पुनर्स्थापित सौन्दर्य: ZIS/ZIL-127 को वैभवमा फर्किएको यात्रा

हालसम्म विशिष्ट ZIS/ZIL-127 बसको एउटा मात्र पुनर्स्थापित उदाहरण थियो, जुन यसको नाकमा जडित सर्चलाइट, रिभेटले जोडिएका रिब्ड एलुमिनियम साइडहरू, र TU-104 एयरलाइनरका जस्ता आरामदायी सिटहरूका लागि चिनिन्थ्यो — र त्यो टालिनमा थियो। अब दोस्रो एउटा मस्कोमा सार्वजनिक भएको छ। यो बसले पाँच वर्षको सूक्ष्म पुनर्स्थापन पार गरेको छ र अद्भुत दृश्यमा बदलिएको छ।

1956 को प्रदर्शनीको तारा

1956 को गर्मीमा, भिडिएनखको इन्जिनियरिङ पभिलियन — अहिले Cosmos भनेर चिनिने — पहिलो सोभियत इन्टरसिटी liner, ZIS-127, लाई अरू अटोमोबाइल चमत्कारहरूसँगै देखाउन थाल्यो। क्रोमका विवरण र नाकमा चम्किरहेको “ZIS Moscow” लेखाइले आगन्तुकहरूलाई टाढाका शहरहरू वा विलासी रिसोर्टतर्फका छिटो यात्राहरू कल्पना गराएको हुनुपर्छ।

“रेलभन्दा छिटो”

2 डिसेम्बर 1957 मा “Evening Moscow” ले “रेलभन्दा छिटो” शीर्षकअन्तर्गत नयाँ इन्टरसिटी मार्गबारे रिपोर्ट गर्‍यो: छिटो र आरामदायी ZIL-127 त्यस बिहान आठ बजे Kursky रेल टर्मिनलबाट यारोस्लाभलतर्फ छुटेको थियो, जसमा ढल्किने ब्याकरेस्ट भएका 32 नरम सिट र यात्रुलाई चाहिन सक्ने सबै कुरा — प्रभावकारी तताउने व्यवस्था, भेन्टिलेसन, रेडियो र घडी — थिए, साथै सामानका लागि बडीमुनि विशेष डिब्बा थिए। पत्रिकाले बसले यारोस्लाभलसम्मको 280 किलोमिटरभन्दा बढी दूरी पाँच घण्टामा, रोकाइहरू सहित, पार गरेको र केही खण्डमा 70—80 किलोमिटर प्रतिघण्टाको गति पुगेको, जबकि रेल यात्रा छ घण्टा लाग्ने, उल्लेख गर्‍यो।

यी express बसहरूले मस्को—सिम्फेरोपोल मार्गमा पनि आफ्ना पूर्ववर्तीहरूलाई उछिने, 90-100 km/h मा गुड्दै यात्रा 30 घण्टामा पूरा गरे — पुरानो मोडेललाई चाहिने 43 घण्टाको तुलनामा ठूलो बचत; त्यो पुरानो मोडेल ZIS-155 थियो। ती तटदेखि तटसम्म यात्राका लागि चिनिएका प्रतिष्ठित अमेरिकी Greyhound बसहरूको सोभियत जवाफ थिए।

जहाँबाट सुरु भएको थियो, सात दशकपछि त्यहीँ

करिब सात दशकपछि ZIL-127 फेरि भिडिएनखमा देखा परेको छ, जहाँ यो मूल रूपमा देखाइएको थियो त्यसबाट धेरै टाढा होइन, GON संग्रहालय भएको छिमेकी पभिलियनमा — जुन retro अटोमोबाइल परियोजनाहरूको केन्द्र बनेको छ। यसको अतुलनीय सौन्दर्य र अद्वितीय डिजाइनका कारण ZIL-127 लाई विशेष उद्देश्य भएको बस भन्न सकिन्छ।

