Kun puhutaan seitsemänpaikkaisista nelivetoisista SUV-autoista, harvat vertailut ovat yhtä paljastavia kuin Toyota Highlanderin ja Volkswagen Teramontin kohtaaminen. Highlander on yksi luokkansa kalleimmista vaihtoehdoista, lähtöhinnaltaan 55 000 dollaria — kun taas kilpailijat maksavat tyypillisesti 4 000–11 000 dollaria vähemmän. Silti Toyota myi 264 128 Highlanderia yhden vuoden aikana. Brändiuskollisuutta vai jotain muuta? Testasimme sen vastakkain Volkswagen Teramontin kanssa, joka löysi 162 437 ostajaa samalla ajanjaksolla, selvittääksemme totuuden.
Ulkomuoto ja valmistuslaatu
Ensivaikutelma ratkaisee — ja nämä kaksi SUV-autoa eivät voisi olla enemmän erilaisia viimeistelyn ja kokoamisen laadun suhteen. Highlander valmistetaan Toyotan Princetonin tehtaalla Yhdysvalloissa, eikä valmistuslaatu valitettavasti ole sen vahvuus. Koripaneelien välit ovat suuret lähes kaikkialla, erityisesti takaluukun, takaloukkujen ja puskurin alueella. Konepellin ja LED-ajovalojen väliin mahtuu puoli sormea. 55 000 dollarin autossa tämä on vaikea pala nieltäväksi.
Teramont tekee huomattavasti vahvemman ensivaikutelman. Sen kulmikkas kori kromiksityiskohtineen näyttää kuin se olisi veistetty mustasta marmorista. R-Line Sports -paketti lisää visuaalista aggressiivisuutta:
- Etupuskuri suurennetuilla ilmanottoaukoilla
- Takapseudodiffuusori urheilullisempaa ulkonäköä varten
- Leveät 21-tuumaiset alumiinivanteet (verrattuna Highlanderin 20-tuumaisiin)
Yksi huomio: neloispakoputket ovat puhtaasti koristeelliset — kromikehykset ilman todellisia aukkoja niiden takana. Pieni mutta paljastava yksityiskohta muuten tyylikkäässä SUV:ssa.
Etupenkkirivin sisätila: mukavuus, ergonomia ja materiaalit
Molemmat SUV-autot tarjoavat helpon pääsyn etuovilta matalien ja siistien kynnyslistojen ansiosta, jotka pysyvät suojattuina ovien sulkeutuessa. Niiden ohjaamofilosofiat eroavat kuitenkin toisistaan huomattavasti.
Highlander suosii rentouttavaa ajoasentoa — ohjauspyörä on lievässä kulmassa, asettaen kuljettajan hieman lähemmäs sitä jalkojen ollessa enemmän koukussa. Pehmeä, runsaasti pehmusttettu istuin leveillä, taipuisilla sivutueilla on aidosti mukava pitkillä matkoilla. Sisätilan laatu perustelee pitkälti hinnan:
- Korkealaatuiset muovit kauttaaltaan ohjaamossa
- Aito nahkaverhoilu ovipaneeleissa
- Ompeleet aidolla langalla
Siitä huolimatta Highlanderin sisätilassa on puutteita. Halpa puujäljitelmäpaneeli ja ryhmä vanhanaikaiselta näyttäviä fyysisiä painikkeita laskevat tasoa. Ergonomisesti ohjauspyörän lämmityspainike on sijoitettu ympärikameran ohjainten viereen sen sijaan, että se sijaitsisi loogisesti ilmastointiyksikössä. Keskeinen kosketusnäyttö kärsii myös hitaasta vasteesta kosketussyötteisiin, hitaasta pyyhkäisyntunnistuksesta ja hankalasta sijainnista, joka asettaa sen hieman liian kauas kuljettajasta.
Teramont omaksuu selvästi urheilullisemman lähestymistavan. Tiivis istuinpehmuste ja tiukat sivutuet pitävät kuljettajan tukevasti paikoillaan, kun taas ohutspeiseinen ohjauspyörä on asennettu pystysuorampaan — kannustaen osallistuvampaan ajoasentoon. Matalampi istuma-asento ja ojentuneempi jalkakulma vahvistavat dynaamista tunnetta unohtamatta, että kyseessä on silti perhecrossover.
Teramontin sisätilan materiaalit tuntuvat lähempänä edullista Poloa kuin premium-SUV:ta. Ergonomia on kuitenkin erinomainen — johdonmukainen, looginen Volkswagen-asettelu kauttaaltaan — yhtä pientä poikkeusta lukuun ottamatta: vaihdevivun siirtäminen D-tilasta S-tilaan on epämääräinen ja epätarkka liike. Multimediajärjestelmä ei ole uusinta sukupolvea ja näytön tarkkuus pettää, mutta se suoriutuu silti paremmin kuin Toyotan vanhentuneempi infoviihdejärjestelmä. Molemmat järjestelmät voisivat parittua älypuhelinten kanssa sujuvammin.
