Toyota Highlander mot Volkswagen Teramont

När det gäller sjusitsiga SUV:ar med fyrhjulsdrift är få jämförelser lika avslöjande som Toyota Highlander mot Volkswagen Teramont. Highlander är ett av de dyraste alternativen i sin klass med ett startpris på 55 000 dollar – medan konkurrenterna vanligtvis kostar 4 000–11 000 dollar mindre. Ändå sålde Toyota 264 128 Highlanders under ett enda år. Är det varumärkeslojalitet, eller något mer? Vi ställde den mot Volkswagen Teramont, som hittade 162 437 köpare under samma period, för att ta reda på det.

Exteriördesign och byggkvalitet

Första intrycket räknas – och de två SUV:arna kunde inte vara mer olika när det gäller passform och ytbehandling. Highlander tillverkas vid Toyotas fabrik i Princeton i USA, och byggkvaliteten är tyvärr inte dess starka sida. Skarvspalterna är stora på nästan alla karosspaneler, mest märkbart runt bagageluckan, bakre skärmar och stötfångare. Det ryms en halv finger i gapet mellan motorhuven och LED-strålkastarna. För ett fordon till 55 000 dollar är det svårt att svälja.

Teramont ger ett betydligt starkare första intryck. Den kantiga karossen med kromdetaljer ser ut som om den mejslats ur svart marmor. R-Line Sports-paketet tillför visuell aggressivitet med:

• En främre stötfångare med förstorade luftintag
• En bakre pseudodiffusor för ett sportigt utseende
• Breda 21-tums aluminiumfälgar (jämfört med Highlanderns 20-tums)

En liten anmärkning: de fyra avgasrören är rent dekorativa – kromfattningar utan faktiska öppningar bakom dem. En liten men talande detalj på en i övrigt stilren SUV.

Framsätesinteriör: Komfort, ergonomi och material

Båda SUV:arna erbjuder enkel tillgång till framsätet med låga, rena trösklar som skyddas när dörrarna stängs. Deras kabinfilosofier är dock mycket olika.

Highlander föredrar en avslappnad körposition – ratten sitter i en mild vinkel och placerar dig lite närmare den med mer böjda ben. Det mjuka, generöst vadderade sätet med breda, smidiga sidostöd är genuint bekvämt för långa körningar. Interiörkvaliteten motiverar till stor del priset:

• Högkvalitativ plast i hela kabinen
• Äkta läder på dörrpanelerna
• Sömmar med äkta tråd

Det sagt är Highlanderns interiör inte utan brister. En billig träimitation och en samling föråldrade fysiska knappar drar ner helhetsintrycket. Ergonomiskt är rattens uppvärmningsknapp placerad bredvid kontrollerna för allroundkameran istället för att logiskt sitta på klimatenheten. Den centrala pekskärmen lider också av trög respons på beröringar, långsam igenkänning av svepgester och en besvärlig placering som gör den lite för avlägsen för föraren.

Teramont har ett klart sportigt förhållningssätt. Täta sätesvaddningar och fasta sidostöd håller föraren stadigt på plats, medan ratten med tunna ekrar är monterad mer vertikalt – vilket uppmuntrar till en mer engagerad körposition. Den lägre sitspositionen och det mer utsträckta benvinkeln förstärker den dynamiska känslan utan att glömma att detta fortfarande är en familjecrossover.

Interiörmaterialen i Teramont känns närmre den budgetvänliga Polo än en premium-SUV. Ergonomiken är dock utmärkt – konsekvent och logisk Volkswagen-layout genomgående – med ett mindre undantag: växelspaken skiftar från D- till S-läge med en vag och oprecis rörelse. Multimediasystemet är inte av senaste generationen och skärmupplösningen besviker, men det överträffar ändå Toyotas mer föråldrade infotainment. Båda systemen skulle kunna kopplas ihop med smartphones mer sömlöst.

Andra och tredje raden: Passagerarutrymme jämfört

Teramont är längre än Highlander och har ett större hjulbas, vilket ger märkbart mer utrymme för bakpassagerare. Med förarsätet inställt för en längd på 175 cm (5’9″) kan bakpassagerare förvänta sig följande:

• Volkswagen Teramont: 15 cm (5,91 tum) knäutrymme, 14 cm (5,51 tum) huvudutrymme
• Toyota Highlander: 11 cm (4,33 tum) knäutrymme, 4 cm (1,57 tum) huvudutrymme

Teramoto andra rad är också bredare för tre passagerare sida vid sida, erbjuder ett större justeringsområde framåt och bakåt samt har ett lutande ryggstöd. Båda fordonen är välutrustat här bak, inklusive:

• Dedikerad bakre klimatkontroll
• Uppvärmda säten i andra raden
• USB-laddningsportar
• Fönstergardiner

Där Highlander slår tillbaka är säteskomforten. Dynorna i andra raden – mjukt läder över fluffig vaddering – är märkbart bekvämare än Teramoto fastare alternativ. För långa resor som bakpassagerare vinner Highlander på komfort ensamt.

Den tredje raden är där Highlander kämpar som mest. Även med andra raden skjuten framåt är benutrymmet trångt. Huvudutrymmet är knappt tillräckligt, och den låga sitspositionen med upphöjda knän gör varje resa där bak obekväm. Teramoto tredje rad är betydligt mer användbar – lättare att ta sig in i, med gott om utrymme i alla riktningar och en mer naturlig sätesvinkel.

