„Kad bi naš Kestrel mogao govoriti, pohvalio bi se: ‘Ja nikad ne kasnim!’” Takav bi možda bio reklamni slogan ovog izrazito engleskog modela da se prodaje danas. U vrijeme njegove proizvodnje, međutim, na našem području za njega nije postojalo odgovarajuće tržište.
Ime ptice za brz automobil
Komadić britanske ornitologije krije se već u imenu automobila. Kestrel je vjetruša — brza, oštrouka ptica grabljivica nalik sokolu, koje se jednako boje vrapci i voluharice. Engleski proizvođač Riley očito je smatrao da je to prikladno ime za brz automobil kada je predstavio ovaj zatvoreni model s motorom od 1,5 litre.
U ponudi su već postojala zvučna imena: Brooklands, prema poznatoj trkaćoj stazi; Stelvio, prema alpskom prijevoju, s jasnim sportskim prizvukom; pa čak i Ascot, prema hipodromu pod pokroviteljstvom britanske krune. To su bili otvoreni turistički automobili ili sportske limuzine s dvoja vrata. Novi automobil imao je četvera vrata, proširio je Rileyjevu ponudu od 1,5 litre i dobio ime po ptici.
Ukras na poklopcu motora prikazuje vjetrušu u polijetanju. Otvor na prednjem dijelu prekriven je zaštitnom mrežom.
Vrlo konzervativno rješenje prednjeg dijela. Glavna svjetla su Rotax, dok je maglenka sasvim pri dnu, naprotiv, Notek. Prednjeg branika uopće nema
Britanska verzija „aerodinamičnog stila” sredine tridesetih: spuštena linija krova i glatke bočne plohe, ali blatobrani i bočne stepenice još uvijek izviruju izvan glavnog volumena karoserije. Siva boja karoserije također priziva određene ornitološke asocijacije, iako prava vjetruša po boji uopće nije takva — prošarana je crvenkastim tonovima
Od bicikala do vlastitih motora
Ime Riley najprije se pojavilo na biciklima. Prva motorna vozila pod tim imenom pojavila su se 1898. godine i pokretali su ih francuski motori De Dion Bouton — u ono doba sasvim uobičajeno rješenje, jer ih je koristilo mnoštvo vozila diljem Europe. Do 1903. tvrtka je već izrađivala vlastite motore i prestala ovisiti o vanjskim dobavljačima.
Kotači koje su svi željeli
Rileyjeva tvornica u Coventryju bila je prije svega poznata po kotačima sa žbicama, vještini usavršenoj još u biciklističkim godinama i vrlo traženoj nakon pojave automobila. Kupovali su ih Mercedes, Panhard i Hispano-Suiza. Isto je činio i Rolls-Royce, proizvođač „najboljih automobila na svijetu”. Kotači s debelim žičanim žbicama toliko su zavladali proizvodnjom da ih je naposljetku trebalo izdvojiti u zasebnu djelatnost, nepovezanu s proizvodnjom automobila, kako ne bi zasjenili vlastite automobile tvrtke.
Pogled na vozačevo radno mjesto. Crni sektor odmah ispod upravljača jest birač mjenjača
Instrumenti na ploči prilično su šaroliki: ima Jaegera i Smithsa, a nije jasno čiji je ampermetar. Jedini izvorni pokazivač, čini se, jest mjerač temperature ulja dolje u sredini; na njemu je oznaka Riley bijelim slovima na crnoj podlozi
Motor
Rileyjevi automobili bili su dovoljno dobri da se među zadovoljnim vlasnicima našao i Walter Owen Bentley sa svojim modelom od devet poreznih konjskih snaga. Četverocilindarski motor obujma 1458 cm³ nastao je iz konstrukcije iz 1926. godine koja je za svoje doba bila vrlo napredna: kosi gornji ventili, polukuglaste komore za izgaranje i dvije bregaste osovine pogonjene zupčanicima.
