Toyota Highlander နှင့် Volkswagen Teramont

ခုနစ်ယောက်စီး၊ ဘီးလေးဘက်စလုံးမောင်းနှင်သည့် SUV များအကြောင်းပြောရလျှင် Toyota Highlander နှင့် Volkswagen Teramont တို့၏ နှိုင်းယှဉ်ချက်လောက် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသည့် ယှဉ်ပြိုင်မှုမျိုး နည်းပါးလှသည်။ Highlander သည် ၎င်း၏အတန်းအစားတွင် အဈေးအကြီးဆုံး ရွေးချယ်စရာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဈေးနှုန်းမှာ ဒေါ်လာ ၅၅,၀၀၀ မှ စတင်သည် — ပြိုင်ဘက်များကမူ ပုံမှန်အားဖြင့် ဒေါ်လာ ၄,၀၀၀–၁၁,၀၀၀ ပိုသက်သာသည်။ သို့သော်လည်း Toyota သည် တစ်နှစ်တည်းတွင် Highlander အစီး ၂၆၄,၁၂၈ စီး ရောင်းချနိုင်ခဲ့သည်။ အမှတ်တံဆိပ်အပေါ် သစ္စာစောင့်သိမှုကြောင့်လား၊ သို့မဟုတ် အခြားအကြောင်းရင်းရှိသလား။ ထို့ကြောင့် တူညီသောကာလအတွင်း ဝယ်ယူသူ ၁၆၂,၄၃၇ ဦး ရရှိခဲ့သည့် Volkswagen Teramont နှင့် တိုက်ရိုက်နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ကြပါစို့။

ပြင်ပ ဒီဇိုင်းနှင့် တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေး

ပထမဆုံးအမြင်က အရေးကြီးသည် — တပ်ဆင်မှုနှင့် အချောသပ်မှုအပိုင်းတွင် ဤ SUV နှစ်စီးသည် တစ်စီးနှင့်တစ်စီး လုံးဝကွဲပြားသည်။ Highlander ကို အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ Toyota ၏ Princeton (ပရင့်စတန်) စက်ရုံတွင် တည်ဆောက်ထားပြီး တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးကမူ ကံမကောင်းစွာဖြင့် ၎င်း၏အားသာချက်မဟုတ်ပေ။ ကိုယ်ထည်အပြားအားလုံးနီးပါးတွင် အပြားကြားအကွာအဝေးများ ကြီးမားနေပြီး အထူးသဖြင့် ဘွတ်တံခါး၊ နောက်ဘက်ဖင်ဒါများနှင့် ဘန်ပါတို့၏ ပတ်ဝန်းကျင်တွင် သိသာထင်ရှားသည်။ ဘွန်းနက်နှင့် LED မီးများကြားတွင် လက်ချောင်းတစ်ဝက်ထည့်လို့ရလောက်အောင် နေရာလွတ်ရှိနေသည်။ ဒေါ်လာ ၅၅,၀၀၀ တန် ယာဉ်တစ်စီးအတွက်ဆိုလျှင် ၎င်းသည် လက်ခံရန်ခက်ခဲသည့်အချက်ဖြစ်သည်။

Teramont ကမူ ပထမဆုံးအမြင်တွင် များစွာပိုမိုခိုင်မာသည်။ ခရုမ်အပြီးအစီးဖြင့် ထောင့်ထောင့်ထွေထွေ ကိုယ်ထည်သည် ကျောက်နက်တုံးမှ ထွင်းထုထားသကဲ့သို့ ထင်ရသည်။ R-Line Sports အစုံသည် အောက်ပါအချက်များဖြင့် မြင်ကွင်းအရ ပိုမိုပြင်းထန်သောဟန်ကို ဖြည့်စွက်ပေးသည်—

• လေဝင်ပေါက်များ ချဲ့ထားသည့် ရှေ့ဘန်ပါ
• အားကစားဆန်သောဟန်အတွက် နောက်ဘက် ဒစ်ဖျူဆာအတု
• ၂၁ လက်မ အကျယ် အလွိုင်းဘီးများ (Highlander ၏ ၂၀ လက်မနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါ)