यसमा के नयाँ थियो

यो मोडेलले सोभियत बसहरूमा केही पहिलोपटकका कुरा ल्यायो। यो दुई-स्ट्रोक YAAZ-206D डिजेलले चल्थ्यो, डिजेल-इलेक्ट्रिक ZIS-154 शहर बसभन्दा फरक; यसमा ल्भिभको लोडरबाट लिइएको पावर स्टीयरिङ थियो; र यसले A-5 मोडेलको ट्यूब रेडियो रिसिभर बोकेको थियो, जुन विलासी ZIS-110 र ZIM कारहरूमा पनि प्रयोग हुन्थ्यो।

अमेरिकी उद्योग, विशेष गरी रिब्ड साइड भएका Greyhound बसहरूको प्रभाव गहिरो थियो: ZIS ले अमेरिकी डिजाइन अनुकरण गर्न खोजेको थियो। ZIL-127 ले धेरै ध्यान पायो, र “Evening Moscow” मा नियमित रूपमा देखिन्थ्यो, जसले बसका विशेषताहरू मात्र होइन, यसले भोगेका समस्या पनि लेख्थ्यो।

डिजाइनरको पद्यमा गुनासो

उत्पादन सुरु हुनुअघि, एक डिजाइनरले 5 मे 1955 को पद्यमा हास्यपूर्वक गुनासो गरे: “म ZIS-127 ब्रान्डबारे पूर्ण रूपमा अनजान छु। यो ब्रान्ड नभए पनि मलाई पर्याप्त चिन्ता छन्। उपकरण वा ड्रइङ कहाँ छन् भन्ने केही नजानी म अझै किनारमै छु। त्यसैले, मलाई नझर्काउनुहोस्!”

100 बसहरूको वाचा 1959 का लागि गरिएको भए पनि वास्तवमा केवल 30 बनाइए।

6 जुलाईमा कारखानाले इन्टरसिटी कामका लागि ZIS-127 र शहरी मार्गका लागि ZIS-129 को ठूलो उत्पादन सुरु गर्‍यो — यद्यपि पछिल्लो अन्ततः असफल ठहरियो र कहिल्यै ठूलो उत्पादनसम्म पुगेन।

पत्रिकाहरूले रिपोर्ट गरेका समस्या

कठिनाइहरू जारी रहे। 18 जनवरी 1956 मा “Evening Moscow” ले पहिलो खेपका इन्टरसिटी ZIS-127 हरूलाई अपर्याप्त डिजाइन र दस्तावेजका कारण ठूलो पुनःकाम चाहिएको, जसले उत्पादन लागत धेरै बढायो, भनेर विस्तृत लेख्यो।

चालकहरूले 8 मेमा आफ्नै असन्तुष्टि व्यक्त गरे। बसले मस्को-खार्कोभ यात्रा 22 घण्टाबाट 17 मा घटाउन सक्थ्यो, उनीहरूले औंल्याए — तर उनीहरूलाई तीव्र गतिका लागि दण्डित गरिन्थ्यो र कडा तालिकामा न्यूनतम आराम दिइन्थ्यो।

छानामा चाँदीका हर्नहरू

चालकहरूले नयाँ मोडेलका लागि राजमार्गमा उच्च गति कानुनी बनाउन र “विशेष संकेत” भएका बसहरूलाई अरू सवारीले बाटो दिनुपर्ने संकेत राख्न पनि माग गरे। त्यस्तो संकेत साँच्चै थियो: छानामा चाँदीका हर्नहरू, शक्तिशाली pneumatic C42, केवल राजमार्गमा अनुमति भएको।

1 जुनसम्म प्रहरीले ZIS-127 हरूलाई उच्च गतिमा निर्बाध यात्रा गर्न दिन निर्देशन पाइसकेको थियो, चालक विश्रामको व्यवस्था सुधारियो, र यात्राको समय उल्लेखनीय रूपमा घट्यो।

