पुनर्स्थापित शान: ZIS/ZIL-127 की चमक की ओर वापसी

हाल तक विशिष्ट ZIS/ZIL-127 बस का केवल एक पुनर्स्थापित उदाहरण मौजूद था, जो अपनी नाक में लगे सर्चलाइट, रिवेट से जुड़ी नालीदार एल्यूमिनियम साइडों और TU-104 एयरलाइनर जैसे आलीशान सीटों के लिए जानी जाती थी — और वह टालिन में थी। अब दूसरी बस ने मॉस्को में अपनी शुरुआत की है। इस बस का बेहद सावधानी से पांच साल तक पुनर्स्थापन हुआ और यह एक शानदार दृश्य में बदल गई है।

1956 की प्रदर्शनी का सितारा

1956 की गर्मियों में, वीडीएनख का इंजीनियरिंग मंडप — जिसे अब Cosmos के नाम से जाना जाता है — पहले सोवियत इंटरसिटी liner, ZIS-127, को अन्य ऑटोमोबाइल चमत्कारों के साथ दिखाने लगा। क्रोम की सजावट और नाक पर चमकता “ZIS Moscow” लेखन निश्चय ही दर्शकों को दूर शहरों या आलीशान रिसॉर्टों की तेज यात्राओं की कल्पना कराता होगा।

“ट्रेन से तेज”

2 दिसंबर 1957 को “इवनिंग मॉस्को” ने “ट्रेन से तेज” शीर्षक के तहत एक नए इंटरसिटी मार्ग की खबर दी: एक तेज और आरामदेह ZIL-127 उस सुबह आठ बजे Kursky रेल टर्मिनल से यारोस्लावल के लिए रवाना हुआ था, जिसमें झुकने वाली पीठों वाली 32 मुलायम सीटें और यात्री को जरूरत पड़ने वाली हर चीज — असरदार हीटिंग, वेंटिलेशन, रेडियो और घड़ी — दी गई थीं, और सामान के लिए बॉडी के नीचे विशेष खांचे थे। अखबार ने लिखा कि बस ने यारोस्लावल तक 280 किलोमीटर से अधिक की दूरी पांच घंटों में, ठहरावों सहित, तय की, कुछ हिस्सों में 70—80 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुंची, जबकि ट्रेन की यात्रा छह घंटे लेती है।

इन express बसों ने मॉस्को—सिम्फेरोपोल मार्ग पर भी अपने पूर्ववर्तियों को पीछे छोड़ दिया, 90-100 km/h की रफ्तार से चलकर यात्रा को 30 घंटों में पूरा किया — पुराने मॉडल को लगने वाले 43 घंटों की तुलना में यह बड़ी बचत थी; उस पुराने मॉडल का नाम ZIS-155 था। वे तट-से-तट यात्राओं के लिए मशहूर प्रतिष्ठित अमेरिकी Greyhound बसों का सोवियत जवाब थीं।

जहां से शुरुआत हुई थी, सात दशक बाद वहीं वापसी

लगभग सात दशक बाद ZIL-127 फिर वीडीएनख में दिखाई दी है, उस जगह से ज्यादा दूर नहीं जहां इसे मूल रूप से प्रदर्शित किया गया था, पास के उसी मंडप में जहां GON संग्रहालय है — एक ऐसा स्थान जो रेट्रो ऑटोमोबाइल परियोजनाओं का केंद्र बन गया है। अपनी बेजोड़ सुंदरता और अनोखे डिजाइन के साथ ZIL-127 को खास उद्देश्य वाली बस कहना गलत नहीं होगा।

इसमें नया क्या था

इस मॉडल ने सोवियत बसों में कई पहली चीजें लाईं। इसमें दो-स्ट्रोक YAAZ-206D डीजल इंजन था, जो डीजल-इलेक्ट्रिक ZIS-154 सिटी बस से अलग था; इसमें लवीव के एक लोडर से लिया गया पावर स्टीयरिंग था; और इसमें ट्यूब रेडियो रिसीवर, मॉडल A-5, लगा था, जिसका उपयोग लक्जरी ZIS-110 और ZIM कारों में भी होता था।

अमेरिकी उद्योग, खासकर नालीदार साइड वाली Greyhound बसों, का प्रभाव गहरा था: ZIS अमेरिकी डिजाइन की नकल करना चाहती थी। ZIL-127 को काफी ध्यान मिला और वह नियमित रूप से “इवनिंग मॉस्को” में दिखाई देती रही, जिसने न केवल बस की खूबियों बल्कि उसके सामने आई परेशानियों को भी दर्ज किया।

एक डिजाइनर की पद्य में शिकायत

उत्पादन शुरू होने से पहले, एक डिजाइनर ने 5 मई 1955 की एक हास्य कविता में शिकायत की: “मुझे ZIS-127 ब्रांड के बारे में कुछ भी पता नहीं है। इस ब्रांड के बिना ही मेरी चिंताएं काफी हैं। मैं अभी भी किनारे पर हूं, यह जाने बिना कि उपकरण या ड्रॉइंग कहां हैं। इसलिए मुझे परेशान मत कीजिए!”