သတိပြုစရာတစ်ချက်ရှိသည်— အိတ်ဇောစ်ပေါက်လေးပေါက်သည် အလှဆင်ရုံသက်သက်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့နောက်တွင် အမှန်တကယ် အပေါက်မရှိဘဲ ခရုမ်အကွပ်များသာ ဖြစ်သည်။ အခြားအားဖြင့် သပ်ရပ်ထက်မြက်သော SUV တစ်စီးပေါ်တွင် သေးငယ်သော်လည်း သိသာသည့်အသေးစိတ်ချက်ဖြစ်သည်။

ရှေ့တန်း အတွင်းခန်း— သက်တောင့်သက်သာ၊ အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုနှင့် ပစ္စည်းအရည်အသွေး

SUV နှစ်စီးစလုံးသည် နိမ့်ပြီး သပ်ရပ်သော တံခါးအောက်ခြေဘောင်များဖြင့် ရှေ့တံခါးမှ ဝင်ထွက်ရလွယ်ကူစေပြီး တံခါးပိတ်လိုက်သည့်အခါ ၎င်းဘောင်များ ကာကွယ်မှုခံရသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့၏ အတွင်းခန်း ဒီဇိုင်းအတွေးအခေါ်များမှာမူ အလွန်ကွဲပြားသည်။

Highlander သည် အေးအေးဆေးဆေး မောင်းနှင်နိုင်သည့် ထိုင်ခုံအနေအထားကို ပိုနှစ်သက်သည် — ထိန်းကွင်းသည် ညင်သာသောထောင့်တွင် တည်ရှိပြီး သင့်ကို ၎င်းနှင့် အနည်းငယ်ပိုနီးကပ်စေကာ ခြေထောက်များကို ပိုကွေးစေသည်။ ကျယ်ပြီး ပျော့ပြောင်းသော ဘေးတိုင်များပါသည့် နူးညံ့ကာ အောက်ခံကောင်းကောင်းခံထားသော ထိုင်ခုံသည် ခရီးရှည်မောင်းနှင်ရာတွင် အမှန်တကယ် သက်တောင့်သက်သာရှိသည်။ အတွင်းခန်းအရည်အသွေးက ဈေးနှုန်းကို အများအားဖြင့် ထိုက်တန်စေသည်—

• အတွင်းခန်းတစ်ခုလုံးတွင် အရည်အသွေးမြင့် ပလပ်စတစ်များ
• တံခါးအပြားများပေါ်တွင် သားရေအစစ် အပြီးအစီး
• အစစ်အမှန်ချည်ဖြင့် ချုပ်ထိုးထားသော အထည်ချုပ်လုပ်ငန်း

သို့ရာတွင် Highlander အတွင်းခန်းသည် အားနည်းချက်ကင်းသည်တော့မဟုတ်ပေ။ ဈေးပေါသော သစ်သားအတု အပြီးအစီးနှင့် ခေတ်နောက်ကျနေပုံရသည့် ခလုတ်အစုအဝေးတစ်ခုက အဆင့်ကို လျော့ကျစေသည်။ အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုအပိုင်းတွင် ထိန်းကွင်းအပူပေးခလုတ်ကို ရာသီဥတုထိန်းချုပ်ရေးအစိတ်အပိုင်းပေါ်တွင် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ မထားဘဲ ပတ်ပတ်လည်ကင်မရာ ထိန်းချုပ်ခလုတ်များဘေးတွင် မြှုပ်ထားသည်။ အလယ်ဗဟို တို့ထိမျက်နှာပြင်သည်လည်း တို့ထိမှုများကို တုံ့ပြန်ရာတွင် နှေးကွေးခြင်း၊ ပွတ်ဆွဲမှုကို မှတ်သားရာတွင် နှေးကွေးခြင်းနှင့် ယာဉ်မောင်းနှင့် အနည်းငယ်ဝေးကွာလွန်းသည့် ဆင်ခြင်ရခက်သော တည်နေရာ စသည့်ပြဿနာများ ရှိသည်။