रातभरि मस्कोबाट लेनिनग्राद

28 जनवरी 1958 मा, मस्को-लेनिनग्राद राजमार्ग पूरा भएपछि, यो मार्ग रातका उच्च-गति ZIL-127 हरूले सेवा गर्ने घोषणा गरियो। यात्रा, रोकाइहरू सहित, 14 घण्टा तय गरिएको थियो, बसहरू दैनिक 6:40 PM मा छुटेर 9:00 AM मा पुग्थे। टिकट 102 रूबल र 60 कोपेक पर्थ्यो, जब औसत तलब 767 रूबल थियो।

16 अप्रिल 1959 सम्म, नयाँ खुलेको मस्को-लेनिनग्राद लाइनका TU-104-B का यात्रुहरूले यात्रा Vnukovo Airport बाट होइन, Revolution Square बाट सुरु गर्न थाले, जहाँ तीन नयाँ बनेका हरियो-निलो ZIL-127 हरू उनीहरूलाई एउटा विमानको सिटबाट अर्कोमा सार्न पर्खिरहेका थिए।

7 जुन 1961 मा Mosttransagency का लेनिनग्राद, याल्टा, रोस्तोभ, खार्कोभ, मिन्स्क, प्स्कोभ र नोभगोरोड जाने मार्गका विज्ञापनहरू अझै ZIL-127 को आराम बेचिरहेका थिए, बसहरू प्रस्थानभन्दा 30 मिनेट अघि चढ्ने स्थानमा आइपुग्छन् भनेर उल्लेख गर्दै।

कन्भेन्सन र हंगेरीले समाप्त गरेको

त्यही वर्ष ZIL-127 उत्पादन लाइन समाप्त भयो। पाँच वर्षमा 851 इकाइ बनाइए। औपचारिक कारण USSR ले हस्ताक्षर गरेको Road Traffic Convention को चौडाइ सीमासँग नमिल्नु थियो: 2.68 मिटरले 2.5 मिटरको सीमा नाघ्थ्यो।

वास्तविक कारण आर्थिक थियो, र सोभियत-नेतृत्वको आर्थिक ब्लक Council for Mutual Economic Assistance बाट आएको थियो। हंगेरीको अटोमोटिभ उद्योगलाई समर्थन गर्न ZIL-127 बनाउन बन्द गर्ने र त्यसको सट्टा हंगेरीका Ikarus-55 Lux बसहरू USSR मा ठूलो मात्रामा आयात गर्ने निर्णय गरियो।

चार बाँचेका, र तीमध्ये एउटा पनि पूर्ण छैन

ZIL बसहरू 1972 सम्म मस्को बस टर्मिनलबाट चल्थे। आज पूर्व USSR भित्र यस मोडेलका केवल चार उदाहरण बाँकी छन्, र तीमध्ये कुनै पनि पूर्ण छैन। एकमात्र सञ्चालनयोग्य पुनर्स्थापित संस्करण टालिनमा थियो र प्रदर्शनीका लागि रूस गएको छ। अर्को रीगामा रहेको विश्वास गरिन्छ, संगीत भिडियोका लागि गुलाबी रंगिएको, यसको अवस्था अज्ञात। र Mosgortrans का भण्डारमा यसको भागहरू निकालिएको अत्यन्त बिग्रिएको body छ।

शटल व्यापारीहरूबाट कबाडखानासम्म

यहाँ चर्चा गरिएको 1956 को गाडीले सेवापछि केही भाग्यमानी जीवन पायो। सेवाबाट हटाइएपछि, यसले 1990s भरि बाटायस्कबाट राजधानीका फ्ली मार्केटहरूमा शटल व्यापारीहरू बोकेको थियो — यद्यपि त्यतिबेला यो आफ्नो उत्कर्षबाट धेरै टाढा थियो र थाकेको ट्रोलीबसजस्तै देखिन्थ्यो।

