“Kama Kestrel yetu ingeweza kuzungumza, ingejigamba: ‘Mimi hufika kwa wakati kila mara!’” Hivyo ndivyo kaulimbiu ya matangazo ya mfano huu wa Kiingereza kabisa ingeweza kusikika kama ungeuzwa leo. Hata hivyo, wakati ulipotengenezwa, hakukuwa na soko linalofaa katika eneo letu.
Jina la ndege kwa gari la kasi
Kipande kidogo cha elimu ya ndege ya Uingereza kimejificha ndani ya jina la gari. Majina ya baadhi ya ndege hayabadiliki sana yanapotafsiriwa, lakini “kestrel” ni aina ndogo ya falcon — ndege mwindaji mwenye kasi na macho makali, anayeogopwa na shomoro na panya wa mashambani pia. Mtengenezaji wa magari wa Uingereza Riley bila shaka aliona jina hilo linafaa kwa gari la kasi alipowasilisha mfano huu uliofungwa wa lita 1.5.
Orodha tayari ilikuwa na majina yenye maana: Brooklands, kutoka uwanja maarufu wa mbio; Stelvio, kutoka njia ya milimani ya Alps, yenye uhusiano wa wazi na michezo; hata Ascot, kutoka uwanja wa mbio unaohusishwa na familia ya kifalme ya Uingereza. Hayo yalikuwa magari ya wazi ya kutembelea au sedan za michezo zenye milango miwili. Gari jipya lilikuwa na milango minne, likaongeza safu ya lita 1.5, na likachukua jina la ndege.
Pambo la boneti linaonyesha kestrel akipaa. Tundu kwenye sehemu ya mbele limefunikwa kwa wavu wa usalama.
Muundo wa mbele ni wa kihafidhina sana. Taa kuu hapa ni za Rotax, huku taa ya ukungu iliyo chini kabisa ikiwa ya Notek. Hakuna bumper ya mbele kabisa
“Mtindo wa aerodynamic” wa katikati ya miaka ya 1930 katika toleo la Uingereza: paa linaloteremka na pande laini, lakini mabawa na ngazi za pembeni bado zinajitokeza nje ya mwili mkuu wa gari. Rangi ya kijivu pia inaleta mawazo ya ndege, ingawa kestrel halisi si wa rangi hiyo hata kidogo — manyoya yake yana madoadoa yenye kivuli chekundu
Kutoka baiskeli hadi injini zake mwenyewe
Jina Riley lilianza kuonekana kwenye baiskeli. Magari ya kwanza yenye injini chini ya jina hilo yalitokea mwaka 1898, yakitumia injini za Kifaransa De Dion-Bouton — jambo la kawaida wakati huo, kwani magari mengi kote Ulaya yalitumia injini hizo. Kufikia 1903 kampuni ilikuwa tayari inatengeneza injini zake yenyewe na kuacha kutegemea wasambazaji wa nje.
Magurudumu ambayo kila mtu aliyataka
Kiwanda cha Riley mjini Coventry kilijulikana zaidi kwa magurudumu yake ya waya. Ufundi huo ulikamilishwa wakati wa miaka ya baiskeli na ukawa na mahitaji makubwa baada ya magari kuanza kuenea. Mercedes, Panhard na Hispano-Suiza waliyanunua. Rolls-Royce, mtengenezaji wa “magari bora zaidi duniani”, pia. Magurudumu yenye waya nene yalitawala uzalishaji kiasi kwamba shughuli hiyo ilibidi itenganishwe kuwa biashara tofauti, isiyohusiana na utengenezaji wa magari, ili isifunika magari ya kampuni yenyewe.
Muonekano wa eneo la dereva. Sehemu nyeusi iliyo chini tu ya usukani ni kichagua gia
Vipimo kwenye dashibodi vimechanganyika kiasi: kuna vya Jaeger na Smiths, na haijulikani ammeter ni ya nani. Kipimo pekee cha asili cha Riley kinaonekana kuwa kipima joto cha mafuta kilicho chini katikati, chenye jina Riley kwa rangi nyeupe juu ya nyeusi
Injini
Magari ya Riley yalikuwa mazuri kiasi kwamba Walter Owen Bentley alijiona mteja aliyeridhika na mfano wake wa nguvu za farasi tisa. Injini ya silinda nne yenye ujazo wa sm³ 1458 ilitokana na muundo wa 1926 uliokuwa wa kisasa kwa wakati wake: vali za juu zilizolala kwa pembe, vyumba vya mwako vya nusu-duara na camshaft mbili zinazoendeshwa kwa gia.
