Toyota Highlander prieš Volkswagen Teramont

Kalbant apie septyniavietius visureigius su visiško sukibimo pavara, nedaug palyginimų būna tokie įžvalgūs kaip Toyota Highlander prieš Volkswagen Teramont. „Highlander” yra vienas brangiausių variantų savo klasėje, kurio pradinė kaina siekia 55 000 USD — tuo tarpu konkurentai paprastai kainuoja 4 000–11 000 USD mažiau. Vis dėlto „Toyota” per vienerius metus pardavė 264 128 „Highlander” egzempliorius. Ar tai prekės ženklo lojalumas, ar kažkas daugiau? Mes juos palyginome su „Volkswagen Teramont”, kuris tuo pačiu laikotarpiu surado 162 437 pirkėjų, kad tai išsiaiškintume.

Išorinis dizainas ir surinkimo kokybė

Pirmas įspūdis svarbus — o šie du visureigiai negali būti labiau skirtingi, kalbant apie apdailą ir surinkimą. „Highlander” yra gaminamas „Toyota” gamykloje Prinstono mieste, JAV, ir surinkimo kokybė, deja, nėra jo stiprioji pusė. Tarpai tarp kėbulo dalių yra dideli beveik visose kūno plokštėse, labiausiai pastebimi aplink bagažinės dureles, galinius sparnus ir buferį. Tarp variklio dangčio ir LED priekinių žibintų lieka tiek vietos, kad tilptų pusė piršto. Už 55 000 USD kainuojantį automobilį tai sunku priimti.

„Teramont” palieka daug stipresnį pirmą įspūdį. Jo kampuotas kėbulas su chromo detalėmis atrodo tarsi išskaptuotas iš juodo marmuro. „R-Line Sports” paketas suteikia agresyvesnę išvaizdą:

• Priekinis buferis su padidintais oro įsiurbimo angomis
• Galinis pseudo difuzorius sportinei išvaizdai
• Platūs 21 colių lengvojo lydinio ratlankiai (prieš „Highlander” 20 colių)

Viena pastaba: keturios išmetimo angos yra grynai dekoratyvinės — chrominiai apvadai be jokių tikrų angų už jų. Maža, tačiau daug pasakanti detalė kitaip elegantiškai atrodančiame visureigije.

Priekinė eilė: komfortas, ergonomika ir medžiagos

Abu visureigiai siūlo patogų patekimą į priekines duris su žemais, švariais slenkstiniais, kurie lieka apsaugoti, kai durys užsidaro. Tačiau jų salono filosofija labai skirtinga.

„Highlander” teikia pirmenybę atpalaiduotai vairavimo pozicijai — vairas yra švelniu kampu, todėl sėdite šiek tiek arčiau jo, o kojos labiau sulenktos. Minkšta, dosniai paminkštinta sėdynė su plačiais, lankstiais atramomis yra tikrai patogi ilgoms kelionėms. Salono kokybė iš esmės pateisina kainą:

• Aukštos kokybės plastikas visame salone
• Tikra oda ant durų plokštelių
• Siūlai iš tikros gijos

Vis dėlto „Highlander” salonas nėra be trūkumų. Pigus medienos imitacijos dekoras ir pasenusiai atrodančių fizinių mygtukų grupė gadina bendrą įspūdį. Ergonomikos požiūriu, vairo šildymo mygtukas yra paslėptas šalia apsupančios kameros valdiklių, o ne logiškai išdėstytas ant klimato valdymo bloko. Centrinis jutiklinis ekranas taip pat kenčia nuo lėtos reakcijos į lietimą, sulėtėjusio braukimo atpažinimo ir nepatogios padėties, kuri jį pastato šiek tiek per toli nuo vairuotojo.

„Teramont” pasirenka ryškiai sportinį požiūrį. Tankios sėdynės paminkštinimas ir tvirtos šoninės atramomis tvirtai laiko vairuotoją, o plonasprindis vairas sumontuotas vertikaliau — skatinant aktyvesnę vairavimo laikyseną. Žemesnė sėdėjimo padėtis ir labiau ištiestos kojos sustiprina tą dinamišką pojūtį, nepamirštant, kad tai vis dar šeiminis krosoveris.

„Teramont” salono medžiagos labiau primena biudžetinį „Polo” nei aukščiausios klasės visureigį. Tačiau jo ergonomika yra puiki — nuoseklus, logiškas „Volkswagen” išdėstymas visame salone — su viena nedidele išimtimi: pavarų svirtis persijungia iš D į S režimą neaiškiu, netiksliu judesiu. Multimedijos sistema nėra naujausios kartos, o ekrano raiška nuvilia, tačiau ji vis tiek lenkia „Toyota” pasenusią pramogų sistemą. Abi sistemos galėtų sklandžiau susieti su išmaniaisiais telefonais.

