“यदि हाम्रो केस्ट्रेल बोल्न सक्थ्यो भने, उसले गर्वका साथ भन्थ्यो: ‘म सधैं ठीक समयमा पुग्छु!’” आज यो विशुद्ध अंग्रेजी शैलीको मोडल बजारमा आएको भए सायद यसको विज्ञापन नारा यस्तै हुन्थ्यो। तर यसको उत्पादनकालमा हाम्रो क्षेत्रमा यसका लागि उपयुक्त बजार थिएन।
छिटो कारका लागि चराको नाम
यस कारको नाममै बेलायती पक्षीशास्त्रको झलक पाइन्छ। “केस्ट्रेल” अर्थात् एक प्रकारको सानो बाज — तीव्र, चनाखो आँखावाला सिकारी चरा, जससँग भँगेरा र मुसाजस्ता साना जनावर दुवै डराउँछन्। अंग्रेजी मोटर निर्माता राइलीले यो १.५ लिटरको बन्द शरीर भएको मोडल प्रस्तुत गर्दा छिटो कारका लागि यस्तो नाम उपयुक्त ठानेको स्पष्ट छ।
यसअघि नै मोडलहरूको सूचीमा प्रभावशाली नामहरू थिए: प्रसिद्ध रेसट्र्याकबाट आएको ब्रुकल्यान्ड्स; आल्प्सको स्टेल्भियो दर्राबाट आएको स्टेल्भियो, जसमा स्पष्ट खेलकुदीय अर्थ थियो; र बेलायती राजपरिवारको संरक्षणमा रहेको रेसकोर्सबाट नाम लिएको एस्कट पनि। ती खुला टुरर वा खेलकुदीय दुई-ढोके सैलुन थिए। नयाँ कार भने चार-ढोके थियो, जसले १.५ लिटरको शृङ्खला विस्तार गर्यो र चराको नाम अपनायो।
बोनटको सजावटले उड्न लागेको केस्ट्रेल देखाउँछ। अगाडिको भागमा रहेको खोल सुरक्षा जालीले ढाकिएको छ।
अगाडिको डिजाइन निकै परम्परागत छ। मुख्य बत्तीहरू रोट्याक्सका हुन्, तर सबैभन्दा तलको कुहिरो बत्ती नोटेकको हो। अगाडि बम्पर नै छैन
१९३० को दशकको मध्यतिरको बेलायती “वायुगतिकीय शैली”: ढल्केको माथिल्लो भाग र चिल्लो छेउ, तर फेन्डर र पाइदान अझै मुख्य शरीरभन्दा बाहिर निस्किएका छन्। खैरो रंगले पनि केही पक्षीसम्बन्धी कल्पना जगाउँछ, तर वास्तविक केस्ट्रेलको रंग यस्तो हुँदैन — त्यसको प्वाँख रातोभुरो छापयुक्त हुन्छ
साइकलबाट आफ्नै इन्जिनसम्म
राइली नाम सबैभन्दा पहिले साइकलमा प्रयोग भयो। यस नामअन्तर्गत पहिलो मोटर सवारी सन् १८९८ मा देखापरे, जसमा फ्रान्सेली दे दिओन बुतों इन्जिन जडान गरिएको थियो — त्यतिबेला यो सामान्य व्यवस्था थियो, किनकि युरोपभर धेरै सवारी यिनै इन्जिनमा चल्थे। सन् १९०३ सम्म कम्पनीले आफ्नै इन्जिन बनाउन थालिसकेको थियो र बाह्य आपूर्तिकर्तामाथिको निर्भरता हटाइसकेको थियो।
सबैले चाहेका पाङ्ग्रा
कभेन्ट्रीस्थित राइली कारखाना सबैभन्दा बढी तारयुक्त स्पोक पाङ्ग्राका लागि प्रसिद्ध थियो। यो सीप साइकल उत्पादनको समयमा परिपक्व भएको थियो र कारको युग सुरु भएपछि यसको माग धेरै बढ्यो। मर्सिडिज, पानहार्ड र हिस्पानो-सुइजाले ती पाङ्ग्रा किन्थे। “विश्वका उत्कृष्ट कार” बनाउने रोल्स-रोयसले पनि किन्थ्यो। बाक्ला तारका स्पोक पाङ्ग्राको उत्पादन यति ठूलो भयो कि कम्पनीका आफ्नै कारलाई ओझेल पार्न नदिन यस कामलाई कार उत्पादनबाट अलग गरेर छुट्टै व्यवसाय बनाउनुपर्यो।