Toinen ja kolmas penkkirivi: matkustajatilan vertailu
Teramont on Highlanderia pidempi ja sillä on suurempi akseliväli, mikä tarkoittaa huomattavasti enemmän tilaa takapenkillä. Kuljettajan istuimen ollessa säädettynä 175 cm:n pituudelle takapenkillä istuvat matkustajat voivat odottaa seuraavaa:
- Volkswagen Teramont: 15 cm polviväliä, 14 cm pääntilaa
- Toyota Highlander: 11 cm polviväliä, 4 cm pääntilaa
Teramontin toinen penkkirivi on myös leveämpi kolmelle henkilölle rinnakkain, tarjoaa suuremman eteen/taakse säätövälin ja siinä on kallistettava selkänoja. Molemmat ajoneuvot ovat hyvin varusteltuja tältä osin, mukaan lukien:
- Erillinen takaosan ilmastointi
- Lämmitettävät toisen penkkirivan istuimet
- USB-latauspisteet
- Ikkunakaihtimet
Highlander ottaa takaisin istuinmukavuudessa. Sen toisen penkkirivan pehmuste — pehmeä nahka muhkean pehmustteen ympärillä — on huomattavasti mukavampi kuin Teramontin kovempi vaihtoehto. Pitkillä matkoilla takapenkillä istuen Highlander voittaa pelkällä mukavuudella.
Kolmas penkkirivi on Highlanderin suurin heikkous. Jopa toisen penkkirivan siirtyessä eteen jalkatilaon ahdas. Pääntila on tuskin riittävä, ja matala, polvia kohottava istuma-asento tekee minkä tahansa matkan siellä epämukavaksi. Teramontin kolmas penkkirivi on huomattavasti käyttökelpoisempi — helpompi päästä, kohtuullinen tila kaikissa suunnissa ja luonnollisempi istuinkulma.
Moottorin suorituskyky ja polttoainetaloudellisuus
Molemmat crossoverit ovat varustettu vapaasti hengittävillä V6-moottoreilla, jotka tuottavat kumpikin 249 hv. Vääntömomenttiluvut ovat lähes identtiset:
- Volkswagen Teramont: 360 N·m vääntömomentti
- Toyota Highlander: 356 N·m vääntömomentti
Turboahdettujen moottoreiden aikakaudella kumpikaan moottori ei tee vallankumousta — mutta molemmat suoriutuvat tehtävästään hyvin. Ne kierrättävät mielellään, tarjoavat vahvan vedon 2 500 kierroksesta läpi koko kierrosalueella ja pysyvät kykenevinä avoimella tiellä.
Todellisessa suorituskyvyssä Highlander on kuitenkin selvästi nopeampi kahdesta. Huolimatta siitä, että se painaa lähes yhtä paljon kuin Teramont, se kiihtyy vakuuttavasti liikkeelle paikaltaan ja jatkaa etumatkansa kasvattamista 130 km/h:iin asti. Liukuvissa kiihdytyksissä — 60:stä 100 km/h:iin ja 80:sta 120 km/h:iin — Toyota jättää jatkuvasti Volkswagenin taakseen.
Polttoainetaloudellisuus suosii myös Toyotaa. Teramont kuluttaa 2–3,5 litraa enemmän per 100 km vastaavissa ajo-olosuhteissa. Lisäksi Highlander käyttää tavallista AI-92-polttoainetta, kun taas Teramont vaatii premium-AI-95-polttoainetta, ja käyttökustannusten ero muodostuu merkittäväksi ajan myötä.
Vaihteisto ja tiekäyttäytyminen
Molemmat ajoneuvot käyttävät 8-portaista Aisin AWF8F45 -automaattivaihteistoa, joka on hyvin viritetty molemmissa sovelluksissa. Kevyt kaasunkosketys saa aikaan nopean yksittäisen alasvaihdon; luja painallus pudottaa useita vaihteita — esimerkiksi kahdeksannesta neljänteen — minimaalisella viiveellä. Highlanderissa erillisen Sport-tilan puuttuminen harvoin kiinnittää huomiota. Teramontissa Sport-tila on olemassa, mutta sitä tarvitaan harvoin, vaikka pidempään vaihteessa pitäminen mutkaisella tiellä on tervetullut vaihtoehto.
Mutkaisilla teillä Teramont tekee aidosti vaikutuksen kokoonsa nähden. Viiden metrin pituudestaan huolimatta se tarjoaa:
- Luonnollinen, viestivä ohjaustuntuma
- Hallittu, kohtalainen korienkaltuminen nopeissa mutkissa
- Vahva korkean nopeuden vakavuus pitkissä kaarissa
- Ennakoitava, luottamusta herättävä käyttäytyminen lumella Haldex V -nelivetojärjestelmän ansiosta
Ainoa puute on jarrupedaali, jolla on enemmän liikettä kuin ihanteellista — vaikka absoluuttista jarrutusvoimaa ei ole syytä epäillä.
