„Kad bi naša Vjetruša mogla govoriti, pohvalila bi se: ‘Ja uvijek stižem na vrijeme!’“ Takav bi danas mogao biti reklamni slogan ovog tipično engleskog modela. U vrijeme njegove proizvodnje, međutim, u našim krajevima za njega nije postojalo odgovarajuće tržište.
Ime ptice za brz automobil
Ovaj djelić britanske ornitologije utjelovljen je u imenu automobila. „Tit“ je sjenica, „siskin“ je čižak, a „kestrel“ se kod nas zove vjetruša — grabežljiva, brza i oštrooka ptica nalik sokolu, od koje zaziru i vrapci i voluharice. Engleski proizvođač automobila Riley očito je smatrao da je to prikladno ime za brz automobil kada je predstavio ovaj zatvoreni model zapremine 1,5 litara.
U ponudi su već bila zvučna imena: Brooklands, po čuvenoj trkaćoj stazi; Stelvio, po alpskom prijevoju, s jasnim sportskim prizvukom; čak i Ascot, po hipodromu koji je pod pokroviteljstvom britanske krune. To su bili otvoreni turistički automobili ili sportske limuzine s dvoja vrata. Novi automobil imao je četvera vrata, proširio je liniju od 1,5 litara i dobio ime po ptici.
Ukras na poklopcu motora prikazuje vjetrušu u polijetanju. Otvor na prednjoj maski prekriven je zaštitnom mrežom.
Vrlo konzervativno rješenje prednjeg dijela. Prednja svjetla su Rotax, dok je svjetlo za maglu sasvim pri dnu, naprotiv, Notek. Prednjeg branika uopće nema
Britanska verzija „aerostila“ iz sredine tridesetih: zakošen krov i glatke bočne površine, ali blatobrani i bočne stepenice i dalje strše izvan glavnog volumena karoserije. Siva boja karoserije također priziva određene ornitološke asocijacije, iako prava vjetruša po boji uopće nije takva — šarena je, s crvenkastom nijansom
Od bicikala do vlastitih motora
Ime Riley najprije se pojavilo na biciklima. Prva motorna vozila pod tim imenom pojavila su se 1898. godine, s francuskim motorima De Dion Bouton — tada sasvim uobičajenim rješenjem, jer ih je koristilo mnoštvo vozila širom Starog svijeta. Do 1903. kompanija je već proizvodila vlastite motore i prestala zavisiti od vanjskih dobavljača.
Točkovi koje su svi željeli
Rileyjeva tvornica u Coventryju bila je prije svega poznata po točkovima sa žbicama, zanatu usavršenom još u biciklističko doba i veoma traženom nakon pojave automobila. Kupovali su ih Mercedes, Panhard i Hispano-Suiza. Kupovao ih je i Rolls-Royce, proizvođač „najboljih automobila na svijetu“. Točkovi s debelim žičanim žbicama toliko su zavladali proizvodnjom da je taj posao morao biti izdvojen u zasebno preduzeće, nevezano za proizvodnju automobila, kako ne bi zasjenio vlastite automobile kompanije.
Pogled na radno mjesto vozača. Crni sektor neposredno ispod upravljača jeste birač prijenosa
Skale na instrumentnoj ploči prilično su šarolike: tu su Jaeger i Smiths, a nije jasno čiji je ampermetar. Jedini izvorni instrument, izgleda, jeste pokazivač temperature ulja u donjoj sredini: na njemu je naziv Riley ispisan bijelo na crnom
Motor
Rileyjevi automobili bili su dovoljno cijenjeni da je i Walter Owen Bentley bio zadovoljan kupac, s modelom od devet konjskih snaga. Četverocilindarski motor zapremine 1458 cm³ nastao je iz konstrukcije iz 1926. godine, napredne za svoje vrijeme: koso postavljeni ventili u glavi, polukuglaste komore za sagorijevanje i dvije bregaste osovine pokretane zupčanicima.
Na krovu se nalazi klizni otvor
Udobna stražnja sofa za dvije osobe. Zanimljivo, nema pepeljara ni upaljača. Ali obrubi oko prozora izrađeni su od prirodnog drveta, kao i prednja ploča
Prepravka iz 1935. podigla je snagu na pedeset konjskih snaga, a u nekim izvedbama na pedeset pet, pa je taj motor, nakon još nekoliko poboljšanja, pokretao Rileyjeve automobile sve do 1957. Primjerak na našim ilustracijama ima predselektorski mjenjač vanjskog dobavljača Armstrong-Siddeley. Vrijedi spomenuti i centralizirani sistem podmazivanja Bijur.
