„Kdyby náš Kestrel uměl mluvit, chlubil by se: ‚Já nikdy nemám zpoždění!‘“ Tak by možná zněl reklamní slogan tohoto typicky anglického modelu, kdyby se prodával dnes. V době jeho výroby však na našem trhu pro něj vhodné místo nebylo.
Jméno ptáka pro rychlý automobil
Trocha britské ornitologie se skrývá už v názvu automobilu. Kestrel znamená poštolku — rychlého, bystrozrakého dravce příbuzného sokolům, kterého se bojí vrabci i hraboši. Anglická automobilka Riley zjevně usoudila, že je to vhodné jméno pro rychlé auto, když představila tento uzavřený model s motorem o objemu 1,5 litru.
V nabídce už byla působivá jména: Brooklands podle slavného závodního okruhu, Stelvio podle alpského průsmyku s jasně sportovním nádechem, a dokonce Ascot podle závodiště podporovaného britskou korunou. Šlo o otevřené cestovní vozy nebo sportovní dvoudveřové sedany. Nový automobil byl čtyřdveřový, rozšířil řadu s motorem 1,5 litru a dostal jméno po ptáku.
Ozdoba na kapotě znázorňuje vzlétající poštolku. Otvor v čelní části je zakryt ochrannou síťkou.
Velmi konzervativní řešení přídě. Hlavní světlomety jsou Rotax, zatímco mlhovka úplně dole je naopak Notek. Přední nárazník chybí úplně
Britská podoba „aerodynamického stylu“ poloviny 30. let: svažující se horní část a hladké boky, ale blatníky a nášlapné prahy ještě vystupují mimo hlavní objem karoserie. Šedá barva karoserie také vyvolává určité ptačí asociace, i když skutečná poštolka takto zbarvená vůbec není — její peří je skvrnité s načervenalým odstínem
Od jízdních kol k vlastním motorům
Jméno Riley se nejprve objevilo na jízdních kolech. První motorová vozidla této značky vznikla v roce 1898 a poháněly je francouzské motory De Dion Bouton — tehdy zcela běžné řešení, protože je používala řada vozidel po celé Evropě. V roce 1903 už firma vyráběla vlastní motory a přestala být závislá na externích dodavatelích.
Kola, která chtěl každý
Továrna Riley v Coventry byla proslulá především koly s drátěnými paprsky, jejichž výrobu firma zdokonalila už v době jízdních kol a po nástupu automobilů po nich byla velká poptávka. Kupovaly je Mercedes, Panhard i Hispano-Suiza. Stejně tak Rolls-Royce, výrobce „nejlepších automobilů na světě“. Silná drátěná kola nakonec ovládla výrobu natolik, že bylo nutné tuto činnost vyčlenit do samostatného podniku nezávislého na výrobě automobilů, aby nezastínila vlastní vozy značky.
Pohled na pracoviště řidiče. Černý sektor přímo pod volantem je volič převodovky
Přístroje na palubní desce jsou poněkud nesourodé: najdeme tu Jaeger i Smiths a není jasné, kdo vyrobil ampérmetr. Jediným zřejmě původním ukazatelem je teploměr oleje dole uprostřed; nese bílý nápis Riley na černém podkladu
Motor
Automobily Riley byly natolik dobré, že se mezi spokojené zákazníky počítal i Walter Owen Bentley se svým modelem o devíti daňových koňských silách. Čtyřválcový motor o objemu 1458 cm³ vycházel z konstrukce z roku 1926, která byla na svou dobu velmi pokroková: šikmo uložené ventily v hlavě, polokulové spalovací prostory a dvojice vačkových hřídelů poháněných ozubenými koly.
Ve střeše je posuvný otvor
Pohodlná zadní lavice pro dvě osoby. Zajímavé je, že tu nejsou popelníky ani zapalovače cigaret. Lemování kolem oken je však z přírodního dřeva, stejně jako přední panel
Úprava v roce 1935 zvýšila výkon na 50 koní, u některých verzí na 55. Po několika dalších vylepšeních tento motor poháněl vozy Riley až do roku 1957. Exemplář na našich fotografiích má předvolbovou převodovku od externího dodavatele Armstrong-Siddeley. Za zmínku stojí také centrální mazací systém Bijur.
