Toyota Highlander против Volkswagen Teramont

Когда речь заходит о семиместных полноприводных внедорожниках, мало какое противостояние раскрывает характер автомобилей так же откровенно, как Toyota Highlander против Volkswagen Teramont. Highlander — один из самых дорогих автомобилей в своём классе: стартовая цена составляет 55 000 долларов, тогда как конкуренты, как правило, стоят на 4 000–11 000 долларов меньше. Тем не менее Toyota продала 264 128 Highlander за один год. Это верность бренду или нечто большее? Мы сравнили его с Volkswagen Teramont, который за тот же период нашёл 162 437 покупателей, чтобы выяснить это.

Внешний вид и качество сборки

Первое впечатление важно — и два внедорожника производят совершенно разное впечатление с точки зрения подгонки и качества отделки. Highlander собирается на заводе Toyota в Принстоне, США, и качество сборки, к сожалению, не является его сильной стороной. Зазоры между панелями кузова большие практически по всему периметру — особенно заметно это у двери багажника, задних крыльев и бампера. Между капотом и светодиодными фарами можно просунуть полпальца. Для автомобиля стоимостью 55 000 долларов это тяжело принять.

Teramont производит куда более сильное первое впечатление. Его угловатый кузов с хромированными элементами выглядит так, словно вырублен из чёрного мрамора. Пакет R-Line Sports добавляет визуальной агрессии:

• Передний бампер с увеличенными воздухозаборниками
• Задний псевдодиффузор для более спортивного облика
• Широкие 21-дюймовые легкосплавные диски (против 20-дюймовых у Highlander)

Одна оговорка: четыре выпускных патрубка носят исключительно декоративный характер — хромированные кольца без реальных отверстий за ними. Небольшая, но показательная деталь на фоне в целом эффектного внедорожника.

Передний ряд: комфорт, эргономика и материалы

Оба внедорожника обеспечивают удобный доступ в передний ряд благодаря низким и аккуратным порогам, прикрытым дверью. Однако философия оформления салонов у них совершенно разная.

Highlander предпочитает расслабленную посадку за рулём — рулевое колесо расположено под небольшим углом, посадка чуть ближе к рулю с более согнутыми ногами. Мягкое, щедро набитое сиденье с широкими, гибкими боковыми валиками действительно комфортно в долгих поездках. Качество салона в целом оправдывает ценник:

• Высококачественный пластик по всему салону
• Настоящая кожаная отделка дверных панелей
• Прострочка настоящими нитками

Тем не менее салон Highlander не лишён недостатков. Имитация дерева дешёвого вида и скопление устаревших физических кнопок портят общее впечатление. С эргономической точки зрения кнопка подогрева рулевого колеса спрятана рядом с управлением камерой кругового обзора, а не логично расположена на блоке климат-контроля. Центральный сенсорный экран страдает от медленной реакции на касания, запоздалого распознавания жестов пролистывания и неудобного положения — он расположен чуть дальше от водителя, чем хотелось бы.

Teramont придерживается явно более спортивного подхода. Плотная набивка сидений и жёсткие боковые валики надёжно удерживают водителя на месте, а рулевое колесо с тонкими спицами установлено более вертикально — это формирует более активную посадку за рулём. Низкая посадка и более вытянутый угол ног усиливают динамичное ощущение, не забывая о том, что это всё-таки семейный кроссовер.

Отделочные материалы Teramont скорее напоминают бюджетный Polo, нежели премиальный внедорожник. Однако эргономика на высоте — последовательная, логичная компоновка, типичная для Volkswagen, — с одним незначительным исключением: перемещение рычага КПП из режима D в S сопровождается размытым, нечётким ходом. Мультимедийная система не самого последнего поколения, и разрешение экрана разочаровывает, однако она всё равно превосходит более устаревшую информационно-развлекательную систему Toyota. Оба автомобиля могли бы более удобно синхронизироваться со смартфонами.

Второй и третий ряды: сравнение пространства для пассажиров

Teramont длиннее Highlander и имеет бо́льшую колёсную базу, что обеспечивает значительно больше пространства для задних пассажиров. При регулировке сиденья водителя под рост 175 см вот что ожидает пассажиров сзади:

• Volkswagen Teramont: 15 см запаса для коленей, 14 см над головой
• Toyota Highlander: 11 см запаса для коленей, 4 см над головой

Второй ряд Teramont также шире для трёх пассажиров в ряд, имеет больший диапазон продольной регулировки и оснащён регулируемой спинкой. Оба автомобиля хорошо оснащены в этой части салона:

• Отдельный климат-контроль для задних пассажиров
• Подогрев сидений второго ряда
• USB-порты для зарядки
• Шторки на окнах

Highlander берёт реванш комфортом сидений. Подушка второго ряда — мягкая кожа поверх плюшевой набивки — заметно удобнее, чем у более жёсткого Teramont. В длительных поездках в качестве пассажира заднего ряда Highlander выигрывает по комфорту.

Третий ряд — слабое место Highlander. Даже при сдвинутом вперёд втором ряду места для ног катастрофически не хватает. Пространство над головой едва достаточное, а низкая посадка с поднятыми коленями делает любую поездку сзади некомфортной. Третий ряд Teramont куда более функционален — в него легче попасть, там достаточно пространства во всех направлениях и более естественный угол сиденья.

