よみがえった優雅さ：ZIS/ZIL-127が輝きを取り戻す旅

つい最近まで、個性的なZIS/ZIL-127バスの復元車はタリンにある一台だけだった。このバスは、車体前部に埋め込まれたサーチライト、リベットで留められたリブ状のアルミ側板、そしてTU-104旅客機のものに似た豪華な座席で知られていた。いま、その二台目がモスクワでデビューした。このバスは綿密な五年にわたる修復を受け、見事な姿へと生まれ変わっている。

1956年展示会のスター

1956年の夏、現在はCosmosとして知られるVDNKh工学パビリオンで、ほかの自動車の驚異と並んで、ソ連初の都市間ライナーZIS-127の展示が始まった。クロームのディテールと、車体前部で輝く「ZIS Moscow」の銘は、来場者に遠い都市や豪華なリゾートへの速い旅を想像させたに違いない。

「列車より速く」

十二月2日、1957年に「Evening Moscow」は、「列車より速く」という見出しで新しい都市間路線を報じた。速く快適なZIL-127がその朝八時にKursky鉄道ターミナルを出発してYaroslavlへ向かい、リクライニングする背もたれ付きの柔らかな32座席と、乗客が必要としそうなものすべて――有効な暖房、換気、ラジオ、時計――を備え、荷物用には車体下に専用区画があったという。新聞は、このバスが停車を含めて五時間でYaroslavlまでの280 km超を走り、区間によっては70-80 km/hに達した一方、列車の旅は六時間かかると記していた。

これらの急行バスはモスクワ-シンフェロポリ線でも先代を上回り、90-100 km/hで巡航し、30時間で旅を終えた。古い車両が必要とした43時間、つまりZIS-155の時代に比べれば大幅な短縮である。海岸から海岸までの旅で知られた象徴的なアメリカのGreyhoundバスに対する、ソ連なりの答えだった。

始まりの場所へ、七十年を経て

ほぼ七十年後、ZIL-127は本来展示されていた場所から遠くないVDNKhに再び姿を現した。隣接するパビリオンにはGON博物館が入り、そこはレトロ自動車プロジェクトの拠点となっている。比類のない美しさと唯一無二の設計を備えたZIL-127は、特別な目的を持つバスと呼ぶにふさわしいかもしれない。

何が新しかったのか

このモデルはソ連のバスにいくつもの初物をもたらした。二ストロークのYAAZ-206Dディーゼルで動き、ディーゼル電気式の市内バスZIS-154とは異なっていた。Lviv製ローダーから借用したパワーステアリングを備え、さらにA-5型の真空管ラジオ受信機を搭載し、それは高級車ZIS-110とZIMにも使われた。

アメリカ産業、とりわけリブ付き側面を持つGreyhoundバスの影響は大きかった。ZISはアメリカのデザインを模倣しようとしていたのである。ZIL-127が受けた注目は大きく、「Evening Moscow」にも頻繁に登場し、そこではバスの特徴だけでなく、遭遇した問題も記録された。

設計者の詩による苦情

生産開始前、ある設計者は五月5日、1955年の詩でユーモラスに嘆いた。「ZIS-127というブランドについて、私はまったく知らない。このブランドがなくても心配事は十分にある。設備や図面がどこにあるのかも知らず、私はまだ崖っぷちにいる。だから、私を煩わせないでくれ！」

100台という約束が1959年にあったにもかかわらず、実際に造られたのは30台だけだった。

七月6日に工場は、都市間用のZIS-127と都市路線用のZIS-129の量産を開始した。ただし後者は最終的に失敗作と判断され、量産には至らなかった。

新聞が報じたトラブル

困難は続いた。一月18日、1956年に「Evening Moscow」は、都市間ZIS-127の最初のロットが設計と文書の不備のため大幅な手直しを必要とし、それによって生産コストが大きく押し上げられたと詳しく伝えた。