Antroji ir trečioji eilės: keleivių erdvės palyginimas

„Teramont” yra ilgesnis nei „Highlander” su didesniu ašių tarpvežiu, ir tai reiškia ženkliai daugiau erdvės galiniams keleiviams. Vairuotojo sėdynei sureguliavus ūgiui 175 cm, štai ko gali tikėtis galiniai keleiviai:

• Volkswagen Teramont: 15 cm kelio tarpas, 14 cm vietos virš galvos
• Toyota Highlander: 11 cm kelio tarpas, 4 cm vietos virš galvos

„Teramont” antroji eilė taip pat platesnė trims keleiviams šalia, siūlo platesnį priekinio/galinio slankiojimo diapazoną ir turi atlošiamą atlošą. Abu automobiliai čia gerai aprūpinti, įskaitant:

• Atskiras galinis klimato valdymas
• Šildomos antrosios eilės sėdynės
• USB įkrovimo prievadai
• Langų užuolaidos

Kur „Highlander” atsispiria — tai sėdynių komfortas. Jo antrosios eilės pagalvėlė — minkšta oda aptraukta virš prabangaus minkštimo — yra žymiai patogesnė nei kietesnė „Teramont” alternatyva. Ilgoms kelionėms kaip galinis keleivis, „Highlander” laimi vien dėl komforto.

Trečioji eilė yra vieta, kur „Highlander” labiausiai nukenčia. Net ir atstumus antrąją eilę į priekį, kojų erdvė yra ankšta. Vietos virš galvos vos pakanka, o žema, pakelta kelių padėtis bet kokią kelionę ten daro nepatogią. „Teramont” trečioji eilė yra daug praktiškesnė — lengviau pasiekiama, su pakankama erdve visomis kryptimis ir natūralesniu sėdynės kampu.

Variklio veikimas ir degalų sąnaudos

Abu krosoveriai yra varomi natūraliai įsiurbiamų V6 variklių, kiekvienas kuriančių 249 AG. Sukimo momento rodikliai beveik identiški:

• Volkswagen Teramont: 360 N·m sukimo momento
• Toyota Highlander: 356 N·m sukimo momento

Turboįkroviklių eroje nė vienas variklis neatidaro naujų horizontų — tačiau abu gerai atlieka savo darbą. Jie noriai auginakaitalius, teikia stiprų trauka nuo 2 500 aps./min. per visą diapazoną ir lieka pajėgūs atvirame kelyje.

Tačiau realioje eksploatacijoje „Highlander” aiškiai yra greitesnis iš dviejų. Nepaisant to, kad sveria beveik tiek pat, kiek „Teramont”, jis įtikinamai traukia nuo stovėjimo vietos ir toliau didina pranašumą iki 130 km/h. Judančio pagreičio bandymuose — nuo 60 iki 100 km/h ir nuo 80 iki 120 km/h — „Toyota” nuosekliai lenkia „Volkswagen”.

Degalų ekonomiškumas taip pat palankus „Toyota”. „Teramont” sunaudoja papildomus 2–3,5 litro per 100 km panašiomis vairavimo sąlygomis. Pridėkite tai, kad „Highlander” važiuoja su standartiniu AI-92 kuru, tuo tarpu „Teramont” reikalauja aukščiausios kokybės AI-95 — ir eksploatacijos išlaidų skirtumas laikui bėgant tampa reikšmingas.

Pavarų dėžė ir važiavimas kelyje

Abu automobiliai naudoja 8 pavarų „Aisin AWF8F45″ automatinę pavarų dėžę, gerai sureguliuotą abiejuose taikymuose. Lengvas akseleratoriaus paspaudimas greitai sumažina vieną pavarą; tvirtas paspaudimas sumažina kelias pavardas — tarkime, nuo 8-os iki 4-os — su minimalia delsimi. „Highlander”, retai pastebima specialaus sportinio režimo nebuvimas. „Teramont” sportinis režimas egzistuoja, tačiau retai reikalingas, nors ilgesnį laiko laikymas pavarų vingiuotame kelyje yra malonus privalumas.

