Kada je u pitanju SUV vozila s mjestima za sedam putnika i pogonom na sva četiri kotača, malo koji dvoboj je toliko rječit kao onaj između Toyote Highlander i Volkswagena Teramont. Highlander je jedna od najskupljih opcija u svojoj klasi, s početnom cijenom od 55.000 dolara — dok konkurenti tipično koštaju 4.000–11.000 dolara manje. Ipak, Toyota je u jednoj godini prodala 264.128 primjeraka Highlandera. Lojalnost brendu, ili nešto više? Stavili smo ga licem u lice s Volkswagenom Teramont, koji je u istom periodu pronašao 162.437 kupaca, kako bismo to saznali.
Eksterijer i kvalitet izrade
Prvi dojam je bitan — i ova dva SUV vozila ne mogu biti različitija kada je u pitanju preciznost sklapanja. Highlander se proizvodi u Toyotinoj tvornici u Princetonu u SAD-u, a kvalitet izrade, nažalost, nije njegova jača strana. Razmaci između ploča karoserije su veliki na gotovo svim dijelovima, što je najuočljivije oko vrata prtljažnika, stražnjih blatobrana i branika. Između haube i LED farova ima dovoljno prostora da stane pola prsta. Za vozilo od 55.000 dolara, to je teško prihvatiti.
Teramont ostavlja znatno bolji prvi dojam. Njegovo uglato tijelo s kromiranim detaljima izgleda kao da je isklesano iz crnog mramora. R-Line sportski paket dodaje vizualnu agresivnost:
- Prednji branik s povećanim otvorima za usisavanje zraka
- Stražnji pseudo-difuzor za sportskiji izgled
- Široke 21-inčne aluminijske felge (nasuprot Highlanderovih 20-inčnih)
Jedna napomena: četiri ispušne cijevi su čisto dekorativne — kromirana okruženja bez stvarnih otvora iza njih. Mali, ali rječit detalj na inače atraktivnom SUV-u.
Unutrašnjost prednjeg reda: udobnost, ergonomija i materijali
Oba SUV vozila nude lak pristup prednjim vratima s niskim, čistim pragovima koji ostaju zaštićeni kada se vrata zatvore. Međutim, filozofije kabina su vrlo različite.
Highlander favorizuje opuštenu vozačku poziciju — upravljač stoji pod blagim kutom, smještajući vas nešto bliže njemu s više savijenim nogama. Mekano, bogato tapacirano sjedište sa širokim, savitljivim bočnim naslonima genuino je udobno za duga putovanja. Kvalitet unutrašnjosti uglavnom opravdava cijenu:
- Visokokvalitetna plastika u cijeloj kabini
- Prava kožna obloga na vratnim panelima
- Šivanje s pravim koncem
Ipak, unutrašnjost Highlandera nije bez mana. Jeftina imitacija drveta i gomila zastarjelo izgledajućih fizičkih dugmadi narušavaju dojam. Ergonomski, dugme za grijanje upravljača zakopano je pored kontrola kamere za pregled okoline umjesto da logično sjedi na klimatskoj jedinici. Centralni ekran osjetljiv na dodir pati od sporog odgovora, sporog prepoznavanja kliznih pokreta i nezgodnog položaja koji ga smješta previše daleko od vozača.
Teramont zauzima odlučno sportskiji pristup. Gusta obloga sjedišta i čvrsti bočni nasloni drže vozača čvrsto na mjestu, dok je upravljač s tankim žbicama montiran vertikalnije — podsticajući angažovaniji vozački stav. Niži položaj sjedenja i produženi kut nogu pojačavaju taj dinamički osjećaj, ne zaboravljajući da je ovo ipak porodični crossover.
Materijali unutrašnjosti Teramonta osjećaju se bliže budžetnom Polu nego premium SUV-u. Međutim, njegova ergonomija je odlična — dosljedan, logičan Volkswagenov raspored — uz jednu manju iznimku: ručica mjenjača prelazi iz D u S način s nejasnim, nepreciznim pokretom. Multimedijalni sistem nije najnovije generacije i rezolucija ekrana razočarava, ali ipak nadmašuje Toyotin zastarjeliji infotainment. Oba sistema mogla bi se bešavnije povezivati s pametnim telefonima.
Drugi i treći red: poređenje prostora za putnike
Teramont je duži od Highlandera s većim međuosovinskim razmakom, što se odražava u znatno više prostora za stražnje putnike. S vozačevim sjedištem podešenim na visinu od 175 cm, evo što stražnji putnici mogu očekivati:
- Volkswagen Teramont: 15 cm slobodnog prostora za koljena, 14 cm prostora za glavu
- Toyota Highlander: 11 cm slobodnog prostora za koljena, 4 cm prostora za glavu
Drugi red Teramonta je također širi za troje putnika jedan pored drugog, nudi veći raspon podešavanja naprijed/nazad i ima naslone koji se mogu nagibati. Oba vozila su dobro opremljena i ovdje, uključujući:
- Namjensku klimu za stražnji dio
- Grijana sjedišta u drugom redu
- USB priključke za punjenje
- Zavjese na prozorima
Gdje Highlander uzvraća je udobnost sjedala. Njegova obloga drugog reda — meka koža oko tapaciranog punjenja — primjetno je udobnija od čvršće Teramontove alternative. Za duga putovanja kao stražnji putnik, Highlander pobjeđuje samo po udobnosti.
Treći red je mjesto gdje Highlander najviše pati. Čak i s klizanjem drugog reda naprijed, prostor za noge je tijesan. Prostor za glavu je jedva dovoljan, a nisko sjedanje s podignutim koljenima čini svako putovanje tamo neugodnim. Teramontov treći red je znatno korisniji — lakši pristup, s pristojnim prostorom u svim pravcima i prirodnijim kutom sjedenja.
