Obnovljena elegancija: put ZIS/ZIL-127 natrag do sjaja

Sve donedavno postojao je samo jedan restaurirani primjerak prepoznatljivog autobusa ZIS/ZIL-127, poznatog po reflektoru u nosu, rebrastim aluminijskim bokovima spojenim zakovicama i raskošnim sjedalima nalik onima u zrakoplovu TU-104 — i nalazio se u Tallinnu. Sada je drugi debitirao u Moskvi. Taj je autobus prošao pomnu petogodišnju restauraciju i pretvoren je u spektakularan prizor.

Zvijezda izložbe 1956

Još u ljeto 1956, Inženjerski paviljon VDNKh — danas poznat kao Cosmos — počeo je prikazivati prvi sovjetski međugradski liner, ZIS-127, uz druga automobilska čuda. Kromirani detalji i blistavi natpis “ZIS Moscow” na nosu morali su posjetitelje navoditi da zamišljaju brza putovanja u daleke gradove ili luksuzna odmarališta.

“Brže od vlaka”

Dana 2. prosinca 1957, “Evening Moscow” izvijestio je o novoj međugradskoj liniji pod naslovom “Brže od vlaka”: brz i udoban ZIL-127 krenuo je tog jutra u osam s Kurskog željezničkog kolodvora za Yaroslavl, nudeći 32 meka sjedala s naslonima koji se obaraju i sve što bi putniku moglo trebati — učinkovito grijanje, ventilaciju, radio i sat — uz posebne odjeljke ispod karoserije za prtljagu. List je naveo da je autobus prešao više od 280 kilometara do Yaroslavla za pet sati, uključujući zaustavljanja, dostižući na pojedinim dionicama 70—80 kilometara na sat, dok put vlakom traje šest sati.

Ti ekspresni autobusi nadmašili su prethodnike i na liniji Moskva—Simferopol, krstareći brzinom 90-100 km/h i završavajući put za 30 sati — znatna ušteda u odnosu na 43 sata koliko je starijem ZIS-155 trebalo. Bili su sovjetski odgovor na kultne američke autobuse Greyhound, poznate po putovanjima od obale do obale.

Natrag tamo gdje je počelo, sedam desetljeća kasnije

Gotovo sedam desetljeća kasnije ZIL-127 ponovno se pojavio na VDNKh, nedaleko od mjesta gdje je prvotno bio izložen, u susjednom paviljonu u kojem je smješten muzej GON — mjestu koje je postalo središte retro automobilskih projekata. Sa svojom neusporedivom ljepotom i jedinstvenim dizajnom, ZIL-127 vjerojatno zaslužuje naziv autobusa posebne namjene.

Što je na njemu bilo novo

Model je donio nekoliko novosti sovjetskim autobusima. Pokretao ga je dvotaktni dizel YAAZ-206D, za razliku od dizel-električnog gradskog autobusa ZIS-154; imao je servo upravljač posuđen od utovarivača iz Lviva; i nosio je cijevni radijski prijamnik A-5, isti kakav se koristio u luksuznim automobilima ZIS-110 i ZIM.

Utjecaj američke industrije, osobito Greyhound autobusa s rebrastim bokovima, bio je snažan: ZIS je namjeravao oponašati američki dizajn. Pažnja koju je ZIL-127 dobio bila je velika, a redovito se pojavljivao u “Evening Moscow”, koji je bilježio ne samo značajke autobusa nego i nevolje na koje je nailazio.

Dizajnerova pritužba u stihu

Prije pokretanja proizvodnje jedan se dizajner u stihu od 5. svibnja 1955 duhovito požalio: “Potpuno sam neupućen u marku ZIS-127. I bez te marke imam dovoljno briga. Još sam na rubu, ne znajući ništa o tome gdje su oprema ili crteži. Zato me ne gnjavite!”

Unatoč obećanjima o 100 autobusa u 1959, stvarno ih je izrađeno samo 30.

Dana 6. srpnja tvornica je počela masovnu proizvodnju ZIS-127 za međugradski rad i ZIS-129 za gradske rute — iako je potonji na kraju ocijenjen neuspjehom i nikada nije stigao do masovne proizvodnje.

Nevolje o kojima su novine izvještavale

Poteškoće su se nastavile. Dana 18. siječnja 1956, “Evening Moscow” detaljno je opisao kako je prva serija međugradskih ZIS-127 trebala značajne dorade zbog nedostatnog dizajna i dokumentacije, što je znatno podiglo troškove proizvodnje.

