1935 թվականի «Ռայլի Քեսթրել» սեդանը. անգլիական նրբագեղության դասական օրինակ

«Եթե մեր «Քեսթրելը» խոսել կարողանար, կպարծենար. «Ես միշտ ժամանակին եմ հասնում»»։ Եթե այս իսկական անգլիական մոդելը վաճառվեր այսօր, գուցե հենց այսպիսին լիներ նրա գովազդային կարգախոսը։ Սակայն նրա արտադրության տարիներին մեր տարածաշրջանում դրա համար համապատասխան շուկա չկար։

Արագ մեքենայի թռչնային անունը

Բրիտանական թռչնաբանության այս փոքրիկ դրվագը մարմնավորված է մեքենայի անվան մեջ։ «Tit»-ը մեր լեզվով «երաշտահավ» է, «siskin»-ը՝ «կեռնեխիկ», իսկ «kestrel»-ը՝ «թռչնակեր բազե»՝ արագաշարժ, սուր աչքով գիշատիչ թռչուն, բազեի ազգակից, որից վախենում են և՛ ճնճղուկները, և՛ դաշտամկները։ Անգլիական «Ռայլի» ավտոարտադրողը, ըստ ամենայնի, այս անունը շատ հարմար համարեց արագ մեքենայի համար, երբ ներկայացրեց այս 1,5-լիտրանոց փակ թափքով մոդելը։

Տեսականին արդեն ուներ խոսուն անուններ՝ «Բրուքլենդս»՝ հայտնի ավտոմրցուղու անունով, «Ստելվիո»՝ Ալպյան լեռնանցքի անունով և ակնհայտ սպորտային ենթատեքստով, նույնիսկ «Ասկոտ»՝ բրիտանական արքունիքի հովանավորած ձիարշավարանի անունով։ Դրանք բաց թափքով զբոսաշրջային մեքենաներ կամ սպորտային երկդռնանի սեդաններ էին։ Նոր մեքենան չորսդռնանի էր, լրացնում էր 1,5-լիտրանոց շարքը և ստացավ թռչնի անունը։

Հեծանիվներից մինչև սեփական շարժիչներ

«Ռայլի» անունը սկզբում հայտնվել էր հեծանիվների վրա։ Այս անվամբ առաջին շարժիչով փոխադրամիջոցները հայտնվեցին 1898 թվականին և համալրված էին ֆրանսիական «Դե Դիոն-Բուտոն» շարժիչներով. այն ժամանակ դա սովորական երևույթ էր, քանի որ Հին աշխարհի շատ մեքենաներ աշխատում էին հենց այդ շարժիչներով։ 1903 թվականին ընկերությունն արդեն սեփական շարժիչներն էր արտադրում և այլևս կախված չէր արտաքին մատակարարներից։

Անիվներ, որոնք բոլորն էին ուզում

Քովենթրիում գտնվող «Ռայլի» գործարանն առաջին հերթին հայտնի էր ճաղավոր անիվներով։ Այդ վարպետությունը կատարելագործվել էր դեռ հեծանիվների ժամանակաշրջանում և մեծ պահանջարկ ունեցավ ավտոմեքենաների տարածումից հետո։ Դրանք գնում էին «Մերսեդեսը», «Պանարը» և «Իսպանո-Սուիզան»։ Գնում էր նաև «Ռոլս-Ռոյսը»՝ «աշխարհի լավագույն մեքենաների» արտադրողը։ Հաստ մետաղալարե ճաղերով անիվների արտադրությունն այնքան մեծացավ, որ այն ստիպված եղան առանձնացնել որպես առանձին բիզնես, որը կապ չուներ ավտոմեքենաների արտադրության հետ, որպեսզի այդ ուղղությունը չստվերի ընկերության սեփական մեքենաները։

Շարժիչը

«Ռայլիի» մեքենաներն այնքան արժանի էին գնահատանքի, որ Ուոլթեր Օուեն Բենթլին իրեն այդ մակնիշի գոհ հաճախորդ էր համարում և ուներ ինը ձիաուժ հզորությամբ մոդել։ 1458 սմ³ աշխատանքային ծավալով քառագլան շարժիչը ծագում էր 1926 թվականի իր ժամանակի համար առաջադեմ նախագծից՝ թեք վերադիր փականներ, կիսագնդաձև այրման խցիկներ և ատամնանիվներով շարժվող երկու բաշխիչ լիսեռ։

1935 թվականի վերափոխումից հետո հզորությունը հասավ հիսուն ձիաուժի, որոշ տարբերակներում՝ հիսունհինգի, և մի քանի հետագա կատարելագործումներից հետո այս շարժիչը շարունակեց ծառայել «Ռայլի» մեքենաներին մինչև 1957 թվականը։ Մեր նկարներում ներկայացված օրինակը համալրված է արտաքին մատակարար «Արմսթրոնգ-Սիդելիի» նախընտրիչ փոխանցման տուփով։ Հարկ է նշել նաև «Բիժուր» կենտրոնացված քսման համակարգը։