Paa lina tundu linaloteleza
Sofa ya nyuma yenye starehe kwa watu wawili. Jambo la pekee ni kwamba hakuna vyombo vya majivu wala viwasha sigara. Lakini fremu za madirisha zimetengenezwa kwa mbao halisi, kama ilivyo paneli ya mbele
Marekebisho ya 1935 yaliongeza nguvu hadi farasi hamsini, na katika baadhi ya matoleo hadi hamsini na tano; baada ya maboresho zaidi, injini hiyo iliendelea kuendesha magari ya Riley hadi 1957. Gari lililo kwenye picha zetu lina gia ya kuchagua mapema kutoka kwa msambazaji wa nje, Armstrong-Siddeley. Jambo jingine la kutajwa ni mfumo wa kulainisha wa kati wa Bijur.
Injini ya silinda nne yenye vali za juu inatoa takribani nguvu za farasi 50. Mfumo wa mafuta una carbureta mbili za S.U.; kampuni iliyozitengeneza pia baadaye ikawa sehemu ya shirika la Nuffield
Iliingizwa, kisha ikafutwa
Miaka mitatu tu baada ya gari hili kutoka lango la kiwanda, Riley ikawa sehemu ya shirika jipya la Nuffield pamoja na Morris, Wolseley na MG. Baada ya Vita vya Pili vya Dunia, mwaka 1948, iliingia pamoja na Austin katika kampuni mpya iliyoitwa British Motor Corporation Ltd.
Mwanzoni, chapa ndani ya kundi hilo zilibaki na uhuru fulani wa muundo. Lakini baada ya muda, kwa jina la “kurahisisha uzalishaji” na akiba iliyoahidiwa, magari mengi yakawa karibu sawa, yakitofautishwa hasa na grili ya radiator na mapambo ya ndani. Jina Riley liliachwa mwaka 1969: sehemu yake ya soko ilikuwa imeshuka hadi 1% na iliendelea kupungua. Mwishoni kulibaki modeli tatu, miongoni mwao Kestrel 1300 Mk.II ya silinda nne na milango minne — gari la kawaida lisilo na sifa kubwa.
Gurudumu la akiba limewekwa juu ya kifuniko cha buti na kufunikwa juu kwa kifuniko chake maalumu. Buti hufunguka — au kwa usahihi zaidi, hufunguka kidogo — kuelekea chini. Pia hakuna bumper ya nyuma
Riley Kestrel: mambo muhimu
- Jina: kestrel — ndege mwindaji anayefanana na falcon, aliyechaguliwa kwa gari lililokusudiwa kuwa la kasi, katika safu ambayo tayari ilikuwa na Brooklands, Stelvio na Ascot
- Mwili: sedan ya milango minne, nyongeza ya milango minne katika safu ya Riley ya lita 1.5
- Injini: silinda nne, sm³ 1458, kutoka muundo wa 1926 — vali za juu zilizopinda, vyumba vya mwako vya nusu-duara na camshaft mbili zinazoendeshwa kwa gia
- Nguvu: farasi hamsini baada ya marekebisho ya 1935, hamsini na tano katika baadhi ya matoleo; injini ilitumika hadi 1957
- Gia: kifaa cha kuchagua mapema kilichonunuliwa kutoka Armstrong-Siddeley
- Pia cha kutajwa: mfumo wa kulainisha wa kati wa Bijur na carbureta mbili za S.U.
- Kampuni: Riley kuanzia 1898, injini zake kuanzia 1903, baadaye katika shirika la Nuffield, kisha British Motor Corporation Ltd. mwaka 1948; jina likaachwa mwaka 1969
Maswali yanayoulizwa mara kwa mara
Kwa nini gari linaitwa Kestrel? Riley ilipa magari yake majina ya viwanja vya mbio na njia za milimani — Brooklands, Stelvio, Ascot — na kwa sedan hii ya milango minne yenye lita 1.5 ikachagua jina la ndege mwindaji mwenye kasi na macho makali.
Ni nini kilichofanya injini za Riley zivutie? Injini ya silinda nne yenye sm³ 1458 ilitokana na muundo wa 1926 wenye vali za juu zilizopinda, vyumba vya mwako vya nusu-duara na camshaft mbili zinazoendeshwa kwa gia — teknolojia ya juu kwa wakati huo na imara kiasi cha kubaki katika uzalishaji hadi 1957.
Je, Riley kweli ilisambaza magurudumu kwa Rolls-Royce? Ndiyo. Magurudumu yake ya waya yaliyotengenezwa Coventry yaliuzwa kwa Mercedes, Panhard, Hispano-Suiza na Rolls-Royce, na biashara hiyo ikakua kiasi cha kutenganishwa kabisa na utengenezaji wa magari.
Nini kilitokea kwa chapa? Iliingia kwanza katika shirika la Nuffield, kisha British Motor Corporation Ltd. mwaka 1948. Ulinganishaji wa miundo uliacha magari yakitofautiana hasa kwa grili na mapambo, na sehemu ya soko iliposhuka hadi 1%, jina likaondolewa mwaka 1969.
Picha: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya awali hapa: Riley Kestrel Saloon ya 1935 katika simulizi la Andrei Khrisanfov
Imechapishwa Februari 13, 2025 • 6 kusoma
