«Ja mūsu “Kestrel” spētu runāt, tas lielītos: “Es vienmēr ierodos laikā!”» Tāds varētu būt šī īsti angliskā modeļa reklāmas sauklis, ja to tirgotu mūsdienās. Taču laikā, kad tas tika ražots, mūsu reģionā tam nebija piemērota tirgus.
Putna vārds ātram automobilim
Šis britu ornitoloģijas gabaliņš iemiesots automobiļa nosaukumā. “Tit” ir zīlīte, “siskin” ir čivulis, bet “kestrel” ir neliels vanagveidīgs plēsīgais putns — ass redzes, veikls un ātrs, tāds, no kura baidās gan zvirbuļi, gan strupastes. Angļu autoražotājam “Riley”, acīmredzot, šis šķita ļoti piemērots nosaukums ātrai automašīnai, kad tas ieviesa šo slēgto 1,5 litru modeli.
Modeļu gammā jau bija izteiksmīgi nosaukumi: “Brooklands” — pēc slavenās sacīkšu trases, “Stelvio” — pēc Alpu pārejas ar skaidru sportisku pieskaņu, pat “Ascot” — pēc hipodroma, kuru patronēja britu kronis. Tie bija atklāti tūrisma automobiļi vai sportiski divdurvju sedani. Jaunais automobilis bija četrdurvju modelis, tas papildināja 1,5 litru līniju un ieguva putna vārdu.
Pārsega rotājums attēlo pacelšanās brīdī esošu kestrelu. Atvere priekšējā panelī ir pārklāta ar drošības sietu.
Ļoti konservatīvs priekšējās daļas risinājums. Galvenie lukturi šeit ir “Rotax”, savukārt pašā apakšā esošais miglas lukturis ir “Notek”. Priekšējā bufera vispār nav
Trīsdesmito gadu vidus “aerostils” britu versijā: slīpa augšdaļa un gludas sānu virsmas, taču spārni un kāpšļi izvirzās ārpus virsbūves pamatapjoma. Virsbūves pelēkā krāsa arī rada zināmas ornitoloģiskas asociācijas, lai gan īsts kestrels nemaz tā neizskatās — tas ir raibs ar sarkanīgu nokrāsu
No velosipēdiem līdz saviem dzinējiem
Nosaukums “Riley” vispirms parādījās uz velosipēdiem. Pirmie motorizētie transportlīdzekļi ar šo vārdu parādījās 1898. gadā, un tos darbināja franču “De Dion-Bouton” dzinēji — tajā laikā tas bija ierasts risinājums, jo ļoti daudzi transportlīdzekļi Vecajā pasaulē izmantoja tieši tos. Līdz 1903. gadam uzņēmums jau būvēja savus dzinējus un bija pārtraucis paļauties uz ārējiem piegādātājiem.
Riteņi, kurus gribēja visi
“Riley” rūpnīca Koventri galvenokārt bija slavena ar saviem spieķu riteņiem — prasmi, kas tika izkopta vēl velosipēdu laikmetā un kļuva ļoti pieprasīta, kad izplatījās automobiļi. Tos iegādājās “Mercedes”, “Panhard” un “Hispano-Suiza”. Tos pirka arī “Rolls-Royce”, “pasaules labāko automobiļu” ražotājs. Biezo stiepļu spieķu riteņu ražošana tik ļoti dominēja uzņēmuma darbībā, ka tā tika nodalīta atsevišķā biznesā, kas vairs nebija saistīts ar automobiļu ražošanu, lai neaizēnotu paša uzņēmuma automašīnas.
Skats uz vadītāja darba vietu. Melnais sektors tieši zem stūres ir transmisijas pārslēgs
Mērinstrumentu paneļa skalas ir visai raibas: te ir “Jaeger” un “Smiths”, bet nav skaidrs, kura ražotāja ir ampērmetrs. Acīmredzot vienīgais oriģinālais rādītājs ir eļļas temperatūras indikators apakšā vidū: uz tā melna fona baltā krāsā redzama “Riley” marka
Dzinējs
“Riley” automobiļi bija pietiekami labi, lai Valters Ouens Bentlijs sevi uzskatītu par apmierinātu šīs markas klientu un lietotu tās deviņu zirgspēku modeli. 1458 cm³ četru cilindru dzinējs izauga no 1926. gada konstrukcijas, kas savam laikam bija progresīva: slīpi augšējie vārsti, puslodes formas sadegšanas kameras un divas sadales vārpstas ar zobratu piedziņu.
Jumtā ir bīdāma lūka
Ērts aizmugurējais dīvāns diviem cilvēkiem. Raksturīgi, ka nav ne pelnu trauku, ne cigarešu šķiltavu. Toties apmale ap logiem ir no dabīgā koka, tāpat kā priekšējais panelis
Pēc pārveidošanas 1935. gadā jauda pieauga līdz piecdesmit zirgspēkiem, dažās versijās — līdz piecdesmit pieciem, un pēc vēl vairākiem uzlabojumiem šis agregāts “Riley” automobiļus darbināja līdz pat 1957. gadam. Mūsu ilustrācijās redzamajam eksemplāram ir no ārēja piegādātāja “Armstrong-Siddeley” iegādāta priekšizvēles transmisija. Vērts pieminēt arī centralizēto “Bijur” eļļošanas sistēmu.