Teramont ကမူ အားကစားဆန်သော ချဉ်းကပ်မှုကို သိသိသာသာ ရွေးချယ်သည်။ သိပ်သည်းသော ထိုင်ခုံအောက်ခံနှင့် ခိုင်မာသော ဘေးတိုင်များက ယာဉ်မောင်းကို နေရာတွင် တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ထိန်းထားပြီး အဖြာပါးသော ထိန်းကွင်းကို ပိုမို ဒေါင်လိုက်တပ်ဆင်ထားသဖြင့် ပိုမိုပါဝင်ပတ်သက်သော မောင်းနှင်ဟန်ကို အားပေးသည်။ ပိုနိမ့်သော ထိုင်ခုံအနေအထားနှင့် ပိုရှည်လျားသော ခြေထောက်ထောင့်က ဤသည်မှာ မိသားစုသုံး ခရော့စ်အိုဗာတစ်စီးဖြစ်သည်ကို မမေ့ဘဲ ထိုတက်ကြွသောခံစားမှုကို ပိုမိုခိုင်မာစေသည်။

Teramont ၏ အတွင်းခန်းပစ္စည်းများသည် အဆင့်မြင့် SUV တစ်စီးထက် ဈေးသက်သာသော Polo နှင့် ပိုနီးစပ်သည်ဟု ခံစားရသည်။ သို့သော် ၎င်း၏ အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုမှာ အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး တစ်လျှောက်လုံး တသမတ်တည်းရှိကာ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော Volkswagen အပြင်အဆင်ဖြစ်သည် — သေးငယ်သော ခြွင်းချက်တစ်ခုကမူ ဂီယာတံကို D မှ S မုဒ်သို့ ပြောင်းသည့်အခါ မရေရာ၊ မတိကျသော လှုပ်ရှားမှုဖြစ်ခြင်းပင်။ မာလ်တီမီဒီယာစနစ်သည် နောက်ဆုံးမျိုးဆက်မဟုတ်ဘဲ မျက်နှာပြင်ကြည်လင်ပြတ်သားမှုကလည်း စိတ်ပျက်စရာဖြစ်သော်လည်း Toyota ၏ ပိုခေတ်နောက်ကျသော ဖျော်ဖြေရေး/သတင်းအချက်အလက်စနစ်ထက်တော့ သာသေးသည်။ စနစ်နှစ်ခုစလုံးသည် စမတ်ဖုန်းများနှင့် ပိုမိုချောမွေ့စွာ ချိတ်ဆက်နိုင်လျှင် ကောင်းမည်။

ဒုတိယတန်းနှင့် တတိယတန်း— ခရီးသည်နေရာ နှိုင်းယှဉ်ချက်

Teramont သည် Highlander ထက် ပိုရှည်ပြီး ဘီးနှစ်ဖက်အကွာအဝေး (wheelbase) ပိုကြီးသဖြင့် နောက်ခန်းခရီးသည်နေရာ သိသိသာသာ ပိုများစေသည်။ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံကို ၅ ပေ ၉ လက်မ အမြင့်သို့ ချိန်ညှိထားသည့်အခါ နောက်ခန်းခရီးသည်များ မျှော်လင့်နိုင်သည်များမှာ—

• Volkswagen Teramont: ဒူးနေရာလွတ် ၅.၉၁ လက်မ၊ ခေါင်းအထက်နေရာလွတ် ၅.၅၁ လက်မ
• Toyota Highlander: ဒူးနေရာလွတ် ၄.၃၃ လက်မ၊ ခေါင်းအထက်နေရာလွတ် ၁.၅၇ လက်မ

Teramont ၏ ဒုတိယတန်းသည် သုံးယောက်တန်းစီထိုင်ရန်အတွက်လည်း ပိုကျယ်ပြီး ရှေ့/နောက် ချိန်ညှိနိုင်သည့်အကွာအဝေး ပိုများကာ ကျောမှီလှဲချနိုင်သည့် ကျောမှီခုံ ပါဝင်သည်။ ယာဉ်နှစ်စီးစလုံးသည် ဤနောက်ခန်းတွင် ပြည့်စုံစွာ တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းတို့တွင် ပါဝင်သည်များမှာ—

• သီးသန့် နောက်ခန်း ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု
• အပူပေးနိုင်သော ဒုတိယတန်း ထိုင်ခုံများ
• USB အားသွင်းပေါက်များ
• ပြတင်းပေါက် လိုက်ကာများ