Vozači su 8. svibnja iznijeli vlastito nezadovoljstvo. Autobus je mogao skratiti put Moskva-Kharkov s 22 sata na 17, isticali su — a ipak su kažnjavani za prekoračenje brzine i dobivali minimalan odmor pod strogim redovima vožnje.

Srebrne trube na krovu

Vozači su tražili i da se veća brzina za novi model ozakoni na autocesti, te da se postave znakovi koji od drugih vozila traže da ustupe put autobusima “s posebnim signalom”. Takav signal doista je postojao: srebrne trube na krovu, moćni pneumatski C42, dopušten samo na autocestama.

Do 1. lipnja policiji je naloženo da ZIS-127 pusti da se kreću neometano većim brzinama, smještaj za odmor vozača je poboljšan, a vremena putovanja znatno su pala.

Od Moskve do Lenjingrada preko noći

Dana 28. siječnja 1958, nakon završetka autoceste Moskva-Leningrad, objavljeno je da će liniju opsluživati noćni brzi ZIL-127. Putovanje, sa zaustavljanjima, bilo je planirano na 14 sati, s polascima autobusa svakog dana u 6:40 PM i dolaskom u 9:00 AM. Karta je koštala 102 rublje i 60 kopejki, u vrijeme kada je prosječna plaća bila 767 rubalja.

Do 16. travnja 1959, putnici TU-104-B na novootvorenoj liniji Moskva-Leningrad počinjali su putovanje ne na aerodromu Vnukovo nego na Trgu revolucije, gdje su ih čekala tri svježe izgrađena zeleno-plava ZIL-127 da ih premjeste s jednog zrakoplovnog sjedala na drugo.

Dana 7. lipnja 1961, oglasi za rute Mosttransagencyja prema Leningradu, Jalti, Rostovu, Kharkovu, Minsku, Pskovu i Novgorodu i dalje su prodavali udobnost ZIL-127, uz napomenu da autobusi stižu na ukrcajno mjesto 30 minuta prije polaska.

Zaustavljen konvencijom, i Mađarskom

Iste godine proizvodna linija ZIL-127 došla je do kraja. Za pet godina izrađena je 851 jedinica. Formalni razlog bilo je nepoštivanje ograničenja širine iz Konvencije o cestovnom prometu, koju je SSSR potpisao: 2.68 metara premašivalo je granicu od 2.5 metara.

Pravi razlog bio je ekonomski i proizašao je iz Vijeća za uzajamnu ekonomsku pomoć, ekonomskog bloka pod sovjetskim vodstvom. Da bi se podržala mađarska automobilska industrija, odlučeno je da se obustavi gradnja ZIL-127 i da se umjesto toga u SSSR masovno uvoze mađarski autobusi Ikarus-55 Lux.

Četiri preživjela, a nijedan cijeli

Autobusi ZIL vozili su s moskovskog autobusnog terminala do 1972. Danas su u bivšem SSSR-u preživjela samo četiri primjerka modela, i nijedan nije kompletan. Jedna operativna restaurirana verzija bila je u Tallinnu i putovala je u Rusiju na izložbe. Za drugi se vjeruje da je u Rigi, obojen u ružičasto za glazbeni spot, u nepoznatom stanju. A u skladištima Mosgortransa nalazi se teško propala karoserija, ogoljena od svojih dijelova.

Od šatl-trgovaca do otpada

Vozilo iz 1956 o kojem je ovdje riječ imalo je donekle sretan život nakon službe. Nakon povlačenja iz uporabe prevozilo je šatl-trgovce iz Batayska na buvljake glavnog grada kroz 1990-e — iako je tada već bilo daleko od svojih najboljih dana i nalikovalo je umornom trolejbusu.

Na kraju je autobus završio u ZIL-u, razmijenjen za dva kamiona u nadi da će biti restauriran. Taj plan nikada nije donio rezultat, pa je stajao neaktivan čitavo desetljeće.

Spašen od rušenja

Kada se tvornica suočila s rušenjem, ovo i druga vozila spasili su entuzijasti iz MSC-6, predvođeni Kirillom Molodtsovim. Restauracija je počela 2018 i uključivala je digitalnu rekonstrukciju originalnih crteža i izradu novih dijelova. Potpuna restauracija vratila je autobus njegovom izvornom sjaju, a za to je bilo potrebno oko 30 ljudi.

Unutra: zrakoplovna kabina na kotačima

Danas autobus živi pod lukovima muzeja GON, a njegova elegancija je nepogrešiva. Jedinstveno teška vrata s bravom koja zadovoljavajuće klikne pozivaju vas u unutrašnjost koja podsjeća na zrakoplov, s luksuznim poluležećim sjedalima i kokpitom punim starinskih komandi.

