“Yen Kestrel kita bisa ngomong, mesthi bakal gumunggung, ‘Aku mesthi teka pas wektu!’” Ukara kaya mengkono bisa wae dadi slogan iklan kanggo modhèl Inggris sing khas iki yen dipasarake saiki. Nanging nalika mobil iki diprodhuksi, ing dhaérah kita durung ana pasar sing cocog.
Jeneng Manuk kanggo Mobil Cepet
Bagéan saka ornitologi Inggris iki katon ing jeneng mobilé. “Tit” bisa langsung diterjemahaké dadi manuk gelatik cilik, lan “siskin” tetep diarani siskin, nanging “kestrel” ing basa kita dikenal minangka alap-alap — manuk pemangsa sing cepet lan landhep pandelengané, cedhak karo falcon, lan dadi wedi tumrap manuk pipit uga tikus alas. Produsèn mobil Inggris Riley mesthiné nganggep jeneng iki pas kanggo mobil sing lincah nalika ngenalaké modhèl tertutup 1,5 liter iki.
Dhaptar modhèlé wis ngemot jeneng-jeneng sing nduwé teges kuwat: Brooklands, dijupuk saka sirkuit balap misuwur; Stelvio, saka pas gunung Alpen, kanthi asosiasi olahraga sing cetha; lan Ascot, saka gelanggang pacuan jaran sing dilindhungi makutha Inggris. Kabèh iku modhèl tur terbuka utawa sedan loro lawang sing sporti. Mobil anyar iki nduwé papat lawang, nambah jajaran 1,5 liter, lan njupuk jeneng saka manuk mau.
Hiasan ing kap mesin nggambaraké alap-alap sing lagi mabur munggah. Bolongan ing panel ngarep ditutupi jaring pengaman.
Rancangan bagéan ngarep banget konservatif. Lampu utama ing kéné gawéan Rotax, déné lampu kabut paling ngisor malah gawéan Notek. Bumper ngarep babar pisan ora ana
“Gaya aero” pertengahan taun 1930-an versi Inggris: atap miring lan sisih awak sing alus, nanging spatbor lan papan injakan isih metu saka volume utama awak. Werna abu-abu awak uga nuwuhaké asosiasi karo donya manuk, senadyan alap-alap sejati ora kaya ngono warnané — wuluné belang kanthi semburat abang
Saka Sepédha nganti Mesin Gawéan Dhéwé
Jeneng Riley wiwitané dipasang ing sepédha. Kendaraan bermotor pisanan kanthi jeneng iki muncul ing taun 1898, nganggo mesin Prancis De Dion Bouton — tata cara sing lumrah nalika semana, amarga akèh kendaraan ing Donya Lawas nganggo mesin iki. Ing taun 1903 perusahaan wis nggawe mesiné dhéwé lan ora gumantung manèh marang pemasok njaba.
Roda sing Dikarepaké Kabèh Wong
Pabrik Riley ing Koventri misuwur utamané amarga roda jerujiné, sawijining katrampilan sing wis disampurnakaké wiwit jaman sepédha lan dadi banget dikarepaké nalika mobil wiwit sumebar. Mercedes, Panhard lan Hispano-Suiza tuku roda kasebut. Rolls-Royce, produsèn “mobil paling apik ing donya”, uga tuku. Produksi roda jeruji kawat kandel saya gedhé nganti karya iki kudu dipisah dadi usaha dhéwé, ora gegandhèngan karo produksi mobil, supaya ora ngungkuli mobil gawéan perusahaané dhéwé.
Pandangan papan kerja sopir. Sektor ireng pas ing sangisoring setir yaiku pemilih transmisi
Skala ing panel instrumen rada campur: ana Jaeger lan Smiths, lan ora cetha amperemeteré gawéan sapa. Kayane mung siji dial asli, yaiku indikator suhu oli ing tengah ngisor; ana merek Riley putih ing latar ireng
Mesiné
Mobil Riley cukup apik nganti Walter Owen Bentley kalebu pelanggan sing marem, nganggo modhèl sangang daya jaran. Mesin papat silinder 1458 cm³ asalé saka rancangan taun 1926 sing maju kanggo zamane: katup ndhuwur miring, ruang bakar setengah bunder, lan loro poros nok sing digerakké nganggo gir.
Atapé nduwé lawang geser
Sofa mburi sing nyaman kanggo wong loro. Sing khas, ora ana asbak utawa pemantik rokok. Nanging pinggiran jendhéla digawe saka kayu alami, kaya panel ngarep
Rancangan ulang ing taun 1935 ngunggahaké tenaga dadi sèket daya jaran, lan ing sawetara versi dadi sèket lima. Sawisé sawetara panyempurnaan, mesin iki terus digunakaké ing mobil Riley nganti taun 1957. Conto sing katon ing ilustrasi kita nganggo transmisi pra-pilih saka pemasok njaba, Armstrong-Siddeley. Bab liya sing patut dicathet yaiku sistem pelumasan terpusat Bijur.