五月8日には、運転手たちも不満を表明した。バスならモスクワ-ハリコフ間の旅を22時間から17時間に短縮できる、と彼らは指摘した。それなのに厳しいダイヤの下で速度違反の罰を受け、休息も最小限しか与えられなかった。

屋根の上の銀色のホーン

運転手たちはまた、新型車のために高速道路でのより高い速度を合法化すること、そして「特別な信号」を持つバスには他の車両が道を譲るよう求める標識を設けることを求めた。実際、そのような信号は存在した。屋根上の銀色のホーン、強力な空気式C42で、高速道路でのみ許可されていた。

六月1日までに警察には、ZIS-127をより高い速度で妨げずに走らせるよう指示が出され、運転手の休息設備は改善され、所要時間は大幅に短縮された。

モスクワからレニングラードへ夜通し

一月28日、1958年、モスクワ-レニングラード高速道路が完成すると、この路線には夜行の高速ZIL-127が投入されると発表された。旅は停車を含めて14時間とされ、バスは毎日6:40 PMに出発して9:00 AMに到着した。切符は102ルーブル60コペイカで、当時の平均給与は767ルーブルだった。

四月16日、1959年までに、新しく開設されたモスクワ-レニングラード線のTU-104-Bの乗客は、Vnukovo空港ではなく革命広場から旅を始めるようになっていた。そこでは新造された緑と青の三台のZIL-127が、彼らを一つの航空機座席から別の座席へ移すために待っていた。

六月7日、1961年にも、レニングラード、ヤルタ、ロストフ、ハリコフ、ミンスク、プスコフ、ノヴゴロドへ向かうモストランスエージェンシーの路線広告はなおZIL-127の快適さを売りにしており、バスは出発30分前に乗車地点へ到着すると記していた。

条約に、そしてハンガリーに殺された

同じ年、ZIL-127の生産ラインは終わりを迎えた。五年間で851台が造られた。公式な理由は、USSRが署名していた道路交通条約の車幅制限に適合しなかったことだった。2.68 mは2.5 mの制限を超えていた。

本当の理由は経済的なもので、ソ連主導の経済ブロックCouncil for Mutual Economic Assistanceに由来していた。ハンガリーの自動車産業を支えるため、ZIL-127の製造を止め、その代わりにハンガリー製Ikarus-55 LuxバスをUSSRへ大量輸入することが決まった。

残った四台、しかも完全なものは一台もない

ZILバスは1972年までモスクワのバスターミナルから運行されていた。現在、旧ソ連域内に残るこのモデルは四例だけで、完全なものはない。稼働可能な復元車はタリンにあり、展示のためロシアへ移動したことがある。もう一台はリガにあるとされ、ミュージックビデオ用にピンクに塗られたが、状態は不明である。そしてモスゴルトランスの保管庫には、部品を剥ぎ取られ、ひどく劣化した車体がある。

シャトル商人からスクラップ置き場へ

ここで取り上げる1956年製の車両は、退役後はいくらか幸運な人生を送った。廃車扱いになった後、1990年代を通じてBatayskから首都の蚤の市へシャトル商人を運んだ。ただしその頃には全盛期からはほど遠く、疲れたトロリーバスのように見えた。

やがてそのバスはZILへ渡り、修復への期待を込めて二台のトラックと交換された。しかしその計画は何も実らず、十年間放置された。

解体から救出

工場が解体に直面したとき、この車両やほかの車両は、Kirill Molodtsov率いるMSC-6の愛好家たちによって救われた。修復は2018年に始まり、元の図面のデジタル復元と新部品の製作が行われた。完全な修復によってバスは本来の輝きを取り戻し、その作業には約30人が関わった。

内部：車輪の上の航空機キャビン

現在このバスはGON博物館のアーチの下にあり、その優雅さは見間違えようがない。満足感のあるクリック音で閉まるロックを持つ、独特で重いドアが、航空機を思わせる室内へ招き入れる。そこには豪華な半寝台式の座席と、古い操作系で満たされた運転席がある。

