bus kundi pati ng mga problemang kinaharap nito.

Reklamo ng Isang Designer sa Berso

Bago ilunsad sa produksiyon, nakakatawang naghinagpis ang isang designer sa isang berso noong Mayo 5, 1955, na lubos daw siyang walang alam tungkol sa brand na ZIS-127. Kahit wala ang brand na ito, sapat na raw ang kanyang mga alalahanin. Nasa alanganin pa rin siya, walang alam kung nasaan ang kagamitan o ang mga drawing. Kaya huwag daw siyang gambalain.

Sa kabila ng pangakong 100 bus sa 1959, 30 lamang ang aktuwal na nagawa.

Noong Hulyo 6, sinimulan ng pabrika ang mass production ng ZIS-127 para sa intercity work at ng ZIS-129 para sa urban routes — bagaman ang huli ay kalaunang itinuring na kabiguan at hindi umabot sa mass production.

Ang Problemang Iniulat ng mga Pahayagan

Nagpatuloy ang mga kahirapan. Noong Enero 18, 1956, idinetalye ng “Evening Moscow” kung paanong ang unang batch ng intercity ZIS-127s ay nangangailangan ng malaking rework dahil sa kulang na disenyo at dokumentasyon, na lubhang nagpaakyat sa gastos sa produksiyon.

Nagpahayag ang mga driver ng sariling pagkadismaya noong Mayo 8. Kayang bawasan ng bus ang biyaheng Moscow-Kharkov mula 22 oras tungong 17, sabi nila — ngunit pinaparusahan pa rin sila sa overspeeding at binibigyan ng napakakaunting pahinga sa mahigpit na iskedyul.

Pilak na mga Busina sa Bubong

Hiniling din ng mga driver na gawing legal sa highway ang mas mataas na bilis para sa bagong modelo, at magkaroon ng mga karatulang nag-uutos sa ibang sasakyan na magbigay-daan sa mga bus “na may espesyal na signal”. May ganoong signal nga: pilak na mga busina sa bubong, isang makapangyarihang pneumatic C42, pinapayagan lamang sa highways.

Pagsapit ng Hunyo 1, inutusan na ang pulisya na hayaang makabiyahe ang ZIS-127s nang walang sagabal sa mas mataas na bilis, pinabuti ang tuluyan para sa pahinga ng driver, at malaki ang ibinaba ng oras ng biyahe.

Moscow hanggang Leningrad Magdamag

Noong Enero 28, 1958, nang matapos ang Moscow-Leningrad highway, inanunsiyong ang ruta ay pagsisilbihan ng nocturnal high-speed ZIL-127s. Ang biyahe, kasama ang mga hinto, ay itinakda sa 14 oras, may mga bus na umaalis araw-araw ng 6:40 PM at dumarating ng 9:00 AM. Ang tiket ay nagkakahalaga ng 102 rubles at 60 kopecks, sa panahong 767 rubles ang average salary.

Pagsapit ng Abril 16, 1959, ang mga pasahero ng TU-104-B sa bagong bukas na Moscow-Leningrad line ay nagsisimula ng kanilang biyahe hindi sa Vnukovo Airport kundi sa Revolution Square, kung saan naghihintay ang tatlong bagong gawang berde-at-asul na ZIL-127s upang ilipat sila mula sa isang upuan ng eroplano patungo sa isa pa.

Noong Hunyo 7, 1961, ibinebenta pa rin ng mga advertisement para sa mga ruta ng Mosttransagency papuntang Leningrad, Yalta, Rostov, Kharkov, Minsk, Pskov at Novgorod ang comfort ng ZIL-127, binabanggit na ang mga bus ay dumarating sa boarding point 30 minuto bago ang alis.

Pinatay ng isang Convention, at ng Hungary

Sa parehong taon natapos ang production line ng ZIL-127. Sa loob ng limang taon, 851 units ang nagawa. Ang pormal na dahilan ay hindi pagsunod sa width limit ng Road Traffic Convention, na nilagdaan ng USSR: ang 2.68 metres ay lumampas sa 2.5-metre limit.

Ang tunay na dahilan ay ekonomiko, at nagmula sa Council for Mutual Economic Assistance, ang economic bloc na pinamunuan ng Soviet. Upang suportahan ang automotive industry ng Hungary, napagpasyahang ihinto ang paggawa ng ZIL-127 at sa halip ay mag-import nang maramihan ng Hungarian Ikarus-55 Lux buses sa USSR.

Apat na Nakaligtas, at Wala ni Isa ang Buo

Umandar ang mga ZIL bus mula sa Moscow bus terminal hanggang 1972. Ngayon apat na halimbawa lamang ng modelo ang nabubuhay sa loob ng dating USSR, at wala sa kanila ang kompleto. Ang isang operational restored version ay nasa Tallinn at nakabiyahe sa Russia para sa mga eksibisyon. Ang isa pa ay pinaniniwalaang nasa Riga, pininturahang pink para sa isang music video, hindi alam ang kondisyon. At sa mga imbakan ng Mosgortrans ay may isang matinding nasirang katawan, tinanggalan ng mga component.

Mula Shuttle Traders tungo sa Scrapyard

Ang 1956 car na tinatalakay dito ay nagkaroon ng medyo mapalad na buhay pagkatapos ng serbisyo. Nang alisin sa tungkulin, naghatid ito ng shuttle traders mula Bataysk patungo sa mga flea market ng kabisera sa buong 1990s — bagaman noon ay malayo na ito sa kasikatan at kahawig ng pagod na trolleybus.

Kalaunan napunta ang bus sa ZIL, ipinagpalit sa dalawang truck sa pag-asang mare-restore. Hindi natuloy ang planong iyon, at tumengga ito nang isang dekada.