100 बसों के वादे 1959 के लिए किए गए थे, लेकिन वास्तव में केवल 30 बनाई गईं।

6 जुलाई को कारखाने ने इंटरसिटी काम के लिए ZIS-127 और शहरी मार्गों के लिए ZIS-129 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया — हालांकि बाद वाला अंततः असफल माना गया और कभी बड़े पैमाने पर उत्पादन तक नहीं पहुंचा।

अखबारों ने जिन परेशानियों की खबर दी

कठिनाइयां जारी रहीं। 18 जनवरी 1956 को “इवनिंग मॉस्को” ने विस्तार से बताया कि इंटरसिटी ZIS-127 की पहली खेप को अपर्याप्त डिजाइन और दस्तावेजीकरण के कारण काफी पुनःकार्य की जरूरत पड़ी, जिससे उत्पादन लागत बहुत बढ़ गई।

ड्राइवरों ने 8 मई को अपनी नाराजगी भी जताई। उन्होंने बताया कि बस मॉस्को-खार्कोव यात्रा को 22 घंटों से घटाकर 17 कर सकती थी — फिर भी उन्हें तेज रफ्तार के लिए दंडित किया जाता था और कड़े कार्यक्रमों में उन्हें बहुत कम आराम मिलता था।

छत पर चांदी की हॉर्नें

ड्राइवरों ने यह भी मांग की कि नए मॉडल के लिए हाईवे पर अधिक गति को कानूनी बनाया जाए और ऐसे संकेत लगाए जाएं जिनसे अन्य वाहन “विशेष संकेत” वाली बसों को रास्ता दें। ऐसा संकेत सचमुच था: छत पर चांदी की हॉर्नें, शक्तिशाली न्यूमैटिक C42, जिसकी अनुमति केवल हाईवे पर थी।

1 जून तक पुलिस को निर्देश दिया गया था कि ZIS-127 को अधिक गति पर बिना बाधा चलने दें, ड्राइवरों के आराम की व्यवस्था सुधारी गई, और यात्रा समय काफी कम हो गया।

रातोंरात मॉस्को से लेनिनग्राद

28 जनवरी 1958 को, मॉस्को-लेनिनग्राद हाईवे पूरा होने के साथ घोषणा की गई कि इस मार्ग पर रात में तेज रफ्तार ZIL-127 चलेंगी। यात्रा, ठहरावों सहित, 14 घंटे की तय की गई थी, बसें रोज शाम 6:40 बजे रवाना होतीं और सुबह 9:00 बजे पहुंचतीं। टिकट की कीमत 102 रूबल और 60 कोपेक थी, उस समय जब औसत वेतन 767 रूबल था।

16 अप्रैल 1959 तक, नए खुले मॉस्को-लेनिनग्राद मार्ग पर TU-104-B के यात्री अपनी यात्रा व्नुकोवो हवाई अड्डे से नहीं बल्कि रेवोल्यूशन स्क्वायर से शुरू करते थे, जहां तीन नई बनी हरी-नीली ZIL-127 उन्हें एक विमान की सीट से दूसरी तक पहुंचाने के लिए इंतजार करती थीं।

7 जून 1961 को Mosttransagency के लेनिनग्राद, याल्टा, रोस्तोव, खार्कोव, मिन्स्क, प्सकोव और नोवगोरोद मार्गों के विज्ञापन अब भी ZIL-127 के आराम को बेच रहे थे, यह बताते हुए कि बसें प्रस्थान से 30 मिनट पहले बोर्डिंग बिंदु पर पहुंच जाती थीं।

एक कन्वेंशन और हंगरी ने इसे खत्म किया

उसी वर्ष ZIL-127 की उत्पादन लाइन समाप्त हो गई। पांच वर्षों में 851 इकाइयां बनीं। औपचारिक कारण रोड ट्रैफिक कन्वेंशन की चौड़ाई सीमा का पालन न करना था, जिस पर USSR ने हस्ताक्षर किए थे: 2.68 मीटर, 2.5 मीटर की सीमा से अधिक था।

