Toyota Highlander ធៀបនឹង Volkswagen Teramont

នៅពេលនិយាយអំពីរថយន្ត SUV ប្រភេទប្រាំពីរកៅអី បើកបរបួនកង់ មានការប្រកួតប្រជែងតិចតួចណាស់ដែលបង្ហាញឱ្យឃើញច្បាស់ដូចជា Toyota Highlander ធៀបនឹង Volkswagen Teramont។ Highlander គឺជាជម្រើសមួយដែលថ្លៃជាងគេក្នុងថ្នាក់របស់វា ដោយចាប់ផ្តើមត្រឹម $55,000 — ខណៈដែលគូប្រកួតជាធម្មតាមានតម្លៃថោកជាង $4,000–$11,000។ ប៉ុន្តែ Toyota បានលក់ Highlander ចំនួន 264,128 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ តើនេះជាការស្មោះត្រង់ចំពោះម៉ាក ឬមានអ្វីផ្សេងទៀត? យើងបាននាំវាមកប្រកួតផ្ទាល់ជាមួយ Volkswagen Teramont ដែលរកអ្នកទិញបាន 162,437 នាក់ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា ដើម្បីស្វែងយល់។

ការរចនាខាងក្រៅ និងគុណភាពនៃការផលិត

ការចាប់អារម្មណ៍ដំបូងមានសារៈសំខាន់ — ហើយរថយន្ត SUV ទាំងពីរនេះមិនអាចខុសគ្នាជាងនេះបានទេនៅពេលនិយាយអំពីភាពម៉ត់ចត់ និងការបញ្ចប់។ Highlander ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រ Princeton (ប្រ៊ីនស្តុន) របស់ Toyota នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយជាអកុសល គុណភាពនៃការផលិតមិនមែនជាចំណុចខ្លាំងរបស់វាទេ។ គម្លាតរវាងផ្ទាំងតួរថយន្តមានទំហំធំនៅស្ទើរគ្រប់ផ្ទាំង ដែលអាចសម្គាល់បានច្បាស់បំផុតនៅជុំវិញទ្វារក្រោយ បន្ទះការពារកង់ខាងក្រោយ និងខ្នង។ មានចន្លោះគ្រប់គ្រាន់រវាងគម្របម៉ាស៊ីន និងភ្លើង LED ខាងមុខ ដែលអាចដាក់ម្រាមដៃពាក់កណ្តាលចូលបាន។ សម្រាប់រថយន្តតម្លៃ $55,000 នេះជារឿងពិបាកទទួលយក។

Teramont បង្កើតការចាប់អារម្មណ៍ដំបូងខ្លាំងជាងច្រើន។ តួរថយន្តមានមុំស្រួចជាមួយការតុបតែងដោយ chrome មើលទៅដូចជាត្រូវបានឆ្លាក់ចេញពីថ្មម៉ាប៊្លពណ៌ខ្មៅ។ កញ្ចប់ R-Line Sports បន្ថែមភាពកាចសាហាវខាងភ្នែកជាមួយ៖

• ខ្នងការពារខាងមុខជាមួយរន្ធបឺតខ្យល់ដែលបានពង្រីក
• ឧបករណ៍ឌីហ្វុយសើរក្លែងក្លាយខាងក្រោយ ដើម្បីភាពកីឡាជាង
• កង់អាលុយ 21 អ៊ីញធំទូលាយ (ធៀបនឹង 20 អ៊ីញរបស់ Highlander)

ចំណុចគួរកត់សម្គាល់មួយ៖ ប្រឡាយផ្សែងបួនរន្ធគឺគ្រាន់តែសម្រាប់តុបតែងប៉ុណ្ណោះ — ស៊ុម chrome ដែលគ្មានរន្ធពិតប្រាកដនៅពីក្រោយ។ ជាព័ត៌មានលម្អិតតូចមួយប៉ុន្តែបង្ហាញច្រើននៅលើ SUV ដែលមើលទៅមុតស្រួចមួយនេះ។