Կլանվեց, հետո անհետացավ

Այս կոնկրետ մեքենայի գործարանի դարպասներից դուրս գալուց ընդամենը երեք տարի անց «Ռայլին» «Մորիսի», «Ուոլսլիի» և «Էմ Ջի»-ի հետ միասին մտավ նորաստեղծ «Նաֆիլդ» կազմակերպության կազմի մեջ։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո՝ 1948 թվականին, այն «Օսթինի» հետ միասին ընդգրկվեց նոր անվանում ստացած Բրիտանական ավտոմոբիլային կորպորացիայի կազմում։

Սկզբում միավորման ներսում ապրանքանիշերը պահպանում էին որոշակի նախագծային ինքնուրույնություն։ Սակայն ժամանակի ընթացքում, «արտադրության ռացիոնալացման» և դրա խոստացած խնայողությունների ոգով, մեքենաները հիմնականում միասնականացվեցին և միմյանցից տարբերվում էին հիմնականում ռադիատորի ցանցով ու սրահի հարդարմամբ։ «Ռայլի» անունը դադարեց օգտագործվել 1969 թվականին. շուկայական մասնաբաժինը նվազել էր մինչև 1% և շարունակում էր ընկնել։ Վերջում առաջարկվում էր ընդամենը երեք մոդել, որոնց թվում՝ քառագլան, չորսդռնանի «Քեսթրել 1300 Մկ.II»-ը՝ համեստ և առանձնապես չտպավորող մեքենա։

«Ռայլի Քեսթրել». հիմնական փաստերը

• Անունը. քեսթրել՝ բազեանման արագ գիշատիչ թռչուն, ընտրված արագ մեքենայի համար մի շարքում, որտեղ արդեն կային «Բրուքլենդս», «Ստելվիո» և «Ասկոտ» անունները
• Թափքը. չորսդռնանի սեդան՝ «Ռայլիի» 1,5-լիտրանոց շարքի չորսդռնանի լրացումը
• Շարժիչը. չորս գլան, 1458 սմ³, 1926 թվականի նախագծից՝ թեք վերադիր փականներ, կիսագնդաձև խցիկներ, ատամնանիվներով շարժվող երկու բաշխիչ լիսեռ
• Հզորությունը. 1935 թվականի վերափոխումից հետո՝ 50 ձիաուժ, որոշ տարբերակներում՝ 55. շարժիչը ծառայել է մինչև 1957 թվականը
• Փոխանցումը. «Արմսթրոնգ-Սիդելիից» գնված նախընտրիչ փոխանցման տուփ
• Նաև ուշագրավ է. «Բիժուր» կենտրոնացված քսման համակարգը և երկու S.U. կարբյուրատորները
• Ընկերությունը. «Ռայլի»՝ 1898 թվականից, սեփական շարժիչներ՝ 1903-ից, հետո՝ «Նաֆիլդ» կազմակերպություն, ապա 1948-ից՝ Բրիտանական ավտոմոբիլային կորպորացիա, իսկ անունը վերացվեց 1969 թվականին

Հաճախ տրվող հարցեր

Ինչո՞ւ մեքենան կոչվում է «Քեսթրել»։ «Ռայլին» իր մեքենաներին տալիս էր մրցուղիների և լեռնանցքների անուններ՝ «Բրուքլենդս», «Ստելվիո», «Ասկոտ», իսկ այս չորսդռնանի 1,5-լիտրանոց սեդանի համար ընտրեց արագ և սուր աչքով գիշատիչ թռչնի անունը։

Ի՞նչն էր հետաքրքիր «Ռայլիի» շարժիչներում։ 1458 սմ³ քառագլան շարժիչը ծագում էր 1926 թվականի նախագծից՝ թեք վերադիր փականներով, կիսագնդաձև այրման խցիկներով և ատամնանիվներով շարժվող երկու բաշխիչ լիսեռներով։ Իր ժամանակի համար դա առաջադեմ էր և այնքան դիմացկուն, որ արտադրության մեջ մնաց մինչև 1957 թվականը։

Ճի՞շտ է, որ «Ռայլին» անիվներ էր մատակարարում «Ռոլս-Ռոյսին»։ Այո։ Քովենթրիում պատրաստված նրա մետաղալարե ճաղերով անիվները գնում էին «Մերսեդեսը», «Պանարը», «Իսպանո-Սուիզան» և «Ռոլս-Ռոյսը», իսկ բիզնեսն այնքան մեծացավ, որ վերջապես ամբողջությամբ առանձնացվեց ավտոմեքենաների արտադրությունից։

Ի՞նչ եղավ ապրանքանիշի հետ։ Այն մտավ «Նաֆիլդ» կազմակերպության, ապա 1948 թվականին՝ Բրիտանական ավտոմոբիլային կորպորացիայի կազմի մեջ։ Միասնականացումը հանգեցրեց նրան, որ մեքենաները միմյանցից հիմնականում տարբերվում էին ցանցով և հարդարմամբ, իսկ երբ շուկայական մասնաբաժինը նվազեց մինչև 1%, «Ռայլի» անունը 1969 թվականին դադարեց օգտագործվել։

Լուսանկար՝ Շոն Դուգան, «Հայման» ընկերություն

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ 1935 թվականի «Ռայլի Քեսթրել» սեդանը՝ Անդրեյ Խրիսանֆովի պատմության մեջ