«اگر کسترل ما میتوانست حرف بزند، احتمالاً با افتخار میگفت: “من همیشه سرِ وقت میرسم!”» اگر این مدل کاملاً انگلیسی امروز به بازار میآمد، شاید شعار تبلیغاتیاش همین بود. اما در زمان تولیدش، در منطقهٔ ما بازار مناسبی برای آن وجود نداشت.
نام یک پرنده برای خودرویی سریع
بخشی از پرندهشناسی بریتانیایی در نام این خودرو نهفته است. کسترل همان شاهین کوچک است — پرندهای شکاری، تندوتیز و تیزبین از خانوادهٔ شاهینها که گنجشکها و جوندگان کوچک از آن میترسند. خودروساز انگلیسی رایلی هنگام معرفی این مدل بستهٔ ۱٫۵ لیتری، ظاهراً چنین نامی را برای خودرویی سریع بسیار مناسب دیده بود.
پیش از آن هم نامهای پرمعنا در فهرست مدلها دیده میشد: بروکلندز به نام پیست معروف، استلویو به نام گذرگاه آلپی با اشارهٔ روشن به ورزش، و حتی اسکوت به نام میدان اسبدوانی مورد حمایت خاندان سلطنتی بریتانیا. آن خودروها توررهای روباز یا سدانهای اسپرت دودر بودند. مدل تازه چهاردر بود، خانوادهٔ ۱٫۵ لیتری را گسترش میداد و نام پرنده را گرفت.
تزئین روی کاپوت، کسترلی را در حال برخاستن نشان میدهد. دهانهٔ روی پیشانی خودرو با توری محافظ پوشیده شده است.
طرح بخش جلو بسیار محافظهکارانه است. چراغهای اصلی روتاکس هستند و مهشکن پایین، برعکس، نوتک است. اصلاً سپر جلو وجود ندارد
نسخهٔ بریتانیایی «سبک آیرودینامیک» میانهٔ دههٔ ۱۹۳۰: بخش بالایی شیبدار و پهلوها صافاند، اما گلگیرها و رکابها هنوز از حجم اصلی بدنه بیرون میزنند. رنگ خاکستری بدنه نیز تداعیهایی از پرندگان ایجاد میکند، هرچند کسترل واقعی اصلاً چنین رنگی ندارد — پرهایش خالخال و متمایل به قرمز است
از دوچرخه تا موتورهای ساخت خود
نام رایلی ابتدا روی دوچرخهها دیده شد. نخستین وسایل نقلیهٔ موتوری با این نام در سال ۱۸۹۸ پدیدار شدند و از موتورهای فرانسوی دو دیون بوتون استفاده میکردند — روشی کاملاً عادی در آن زمان، زیرا بسیاری از وسایل نقلیه در اروپا با همین موتورها کار میکردند. تا سال ۱۹۰۳ شرکت موتورهای خود را میساخت و دیگر به تأمینکنندگان بیرونی وابسته نبود.
چرخهایی که همه میخواستند
کارخانهٔ رایلی در کاونتری بیش از هر چیز به چرخهای پرهای مشهور بود؛ مهارتی که در دوران دوچرخهسازی کامل شده بود و با رواج خودروها تقاضای زیادی پیدا کرد. مرسدس، پانار و هیسپانو-سویزا خریدار آن بودند. رولزرویس، سازندهٔ «بهترین خودروهای جهان»، نیز همین کار را میکرد. تولید چرخهای پرهسیمی ضخیم چنان گسترده شد که برای جلوگیری از تحتالشعاع قرار گرفتن خودروهای خود رایلی، این فعالیت ناچار به کسبوکاری مستقل و جدا از خودروسازی تبدیل شد.
نمای جایگاه راننده. بخش سیاه درست زیر فرمان، انتخابگر جعبهدنده است
نشانگرهای صفحهٔ ابزار کمی ناهمگوناند: هم یگر وجود دارد و هم اسمیتس، و مشخص نیست آمپرمتر ساخت کدام شرکت است. تنها نشانگر ظاهراً اصلی، دماسنج روغن در پایینِ وسط است که نام رایلی با حروف سفید روی زمینهٔ سیاه روی آن دیده میشود
موتور
خودروهای رایلی آنقدر قابل تحسین بودند که والتر اوون بنتلی نیز با مدل نهاسببخاری خود از مشتریان راضی به شمار میرفت. موتور چهارسیلندر ۱۴۵۸ سانتیمتر مکعبی از طرحی متعلق به سال ۱۹۲۶ توسعه یافت که برای زمان خود پیشرفته بود: سوپاپهای بالاسری مایل، محفظههای احتراق نیمکرهای و دو میلسوپاپ با محرک دندهای.
سقف دارای دریچهٔ کشویی است
مبل راحت عقب برای دو نفر. جالب اینکه هیچ زیرسیگاری یا فندک سیگاری وجود ندارد. اما قاب دور پنجرهها از چوب طبیعی ساخته شده، همانطور که پنل جلو نیز چنین است
بازطراحی سال ۱۹۳۵ توان را به ۵۰ اسببخار و در برخی نسخهها به ۵۵ اسببخار رساند. پس از چند بهبود دیگر، این موتور تا سال ۱۹۵۷ روی خودروهای رایلی باقی ماند. نمونهٔ تصاویر ما جعبهدندهٔ پیشانتخابی ساخت تأمینکنندهٔ بیرونی آرمسترانگ-سیدلی دارد. سامانهٔ روغنکاری متمرکز بیژور نیز شایان توجه است.