ខាងក្នុងជួរទីមួយ៖ ភាពស្រួល ergonomics និងសម្ភារៈ

រថយន្ត SUV ទាំងពីរផ្តល់នូវការចូលតាមទ្វារខាងមុខងាយស្រួល ជាមួយគែមទាប ស្អាត ដែលនៅតែត្រូវបានការពារនៅពេលទ្វារបិទ។ ទោះជាយ៉ាងណា ទស្សនវិជ្ជានៃបន្ទប់អ្នកដំណើររបស់ពួកវាខុសគ្នាខ្លាំងណាស់។

Highlander ពេញចិត្តនឹងទីតាំងបើកបរបែបស្រួល — ចង្កូតស្ថិតនៅមុំទន់ភ្លន់ ដោយដាក់អ្នកនៅជិតវាបន្តិច ជាមួយជើងពត់ច្រើនជាង។ កៅអីទន់ ដែលមានស្ពោងធំទូលាយ ងាយបត់បែន គឺមានភាពស្រួលពិតប្រាកដសម្រាប់ការបើកបរផ្លូវឆ្ងាយ។ គុណភាពខាងក្នុងភាគច្រើនបង្ហាញពីភាពសមរម្យនឹងតម្លៃ៖

• ផ្លាស្ទិកគុណភាពខ្ពស់នៅទូទាំងបន្ទប់
• ការតុបតែងស្បែកពិតនៅលើផ្ទាំងទ្វារ
• ការដេរជាមួយអំបោះពិតប្រាកដ

ទោះជាយ៉ាងណា ខាងក្នុង Highlander ក៏មិនមែនគ្មានចំណុចខ្វះខាតដែរ។ ការតុបតែងធ្វើពីឈើក្លែងក្លាយតម្លៃថោក និងក្រុមប៊ូតុងរូបវ័ន្តដែលមើលទៅហួសសម័យ បានធ្វើឱ្យចំណុចនេះធ្លាក់ចុះ។ ខាង ergonomics ប៊ូតុងកម្តៅចង្កូតត្រូវបានកប់នៅជាប់នឹងឧបករណ៍បញ្ជាកាមេរ៉ារ៉ោបវិញ ជំនួសឱ្យការដាក់នៅលើផ្ទាំងបញ្ជាអាកាសធាតុដែលសមហេតុផល។ អេក្រង់ប៉ះកណ្តាលក៏រងគ្រោះដោយការឆ្លើយតបយឺតចំពោះការប៉ះ ការទទួលស្គាល់ការអូសយឺត និងទីតាំងមិនល្អដែលដាក់វាឆ្ងាយពីអ្នកបើកបរបន្តិច។

Teramont ប្រើវិធីសាស្ត្របែបកីឡាច្បាស់លាស់ជាង។ ស្ពោងកៅអីក្រាស់ និងស្ពោងចំហៀងរឹង កាន់អ្នកបើកបរយ៉ាងជាប់នៅនឹងកន្លែង ខណៈចង្កូតមានកាំស្តើងត្រូវបានដំឡើងបញ្ឈរច្រើនជាង — ដែលលើកទឹកចិត្តឱ្យមានឥរិយាបថបើកបរយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនជាង។ ទីតាំងអង្គុយទាបជាង និងមុំជើងលាតវែងជាង បានពង្រឹងអារម្មណ៍ថាមពលនោះ ដោយមិនភ្លេចថានេះនៅតែជាគ្រោសអូវើគ្រួសារ។