Highlander ပြန်လည်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည့်နေရာမှာ ထိုင်ခုံသက်တောင့်သက်သာဖြစ်မှုပင်။ ၎င်း၏ ဒုတိယတန်းခုံ — နူးညံ့သောအောက်ခံပေါ်တွင် ပျော့ပျောင်းသောသားရေဖြင့် ပတ်ထားသည် — သည် Teramont ၏ ပိုမာသော ထိုင်ခုံထက် သိသိသာသာ ပိုသက်တောင့်သက်သာရှိသည်။ နောက်ခန်းခရီးသည်အဖြစ် ခရီးရှည်သွားရာတွင် Highlander သည် သက်တောင့်သက်သာတစ်ခုတည်းနှင့်ပင် အနိုင်ရသည်။

တတိယတန်း သည် Highlander အများဆုံး အခက်အခဲတွေ့ရာနေရာဖြစ်သည်။ ဒုတိယတန်းကို ရှေ့သို့ရွှေ့ထားသော်လည်း ခြေထောက်နေရာ ကျဉ်းမြောင်းသည်။ ခေါင်းအထက်နေရာက အနိုင်နိုင်သာ လုံလောက်ပြီး နိမ့်ကာ ဒူးထောင်ထိုင်ရသည့် အနေအထားက ထိုနောက်ခန်းတွင် မည်သည့်ခရီးကိုမဆို အဆင်မပြေစေပေ။ Teramont ၏ တတိယတန်းသည် များစွာ ပိုအသုံးဝင်သည် — ဝင်ထွက်ရလွယ်ကူပြီး ဘက်ပေါင်းစုံတွင် နေရာကောင်းကောင်းရှိကာ ထိုင်ခုံထောင့်ကလည်း ပိုသဘာဝကျသည်။

အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် လောင်စာချွေတာမှု

ခရော့စ်အိုဗာနှစ်စီးစလုံးကို တစ်စီးလျှင် ၂၄၉ မြင်းကောင်ရေ ထုတ်ပေးနိုင်သော သဘာဝလေစုပ် (naturally aspirated) V6 အင်ဂျင်များဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ တွန်းအား (torque) ပမာဏမှာ နီးပါးတူညီသည်—

• Volkswagen Teramont: တွန်းအား ၃၆၀ N·m
• Toyota Highlander: တွန်းအား ၃၅၆ N·m

တာဘိုချာ့ဂျ်ခေတ်တွင် မည်သည့်အင်ဂျင်ကမှ အသစ်အဆန်းမဖန်တီးနိုင်သော်လည်း နှစ်ခုစလုံးက ၎င်းတို့၏ တာဝန်ကို ကောင်းစွာထမ်းဆောင်သည်။ ၎င်းတို့သည် အလိုလို ရစ်ပ်မ်တက်ပြီး ၂,၅၀၀ rpm မှစ၍ အကွာအဝေးတစ်လျှောက်လုံး ခွန်အားကောင်းသော ဆွဲအားပေးကာ ဟင်းလင်းလမ်းပေါ်တွင် စွမ်းဆောင်နိုင်ဆဲဖြစ်သည်။

သို့သော် လက်တွေ့စွမ်းဆောင်ရည်တွင်မူ Highlander သည် နှစ်စီးအနက် ပိုမြန်သည်မှာ ထင်ရှားသည်။ Teramont နှင့် နီးပါး အလေးချိန်တူသော်လည်း ရပ်နေရာမှ ယုံကြည်လောက်စွာ ဆွဲထွက်နိုင်ပြီး တစ်နာရီ မိုင် ၈၀ အထိ ၎င်း၏ ဦးဆောင်မှုကို ဆက်လက်တည်ဆောက်သည်။ မောင်းနေစဉ် အရှိန်မြှင့်ခြင်း — တစ်နာရီ မိုင် ၃၇ မှ ၆၂ သို့နှင့် မိုင် ၅၀ မှ ၇၅ သို့ — တွင် Toyota သည် Volkswagen ကို ဆက်တိုက် နောက်တွင်ထားခဲ့သည်။