موتور چهارسیلندر با سوپاپهای بالاسری حدود ۵۰ اسببخار توان دارد. سامانهٔ سوخت شامل دو کاربراتور S.U. است؛ شرکتی که آنها را میساخت بعدها خود نیز به بخشی از سازمان نوفیلد تبدیل شد
جذب شد، سپس محو شد
تنها سه سال پس از خروج این خودرو از کارخانه، رایلی در کنار موریس، وولزلی و امجی به سازمان تازهتأسیس نوفیلد پیوست. پس از جنگ جهانی دوم، در سال ۱۹۴۸، همراه با آستین وارد شرکت تازهنامگذاریشدهٔ بریتیش موتور کورپوریشن لیمیتد شد.
در ابتدا، برندهای داخل مجموعه بخشی از استقلال طراحی خود را حفظ کردند. اما با گذشت زمان، در چارچوب «عقلانیسازی تولید» و وعدهٔ کاهش هزینه، خودروها تا حد زیادی یکسان شدند و تفاوت آنها بیشتر به جلوپنجره و تزئینات داخلی محدود شد. نام رایلی در سال ۱۹۶۹ کنار گذاشته شد: سهم بازار به ۱٪ رسیده بود و همچنان کاهش مییافت. در پایان فقط سه مدل باقی مانده بود که یکی از آنها کسترل 1300 Mk.II چهارسیلندر و چهاردر بود — خودرویی ساده و کمجلوه.
چرخ زاپاس روی درِ صندوق قرار گرفته و از بالا پوشش مخصوص خود را دارد. صندوق رو به پایین باز میشود، یا دقیقتر بگوییم کمی رو به پایین حرکت میکند. سپر عقب هم وجود ندارد
رایلی کسترل: نکات اصلی
- نام:کسترل — پرندهای شکاری شبیه شاهین که برای خودرویی سریع انتخاب شد؛ در مجموعهای که پیشتر بروکلندز، استلویو و اسکوت را داشت
- بدنه:سدان چهاردر، افزودهٔ چهاردر به خانوادهٔ ۱٫۵ لیتری رایلی
- موتور:چهار سیلندر، ۱۴۵۸ سانتیمتر مکعب، برگرفته از طرح ۱۹۲۶ — سوپاپهای بالاسری مایل، محفظههای نیمکرهای، دو میلسوپاپ با محرک دندهای
- توان:۵۰ اسببخار پس از بازطراحی ۱۹۳۵، ۵۵ اسببخار در برخی نسخهها؛ موتور تا ۱۹۵۷ مورد استفاده بود
- جعبهدنده:جعبهدندهٔ پیشانتخابی خریداریشده از آرمسترانگ-سیدلی
- موارد قابل توجه دیگر:روغنکاری متمرکز بیژور و دو کاربراتور S.U.
- شرکت:رایلی از ۱۸۹۸، موتورهای ساخت خود از ۱۹۰۳، سپس سازمان نوفیلد و بعد شرکت بریتیش موتور کورپوریشن لیمیتد در ۱۹۴۸؛ نام برند در ۱۹۶۹ حذف شد
پرسشهای متداول
چرا خودرو کسترل نام دارد؟رایلی خودروهایش را به نام پیستها و گذرگاهها نامگذاری میکرد — بروکلندز، استلویو، اسکوت — اما برای این سدان چهاردر ۱٫۵ لیتری، نام یک پرندهٔ شکاری سریع و تیزبین را برگزید.
چه چیزی موتورهای رایلی را جالب میکرد؟موتور چهارسیلندر ۱۴۵۸ سانتیمتر مکعبی از طرح ۱۹۲۶ با سوپاپهای بالاسری مایل، محفظههای احتراق نیمکرهای و دو میلسوپاپ با محرک دندهای آمده بود — برای زمان خود پیشرفته و آنقدر بادوام که تا ۱۹۵۷ در تولید بماند.
آیا رایلی واقعاً به رولزرویس چرخ میداد؟بله. چرخهای سیمی ساخت کاونتری به مرسدس، پانار، هیسپانو-سویزا و رولزرویس فروخته میشد و این فعالیت آنقدر بزرگ شد که بهطور کامل از خودروسازی جدا شد.
چه بر سر برند آمد؟ابتدا به سازمان نوفیلد پیوست و سپس در ۱۹۴۸ وارد بریتیش موتور کورپوریشن لیمیتد شد. استانداردسازی باعث شد تفاوت خودروها عمدتاً به جلوپنجره و تزئینات محدود شود و وقتی سهم بازار به ۱٪ رسید، نام رایلی در ۱۹۶۹ حذف شد.
عکس: شان دوگان، هایمن لیمیتد
این متن ترجمه است. مقالهٔ اصلی را میتوانید اینجا بخوانید: رایلی کسترل سدان ۱۹۳۵ در روایت آندری خریسانف
منتشر شده فوریه 13, 2025 • 5 دقیقه برای مطالعه