Čtyřválcový motor s ventily v hlavě dává přibližně 50 koní. Palivovou soustavu tvoří dva karburátory S.U.; společnost, která je vyráběla, se později rovněž stala součástí organizace Nuffield
Pohlcen a nakonec zrušen
Pouhé tři roky poté, co tento vůz opustil brány továrny, se Riley stal součástí nově vzniklé organizace Nuffield spolu se značkami Morris, Wolseley a MG. Po druhé světové válce, v roce 1948, přešel společně s Austinem do nově pojmenované British Motor Corporation Ltd.
Zpočátku si jednotlivé značky v rámci koncernu zachovaly určitou konstrukční samostatnost. Postupně však v duchu „racionalizace výroby“ a slibovaných úspor došlo k rozsáhlé standardizaci a vozy se odlišovaly hlavně maskou chladiče a vnitřním obložením. Jméno Riley bylo zrušeno v roce 1969: podíl na trhu klesl na 1 % a dál se snižoval. Na konci zůstaly v nabídce jen tři modely, mezi nimi čtyřválcový čtyřdveřový Kestrel 1300 Mk.II — skromný a nevýrazný automobil.
Rezervní kolo je umístěno na víku zavazadlového prostoru a shora je zakryto vlastním krytem. Zavazadlový prostor se otevírá, nebo spíše jen lehce odklápí, směrem dolů. Chybí také zadní nárazník
Riley Kestrel: hlavní fakta
- Název:poštolka — dravý pták podobný sokolu, zvolený pro vůz, který měl být rychlý, v řadě, kde už existovaly názvy Brooklands, Stelvio a Ascot
- Karoserie:čtyřdveřový sedan, čtyřdveřové rozšíření Rileyho řady s motorem 1,5 litru
- Motor:čtyři válce, 1458 cm³, konstrukce z roku 1926 — šikmé ventily v hlavě, polokulové spalovací prostory, dvě vačkové hřídele poháněné ozubenými koly
- Výkon:50 koní po úpravě z roku 1935, u některých verzí 55; motor sloužil až do roku 1957
- Převodovka:předvolbová převodovka nakupovaná od Armstrong-Siddeley
- Další zajímavosti:centrální mazání Bijur a dva karburátory S.U.
- Společnost:Riley od roku 1898, vlastní motory od roku 1903, později organizace Nuffield, od roku 1948 British Motor Corporation Ltd.; značka zrušena v roce 1969
Často kladené otázky
Proč se automobil jmenuje Kestrel?Riley pojmenovával své vozy podle závodních tratí a průsmyků — Brooklands, Stelvio, Ascot — a pro tento čtyřdveřový sedan s motorem 1,5 litru zvolil místo toho rychlého a bystrozrakého dravce.
Čím byly motory Riley zajímavé?Čtyřválec o objemu 1458 cm³ vycházel z konstrukce z roku 1926 se šikmými ventily v hlavě, polokulovými spalovacími prostory a dvěma vačkovými hřídeli poháněnými ozubenými koly — na tehdejší dobu pokrokové řešení, které bylo dostatečně odolné, aby zůstalo ve výrobě až do roku 1957.
Dodával Riley skutečně kola pro Rolls-Royce?Ano. Drátěná kola vyráběná v Coventry se dodávala značkám Mercedes, Panhard, Hispano-Suiza a Rolls-Royce a výroba se rozrostla natolik, že byla zcela oddělena od výroby automobilů.
Co se stalo se značkou?Nejprve se stala součástí organizace Nuffield a v roce 1948 British Motor Corporation Ltd. Standardizace způsobila, že se vozy lišily hlavně maskou chladiče a výbavou, a když podíl na trhu klesl na 1 %, bylo jméno Riley v roce 1969 zrušeno.
Foto: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Riley Kestrel z roku 1935 v podání Andreje Chrisanfova
Publikováno Únor 13, 2025 • 6m ke čtení