Motorprestanda och bränsleeffektivitet

Båda crossovers drivs av atmosfäriska V6-motorer som producerar 249 hk vardera. Vridmomentsiffrorna är nästan identiska:

• Volkswagen Teramont: 360 N·m vridmoment
• Toyota Highlander: 356 N·m vridmoment

I en turboladdad era bryter ingen av motorerna ny mark – men båda gör sitt jobb bra. De varvar villigt, levererar stark dragkraft från 2 500 rpm genom hela registret och håller sig kapabla på landsväg.

I verkliga prestanda är Highlander dock klart det snabbare av de två. Trots att den väger nästan lika mycket som Teramont rycker den iväg övertygande från stillastående och fortsätter att bygga sitt försprång upp till 130 km/h. I mellangasaccelerationer – från 60 till 100 km/h och från 80 till 120 km/h – lämnar Toyota konsekvent Volkswagen bakom sig.

Bränsleekonomin gynnar också Toyota. Teramont förbrukar 2–3,5 liter extra per 10 mil under jämförbara körförhållanden. Lägg till att Highlander körs på standard bensin 92 medan Teramont kräver premium 95, och skillnaden i driftkostnader blir betydande över tid.

Växellåda och vägegenskaper

Båda fordonen använder den 8-stegs automatiska Aisin AWF8F45-växellådan, väl inställd i båda tillämpningarna. Ett lätt gaspådrag utlöser ett snabbt enskilt nedväxel; ett bestämt tryck sänker flera steg – exempelvis från 8:e till 4:e – med minimal tvekan. I Highlander märker man sällan avsaknaden av ett dedikerat Sport-läge. I Teramont finns Sport-läge men behövs sällan, även om det är välkommet att hålla växlar längre på en slingrande väg.

På just dessa slingrande vägar imponerar Teramont genuint för ett fordon av dess storlek. Trots sin femsmeters längd erbjuder den:

• Naturlig, kommunikativ styrkänsla
• Kontrollerad, måttlig karossrörelse i snabba kurvor
• Stark stabilitet i hög fart genom långa bågar
• Förutsägbart och förtroendegivande beteende på snö via Haldex V fyrhjulsdriftssystemet

Den enda fläcken är en bromspedal med mer rörelse än önskvärt – den direkta bromskraften är dock inte ifrågasatt.

Highlander är mindre engagerande att köra. Styrkänslan är konstlad, stabilitetskontrollen arbetar permanent utan möjlighet att minska ingreppen, och fyrhjulsdriftsuppsättningen känns oinspirande vid sportig körning. Bromspedalen kräver också mer kraft än förväntat, vilket lämnar en kvarstående känsla av svag inbromsning även vid vardaglig körning.

Körkomfort och fjädring

Detta är en av de mest avgörande skillnaderna mellan dessa två SUV:ar – och den gynnar inte Teramont. Fjädringen är inställd hårt, kanske alltför hårt. Vanliga vägoegenheter ger skarpa vertikala stötar, och större potthål sätter den tvåtonsvikiga karossen i märkbar skakande rörelse. Obehaglig sidorörelse på ojämna underlag är störande för passagerare, och vibrationer från hjulen sprider sig upp genom golvet. Bara de finaste vägytorna passerar obemärkt.

Highlander hanterar ojämna underlag betydligt mer samlat. På en väg full av potthål känns den mjukare, bättre dämpad och avsevärt mindre tröttande. Den presterar också bättre på oasfalterade grusvägar och hanterar grov terräng smidigt och utan bottning. Två praktiska noteringar: att välja 18-tums hjul framför 20-tums förbättrar körkomforten ytterligare, och motorrummet saknar ordentligt underbottenskydd – något att ha i åtanke på grövre underlag.

Terrängförmåga

För köpare som ibland ger sig ut i terrängen har Teramont övertaget:

• Bättre geometriska markfrihetsvinklar
• Mer kapabel och konfigurerbar terrängassistent
• Hanterar hjulartikulation utan att terrängläget behöver aktiveras
• Standard underbottens skyddsplatta

Highlander, utan sitt terrängläge aktiverat, kämpar med hjulspinn på ojämna underlag – de fria hjulen spinner helt enkelt istället för att överföra kraft effektivt. Den saknar också det underbottenskydd som Teramont levereras med som standard.

Slutgiltigt omdöme: Toyota Highlander eller Volkswagen Teramont?

Båda SUV:arna har starka argument – på olika sätt. Här är slutsatsen:

Välj Toyota Highlander om:

• Körkomfort och långreseförfining är dina högsta prioriteringar
• Du vill ha starkare motorprestanda och lägre bränslekostnader
• En ombonad, mer premiumkänslig interiör är viktig för dig
• Du värdesätter Toyotas rykte för tillförlitlighet och är villig att betala för det

Välj Volkswagen Teramont om:

• Passagerarutrymme – särskilt rad två och tre – är en prioritet
• Du föredrar en mer engagerande och sportig körupplevelse
• En större, mer praktisk interiörlayout och ett rymligare bagageutrymme passar dina behov
• Du vill ha jämförbar utrustning till ett lägre pris
• Du är öppen för den turboladdade fyrcylindermotorn (snabbare och mer ekonomisk) och mindre hjul (för en bekvämare körning)

Som familje-SUV tar Highlander ett litet övertag på övergripande balans – bättre körkomfort, mer förfinad interiör och starkare verkliga prestanda. Men Teramoto extra passagerarutrymme, lägre startpris och genuina förarinvolvering gör den till ett övertygande alternativ som förtjänar seriöst övervägande. Ingen av dem är felfri – men båda erbjuder något som den andra helt enkelt inte kan matcha.

Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html