လောင်စာချွေတာမှုကလည်း Toyota ဘက်သာသည်။ နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများအောက်တွင် Teramont သည် ၆၂ မိုင်လျှင် ၂–၃.၅ လီတာ ပိုကုန်သည်။ ထို့အပြင် Highlander သည် ပုံမှန် AI-92 လောင်စာဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်ပြီး Teramont ကမူ အဆင့်မြင့် AI-95 လိုအပ်သည့်အချက်ကို ထည့်တွက်လိုက်လျှင် မောင်းနှင်စရိတ်ကွာခြားမှုသည် ကာလကြာလာသည်နှင့်အမျှ သိသာလာသည်။

ဂီယာစနစ်နှင့် လမ်းပေါ်ထိန်းကျောင်းမှု

ယာဉ်နှစ်စီးစလုံးသည် ၈-ဂီယာ Aisin AWF8F45 အော်တိုဂီယာဘောက်စ်ကို အသုံးပြုထားပြီး အသုံးပြုမှုနှစ်ခုစလုံးတွင် ကောင်းစွာ ချိန်ညှိထားသည်။ အရှိန်ပေးခလုတ်ကို ပေါ့ပါးစွာ နှိပ်လိုက်လျှင် ဂီယာတစ်ဆင့်ကို မြန်ဆန်စွာ ချပေးသည်။ တင်းမာစွာ နှိပ်လိုက်လျှင် ဂီယာအချိုးအစားများစွာ — ဥပမာ ၈ မှ ၄ သို့ — ကို သိပ်မတွန့်ဆုတ်ဘဲ ချပေးသည်။ Highlander တွင် သီးသန့် Sport မုဒ်မရှိသည်ကို ခဲယဉ်းစွာသာ သတိပြုမိသည်။ Teramont တွင် Sport မုဒ်ရှိသော်လည်း ရှားရှားပါးပါးသာ လိုအပ်သည် — သို့သော် ကွေ့ဝိုက်များသောလမ်းတွင် ဂီယာများကို ပိုကြာအောင် ဆွဲထားနိုင်ခြင်းကမူ ကြိုဆိုဖွယ်ရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်သည်။

ထိုကွေ့ဝိုက်များသောလမ်းများပေါ်တွင် Teramont သည် ၎င်း၏အရွယ်အစားရှိသော ယာဉ်တစ်စီးအတွက် အမှန်တကယ် သဘောကျစရာကောင်းသည်။ ၎င်း၏ အလျား ငါးမီတာရှိသော်လည်း အောက်ပါတို့ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်—

• သဘာဝကျပြီး တုံ့ပြန်မှုကောင်းသော ထိန်းကွင်းခံစားမှု
• အရှိန်မြင့်ကွေ့များတွင် ထိန်းချုပ်ထားနိုင်ပြီး အလယ်အလတ်သာရှိသော ကိုယ်ထည်ယိမ်းမှု
• ရှည်လျားသောကွေ့များတွင် အရှိန်မြင့်တည်ငြိမ်မှု ကောင်းမွန်ခြင်း
• Haldex V ဘီးလေးဘက်စလုံးမောင်းနှင်စနစ်ဖြင့် နှင်းပေါ်တွင် ခန့်မှန်းရလွယ်ကူပြီး ယုံကြည်မှုပေးသော ထိန်းကျောင်းမှု

အားနည်းချက်တစ်ခုကမူ ဘရိတ်ခြေနင်းသည် သင့်တင့်သည်ထက် ပိုနင်းရခြင်းဖြစ်သည် — သို့သော် ရပ်တန့်နိုင်စွမ်းကိုယ်တိုင်ကမူ ပြဿနာမရှိပေ။

Highlander ကမူ မောင်းနှင်ရတာ စိတ်ဝင်စားမှုနည်းသည်။ ထိန်းကွင်းခံစားမှုသည် တုပထားသကဲ့သို့ဖြစ်ပြီး တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုသည် အမြဲတမ်းအလုပ်လုပ်နေကာ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုကို လျှော့ချရန် ရွေးချယ်စရာမရှိဘဲ ဘီးလေးဘက်စလုံးမောင်းနှင်စနစ်ကလည်း တက်ကြွစွာမောင်းနှင်ရာတွင် စိတ်လှုပ်ရှားစရာမကောင်းပေ။ ဘရိတ်ခြေနင်းကလည်း မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုအားစိုက်ရပြီး နေ့စဉ်အသုံးပြုမှုတွင်ပင် အရှိန်လျှော့မှု အားနည်းသည့်ခံစားမှုကို ကျန်ရစ်စေသည်။