សម្ភារៈខាងក្នុង Teramont មានអារម្មណ៍ជិតនឹង Polo តម្លៃសន្សំ ជាងជា SUV ប្រណិត។ ទោះជាយ៉ាងណា ergonomics របស់វាល្អឥតខ្ចោះ — ប្លង់ Volkswagen ស៊ីសង្វាក់គ្នា និងសមហេតុផលនៅទូទាំង — ដោយមានករណីលើកលែងតូចមួយ៖ ដងផ្លាស់ល្បឿនប្តូរពីរបៀប D ទៅ S ដោយសកម្មភាពមិនច្បាស់លាស់ និងមិនត្រឹមត្រូវ។ ប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មានមិនមែនជាជំនាន់ថ្មីបំផុតទេ ហើយគុណភាពអេក្រង់ធ្វើឱ្យខកចិត្ត ប៉ុន្តែវានៅតែដំណើរការល្អជាងប្រព័ន្ធ infotainment ចាស់ៗ របស់ Toyota។ ប្រព័ន្ធទាំងពីរអាចភ្ជាប់ជាមួយស្មាតហ្វូនបានរលូនជាងនេះ។

ជួរទីពីរ និងជួរទីបី៖ ការប្រៀបធៀបទំហំសម្រាប់អ្នកដំណើរ

Teramont វែងជាង Highlander ដោយមានចម្ងាយរវាងភ្លៅកង់ធំជាង ហើយនោះបកប្រែទៅជាទំហំសម្រាប់អ្នកដំណើរខាងក្រោយច្រើនជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ដោយកៅអីអ្នកបើកបរត្រូវបានកែតម្រូវកម្ពស់ 5’9″ នេះជាអ្វីដែលអ្នកដំណើរខាងក្រោយអាចរំពឹងបាន៖

• Volkswagen Teramont៖ ចន្លោះជង្គង់ 5.91 អ៊ីញ ចន្លោះក្បាល 5.51 អ៊ីញ
• Toyota Highlander៖ ចន្លោះជង្គង់ 4.33 អ៊ីញ ចន្លោះក្បាល 1.57 អ៊ីញ

ជួរទីពីររបស់ Teramont ក៏ធំទូលាយជាងសម្រាប់អង្គុយបីនាក់ជាប់គ្នា ផ្តល់នូវជួរនៃការកែតម្រូវ មុខ/ក្រោយ ច្រើនជាង និងមានខ្នងកៅអីដែលអាចផ្អៀងបាន។ រថយន្តទាំងពីរមានឧបករណ៍គ្រប់គ្រាន់នៅខាងក្រោយនេះ រួមមាន៖

• ការត្រួតពិនិត្យអាកាសធាតុខាងក្រោយដោយឡែក
• កៅអីជួរទីពីរមានកម្តៅ
• រន្ធសាក USB
• វាំងននបង្អួច

កន្លែងដែល Highlander ប្រយុទ្ធតបវិញគឺភាពស្រួលនៃកៅអី។ ខ្នើយជួរទីពីររបស់វា — ស្បែកទន់រុំលើស្ពោងធំ — មានភាពស្រួលជាងជម្រើសរឹងជាងរបស់ Teramont គួរឱ្យកត់សម្គាល់។ សម្រាប់ការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយក្នុងនាមជាអ្នកដំណើរខាងក្រោយ Highlander ឈ្នះលើភាពស្រួលតែម្នាក់ឯង។

ជួរទីបី គឺជាកន្លែងដែល Highlander មានការលំបាកបំផុត។ ទោះបីជាជួរទីពីរត្រូវបានរុញទៅមុខក៏ដោយ ទំហំសម្រាប់ជើងនៅតែចង្អៀត។ ចន្លោះក្បាលគ្រាន់តែគ្រប់គ្រាន់ ហើយទីតាំងអង្គុយទាប ជង្គង់លើកឡើង ធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរនៅខាងក្រោយនោះមិនស្រួល។ ជួរទីបីរបស់ Teramont អាចប្រើបានច្រើនជាង — ងាយចូលជាង ជាមួយទំហំសមរម្យគ្រប់ទិសដៅ និងមុំកៅអីធម្មជាតិជាង។

សមត្ថភាពម៉ាស៊ីន និងប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ

គ្រោសអូវើទាំងពីរត្រូវបានដំណើរការដោយម៉ាស៊ីន V6 បៀតខ្យល់ធម្មជាតិ ផលិតថាមពល 249 hp ដូចគ្នា។ តួលេខកម្លាំងបង្វិលស្ទើរតែដូចគ្នា៖