चालकको काम गर्ने स्थानको दृश्य। स्टेयरिङको ठीक तलको कालो भाग गियर चयन यन्त्र हो
उपकरण प्यानलका सूचकहरू केही मिश्रित छन्: जेगर र स्मिथ्स दुवै छन्, तर एमिटर कसको हो स्पष्ट छैन। एउटामात्र मौलिक सूचक सम्भवतः तल बीचमा रहेको तेल तापक्रम सूचक हो; त्यसमा कालो पृष्ठभूमिमा सेतो अक्षरले राइली नाम लेखिएको छ
इन्जिन
राइलीका कार यति राम्रो थिए कि वाल्टर ओवेन बेन्ट्ली पनि नौ कर-अश्वशक्ति भएको आफ्नो मोडलका सन्तुष्ट ग्राहक थिए। १४५८ घन सेन्टिमिटरको चार-सिलिन्डर इन्जिन सन् १९२६ को निकै आधुनिक डिजाइनबाट विकसित भएको थियो: ढल्केका माथिल्लो भल्भ, अर्धगोलाकार दहन कक्ष र गियरद्वारा चल्ने दुई क्यामशाफ्ट।
छानामा स्लाइड हुने खुला भाग छ
दुई जनाका लागि आरामदायी पछाडिको सोफा। रोचक कुरा, न त खरानीदानी छन् न चुरोट बाल्ने उपकरण। तर झ्याल वरिपरिका किनार र अगाडिको प्यानल प्राकृतिक काठबाट बनेका छन्
सन् १९३५ को पुनःडिजाइनपछि शक्ति ५० अश्वशक्ति पुग्यो र केही संस्करणमा ५५ अश्वशक्ति। पछि केही सुधारपछि यही इन्जिन सन् १९५७ सम्म राइली कारमा प्रयोग भयो। हाम्रा चित्रमा देखिएको गाडीमा बाह्य आपूर्तिकर्ता आर्मस्ट्रङ-सिड्लीको पूर्व-चयन गियरबक्स छ। अर्को उल्लेखनीय विशेषता केन्द्रीय बिजुर स्नेहन प्रणाली हो।
चार-सिलिन्डर माथिल्लो भल्भ इन्जिनले करिब ५० अश्वशक्ति उत्पादन गर्छ। इन्धन प्रणालीमा दुई एस.यू. कार्ब्युरेटर छन्; ती बनाउने कम्पनी पछि नफिल्ड सङ्गठनको हिस्सा बन्यो
समाहित, अनि समाप्त
यो कार कारखानाबाट निस्किएको तीन वर्ष नबित्दै राइली मोरिस, वोल्स्ली र एमजीसँगै नयाँ बनेको नफिल्ड सङ्गठनमा समाहित भयो। दोस्रो विश्वयुद्धपछि, सन् १९४८ मा, यो अस्टिनसँगै नयाँ नाम दिइएको ब्रिटिश मोटर कर्पोरेसन लिमिटेडमा गयो।
सुरुमा समूहभित्रका ब्रान्डहरूले केही डिजाइन स्वतन्त्रता कायम राखे। तर पछि “उत्पादन युक्तिकरण” र लागत घटाउने नीतिमा गाडीहरू धेरै हदसम्म एकरूप भए र मुख्य भिन्नता रेडिएटर ग्रिल तथा भित्री सजावटमा मात्र सीमित रह्यो। राइली नाम सन् १९६९ मा हटाइयो: बजार हिस्सा १% मा झरेको थियो र अझ घट्दै थियो। अन्ततः तीन मोडल मात्र बाँकी थिए, जसमा चार-सिलिन्डर, चार-ढोके केस्ट्रेल 1300 Mk.II पनि थियो — साधारण र खासै उल्लेखनीय नभएको कार।