अन्ततः बस ZIL मा पुग्यो, पुनर्स्थापनाको आशामा दुई ट्रकसँग साटिएको। त्यो योजना कहिल्यै पूरा भएन, र यो एक दशकसम्म निष्क्रिय उभियो।

भत्काइबाट बचाइएको

कारखाना भत्काइको सामना गर्दा, यो र अन्य सवारीहरू MSC-6 का उत्साहीहरूले बचाए, जसको नेतृत्व किरिल मोलोद्त्सोभले गरेका थिए। पुनर्स्थापना 2018 मा सुरु भयो र मूल ड्रइङहरूको डिजिटल पुनर्निर्माण तथा नयाँ भागहरूको निर्माण समावेश थियो। पूर्ण पुनर्स्थापनाले बसलाई यसको मूल वैभवमा फर्कायो, र त्यसका लागि करिब 30 जनाको काम लाग्यो।

भित्र: पाङ्ग्रामा विमानको केबिन

आज बस GON संग्रहालयका मेहराबहरू मुनि बस्छ, र यसको सौन्दर्य स्पष्ट छ। सन्तोषजनक क्लिक गर्ने लक भएको असाधारण भारी ढोकाले तपाईंलाई विमान सम्झाउने भित्री भागमा निम्त्याउँछ, जहाँ विलासी semi-sleeper सिटहरू र पुराना नियन्त्रणहरूले भरिएको cockpit छ।

चालकको पछाडि लगभग विमानको केबिन छ: छतका बत्तीहरूको दुई पंक्ति, सामान राख्ने र्याकहरू र अपरेसन म्यानुअलले आफैं “semi-sleeper” भन्ने plush सिटहरू। मैले बसमा यति आरामदायी सिट कहिल्यै देखेको छैन। तपाईं बस्नुहुन्छ र आर्मरेस्टहरूबीच डुब्नुहुन्छ, छेउको ह्यान्डल तान्नुहुन्छ, र ब्याकरेस्ट मात्र होइन, पूरा सिट आधा-ढल्किएको स्थितिमा झुक्छ। पुनर्स्थापकहरूले भनेको कुरा दोहोर्‍याउँदा, यी सिटहरू Tu-104 का सिटहरूकै प्रकारका हुन्।

र एयरलाइनरमा जस्तै, झ्यालहरू खुल्दैनथे: तिनमा केवल साँघुरा भेन्टहरू थिए, ताकि यात्रुहरू चलिरहँदा बाहिर नझुकून्। चालकको ठाउँका रोचक चीजहरूमा चम्किलो ह्यान्डब्रेक लिभर र लामो ठाडो पाइप छन्, जसलाई मैले पहिले माइक्रोफोन स्ट्यान्ड ठानेको थिएँ — त्यो झ्यालको कुहिरो हटाउन तातो हावाको डक्ट रहेछ।

लीफ स्प्रिङहरूबीच प्लाइवुड

ZIS/ZIL-127 वरिपरि र मुनि हेर्नुहोस्, विवरणहरू आइरहन्छन्। सस्पेन्सन पूर्ण रूपमा leaf-sprung छ र असाधारण मुलायमपनका लागि चिनिन्छ — र म्यानुअलले एउटा आविष्कारशील स्पर्श देखाउँछ: “लीफ स्प्रिङहरूबीच प्लाइवुड इनसर्टहरू”, सस्पेन्सनको आयु बढाउने उद्देश्यले।

अर्को चतुर स्पर्श इन्धन भर्ने ढकनी पछाडि लुकेको छ: आफ्नै प्रकाश बटन भएको fuel gauge, हरेक रोकाइमा स्तर जाँच्ने सम्झना।