Tuose vingiuotuose keliuose „Teramont” tikrai stebina tokio dydžio transporto priemonei. Nepaisant penkių metrų ilgio, jis siūlo:

• Natūralų, informatyvų vairo jausmą
• Kontroliuojamą, vidutinį kėbulo svirdinimą per greitus posūkius
• Stiprų aukšto greičio stabilumą per ilgas lankstas
• Nuspėjamą, pasitikėjimą keliančią elgseną sniege per „Haldex V” visiško sukibimo sistemos pagalbą

Vienintelis trūkumas — stabdžių pedalas su didesne eiga nei idealiu atveju — nors tikroji stabdymo galia nekelia abejonių.

„Highlander” vairuoti mažiau įdomu. Vairo jausmas yra dirbtinis, stabilumo kontrolė veikia nuolat be galimybės sumažinti įsikišimą, o visiško sukibimo sistema neteikia įkvėpimo ryžtingame vairavime. Stabdžių pedalas taip pat reikalauja daugiau pastangų nei tikėtasi, paliekant nuolatinį silpno stabdymo pojūtį net kasdieniniame naudojime.

Važiavimo komfortas ir pakaba

Tai vienas ryškiausių skirtumų tarp šių dviejų visureigių — ir jis nėra palankus „Teramont”. Jo pakaba sureguliuota tvirtai, galbūt per daug. Vidutiniai kelio nelygumai sukelia aštrius vertikalius smūgius, o didesnės duobės verčia dviejų tonų kėbulą pastebimaliai drebėti. Nepatogus šoninis kėbulo judėjimas ant duobėtų paviršių neramina keleivius, o vibracijos iš ratų keliauja per grindis. Tik smulki kelio tekstūra lieka nepastebima.

„Highlander” daug ramiau tvarkosi su šiurkščiais paviršiais. Kelyje, išraizgytame duobėmis, jis jaučiasi minkštesnis, geriau sugeria smūgius ir yra žymiai mažiau varginantis. Taip pat geriau pasirodo ant neasfaltuotų žvyrkelių, lygiai ir neatitrenkdamas dugno tvarkydamasis su šiurkščia vietove. Dvi praktinės pastabos: 18 colių ratų pasirinkimas vietoj 20 colių toliau pagerina važiavimo komfortą, o variklio skyrius stokoja tinkamos apatinės apsaugos — tai verta turėti omenyje šiurkštesnėje vietovėje.

Visureigis pajėgumas

Pirkėjams, kurie kartais nuvažiuoja nuo asfalto, „Teramont” turi pranašumą:

• Geresni geometrinio klirensų kampai
• Pajėgesnis ir labiau konfigūruojamas visureigis asistentas
• Tvarko ratų artikuliaciją neįjungus visureigių režimo
• Standartinė apatinio kėbulo apsaugos plokštė

„Highlander” be aktyvuoto visureigių režimo kovoja su ratų slidinėjimu ant nelygių paviršių — laisvi ratai tiesiog sukasi neperduodami galios efektyviai. Taip pat stokoja apatinio kėbulo apsaugos, kuri „Teramont” yra standartinė įranga.

Galutinis verdiktas: Toyota Highlander ar Volkswagen Teramont?

Abu visureigiai pateikia įtikinamus argumentus — skirtingais būdais. Štai esmė:

Rinkitės Toyota Highlander, jei:

• Važiavimo komfortas ir rafinuotumas ilgose kelionėse yra jūsų pagrindiniai prioritetai
• Norite stipresnio variklio veikimo ir mažesnių degalų sąnaudų
• Jums svarbus jaukesnis, labiau prabangus salono jausmas
• Vertinate „Toyota” patikimumo reputaciją ir esate pasiruošę už tai mokėti

Rinkitės Volkswagen Teramont, jei:

• Keleivių erdvė — ypač antroje ir trečioje eilėse — yra prioritetas
• Teikiate pirmenybę įdomesnei, sportinei vairavimo patirčiai
• Didesnis, praktiškesnis salono išdėstymas ir didesnė bagažinė atitinka jūsų poreikius
• Norite panašios įrangos už mažesnę kainą
• Esate atviri turbokompresoriniu keturių cilindrų varikliu (greitesnis ir ekonomiškesnis) ir mažesniais ratais (patogesniam važiavimui)

Kaip šeiminis visureigio, „Highlander” šiek tiek lenkia bendru balansu — geresnis važiavimo komfortas, rafinuotesnis salonas ir stipresnis realaus pasaulio veikimas. Tačiau „Teramont” papildoma keleivių erdvė, mažesnė pradinė kaina ir tikras vairuotojo įsitraukimas daro jį įtikinamai alternatyva, vertu rimto svarstymo. Nė vienas nėra tobulas — tačiau abu siūlo tai, ko kitas paprasčiausiai negali suteikti.

Tai yra vertimas. Originalą galite perskaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html