अतिरिक्त पाङ्ग्रा डिकीको ढकनीमाथि राखिएको छ र त्यसको आफ्नै आवरण छ। डिकी तलतिर खुल्छ, वा ठ्याक्कै भन्नुपर्दा थोरै तलतिर ढल्कन्छ। पछाडिको बम्पर पनि छैन
राइली केस्ट्रेल: मुख्य तथ्यहरू
- नाम:केस्ट्रेल — बाजजस्तो सिकारी चरा, छिटो कारका लागि रोजिएको नाम; शृङ्खलामा पहिले नै ब्रुकल्यान्ड्स, स्टेल्भियो र एस्कट थिए
- बडी:चार-ढोके सैलुन, राइलीको १.५ लिटर शृङ्खलामा थपिएको चार-ढोके मोडल
- इन्जिन:चार सिलिन्डर, १४५८ घन सेन्टिमिटर, सन् १९२६ को डिजाइन — ढल्केका माथिल्लो भल्भ, अर्धगोलाकार दहन कक्ष, गियरद्वारा चल्ने दुई क्यामशाफ्ट
- शक्ति:सन् १९३५ को पुनःडिजाइनपछि ५० अश्वशक्ति, केही संस्करणमा ५५; इन्जिन सन् १९५७ सम्म प्रयोगमा रह्यो
- गियरबक्स:आर्मस्ट्रङ-सिड्लीबाट खरिद गरिएको पूर्व-चयन गियरबक्स
- अन्य उल्लेखनीय पक्ष:केन्द्रीय बिजुर स्नेहन प्रणाली र दुई एस.यू. कार्ब्युरेटर
- कम्पनी:राइली सन् १८९८ देखि, सन् १९०३ देखि आफ्नै इन्जिन; पछि नफिल्ड सङ्गठन, त्यसपछि सन् १९४८ मा ब्रिटिश मोटर कर्पोरेसन लिमिटेड; सन् १९६९ मा नाम हटाइयो
बारम्बार सोधिने प्रश्नहरू
कारको नाम केस्ट्रेल किन राखिएको हो?राइलीले आफ्ना कारलाई रेसट्र्याक र दर्राका नाम दिन्थ्यो — ब्रुकल्यान्ड्स, स्टेल्भियो, एस्कट। तर यो १.५ लिटर चार-ढोके सैलुनका लागि कम्पनीले छिटो र चनाखो आँखावाला सिकारी चराको नाम रोज्यो।
राइलीका इन्जिन किन रोचक थिए?१४५८ घन सेन्टिमिटरको चार-सिलिन्डर इन्जिन सन् १९२६ को डिजाइनबाट आएको थियो, जसमा ढल्केका माथिल्लो भल्भ, अर्धगोलाकार दहन कक्ष र गियरद्वारा चल्ने दुई क्यामशाफ्ट थिए — त्यस समयका लागि आधुनिक र सन् १९५७ सम्म उत्पादनमा रहन पर्याप्त टिकाउ।
के राइलीले साँच्चै रोल्स-रोयसलाई पाङ्ग्रा आपूर्ति गर्थ्यो?हो। कभेन्ट्रीमा बनेका राइलीका तारयुक्त पाङ्ग्रा मर्सिडिज, पानहार्ड, हिस्पानो-सुइजा र रोल्स-रोयसलाई आपूर्ति हुन्थे, र यो व्यवसाय यति ठूलो भयो कि कार उत्पादनबाट पूर्ण रूपमा अलग गर्नुपर्यो।
ब्रान्डको अन्त्य कसरी भयो?यो पहिले नफिल्ड सङ्गठनमा सामेल भयो, अनि सन् १९४८ मा ब्रिटिश मोटर कर्पोरेसन लिमिटेडमा। एकरूपीकरणपछि कारहरू मुख्यतः ग्रिल र सजावटबाट मात्र छुट्टिन थाले, र बजार हिस्सा १% मा झरेपछि सन् १९६९ मा राइली नाम हटाइयो।
तस्बिर: शोन डुगन, हाइमन लिमिटेड
यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सकिन्छ: आन्द्रेई ख्रिसान्फोभको कथनमा सन् १९३५ को राइली केस्ट्रेल सैलुन
प्रकाशित फेब्रुअरी 13, 2025 • पढ्नको लागि 5m