Nasagip mula sa Demolisyon

Nang humarap ang pabrika sa demolisyon, ito at iba pang sasakyan ay sinagip ng mga enthusiast mula MSC-6, sa pangunguna ni Kirill Molodtsov. Nagsimula ang restoration noong 2018 at kinasangkutan ng digital reconstruction ng original drawings at paggawa ng bagong parts. Ibinalik ng full restoration ang bus sa orihinal nitong karilagan, at kinailangan ng humigit-kumulang 30 tao upang gawin ito.

Sa Loob: Cabin ng Eroplano sa mga Gulong

Ngayon naninirahan ang bus sa ilalim ng mga arko ng GON museum, at hindi mapagkakamalan ang elegansiya nito. Isang natatanging mabigat na pinto na may lock na nakalulugod ang click ang nag-aanyaya sa iyo sa interior na nagpapaalala ng eroplano, may mararangyang semi-sleeper seats at cockpit na puno ng vintage controls.

Sa likod ng driver ay halos cabin ng eroplano: dalawang linya ng ceiling lights, luggage racks at plush seats na tinatawag mismo ng operation manual na “semi-sleeper”. Hindi pa ako nakakita ng ganito kakomportableng upuan sa bus. Uupo ka at lulubog sa pagitan ng armrests, hihilahin ang handle sa gilid at hindi lamang ang backrest kundi ang buong upuan ay hihilig sa kalahating nakahigang posisyon. Gaya ng sinasabi ng restorers, ang mga upuang ito ay kauri ng nasa Tu-104.

At gaya sa airliner, hindi bumubukas ang mga bintana: makikitid lamang ang vents nito, para hindi makadungaw ang mga pasahero habang umaandar. Kabilang sa mga detalye sa puwesto ng driver ang kumikinang na handbrake lever at isang mahabang patayong tubo na una kong inakalang microphone stand — lumabas na warm air duct pala ito para tanggalin ang hamog sa mga bintana.

Plywood sa Pagitan ng Leaf Springs

Maglibot sa paligid at ilalim ng ZIS/ZIL-127 at patuloy na lumilitaw ang mga detalye. Ang suspension ay ganap na leaf-sprung at kilala sa pambihirang kinis — at binibigyang-diin ng manual ang isang malikhaing detalye: “plywood inserts between the leaf springs”, na layong pahabain ang buhay ng suspension.

Isa pang tusong detalye ang nakatago sa likod ng fuel filler cover: fuel gauge na may sariling illumination button, paalala na tingnan ang level sa bawat hinto.

Ang Makina, at ang Ear-Shaped Vents

Ang diesel engine at four-speed gearbox ay nakakabit nang pahalang sa engine compartment, at pino ang engineering sa paligid ng mga ito. Ang mga siwang ng side ear-shaped hatches, halimbawa, ay sadyang naka-orient: ang kaliwa ay papunta sa radiator, ang kanan sa engine belts. Isang mas maliit na ear vent ang inilagay eksakto kung saan nito palalamigin ang generator.

Mainit na Tubig Bago Paandarin

Ayon sa operation manual, ang pagpapaandar ng makina sa ibaba ng minus 5 degrees Celsius ay nangangailangan ng preheating — pagbuhos ng mainit na tubig o mainit na langis, o pagsuplay ng steam — dahil kung hindi ay hindi talaga ito aandar. Nagbabala rin ang manual na maaaring mag-runaway ang diesel kung maipit ang control mechanism ng pump-injector racks; sa kasong iyon, biglang puputulin ng balbula ang air supply sa pindot ng isang button. Matibay ang Yaroslavl two-stroke, at diretsong sinabi iyon ng manual: “If the engine emits heavy smoke, it is not yet a reason for repair.”

Apatnapu’t Limang Litro bawat Isang Daang Kilometro

Hindi lakas ng YAAZ diesel ang fuel efficiency. Fully loaded sa 70 km/h, dapat gumamit ang bus ng 40 litro bawat 100 km, ngunit nag-ulat ang Mosgortrans ng 45 — at malamang higit pa kapag itinulak sa highway. Mabigat din ang maintenance: TO-1 service tuwing 2500-3000 km at mas kumpletong TO-2 tuwing 10-14 thousand kilometres, na kasama ang oil change at kumpletong flush ng lubrication system gamit ang halo ng diesel, oil at kerosene. Ang pagtingin sa spare parts catalogue ay nagpapakita ng nakalilitong dami ng components, at pinagmumukha ang bus na parang eroplanong nakatali sa lupa, lalo na sa paraan ng pagkakagawa ng katawan.

Na nagbubukas ng retorikal na tanong. Bakit kayang ibalik ng private restorers ang ganitong kakaibang sasakyan, samantalang ang Mosgortrans, na may malalaking resources, ay napabayaan ang mayroon ito?

Susunod na Hinto, Saint Petersburg

Pagkatapos ng unveiling nito sa GON museum, ang plano ay ipakita muna ang “heavy luxury” na ito sa ZIL museum sa Sokolniki. Sa katapusan ng Mayo, bibiyahe ang bus sakay ng trailer patungo sa retro parade sa Saint Petersburg, kung saan dapat itong maging isa sa mga bituin ng event — at tumatakbo na ito. Isang bagong automotive transport museum ang ginagawa sa Saint Petersburg, tahanan ng maraming vintage buses na gumagana pa. Ang pagdaragdag ng ZIL-127 sa koleksiyong iyon ay magiging maringal na tanawin.

Larawan: Fedor Lapshin

Ito ay salin. Maaari mong basahin ang orihinal na artikulo rito: Heavy luxury: kuwento tungkol sa natatanging naibalik na ZIL-127 bus