Iza vozača je praktički zrakoplovna kabina: dva reda stropnih svjetala, police za prtljagu i plišana sjedala koja sam priručnik za uporabu naziva “semi-sleeper”. Nikada nisam sreo ovako udobna sjedala u autobusu. Sjednete i utonete između naslona za ruke, povučete ručku sa strane i ne obara se samo naslon nego se cijelo sjedalo spušta u poluležeći položaj. Da ponovimo riječi restauratora, ta su sjedala iste vrste kao ona u Tu-104.

I kao u zrakoplovu, prozori se nisu otvarali: imali su samo uske ventilacijske otvore, kako se putnici ne bi naginjali van tijekom vožnje. Među poslasticama kod vozača su blistava ručica ručne kočnice i duga okomita cijev koju sam najprije zamijenio za stalak mikrofona — ispostavilo se da je to kanal toplog zraka za odmagljivanje prozora.

Šperploča između lisnatih opruga

Zavirite oko i ispod ZIS/ZIL-127 i detalji se nastavljaju nizati. Ovjes je u potpunosti na lisnatim oprugama i poznat po izuzetnoj uglađenosti — a priručnik ističe jedan domišljat detalj: “umetke od šperploče između lisnatih opruga”, namijenjene produljenju vijeka ovjesa.

Još jedan pametan detalj krije se iza poklopca otvora za gorivo: mjerač goriva s vlastitim gumbom za osvjetljenje, podsjetnik da se razina provjeri na svakom stajanju.

Motor i otvori u obliku ušiju

Dizelski motor i četverostupanjski mjenjač postavljeni su poprečno u motornom prostoru, a inženjering oko njih je dotjeran. Prorezi bočnih poklopaca u obliku ušiju, primjerice, namjerno su usmjereni: lijevi vodi do hladnjaka, desni do remena motora. Manji otvor u obliku uha postavljen je točno tamo gdje će hladiti generator.

Vruća voda prije pokretanja

Prema priručniku za uporabu, pokretanje motora ispod minus 5 stupnjeva Celzija zahtijevalo je predgrijavanje — ulijevanje vruće vode ili vrućeg ulja, ili dovođenje pare — jer se inače jednostavno ne bi pokrenuo. Priručnik je također upozoravao da dizel može pobjeći u okretaje ako se zaglavi upravljački mehanizam letvi pumpi-injektora; u tom slučaju ventil bi oštrim prekidom zatvorio dovod zraka pritiskom na gumb. Jaroslavski dvotaktni motor bio je robustan, a priručnik je to rekao sasvim činjenično: “Ako motor ispušta gust dim, to još nije razlog za popravak.”

Četrdeset pet litara na sto kilometara

Ekonomičnost goriva nije bila jača strana dizela YAAZ. Potpuno opterećen pri 70 km/h autobus je trebao trošiti 40 litara na 100 km, ali Mosgortrans je prijavljivao 45 — i vjerojatno više kada bi se forsirao na autocesti. Održavanje je također bilo zahtjevno: servis TO-1 svakih 2500-3000 km i opsežniji TO-2 svakih 10-14 tisuća kilometara, što je uključivalo zamjenu ulja i potpuno ispiranje sustava podmazivanja mješavinom dizela, ulja i kerozina. Pogled u katalog rezervnih dijelova otkriva zbunjujući niz komponenti i čini da autobus izgleda kao zrakoplov vezan za zemlju, osobito po načinu na koji je karoserija građena.

Što otvara retoričko pitanje. Zašto je restauracija ovako jedinstvenog vozila bila ostvariva privatnim restauratorima, dok je Mosgortrans, sa svojim znatnim resursima, zanemario ono koje ima?

Sljedeća stanica, Sankt Peterburg

Nakon predstavljanja u muzeju GON, plan je da ovaj “teški luksuz” prvo bude izložen u muzeju ZIL u Sokolnikiju. Krajem svibnja autobus će prikolicom otputovati na retro paradu u Sankt Peterburg, gdje bi trebao biti jedna od zvijezda događaja — i već je u voznom stanju. U Sankt Peterburgu je u razvoju novi muzej automobilskog transporta, dom mnogih starinskih autobusa koji su još uvijek ispravni. Dodavanje ZIL-127 toj kolekciji bilo bi veličanstven prizor.

Foto: Fedor Lapshin

Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Teški luksuz: priča o jedinstvenom restauriranom autobusu ZIL-127