Četru cilindru augšējo vārstu dzinējs attīsta apmēram 50 zirgspēkus. Degvielas sistēmā ir divi S.U. karburatori; uzņēmums, kas tos ražoja, vēlāk arī kļuva par “Nuffield” organizācijas daļu
Uzsūca un pēc tam izdzēsa
Tikai trīs gadus pēc tam, kad šis konkrētais automobilis izripoja no rūpnīcas vārtiem, “Riley” kopā ar “Morris”, “Wolseley” un “MG” kļuva par jaunizveidotās “Nuffield” organizācijas sastāvdaļu. Pēc Otrā pasaules kara, 1948. gadā, tā kopā ar “Austin” nonāca jaunajā British Motor Corporation Ltd.
Sākumā zīmoli konglomerātā saglabāja zināmu konstruktīvu patstāvību. Taču ar laiku, “ražošanas racionalizācijas” un solītā ietaupījuma garā, automobiļi lielā mērā tika standartizēti, atšķiroties galvenokārt ar radiatora režģi un salona apdari. “Riley” nosaukums tika atmests 1969. gadā: tā tirgus daļa bija nokritusies līdz 1% un turpināja sarukt. Beigās piedāvājumā bija tikai trīs modeļi, to vidū četrcilindru četrdurvju “Kestrel 1300 Mk.II” — pieticīgs un neievērojams automobilis.
Rezerves ritenis ir novietots uz bagāžnieka vāka un no augšas pārklāts ar vēl vienu, savu vāku. Bagāžnieks atveras (pareizāk sakot, paveras) uz leju. Aizmugurējā bufera arī nav
“Riley Kestrel”: galvenie fakti
- Nosaukums: kestrels — neliels piekūnveidīgs plēsīgais putns, izvēlēts automobilim, kam bija jābūt ātram, modeļu gammā, kur jau bija “Brooklands”, “Stelvio” un “Ascot”
- Virsbūve: četrdurvju sedans, četrdurvju papildinājums “Riley” 1,5 litru līnijai
- Dzinējs: četri cilindri, 1458 cm³, no 1926. gada konstrukcijas — slīpi augšējie vārsti, puslodes kameras, divas ar zobratiem darbināmas sadales vārpstas
- Jauda: pēc 1935. gada pārveides 50 zirgspēki, dažās versijās 55; dzinējs kalpoja līdz 1957. gadam
- Transmisija: priekšizvēles mezgls, iegādāts no “Armstrong-Siddeley”
- Vēl vērts pieminēt: centralizēto “Bijur” eļļošanu un divus S.U. karburatorus
- Uzņēmums: “Riley” kopš 1898. gada, savi dzinēji kopš 1903. gada, vēlāk “Nuffield” organizācija, pēc tam British Motor Corporation Ltd. 1948. gadā, nosaukums atmests 1969. gadā
Biežāk uzdotie jautājumi
Kāpēc automobili sauc par “Kestrel”? “Riley” savus automobiļus nosauca sacīkšu trašu un pāreju vārdos — “Brooklands”, “Stelvio”, “Ascot” —, bet šim četrdurvju 1,5 litru sedanam tā izvēlējās ātru un asas redzes plēsīgu putnu.
Kas bija interesants “Riley” dzinējos? 1458 cm³ četru cilindru motors bija balstīts uz 1926. gada konstrukciju ar slīpiem augšējiem vārstiem, puslodes formas sadegšanas kamerām un divām ar zobratiem darbināmām sadales vārpstām. Savam laikam tas bija progresīvs un pietiekami izturīgs, lai paliktu ražošanā līdz 1957. gadam.
Vai “Riley” tiešām piegādāja riteņus “Rolls-Royce”? Jā. Tās Koventri ražotie stiepļu spieķu riteņi nonāca pie “Mercedes”, “Panhard”, “Hispano-Suiza” un “Rolls-Royce”, un šis bizness izauga tik liels, ka to pilnībā atdalīja no automobiļu ražošanas.
Kas notika ar marku? Tā pievienojās “Nuffield” organizācijai, pēc tam 1948. gadā British Motor Corporation Ltd. Standartizācija atstāja automobiļus galvenokārt atšķiramus tikai ar režģi un apdari, un, kad tirgus daļa saruka līdz 1%, nosaukums “Riley” 1969. gadā tika atmests.
Foto: Šons Dugans, Hyman Ltd.
Šis ir tulkojums. Raksta oriģinālu varat lasīt šeit: 1935. gada “Riley Kestrel” sedans Andreja Hrisanfova stāstījumā
Publicēts februāris 13, 2025 • 6min lasīšanai