असल कारण आर्थिक था और वह सोवियत-नेतृत्व वाले आर्थिक ब्लॉक, पारस्परिक आर्थिक सहायता परिषद, से निकला। हंगरी के ऑटोमोटिव उद्योग को समर्थन देने के लिए ZIL-127 का निर्माण रोकने और इसके बजाय USSR में बड़ी मात्रा में हंगरी की Ikarus-55 Lux बसें आयात करने का फैसला किया गया।

चार बचे हुए, और उनमें से एक भी पूरा नहीं

ZIL बसें 1972 तक मॉस्को बस टर्मिनल से चलती रहीं। आज पूर्व USSR के भीतर इस मॉडल के केवल चार उदाहरण बचे हैं, और उनमें से कोई भी पूरा नहीं है। एकमात्र चालू पुनर्स्थापित संस्करण टालिन में था और प्रदर्शनों के लिए रूस आया है। माना जाता है कि दूसरा रीगा में है, एक संगीत वीडियो के लिए गुलाबी रंगा हुआ, उसकी हालत अज्ञात है। और Mosgortrans के भंडारों में एक बुरी तरह जर्जर बॉडी है, जिसके हिस्से उतार दिए गए हैं।

शटल व्यापारियों से कबाड़खाने तक

यहां चर्चा की गई 1956 की गाड़ी की सेवा के बाद की जिंदगी कुछ हद तक भाग्यशाली रही। सेवा से हटाए जाने के बाद उसने 1990s के दशक में बातायस्क से राजधानी के पिस्सू बाजारों तक शटल व्यापारियों को ढोया — हालांकि तब तक वह अपनी चमक से बहुत दूर थी और थके हुए ट्रॉलीबस जैसी लगती थी।

आखिरकार बस ZIL पहुंची, दो ट्रकों के बदले इस आशा में कि इसका पुनर्स्थापन होगा। वह योजना कभी साकार नहीं हुई, और यह एक दशक तक खड़ी रही।

ध्वस्तीकरण से बचाई गई

जब कारखाने पर ध्वस्तीकरण का खतरा आया, तो इस और अन्य वाहनों को MSC-6 के उत्साही लोगों ने बचाया, जिनका नेतृत्व किरिल मोलोद्त्सोव कर रहे थे। पुनर्स्थापन 2018 में शुरू हुआ और इसमें मूल ड्रॉइंग का डिजिटल पुनर्निर्माण और नए हिस्सों का निर्माण शामिल था। पूर्ण पुनर्स्थापन ने बस को उसकी मूल चमक लौटा दी, और इसे करने में लगभग 30 लोग लगे।

अंदर: पहियों पर विमान का केबिन

आज बस GON संग्रहालय की मेहराबों के नीचे रहती है, और उसकी शान साफ दिखाई देती है। संतोषजनक क्लिक वाले लॉक के साथ एक अनोखी भारी दरवाजा आपको ऐसे अंदरूनी हिस्से में बुलाता है जो विमान की याद दिलाता है, जिसमें आलीशान अर्ध-शयन सीटें और पुराने नियंत्रणों से भरा cockpit है।

ड्राइवर के पीछे लगभग विमान का केबिन है: छत की लाइटों की दो कतारें, सामान रैक और मखमली सीटें जिन्हें संचालन पुस्तिका खुद “सेमी-स्लीपर” कहती है। मैंने बस में इतनी आरामदेह सीटें कभी नहीं देखीं। आप बैठते हैं और आर्मरेस्टों के बीच धंस जाते हैं, फिर बगल का हैंडल खींचते हैं और केवल बैकरेस्ट ही नहीं बल्कि पूरी सीट आधी लेटी स्थिति में झुक जाती है। पुनर्स्थापक जो कहते हैं, उसे दोहराएं तो ये सीटें Tu-104 की सीटों जैसी ही हैं।

और एयरलाइनर की तरह, खिड़कियां खुलती नहीं थीं: उनमें केवल संकरे वेंट थे, ताकि यात्री चलती बस से बाहर न झुक सकें। ड्राइवर की जगह पर छोटी-छोटी विलासिताओं में चमकदार हैंडब्रेक लीवर और एक लंबी खड़ी पाइप है, जिसे मैंने पहले माइक्रोफोन स्टैंड समझा — यह खिड़कियों की धुंध हटाने के लिए गर्म हवा की नली निकली।