Характеристики двигателя и расход топлива

Оба кроссовера оснащены атмосферными двигателями V6 мощностью по 249 л.с. Крутящий момент практически одинаков:

• Volkswagen Teramont: 360 Н·м крутящего момента
• Toyota Highlander: 356 Н·м крутящего момента

В эпоху турбированных двигателей ни один из моторов не открывает новых горизонтов — но оба справляются со своей задачей. Они охотно раскручиваются, обеспечивают хорошую тягу с 2 500 об/мин во всём диапазоне и уверенно ведут себя на трассе.

Однако в реальных условиях Highlander явно быстрее. Несмотря на почти такую же массу, как у Teramont, он уверенно уходит вперёд со старта и продолжает наращивать преимущество вплоть до 130 км/ч. При разгонах с хода — с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч — Toyota неизменно оставляет Volkswagen позади.

Топливная экономичность также на стороне Toyota. Teramont расходует на 2–3,5 литра больше на 100 км в сопоставимых условиях движения. Добавьте к этому то, что Highlander работает на обычном бензине АИ-92, тогда как Teramont требует премиального АИ-95, и разница в эксплуатационных расходах со временем становится весьма ощутимой.

Трансмиссия и управляемость

Оба автомобиля оснащены 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin AWF8F45, хорошо настроенной в обоих случаях. Лёгкое нажатие на газ вызывает быстрое понижение на одну передачу; более уверенное нажатие сбрасывает сразу несколько ступеней — например, с 8-й на 4-ю — с минимальной задержкой. В Highlander почти не замечаешь отсутствия спортивного режима. В Teramont спортивный режим есть, но редко нужен, хотя возможность держать передачи дольше на извилистой дороге приятна.

На тех самых извилистых дорогах Teramont производит настоящее впечатление для автомобиля своих размеров. Несмотря на пятиметровую длину, он предлагает:

• Естественное, информативное рулевое управление
• Контролируемые, умеренные крены в быстрых поворотах
• Уверенную стабильность на высокой скорости в длинных дугах
• Предсказуемое, внушающее доверие поведение на снегу благодаря системе полного привода Haldex V

Единственный недостаток — педаль тормоза с бо́льшим ходом, чем хотелось бы, хотя в эффективности торможения сомневаться не приходится.

Highlander менее интересен в управлении. Руль лишён обратной связи, система стабилизации работает постоянно без возможности снизить её вмешательство, а полный привод не производит впечатления при активной езде. Педаль тормоза также требует больших усилий, чем ожидаешь, оставляя ощущение слабого замедления даже в повседневных условиях.

Плавность хода и подвеска

Это одно из самых значительных различий между двумя внедорожниками — и оно не в пользу Teramont. Его подвеска настроена жёстко, возможно, чрезмерно. Мелкие неровности дорожного покрытия вызывают резкие вертикальные толчки, а крупные ямы заставляют двухтонный кузов заметно трястись. Некомфортные боковые раскачивания на разбитых дорогах беспокоят пассажиров, а вибрации от колёс передаются через пол. Лишь совсем мелкие неровности остаются незамеченными.

Highlander справляется с неровностями значительно увереннее. На дороге, изрытой ямами, он ощущается мягче, лучше гасит неровности и значительно меньше утомляет. Он также лучше ведёт себя на грунтовых дорогах, уверенно проходя неровности без пробоя подвески. Две практические заметки: выбор 18-дюймовых колёс вместо 20-дюймовых дополнительно улучшит комфорт подвески, а в моторном отсеке отсутствует должная защита днища — об этом стоит помнить при движении по бездорожью.

Проходимость

Для тех, кто иногда съезжает с асфальта, Teramont имеет преимущество:

• Лучшие геометрические углы въезда и съезда
• Более функциональный и настраиваемый ассистент для бездорожья
• Справляется с вывешиванием колёс без необходимости активировать режим бездорожья
• Стандартная защита днища

Highlander без активированного режима бездорожья буксует на неровных поверхностях — свободные колёса просто прокручиваются, не передавая тягу эффективно. Также ему не хватает защиты днища, которой Teramont оснащён в стандартной комплектации.

Итоговый вердикт: Toyota Highlander или Volkswagen Teramont?

Оба внедорожника убедительно представляют себя — но по-разному. Подводим итог:

Выбирайте Toyota Highlander, если:

• Комфорт езды и плавность хода в дальних поездках — ваши главные приоритеты
• Вы хотите лучшую динамику двигателя и меньшие расходы на топливо
• Вам важен более уютный и премиальный салон
• Вы цените репутацию надёжности Toyota и готовы за неё платить

Выбирайте Volkswagen Teramont, если:

• Пространство для пассажиров — особенно во втором и третьем рядах — является приоритетом
• Вы предпочитаете более динамичный, спортивный стиль вождения
• Просторный, практичный салон и большой багажник соответствуют вашим потребностям
• Вы хотите сопоставимое оснащение по более низкой цене
• Вы открыты к турбированному четырёхцилиндровому двигателю (более быстрому и экономичному) и меньшим колёсам (для более комфортной езды)

Как семейный внедорожник, Highlander немного превосходит соперника по общему балансу — более комфортная подвеска, более качественный салон и лучшая реальная динамика. Однако дополнительное пространство для пассажиров в Teramont, более низкая начальная цена и настоящее удовольствие от вождения делают его весомой альтернативой, достойной серьёзного рассмотрения. Ни один из них не безупречен — но каждый предлагает то, чего просто не может дать другой.

Это перевод статьи. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html