Na krovu se nalazi klizni otvor
Udobna stražnja klupa za dvije osobe. Zanimljivo, nema pepeljara ni upaljača za cigarete. No obrubi oko prozora izrađeni su od prirodnog drva, kao i prednja ploča
Preinaka iz 1935. podigla je snagu na 50 KS, a u nekim izvedbama na 55 KS. Nakon još nekoliko poboljšanja taj se motor ugrađivao u Rileyjeve automobile sve do 1957. Primjerak na našim fotografijama ima predodabirni mjenjač vanjskog dobavljača Armstrong-Siddeley. Vrijedi spomenuti i središnji sustav podmazivanja Bijur.
Četverocilindarski motor s gornjim ventilima razvija oko 50 KS. Sustav goriva čine dva rasplinjača S.U.; tvrtka koja ih je proizvodila također je poslije postala dio organizacije Nuffield
Preuzet, a zatim ugašen
Jedva tri godine nakon što je ovaj automobil napustio tvornička vrata, Riley je postao dio novoosnovane organizacije Nuffield, zajedno s markama Morris, Wolseley i MG. Nakon Drugog svjetskog rata, 1948., zajedno s Austinom ušao je u novoimenovanu British Motor Corporation Ltd.
U početku su marke unutar koncerna zadržale dio konstrukcijske samostalnosti. No s vremenom su, u duhu „racionalizacije proizvodnje” i obećanih ušteda, automobili postali uglavnom standardizirani, a razlikovali su se ponajprije po maski hladnjaka i unutarnjoj opremi. Ime Riley ugašeno je 1969. godine: tržišni udio pao je na 1 % i nastavio padati. Na kraju su ostala samo tri modela, među njima četverocilindarski četverovratni Kestrel 1300 Mk.II — skroman i ne osobito upečatljiv automobil.
Rezervni kotač nalazi se na poklopcu prtljažnika i odozgo je pokriven vlastitim pokrovom. Prtljažnik se otvara, odnosno tek malo zakreće, prema dolje. Nema ni stražnjeg branika
Riley Kestrel: ključne činjenice
- Ime:vjetruša — ptica grabljivica slična sokolu, izabrana za automobil zamišljen kao brz, u ponudi koja je već imala modele Brooklands, Stelvio i Ascot
- Karoserija:četverovratna limuzina, četverovratni dodatak Rileyjevoj ponudi od 1,5 litre
- Motor:četiri cilindra, 1458 cm³, konstrukcija iz 1926. — kosi gornji ventili, polukuglaste komore, dvije bregaste osovine pogonjene zupčanicima
- Snaga:50 KS nakon preinake iz 1935., 55 KS u nekim izvedbama; motor se koristio do 1957.
- Mjenjač:predodabirni mjenjač kupljen od Armstrong-Siddeleyja
- Još vrijedno spomena:središnji sustav podmazivanja Bijur i dva rasplinjača S.U.
- Tvrtka:Riley od 1898., vlastiti motori od 1903., zatim organizacija Nuffield, pa British Motor Corporation Ltd. od 1948.; ime marke ugašeno 1969.
Često postavljana pitanja
Zašto se automobil zove Kestrel?Riley je automobile nazivao prema trkaćim stazama i prijevojima — Brooklands, Stelvio, Ascot — a za ovu četverovratnu limuzinu od 1,5 litre odabrao je ime brze i oštrouke ptice grabljivice.
Po čemu su Rileyjevi motori bili zanimljivi?Četverocilindraš obujma 1458 cm³ potječe iz konstrukcije iz 1926. s kosim gornjim ventilima, polukuglastim komorama za izgaranje i dvjema bregastim osovinama pogonjenima zupčanicima — napredno za to doba i dovoljno izdržljivo da ostane u proizvodnji do 1957.
Je li Riley doista isporučivao kotače Rolls-Royceu?Da. Žičani kotači izrađeni u Coventryju isporučivali su se Mercedesu, Panhardu, Hispano-Suizi i Rolls-Royceu, a posao je toliko narastao da je potpuno izdvojen iz proizvodnje automobila.
Što se dogodilo s markom?Prvo je ušla u organizaciju Nuffield, a 1948. u British Motor Corporation Ltd. Standardizacija je svela razlike među automobilima uglavnom na masku hladnjaka i opremu, a kada je tržišni udio pao na 1 %, ime Riley ugašeno je 1969.
Fotografija: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Riley Kestrel iz 1935. u priči Andreja Hrisanfova
Objavljeno veljača 13, 2025 • 6m za čitanje