• Volkswagen Teramont៖ កម្លាំងបង្វិល 360 N·m
• Toyota Highlander៖ កម្លាំងបង្វិល 356 N·m

នៅក្នុងយុគសម័យ turbocharged ម៉ាស៊ីនទាំងពីរមិនបង្កើតអ្វីថ្មីទេ — ប៉ុន្តែទាំងពីរធ្វើការងាររបស់ខ្លួនបានល្អ។ ពួកវាបង្កើនល្បឿនវិលយ៉ាងស្ម័គ្រចិត្ត ផ្តល់នូវកម្លាំងទាញខ្លាំងពី 2,500 rpm ឆ្លងកាត់ជួរទាំងមូល និងនៅតែមានសមត្ថភាពនៅលើផ្លូវធំ។

ទោះជាយ៉ាងណា នៅក្នុងសមត្ថភាពពិតប្រាកដ Highlander គឺច្បាស់ជាលឿនជាងក្នុងចំណោមទាំងពីរ។ ទោះបីជាមានទម្ងន់ស្ទើរតែស្មើនឹង Teramont ក៏ដោយ វាចេញដំណើរយ៉ាងគួរឱ្យជឿជាក់ពីការឈប់នឹង និងបន្តពង្រឹងគម្លាតរបស់វារហូតដល់ 80 mph។ នៅក្នុងការបង្កើនល្បឿនពេលរំកិល — ពី 37 ទៅ 62 mph និងពី 50 ទៅ 75 mph — Toyota ទុក Volkswagen នៅខាងក្រោយជាប់ជានិច្ច។

ប្រសិទ្ធភាពប្រេងក៏ពេញចិត្តចំពោះ Toyota ដែរ។ Teramont ប្រើប្រាស់ប្រេងបន្ថែម 2–3.5 លីត្រក្នុង 62 ម៉ាយ ក្រោមលក្ខខណ្ឌបើកបរស្រដៀងគ្នា។ បន្ថែមលើនោះ ការពិតដែលថា Highlander ដំណើរការលើប្រេង AI-92 ស្តង់ដារ ខណៈ Teramont ត្រូវការប្រេងពិសេស AI-95 ហើយភាពខុសគ្នានៃថ្លៃដើមដំណើរការក្លាយជាសំខាន់តាមពេលវេលា។

ប្រអប់លេខ និងការបញ្ជានៅលើផ្លូវ

រថយន្តទាំងពីរប្រើប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ Aisin AWF8F45 ប្រាំបីល្បឿន ដែលត្រូវបានកែលម្អបានល្អក្នុងការប្រើប្រាស់ទាំងពីរ។ ការប៉ះប្រេងស្រាលៗ ជំរុញការប្តូរលេខចុះមួយយ៉ាងលឿន ការសង្កត់ខ្លាំងធ្លាក់ចុះច្រើនអត្រា — ឧទាហរណ៍ពីលេខទី 8 ទៅទី 4 — ដោយការស្ទាក់ស្ទើរតិចតួច។ នៅក្នុង Highlander អ្នកកម្រនឹងកត់សម្គាល់ការអវត្តមាននៃរបៀប Sport ដោយឡែក។ នៅក្នុង Teramont របៀប Sport មាន ប៉ុន្តែកម្រត្រូវការ ទោះបីជាការទប់លេខឱ្យយូរនៅលើផ្លូវវៀច គឺជាជម្រើសដែលគួរស្វាគមន៍ក៏ដោយ។

នៅលើផ្លូវវៀចទាំងនោះ Teramont គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ពិតប្រាកដសម្រាប់រថយន្តដែលមានទំហំបែបនេះ។ ទោះបីជាមានប្រវែងប្រាំម៉ែត្រក៏ដោយ វាផ្តល់នូវ៖