इन्जिन, र कान-आकारका भेन्टहरू

डिजेल इन्जिन र चार-स्पीड गियरबक्स इन्जिन कम्पार्टमेन्टमा आडैतिर जडान गरिएका छन्, र तिनीहरूको वरिपरिको इन्जिनियरिङ परिष्कृत छ। साइडका कान-आकार hatch हरूका चीरा, उदाहरणका लागि, जानाजान दिशानिर्देशित छन्: बायाँ रेडिएटरतर्फ जान्छ, दायाँ इन्जिन बेल्टतर्फ। सानो कान भेन्ट ठ्याक्कै जहाँ जेनेरेटरलाई चिस्याउँछ त्यहाँ राखिएको छ।

सुरु गर्नुअघि तातो पानी

अपरेसन म्यानुअलअनुसार, माइनस 5 डिग्री सेल्सियसभन्दा तल इन्जिन सुरु गर्न preheating चाहिन्थ्यो — तातो पानी वा तातो तेल हाल्नु, वा बाफ आपूर्ति गर्नु — किनकि नत्र यो सरल रूपमा सुरु हुँदैनथ्यो। म्यानुअलले यो पनि चेतावनी दियो कि pump-injector racks को नियन्त्रण मेकानिज्म जाम भएमा डिजेल अनियन्त्रित रूपमा दौडिन सक्छ; त्यस्तो अवस्थामा बटन थिच्दा भल्भले हावाको आपूर्ति तीव्र रूपमा काट्थ्यो। यारोस्लाभलको दुई-स्ट्रोक बलियो चीज थियो, र म्यानुअलले त्यसलाई सिधा ढंगले भन्यो: “यदि इन्जिनले बाक्लो धुवाँ निकाल्छ भने, त्यो अझै मर्मतको कारण होइन।”

प्रति सय किलोमिटर पैंतालीस लिटर

इन्धन दक्षता YAAZ डिजेलको बलियो पक्ष थिएन। पूर्ण लोडमा 70 km/h मा बसले 40 लिटर प्रति 100 km प्रयोग गर्नुपर्ने थियो, तर Mosgortrans ले 45 रिपोर्ट गर्‍यो — र राजमार्गमा दबाइँदा सम्भवतः बढी। मर्मत पनि मागपूर्ण थियो: TO-1 सेवा हरेक 2500-3000 km मा र अझ पूर्ण TO-2 हरेक 10-14 हजार किलोमिटरमा, जसमा तेल परिवर्तन र डिजेल, तेल र केरोसिनको मिश्रणले lubrication system को पूरा flush समावेश थियो। Spare parts catalogue हेर्दा घटकहरूको चकित पार्ने श्रृंखला देखिन्छ, र विशेष गरी body बनाइएको तरिकामा बसलाई जमिनमा बाँधिएको विमानजस्तो बनाउँछ।

यसले एउटा आलंकारिक प्रश्न उठाउँछ। यति अनोखी सवारी निजी पुनर्स्थापकहरूले पुनर्स्थापित गर्न सक्ने हुँदा Mosgortrans ले आफ्ना ठूलो स्रोतसाधनसहित आफूले भएको एकलाई किन उपेक्षा गर्‍यो?

अर्को स्टप, सेन्ट पिटर्सबर्ग

GON संग्रहालयमा अनावरणपछि, योजना यो “heavy luxury” लाई पहिले Sokolniki को ZIL संग्रहालयमा देखाउने हो। मेको अन्त्यमा बस ट्रेलरमा सेन्ट पिटर्सबर्गको retro parade मा जानेछ, जहाँ यो कार्यक्रमका तारामध्ये एक हुनुपर्नेछ — र यो पहिले नै चलिरहेको छ। सेन्ट पिटर्सबर्गमा नयाँ automotive transport museum विकास हुँदैछ, जहाँ अझै काम गर्ने अवस्थामा रहेका धेरै vintage बसहरू छन्। त्यस संग्रहमा ZIL-127 थपिनु भव्य दृश्य हुनेछ।

फोटो: फ्योदोर लापशिन

यो अनुवाद हो। तपाईं मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: भारी लक्जरी: अनोखी पुनर्स्थापित ZIL-127 बसबारे बताउँदै