लीफ स्प्रिंगों के बीच प्लाइवुड

ZIS/ZIL-127 के चारों ओर और नीचे झांकिए, और विवरण खत्म नहीं होते। सस्पेंशन पूरी तरह लीफ-स्प्रंग है और असाधारण मुलायमपन के लिए जाना जाता है — और पुस्तिका एक चतुर उपाय पर प्रकाश डालती है: “लीफ स्प्रिंगों के बीच प्लाइवुड इंसर्ट”, जिनका उद्देश्य सस्पेंशन की उम्र बढ़ाना था।

एक और चतुर विवरण ईंधन भराव ढक्कन के पीछे छिपा है: अपने अलग रोशनी बटन वाला ईंधन गेज, हर ठहराव पर स्तर जांचने की याद दिलाता हुआ।

इंजन और कान के आकार वाले वेंट

डीजल इंजन और चार-स्पीड गियरबॉक्स इंजन डिब्बे में अनुप्रस्थ रूप से लगे हैं, और उनके आसपास की इंजीनियरिंग परिष्कृत है। उदाहरण के लिए, साइड के कान-आकार हैचों की स्लिट्स जानबूझकर दिशा में रखी गई हैं: बायां रेडिएटर तक जाता है, दायां इंजन बेल्टों तक। एक छोटा कान वेंट ठीक वहीं लगाया गया है जहां वह जनरेटर को ठंडा करेगा।

स्टार्ट करने से पहले गर्म पानी

संचालन पुस्तिका के अनुसार, माइनस 5 डिग्री सेल्सियस से नीचे इंजन शुरू करने के लिए पहले से गरम करना जरूरी था — गर्म पानी या गर्म तेल डालना, या भाप देना — क्योंकि अन्यथा वह बस शुरू नहीं होता। पुस्तिका ने यह भी चेतावनी दी कि यदि पंप-इंजेक्टर रैक के नियंत्रण तंत्र में जाम लग जाए तो डीजल अनियंत्रित रूप से तेज चल सकता है; ऐसी स्थिति में बटन दबाते ही एक वाल्व हवा की आपूर्ति को तेजी से काट देता। यारोस्लावल का दो-स्ट्रोक मजबूत चीज था, और पुस्तिका ने इसे सादे ढंग से कहा: “यदि इंजन बहुत धुआं छोड़ता है, तो यह अभी मरम्मत का कारण नहीं है।”

प्रति सौ किलोमीटर पैंतालीस लीटर

ईंधन दक्षता YAAZ डीजल की ताकत नहीं थी। पूरी तरह लदी बस को 70 km/h पर 40 लीटर प्रति 100 km उपयोग करना चाहिए था, लेकिन Mosgortrans ने 45 बताया — और हाईवे पर दबाने पर संभवतः इससे अधिक। रखरखाव भी मांग वाला था: TO-1 सेवा हर 2500-3000 km पर और अधिक पूर्ण TO-2 हर 10-14 हजार किलोमीटर पर, जिसमें तेल बदलना और डीजल, तेल और केरोसीन के मिश्रण से स्नेहन प्रणाली की पूरी फ्लशिंग शामिल थी। स्पेयर पार्ट्स कैटलॉग देखने पर घटकों की चकरा देने वाली विविधता सामने आती है, और विशेषकर बॉडी के निर्माण तरीके में बस जमीन से बंधे विमान जैसी लगती है।

इससे एक अलंकारिक प्रश्न उठता है। इतनी अनोखी गाड़ी का पुनर्स्थापन निजी पुनर्स्थापकों के लिए संभव कैसे हुआ, जबकि Mosgortrans ने अपने बड़े संसाधनों के बावजूद अपने पास वाली एक गाड़ी की उपेक्षा की?

अगला पड़ाव, सेंट पीटर्सबर्ग

GON संग्रहालय में अनावरण के बाद योजना है कि इस “भारी luxury” को पहले Sokolniki के ZIL संग्रहालय में प्रदर्शित किया जाए। मई के अंत में बस ट्रेलर पर सेंट पीटर्सबर्ग की रेट्रो परेड में जाएगी, जहां उसे आयोजन के सितारों में से एक होना चाहिए — और वह पहले से चल रही है। सेंट पीटर्सबर्ग में एक नया ऑटोमोटिव ट्रांसपोर्ट संग्रहालय विकसित हो रहा है, जहां कई पुराने बसें अब भी चालू हालत में हैं। उस संग्रह में ZIL-127 को जोड़ना शानदार दृश्य होगा।

फोटो: फ्योदोर लापशिन

यह एक अनुवाद है। आप मूल लेख यहां पढ़ सकते हैं: भारी लक्जरी: अनोखी पुनर्स्थापित ZIL-127 बस के बारे में