Highlander on vähemmän innostava ajaa. Ohjaustuntuma on keinotekoinen, ajonvakausjärjestelmä toimii jatkuvasti ilman mahdollisuutta vähentää puuttumista, ja nelivetojärjestelmä tuntuu innostavattomalta reippaassa ajossa. Jarrupedaali vaatii myös enemmän vaivaa kuin odotettiin, jättäen viipyvän tunteen heikosta hidastuvuudesta jopa jokapäiväisessä käytössä.
Ajomukavuus ja jousitus
Tämä on yksi ratkaisevimmista eroista näiden kahden SUV:n välillä — eikä se suosi Teramontia. Sen jousitus on viritetty tiukaksi, ehkä liiaksikin. Tavanomaiset tieepätasaisuudet aiheuttavat teräviä pystysuoria tärähdyksiä, ja suuremmat kuopat saavat kahden tonnin korin huomattavaan tärinään. Epämukava sivuttaisliike rikkinäisillä pinnoilla on häiritsevä matkustajille, ja pyöristä tuleva tärinä siirtyy lattian läpi. Vain hieno tien rakenne jää huomaamatta.
Highlander käsittelee karkeita pintoja paljon rauhallisemmin. Kuoppaisella tiellä se tuntuu pehmeämmältä, paremmin vaimennettulta ja huomattavasti vähemmän väsyttävältä. Se suoriutuu myös paremmin päällystämättömillä sorateillä, käsitellen karkeaa maastoa sujuvasti ja ilman pohjaankosketuksia. Kaksi käytännön huomiota: 18-tuumaisten pyörien valitseminen 20-tuumaisten sijaan parantaa ajomukavuutta entisestään, ja moottoritilasta puuttuu asianmukainen aluslevysuojaus — jotain, mitä kannattaa pitää mielessä karkeammassa maastossa.
Maastokyky
Ostajille, jotka seikkailevat ajoittain asfaltin ulkopuolella, Teramontilla on etu:
- Paremmat geometriset maastokulmat
- Kykenevämpi ja konfiguroitavampi maastoapuri
- Käsittelee pyörän nivelliikettä ilman maastotilan aktivointia
- Vakiona aluslevysuojaus
Highlander ilman aktiivista maastotilaa kamppailee pyörän luistamisen kanssa epätasaisilla pinnoilla — vapaat pyörät yksinkertaisesti luistavat sen sijaan, että siirtäisivät tehoa tehokkaasti. Siitä puuttuu myös aluslevysuojaus, joka Teramontissa on vakiovarusteena.
Lopullinen tuomio: Toyota Highlander vai Volkswagen Teramont?
Molemmat SUV-autot tekevät vahvan perustelun — eri tavoin. Tässä on yhteenveto:
Valitse Toyota Highlander, jos:
- Ajomukavuus ja pitkien matkojen hienostuneisuus ovat tärkeimpiä prioriteettejasi
- Haluat vahvempaa moottorin suorituskykyä ja alhaisempia polttoainekustannuksia
- Viihtyisämpi, premium-tunnelma sisätilassa on sinulle tärkeää
- Arvostat Toyotan luotettavuusmaineetta ja olet valmis maksamaan siitä
Valitse Volkswagen Teramont, jos:
- Matkustajatila — erityisesti toinen ja kolmas penkkirivi — on prioriteetti
- Suosit osallistavampaa, urheilullisempaa ajokokemusta
- Suurempi, käytännöllisempi sisätilaasettelu ja suurempi tavaratila sopivat tarpeisiisi
- Haluat vertailukelpoista varustusta alhaisemmalla hintapisteellä
- Olet avoin turboahdetetulle nelisylinteriselle moottorille (nopeampi ja taloudellisempi) ja pienemmille pyörille (mukavampaa ajoa varten)
Perheen SUV:na Highlander pääsee niukasti eteenpäin kokonaisvaltaisessa tasapainossa — parempi ajomukavuus, hienostuneempi sisätila ja vahvempi todellinen suorituskyky. Mutta Teramontin ylimääräinen matkustajatila, alhaisempi lähtöhinta ja aito kuljettajan osallistuminen tekevät siitä vakuuttavan vaihtoehdon, joka ansaitsee vakavan harkitsemisen. Kumpikaan ei ole virheetön — mutta molemmat tarjoavat jotain, mitä toinen ei yksinkertaisesti pysty vastaamaan.
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen täältä: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html
Julkaistu helmikuu 24, 2022 • 9m lukemiseen