• អារម្មណ៍ចង្កូតធម្មជាតិ និងឆ្លើយតបបានល្អ
• ការផ្អៀងតួរថយន្តមធ្យម និងគ្រប់គ្រងបានឆ្លងកាត់កែងលឿន
• ស្ថិរភាពខ្លាំងនៅល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ខ្សែកោងវែង
• ការបញ្ជាដែលអាចទាយទុក និងបង្កើនទំនុកចិត្តលើព្រិល តាមរយៈប្រព័ន្ធបើកបរបួនកង់ Haldex V

ចំណុចខ្វះខាតមួយគឺ ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងមានចម្ងាយចុចច្រើនជាងការគួរ — ទោះបីជាកម្លាំងឈប់ពិតប្រាកដមិនមានបញ្ហាក៏ដោយ។

Highlander មិនសូវទាក់ទាញក្នុងការបើកបរ។ អារម្មណ៍ចង្កូតមិនមែនធម្មជាតិ ការត្រួតពិនិត្យស្ថិរភាពដំណើរការជាអចិន្ត្រៃយ៍ដោយគ្មានជម្រើសកាត់បន្ថយការអន្តរាគមន៍ ហើយការរៀបចំបើកបរបួនកង់មានអារម្មណ៍មិនរំភើបក្នុងការបើកបរស្វាហាប់។ ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងក៏ទាមទារកម្លាំងច្រើនជាងការរំពឹង ដោយទុកអារម្មណ៍នៃការបន្ថយល្បឿនខ្សោយ សូម្បីតែក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។

គុណភាពនៃការបើកបរ និងប្រព័ន្ធទ្រនាប់

នេះគឺជាភាពខុសគ្នាដ៏សម្រេចចិត្តបំផុតមួយរវាង SUV ទាំងពីរនេះ — ហើយវាមិនពេញចិត្តចំពោះ Teramont ទេ។ ប្រព័ន្ធទ្រនាប់របស់វាត្រូវបានកែតម្រូវឱ្យរឹង ប្រហែលជារឹងពេក។ ភាពមិនរាបស្មើនៃផ្លូវធម្មតាបង្កើតការប៉ះទង្គិចបញ្ឈរខ្លាំង ហើយរណ្តៅធំៗ ធ្វើឱ្យតួរថយន្តពីរតោនរញ្ជួយគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ចលនាតួរថយន្តចុះឡើងពីម្ខាងទៅម្ខាងមិនស្រួលនៅលើផ្ទៃខូចខាត ធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរមិនស្រួល ហើយការញ័រពីកង់ធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ឥដ្ឋ។ មានតែវាយនភាពផ្លូវល្អិតប៉ុណ្ណោះដែលមិនត្រូវបានកត់សម្គាល់។

Highlander ដោះស្រាយផ្ទៃខូចខាតបានស្ងប់ស្ងាត់ជាងច្រើន។ នៅលើផ្លូវដែលពេញដោយរណ្តៅ វាមានអារម្មណ៍ទន់ជាង ស្រូបយកបានល្អជាង និងធ្វើឱ្យអស់កម្លាំងតិចជាងគួរសម។ វាក៏ដំណើរការបានល្អជាងនៅលើផ្លូវក្រួសមិនបានកៅស៊ូ ដោះស្រាយផ្ទៃដីរដិបរដុបបានរលូន និងមិនបះបាតរថយន្ត។ កំណត់ចំណាំជាក់ស្តែងពីរ៖ ការជ្រើសរើសកង់ 18 អ៊ីញ ជំនួសឱ្យ 20 អ៊ីញ នឹងធ្វើឱ្យភាពស្រួលនៃការបើកបរប្រសើរឡើងបន្ថែម ហើយម៉ាស៊ីនខ្វះការការពារខាងក្រោមត្រឹមត្រូវ — ជារឿងគួរចងចាំនៅលើផ្ទៃដីរដិបរដុបជាង។