Četverocilindarski motor s ventilima u glavi razvija oko 50 konjskih snaga. Sistem napajanja čine dva karburatora S.U.; kompanija koja ih je proizvodila također je postala dio organizacije Nuffield
Preuzet, pa izbrisan
Jedva tri godine nakon što je ovaj automobil izašao kroz tvorničku kapiju, Riley je postao dio novoosnovane organizacije Nuffield, zajedno s markama Morris, Wolseley i MG. Nakon Drugog svjetskog rata, 1948. godine, zajedno s Austinom ušao je u novoimenovanu kompaniju British Motor Corporation Ltd.
U početku su marke unutar konglomerata zadržale određenu konstrukcijsku samostalnost. S vremenom su, međutim, u duhu „racionalizacije proizvodnje“ i obećanih ušteda, automobili uglavnom standardizirani i razlikovali su se ponajviše po maski hladnjaka i unutrašnjoj obradi. Ime Riley ugašeno je 1969. godine: tržišni udio pao je na 1% i nastavio opadati. Na kraju su u ponudi ostala tri modela, među njima četverocilindarski Kestrel 1300 Mk.II s četvera vrata — skroman i neugledan automobil.
Rezervni točak smješten je na poklopcu prtljažnika i odozgo prekriven drugim, vlastitim poklopcem. Prtljažnik se otvara, tačnije tek malo otklapa, prema dolje. Nema ni stražnjeg branika
Riley Kestrel: ključne činjenice
- Ime: vjetruša — ptica nalik sokolu, izabrana za automobil zamišljen kao brz, u ponudi koja je već imala nazive Brooklands, Stelvio i Ascot
- Karoserija: limuzina s četvera vrata, nova četverovratna izvedba Rileyjeve linije od 1,5 litara
- Motor: četiri cilindra, 1458 cm³, konstrukcija iz 1926. — koso postavljeni ventili u glavi, polukuglaste komore i dvije bregaste osovine pokretane zupčanicima
- Snaga: pedeset konjskih snaga nakon prepravke iz 1935, u nekim izvedbama pedeset pet; motor se koristio do 1957.
- Mjenjač: predselektorski sklop kupljen od kompanije Armstrong-Siddeley
- Još vrijedno pažnje: centralizirano podmazivanje Bijur i dva karburatora S.U.
- Kompanija: Riley od 1898, vlastiti motori od 1903, potom ulazak u organizaciju Nuffield, zatim u British Motor Corporation Ltd. 1948, a ime ugašeno 1969.
Najčešća pitanja
Zašto se automobil zove Kestrel? Riley je svojim automobilima davao imena po trkaćim stazama i prijevojima — Brooklands, Stelvio, Ascot — a za ovu limuzinu s četvera vrata i motorom od 1,5 litara izabrao je brzu, oštrooku pticu grabljivicu.
Po čemu su Rileyjevi motori bili zanimljivi? Četverocilindarski motor od 1458 cm³ poticao je iz konstrukcije iz 1926. s koso postavljenim ventilima u glavi, polukuglastim komorama za sagorijevanje i dvjema bregastim osovinama pokretanim zupčanicima — napredno za to doba i dovoljno izdržljivo da ostane u proizvodnji do 1957.
Je li Riley zaista isporučivao točkove Rolls-Royceu? Da. Njegovi žičani točkovi proizvedeni u Coventryju isporučivali su se markama Mercedes, Panhard, Hispano-Suiza i Rolls-Royce, a posao je toliko narastao da je potpuno izdvojen iz proizvodnje automobila.
Šta se dogodilo s markom? Ušla je u organizaciju Nuffield, a zatim 1948. u British Motor Corporation Ltd. Standardizacija je dovela do toga da se automobili razlikuju uglavnom po maski i obradi, a kada je tržišni udio pao na 1%, ime je ugašeno 1969.
Fotografija: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Riley Kestrel limuzina iz 1935. godine u priči Andreja Hrisanfova
Objavljeno februar 13, 2025 • 6m za čitanje
