“Jos meidän Kestrelimme osaisi puhua, se kehuskelisi: ‘Minä olen aina ajoissa!’” Sellainen voisi olla tämän perienglantilaisen mallin mainoslause, jos sitä markkinoitaisiin nykyään. Valmistusaikanaan sille ei kuitenkaan ollut meidän seudullamme sopivia markkinoita.
Nopealle autolle linnun nimi
Tämä pala brittiläistä lintutiedettä näkyy jo auton nimessä. “Tit” on tiainen ja “siskin” vihervarpunen, mutta “kestrel” on suomeksi tuulihaukka — nopea, tarkkasilmäinen petolintu haukkojen heimosta, jota niin varpuset kuin myyrätkin pelkäävät. Englantilainen autonvalmistaja Riley piti nimeä ilmeisesti sopivana nopealle autolle tuodessaan markkinoille tämän umpikorisen 1,5-litraisen mallin.
Mallistossa oli jo mielikuvia herättäviä nimiä: Brooklands kuuluisan kilparadan mukaan; Stelvio Alppien solan mukaan selvine urheilullisine viitteineen; jopa Ascot Britannian kuningashuoneen suosiman laukkaradan mukaan. Ne olivat avoimia matkailuautoja tai urheilullisia kaksiovisia sedaneita. Uusi auto oli neliovinen, laajensi 1,5-litraista mallistoa ja sai linnun nimen.
Konepellin koriste esittää lentoon lähtevää tuulihaukkaa. Etuosan aukko on peitetty suojaverkolla.
Erittäin konservatiivinen etuosan ratkaisu. Ajovalot ovat Rotaxin, kun taas aivan alimpana oleva sumuvalo on Notekin. Etupuskuria ei ole lainkaan
1930-luvun puolivälin brittiläinen “aerotyyli”: laskeva kattolinja ja sileät kyljet, mutta lokasuojat ja astinlaudat työntyvät yhä korin päälinjojen ulkopuolelle. Myös korin harmaa väri herättää joitakin lintumielleyhtymiä, vaikka oikea tuulihaukka ei väritykseltään ole lainkaan tällainen — se on kirjava ja punertava
Polkupyöristä omiin moottoreihin
Riley-nimi ilmestyi ensin polkupyöriin. Ensimmäiset sillä nimellä valmistetut moottoriajoneuvot tulivat vuonna 1898, ja niissä käytettiin ranskalaisia De Dion Bouton -moottoreita — tuohon aikaan tavallinen ratkaisu, sillä suuri määrä ajoneuvoja eri puolilla Eurooppaa käytti niitä. Vuoteen 1903 mennessä yhtiö valmisti jo omat moottorinsa eikä enää ollut riippuvainen ulkopuolisista toimittajista.
Pyörät, jotka kaikki halusivat
Rileyn Coventryn-tehdas tunnettiin ennen kaikkea pinnapyöristään. Taito oli hioutunut polkupyörävuosina ja nousi autojen yleistyessä kovaan kysyntään. Mercedes, Panhard ja Hispano-Suiza ostivat niitä. Samoin Rolls-Royce, “maailman parhaiden autojen” valmistaja. Paksuista lankapinnoista tehtyjen pyörien tuotanto kasvoi niin hallitsevaksi, että se oli erotettava omaksi, autotuotannosta riippumattomaksi liiketoiminnakseen, jotta se ei peittäisi alleen Rileyn omia autoja.
Näkymä kuljettajan työpaikalle. Ohjauspyörän alapuolella oleva musta sektori on vaihteiston valitsin
Kojelaudan mittarit ovat hieman sekalainen kokoelma: mukana on Jaegerin ja Smithsin mittareita, eikä ole selvää, kenen valmistama virtamittari on. Ainoa ilmeisesti alkuperäinen mittari on alhaalla keskellä oleva öljynlämpömittari: siinä on Riley-merkki valkoisena mustalla pohjalla
Moottori
Rileyn autot olivat niin onnistuneita, että Walter Owen Bentleykin kuului tyytyväisiin asiakkaisiin yhdeksän hevosvoiman mallillaan. Nelisylinterinen 1458 cm³:n moottori perustui vuoden 1926 rakenteeseen, joka oli aikaansa nähden edistyksellinen: vinot yläventtiilit, puolipallonmuotoiset palotilat ja kaksi hammaspyörillä käytettyä nokka-akselia.
Katossa on liukuluukku
Mukava takaistuin kahdelle. Huomionarvoista on, ettei tuhkakuppeja eikä savukkeensytyttimiä ole. Ikkunoiden kehykset ovat kuitenkin aitoa puuta, samoin etupaneeli
Vuoden 1935 uudistus nosti tehon viiteenkymmeneen hevosvoimaan ja joissakin versioissa viiteenkymmeneenviiteen. Useiden myöhempien parannusten jälkeen moottori palveli Riley-autoissa aina vuoteen 1957 asti. Kuvien yksilössä on ulkopuoliselta toimittajalta Armstrong-Siddeleyltä hankittu esivalintavaihteisto. Huomionarvoinen on myös keskitetty Bijur-voitelujärjestelmä.