運転席の後ろは、ほとんど航空機の客室である。天井灯が二列、荷物棚、そして運用マニュアル自身が「semi-sleeper」と呼ぶプラッシュ張りの座席が並ぶ。私はバスでこれほど快適な座席に出会ったことがない。座ると肘掛けの間に沈み込み、側面のハンドルを引くと、背もたれだけでなく座席全体が半ば横になる姿勢へ倒れる。修復者たちの言葉を繰り返せば、これらの座席はTu-104のものと同じ系統である。

そして旅客機と同じく、窓は開かなかった。乗客が走行中に身を乗り出せないよう、細い通気口しかなかったのである。運転席まわりの見どころには、輝くハンドブレーキレバーと、私が最初はマイクスタンドだと思った長い垂直のパイプがある。実はそれは窓の曇りを取る温風ダクトだった。

リーフスプリングの間の合板

ZIS/ZIL-127の周囲や下を探っていくと、細部は次々に現れる。サスペンションは全面的にリーフスプリング式で、並外れた滑らかさで知られていた。そしてマニュアルは一つの独創的な工夫を強調している。「リーフスプリングの間の合板インサート」で、サスペンション寿命を延ばすためのものだった。

もう一つの巧妙な工夫は燃料給油口カバーの裏に隠れている。独自の照明ボタン付き燃料計で、各停車時に残量を確認するよう促すものだった。

エンジンと耳形の通気口

ディーゼルエンジンと四速ギアボックスはエンジン室内に横置きされ、その周辺の設計は洗練されている。たとえば側面の耳形ハッチのスリットは意図的に向きが決められており、左はラジエーターへ、右はエンジンベルトへつながる。より小さな耳形通気口は、発電機を冷却するのにちょうどよい位置に置かれている。

始動前の熱湯

運用マニュアルによれば、マイナス5度Celsius未満でエンジンを始動するには予熱が必要だった。熱湯または熱いオイルを注ぐか、蒸気を供給しなければ、単に始動しなかったからである。マニュアルはまた、ポンプインジェクターラックの制御機構が固着するとディーゼルが暴走する可能性があり、その場合はボタンを押すとバルブが空気供給を急激に遮断すると警告していた。Yaroslavlの二ストロークは頑丈なもので、マニュアルは淡々とこう述べていた。「エンジンが大量の煙を出しても、それはまだ修理の理由ではない。」

百キロあたり四十五リットル

燃費はYAAZディーゼルの強みではなかった。満載で70 km/hなら、このバスは40リットルを100 kmあたり使うはずだったが、モスゴルトランスは45と報告しており、高速道路で押し込めばおそらくさらに多かった。整備も要求が厳しかった。TO-1整備が2500-3000 kmごとに、より本格的なTO-2整備が10-14千kmごとにあり、そこにはオイル交換と、ディーゼル、オイル、灯油の混合液による潤滑系統の完全な洗浄が含まれた。スペアパーツカタログを眺めると、目がくらむほど多様な部品が並び、とりわけ車体構造のあり方において、このバスを地上に縛られた航空機のように見せている。

ここで修辞的な疑問が浮かぶ。これほど唯一無二の車両の修復が民間の修復者には可能だったのに、十分な資源を持つモスゴルトランスは、なぜ自ら所有する一台を放置したのだろうか。

次の停車地、サンクトペテルブルク

GON博物館で披露された後、この「重い贅沢」はまずSokolnikiのZIL博物館で展示される計画である。五月末にはバスはトレーラーでサンクトペテルブルクのレトロパレードへ向かい、そこでイベントのスターの一つになるはずだ。そしてすでに自走している。サンクトペテルブルクでは新しい自動車交通博物館が整備中で、そこには今も稼働状態にある多くのビンテージバスがある。そのコレクションにZIL-127が加われば、見事な光景になるだろう。

写真: Fedor Lapshin

これは翻訳です。元の記事はこちらで読めます: 重い贅沢：復元された唯一無二のZIL-127バスを紹介する