စီးနင်းရသည့်အရည်အသွေးနှင့် ဆတ်စပင်းရှင်း

ဤသည်မှာ ဤ SUV နှစ်စီးအကြား အဆုံးအဖြတ်အဖြစ်ဆုံး ကွာခြားချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး Teramont ဘက်ကို မသာပေ။ ၎င်း၏ ဆတ်စပင်းရှင်းကို ခိုင်မာစွာ — အလွန်အကျွံပင် ဖြစ်နိုင်လောက်အောင် — ချိန်ညှိထားသည်။ ပျမ်းမျှ လမ်းချို့ယွင်းချက်များက ဒေါင်လိုက်ပြင်းထန်သော ခုန်တက်မှုများ ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ပိုကြီးသော လမ်းတွင်းကျင်းများက နှစ်တန်အလေးချိန်ရှိ ကိုယ်ထည်ကို သိသာစွာ တုန်ခါစေသည်။ ပျက်စီးနေသောလမ်းမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် ဘေးတစ်ဘက်မှ တစ်ဘက်သို့ အဆင်မပြေသော ကိုယ်ထည်လှုပ်ရှားမှုက ခရီးသည်များအတွက် စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပြီး ဘီးများမှ တုန်ခါမှုသည် ကြမ်းပြင်ကို ဖြတ်၍ ကူးစက်လာသည်။ နုညံ့သော လမ်းမျက်နှာပြင်ကိုသာ သတိမပြုမိဘဲ နေသည်။

Highlander ကမူ ကြမ်းတမ်းသောမျက်နှာပြင်များကို များစွာ ပိုငြိမ်သက်စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ လမ်းတွင်းကျင်းများ ပြွတ်သိပ်နေသောလမ်းပေါ်တွင် ၎င်းသည် ပိုနူးညံ့၊ ပိုစုပ်ယူနိုင်ပြီး များစွာ ပိုနည်းသော ပင်ပန်းမှုကို ခံစားရသည်။ ကျောက်စရစ်ခင်းထားသော လမ်းကြမ်းများပေါ်တွင်လည်း ပိုကောင်းစွာ စွမ်းဆောင်နိုင်ပြီး လမ်းကြမ်းကို ချောမွေ့စွာ၊ အောက်ခြေထိမသွားဘဲ ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ လက်တွေ့ကျသော မှတ်ချက်နှစ်ခု— ၂၀ လက်မထက် ၁၈ လက်မ ဘီးများကို ရွေးချယ်ခြင်းက စီးနင်းရသည့်သက်တောင့်သက်သာမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေမည်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ခန်းတွင် သင့်တော်သော အောက်ခြေကာကွယ်မှု မရှိခြင်း — ၎င်းသည် လမ်းပိုကြမ်းသောနေရာများတွင် သတိပြုသင့်သည့်အချက်ဖြစ်သည်။

လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်နိုင်စွမ်း

ကတ္တရာလမ်းပြင်ပသို့ ရံဖန်ရံခါ ထွက်ခွာမောင်းနှင်လေ့ရှိသော ဝယ်ယူသူများအတွက် Teramont တွင် အားသာချက်ရှိသည်—

• ပိုကောင်းသော မြေပြင်အကွာအဝေး ဂျီဩမေတြီထောင့်များ
• ပိုစွမ်းဆောင်နိုင်ပြီး ချိန်ညှိနိုင်သော လမ်းကြမ်းအကူအညီပေးစနစ်
• လမ်းကြမ်းမုဒ်ဖွင့်စရာမလိုဘဲ ဘီးအနေအထားပြောင်းလဲမှုကို ကိုင်တွယ်နိုင်ခြင်း
• ပုံမှန်ပါဝင်သော အောက်ခြေ ကာကွယ်ပြားများ