Nelisisylinterinen yläventtiilimoottori tuottaa noin 50 hv. Polttoainejärjestelmässä on kaksi S.U.-kaasutinta; myös niiden valmistaja liittyi myöhemmin Nuffield Organizationiin
Sulautettiin ja lopulta pyyhittiin pois
Vain vajaat kolme vuotta sen jälkeen, kun tämä auto poistui tehtaan porteista, Riley liitettiin yhdessä Morrisin, Wolseleyn ja MG:n kanssa vastaperustettuun Nuffield Organizationiin. Toisen maailmansodan jälkeen, vuonna 1948, se siirtyi yhdessä Austinin kanssa uuteen British Motor Corporation Ltd.:hen.
Aluksi konsernin merkit säilyttivät jonkin verran suunnittelullista itsenäisyyttä. Ajan mittaan autot kuitenkin “tuotannon rationalisoinnin” ja luvattujen säästöjen nimissä pitkälti yhdenmukaistettiin, ja niitä erottivat toisistaan lähinnä jäähdyttimen säleikkö ja sisätilojen viimeistely. Riley-nimi poistui vuonna 1969: markkinaosuus oli laskenut 1 prosenttiin ja jatkoi laskuaan. Lopussa tarjolla oli kolme mallia, niiden joukossa nelisylinterinen neliovinen Kestrel 1300 Mk.II — vaatimaton ja huomaamaton auto.
Varapyörä sijaitsee tavaratilan kannessa ja sen päällä on oma suojakantensa. Tavaratilan kansi avautuu — tai oikeammin raottuu — alaspäin. Myös takapuskuri puuttuu
Riley Kestrel: tärkeimmät tiedot
- Nimi: tuulihaukka — haukan kaltainen petolintu, jonka nimi valittiin nopeaksi tarkoitetulle autolle mallistossa, jossa olivat jo Brooklands, Stelvio ja Ascot
- Kori: neliovinen sedan, neliovinen lisä Rileyn 1,5-litraiseen mallistoon
- Moottori: neljä sylinteriä, 1458 cm³, vuoden 1926 rakenteesta — vinot yläventtiilit, puolipallonmuotoiset palotilat ja kaksi hammaspyöräkäyttöistä nokka-akselia
- Teho: vuoden 1935 uudistuksen jälkeen 50 hv, joissakin versioissa 55 hv; moottori pysyi käytössä vuoteen 1957
- Vaihteisto: Armstrong-Siddeleyltä hankittu esivalintavaihteisto
- Muita huomionarvoisia seikkoja: keskitetty Bijur-voitelu ja kaksi S.U.-kaasutinta
- Yhtiö: Riley vuodesta 1898, omat moottorit vuodesta 1903, myöhemmin Nuffield Organizationiin ja vuonna 1948 British Motor Corporation Ltd.:hen; merkkinimi poistui vuonna 1969
Usein kysytyt kysymykset
Miksi auton nimi on Kestrel? Riley nimesi autojaan kilparatojen ja vuoristosolien mukaan — Brooklands, Stelvio, Ascot — mutta tälle nelioviselle 1,5-litraiselle sedanille se valitsi nopean ja tarkkasilmäisen petolinnun nimen.
Mikä teki Rileyn moottoreista kiinnostavia? 1458 cm³:n nelisylinterinen moottori perustui vuoden 1926 rakenteeseen, jossa oli vinot yläventtiilit, puolipallonmuotoiset palotilat ja kaksi hammaspyörillä käytettyä nokka-akselia — edistyksellinen aikakaudelleen ja riittävän kestävä pysyäkseen tuotannossa vuoteen 1957 asti.
Toimittiko Riley todella pyöriä Rolls-Roycelle? Kyllä. Coventryssä valmistettuja lankapinnapyöriä toimitettiin Mercedekselle, Panhardille, Hispano-Suizalle ja Rolls-Roycelle, ja liiketoiminta kasvoi niin suureksi, että se erotettiin kokonaan autotuotannosta.
Mitä automerkille tapahtui? Riley liitettiin Nuffield Organizationiin ja sitten vuonna 1948 British Motor Corporation Ltd.:hen. Standardointi jätti autojen tärkeimmiksi eroiksi lähinnä säleikön ja viimeistelyn, ja kun markkinaosuus putosi 1 prosenttiin, Riley-nimi poistettiin vuonna 1969.
Kuva: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Tämä on käännös. Alkuperäisen artikkelin voi lukea täältä: Vuoden 1935 Riley Kestrel -sedan Andrei Hrisanfovin kertomana
Julkaistu helmikuu 13, 2025 • 6m lukemiseen