Mesin papat silinder kanthi katup ndhuwur ngasilaké watara 50 daya jaran. Sistem bahan bakaré nganggo loro karburator S.U.; perusahaan sing nggawe piranti iki mengko uga dadi bagéan saka Nuffield Organization
Digabung, Banjur Dibusak
Mung watara telung taun sawisé mobil iki metu saka gerbang pabrik, Riley mlebu ing Nuffield Organization sing lagi dibentuk, bebarengan karo Morris, Wolseley lan MG. Sawisé Perang Donya II, ing taun 1948, Riley bebarengan karo Austin mlebu ing British Motor Corporation Ltd. sing lagi diwènèhi jeneng anyar.
Ing wiwitan, merek-merek ing konglomerat kasebut isih nduwé kamardikan tartamtu ing rancangan. Nanging suwé-suwé, kanthi semangat “rasionalisasi produksi” lan janji penghematané, mobil-mobil kasebut saya distandarisasi lan umume mung dibédakaké saka gril radiator lan hiasan interior. Jeneng Riley mandheg digunakaké ing taun 1969: pangsa pasaré mudhun nganti 1% lan terus mudhun. Ing pungkasan mung ana telung modhèl sing didol, kalebu Kestrel 1300 Mk.II papat silinder lan papat lawang — mobil sing prasaja lan ora pati istiméwa.
Roda cadangan dipasang ing tutup bagasi lan ditutupi manèh nganggo tutupé dhéwé. Bagasi mbukak, utawa luwih trep diarani mung mbukak sethithik, menyang ngisor. Bumper mburi uga ora ana
Riley Kestrel: Fakta Utama
- Jeneng: kestrel utawa alap-alap — manuk kaya falcon, dipilih kanggo mobil sing dikarepake lincah, ing jajaran sing wis ngemot Brooklands, Stelvio lan Ascot
- Awak: sedan papat lawang, tambahan papat lawang kanggo jajaran Riley 1,5 liter
- Mesin: papat silinder, 1458 cm³, adhedhasar rancangan taun 1926 — katup ndhuwur miring, ruang setengah bunder, loro poros nok sing digerakké gir
- Tenaga: sèket daya jaran sawisé rancangan ulang taun 1935, sèket lima ing sawetara versi; mesin iki digunakaké nganti taun 1957
- Transmisi: unit pra-pilih sing dituku saka Armstrong-Siddeley
- Uga wigati: pelumasan terpusat Bijur lan loro karburator S.U.
- Perusahaan: Riley wiwit 1898, nggawe mesin dhéwé wiwit 1903, banjur mlebu Nuffield Organization, lan British Motor Corporation Ltd. ing 1948; jenengé mandheg digunakaké ing 1969
Pitakon sing Kerep Ditakokaké
Napa mobil iki dijenengi Kestrel? Riley menehi jeneng mobilé saka sirkuit balap lan pas gunung — Brooklands, Stelvio, Ascot — lan kanggo sedan papat lawang 1,5 liter iki dipilih jeneng manuk pemangsa sing cepet lan landhep pandelengané.
Apa sing ndadèkaké mesin Riley menarik? Mesin papat silinder 1458 cm³ iki asalé saka rancangan taun 1926 kanthi katup ndhuwur miring, ruang bakar setengah bunder, lan loro poros nok sing digerakké gir — maju kanggo zamane lan cukup awet nganti tetep diprodhuksi nganti taun 1957.
Apa bener Riley nyedhiyakake roda kanggo Rolls-Royce? Ya. Roda kawat gawéan Koventri dipasok marang Mercedes, Panhard, Hispano-Suiza lan Rolls-Royce, lan usaha iki saya gedhé nganti pungkasane dipisah saka produksi mobil.
Apa sing kedadeyan karo merek iki? Riley mlebu Nuffield Organization, banjur British Motor Corporation Ltd. ing taun 1948. Standardisasi ndadèkaké mobilé utamané mung béda saka gril lan hiasan, lan nalika pangsa pasar mudhun nganti 1%, jeneng Riley diilangi ing taun 1969.
Foto: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Iki minangka terjemahan. Artikel asli bisa diwaca ing kéné: Riley Kestrel Saloon taun 1935 ing critané Andrey Khrisanfov
Published February 13, 2025 • 6m to read