Highlander သည် ၎င်း၏ လမ်းကြမ်းမုဒ်ကို မဖွင့်ဘဲဆိုလျှင် ညီညာမှုမရှိသောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် ဘီးချောင်မှုနှင့် အခက်အခဲတွေ့သည် — လွတ်နေသောဘီးများသည် စွမ်းအားကို ထိရောက်စွာ လွှဲပြောင်းမပေးဘဲ ချောင်နေရုံသာ ဖြစ်သည်။ Teramont တွင် ပုံမှန်အဖြစ် တပ်ဆင်ပါရှိသော အောက်ခြေကာကွယ်မှုမျိုးလည်း မပါရှိပေ။

နောက်ဆုံးဆုံးဖြတ်ချက်— Toyota Highlander လား၊ Volkswagen Teramont လား။

SUV နှစ်စီးစလုံးသည် မတူညီသောနည်းလမ်းများဖြင့် ခိုင်မာသောအကြောင်းပြချက်ရှိသည်။ အဓိကအချက်မှာ—

အောက်ပါအချက်များဆိုလျှင် Toyota Highlander ကို ရွေးချယ်ပါ—

• စီးနင်းရသည့်သက်တောင့်သက်သာမှုနှင့် ခရီးရှည်ချောမွေ့မှုသည် သင်၏ထိပ်ဆုံးဦးစားပေးဖြစ်လျှင်
• ပိုခွန်အားကောင်းသော အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပိုသက်သာသော လောင်စာစရိတ်ကို လိုချင်လျှင်
• ပိုနွေးထွေး၊ ပိုအဆင့်မြင့်ဟန်ရှိသော အတွင်းခန်းက သင့်အတွက် အရေးကြီးလျှင်
• Toyota ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု ဂုဏ်သတင်းကို တန်ဖိုးထားပြီး ၎င်းအတွက် ငွေပေးချေရန် ဆန္ဒရှိလျှင်

အောက်ပါအချက်များဆိုလျှင် Volkswagen Teramont ကို ရွေးချယ်ပါ—

• ခရီးသည်နေရာ — အထူးသဖြင့် ဒုတိယတန်းနှင့် တတိယတန်း — သည် ဦးစားပေးဖြစ်လျှင်
• ပိုပါဝင်ပတ်သက်မှုရှိပြီး အားကစားဆန်သော မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို ပိုနှစ်သက်လျှင်
• ပိုကြီးပြီး ပိုအသုံးတည့်သော အတွင်းခန်းအပြင်အဆင်နှင့် ပိုကြီးသော ဘွတ်နေရာက သင့်လိုအပ်ချက်နှင့် ကိုက်ညီလျှင်
• နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော ပစ္စည်းကိရိယာများကို ပိုသက်သာသောဈေးနှုန်းဖြင့် လိုချင်လျှင်
• တာဘိုချာ့ဂျ် လေးလုံးပါ အင်ဂျင် (ပိုမြန်ပြီး ပိုချွေတာသော) နှင့် ဘီးပိုသေး (ပိုသက်တောင့်သက်သာသော စီးနင်းမှုအတွက်) တို့ကို လက်ခံနိုင်လျှင်

မိသားစုသုံး SUV တစ်စီးအနေဖြင့် Highlander သည် စုစုပေါင်းမျှတမှုတွင် အနည်းငယ်သာသည် — ပိုကောင်းသော စီးနင်းမှုသက်တောင့်သက်သာမှု၊ ပိုသပ်ရပ်သော အတွင်းခန်းနှင့် ပိုခွန်အားကောင်းသော လက်တွေ့စွမ်းဆောင်ရည်တို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။ သို့သော် Teramont ၏ ပိုများသော ခရီးသည်နေရာ၊ ပိုသက်သာသော စတင်ဈေးနှုန်းနှင့် စစ်မှန်သော ယာဉ်မောင်းပါဝင်ပတ်သက်မှုတို့က ၎င်းကို အလေးအနက် စဉ်းစားထိုက်သည့် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်စေသည်။ မည်သည့်ယာဉ်ကမှ အပြစ်ကင်းသည်တော့မဟုတ်ပေ — သို့သော် နှစ်စီးစလုံးသည် တစ်စီးက တစ်စီးအား ယှဉ်ပြိုင်၍မရသော တစ်စုံတစ်ရာကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်— https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html