សមត្ថភាពបើកបរលើផ្លូវវាល

សម្រាប់អ្នកទិញដែលចេញចូលផ្លូវវាលម្តងម្កាល Teramont មានគុណសម្បត្តិ៖

• មុំគម្លាតពីដីធរណីមាត្រល្អជាង
• ជំនួយការផ្លូវវាលដែលមានសមត្ថភាព និងអាចកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបានច្រើនជាង
• ដោះស្រាយការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងកង់ដោយមិនចាំបាច់បើករបៀបផ្លូវវាល
• បន្ទះការពារខាងក្រោមតួរថយន្តស្តង់ដារ

Highlander បើគ្មានរបៀបផ្លូវវាលដំណើរការ មានការលំបាកជាមួយការវិលកង់នៅលើផ្ទៃមិនរាបស្មើ — កង់ទំនេរគ្រាន់តែវិលជំនួសឱ្យការបញ្ជូនថាមពលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ វាក៏ខ្វះការការពារខាងក្រោមតួរថយន្តដែល Teramont បានបំពាក់ជាស្តង់ដារ។

សេចក្តីសម្រេចចុងក្រោយ៖ Toyota Highlander ឬ Volkswagen Teramont?

SUV ទាំងពីរបង្ហាញហេតុផលខ្លាំង — តាមរបៀបផ្សេងគ្នា។ នេះជាសេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖

ជ្រើសរើស Toyota Highlander ប្រសិនបើ៖

• ភាពស្រួលក្នុងការបើកបរ និងភាពម៉ត់ចត់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ ជាអាទិភាពកំពូលរបស់អ្នក
• អ្នកចង់បានសមត្ថភាពម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាង និងថ្លៃប្រេងទាបជាង
• ខាងក្នុងដែលកក់ក្តៅ និងមានអារម្មណ៍ប្រណិតជាង មានសារៈសំខាន់ចំពោះអ្នក
• អ្នកឱ្យតម្លៃកេរ្តិ៍ឈ្មោះភាពទុកចិត្តបានរបស់ Toyota និងសុខចិត្តចំណាយសម្រាប់វា

ជ្រើសរើស Volkswagen Teramont ប្រសិនបើ៖

• ទំហំសម្រាប់អ្នកដំណើរ — ជាពិសេសជួរទីពីរ និងទីបី — ជាអាទិភាព
• អ្នកពេញចិត្តបទពិសោធន៍បើកបរទាក់ទាញ និងបែបកីឡាជាង
• ប្លង់ខាងក្នុងធំ ប្រើបានច្រើនជាង និងកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ធំជាង សមនឹងតម្រូវការរបស់អ្នក
• អ្នកចង់បានឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នានៅតម្លៃទាបជាង
• អ្នកបើកចំហចំពោះម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំង turbocharged (លឿនជាង និងសន្សំសំចៃជាង) និងកង់តូចជាង (សម្រាប់ការបើកបរស្រួលជាង)

ក្នុងនាមជា SUV គ្រួសារ Highlander ឈានមុខបន្តិចលើតុល្យភាពទាំងមូល — ភាពស្រួលក្នុងការបើកបរល្អជាង ខាងក្នុងម៉ត់ចត់ជាង និងសមត្ថភាពពិតប្រាកដខ្លាំងជាង។ ប៉ុន្តែទំហំសម្រាប់អ្នកដំណើរបន្ថែម តម្លៃចាប់ផ្តើមទាបជាង និងការចូលរួមរបស់អ្នកបើកបរពិតប្រាកដរបស់ Teramont ធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជម្រើសជំនួសដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ ដែលសមនឹងការពិចារណាយ៉ាងម៉ត់ចត់។ គ្មានមួយណាល្អឥតខ្ចោះទេ — ប៉ុន្តែទាំងពីរផ្តល់នូវអ្វីដែលម្ខាងទៀតមិនអាចផ្គូផ្គងបាន។

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានច្បាប់ដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html