Performanse motora i potrošnja goriva
Oba crossovera pokreću atmosferski V6 motori koji svaki razvijaju po 249 KS. Vrijednosti momenta su gotovo identične:
- Volkswagen Teramont: 360 N·m momenta
- Toyota Highlander: 356 N·m momenta
U eri turbopunjača, nijedan motor ne otvara novo poglavlje — ali oba dobro obavljaju svoj posao. Rado se namotavaju, isporučuju snažan vuč od 2.500 o/min kroz cijeli raspon i ostaju sposobni na otvorenom putu.
U stvarnim uvjetima vožnje, međutim, Highlander je jasno brži od dvojice. Unatoč što teži gotovo koliko i Teramont, uvjerljivo se odvaja od mjesta i nastavlja graditi prednost do 130 km/h. U ubrzanjima iz valjanja — od 60 do 100 km/h i od 80 do 120 km/h — Toyota dosljedno ostavlja Volkswagen za sobom.
Potrošnja goriva također ide u korist Toyote. Teramont troši dodatnih 2–3,5 litara na 100 km u usporedivim uvjetima vožnje. Dodajte tome činjenicu da Highlander radi na standardnom gorivu AI-92, dok Teramont zahtijeva premium AI-95, i razlika u troškovima eksploatacije postaje značajna s vremenom.
Mjenjač i ponašanje na cesti
Oba vozila koriste 8-brzinski automatski mjenjač Aisin AWF8F45, dobro podešen u oba slučaja. Lagani pritisak gasa potakne brzo prebacivanje za jednu brzinu niže; čvrsti pritisak ispušta više stupnjeva — recimo, od 8. do 4. — uz minimalno oklijevanje. U Highlranderu rijetko primijetite odsutnost namjenskog Sport načina. U Teramontu, Sport način postoji ali je rijetko potreban, mada je mogućnost dužeg držanja brzina na vijugavoj cesti dobrodošla opcija.
Na tim vijugavim cestama, Teramont istinski oduševljava za vozilo te veličine. Unatoč dužini od pet metara, nudi:
- Prirodan, komunikativan osjećaj upravljača
- Kontrolisano, umjereno njihanje karoserije kroz brze zavoje
- Snažnu stabilnost pri velikim brzinama kroz duge lukove
- Predvidljivo, sigurno upravljanje na snijegu putem Haldex V sistema pogona na sva četiri kotača
Jedina mrlja je kočnička pedala s više hoda nego što je idealno — mada apsolutna zaustavna snaga nije upitna.
Highlander je manje angažirajući za vožnju. Osjećaj upravljača je vještački, elektronska stabilizacija radi stalno bez mogućnosti smanjenja intervencije, a sistem pogona na sva četiri kotača ostavlja dojam neinspirisan u sportskoj vožnji. Kočnička pedala također zahtijeva više napora nego što se očekuje, ostavljajući uporan osjećaj slabog usporavanja čak i u svakodnevnoj upotrebi.
Kvalitet vožnje i ovjes
Ovo je jedna od najodlučujućih razlika između ova dva SUV vozila — i ne ide u korist Teramonta. Njegov ovjes je podešen čvrsto, možda previše. Prosječne neravnine na cesti proizvode oštre vertikalne udarce, a veće rupe šalju dvotono tijelo u primjetno tresenje. Neugodna bočna ljuljanja karoserije na oštećenim površinama uznemirujuća su za putnike, a vibracije s kotača prenose se kroz pod. Samo fina tekstura ceste prolazi nezapaženo.
Highlander se znatno bolje nosi s hrapavim površinama. Na cesti ispunjenoj rupama, osjeća se mekanije, bolje prigušeno i znatno manje zamorno. Bolje se ponaša i na makadamskim cestama, glatko savladavajući hrapav teren bez udaranja o dno. Dvije praktične napomene: odabir 18-inčnih umjesto 20-inčnih kotača dodatno će poboljšati ugodnost vožnje, a motoru nedostaje odgovarajuća zaštita s donje strane karoserije — nešto što treba imati na umu na hrapavijim terenima.
Sposobnost za teren
Za kupce koji se povremeno upuštaju izvan asfalta, Teramont ima prednost:
- Bolji geometrijski kutovi klirensa
- Sposobniji i konfigurabilniji asistent za vožnju u terenu
- Savladava artikulaciju kotača bez potrebe za aktiviranjem terenskog načina
- Standardna zaštitna ploča donje strane karoserije
Highlander, bez aktiviranog terenskog načina, ima poteškoća s proklizavanjem kotača na neravnim površinama — slobodni kotači jednostavno se vrte umjesto da efikasno prenose snagu. Također mu nedostaje zaštita donje strane karoserije kojom Teramont dolazi kao standardna oprema.
Konačna presuda: Toyota Highlander ili Volkswagen Teramont?
Oba SUV vozila nude snažne argumente — na različite načine. Evo zaključka:
Odaberite Toyota Highlander ako:
- Udobnost vožnje i ugodnost na dugim putovanjima su vaš glavni prioritet
- Želite snažnije performanse motora i niže troškove goriva
- Važnija vam je ugodnija unutrašnjost premium osjećaja
- Cijenite Toyotinu reputaciju pouzdanosti i spremni ste platiti za to
Odaberite Volkswagen Teramont ako:
- Prostor za putnike — posebno u drugom i trećem redu — je prioritet
- Preferirate angažiraniji, sportskiji doživljaj vožnje
- Veći, praktičniji raspored unutrašnjosti i veći prtljažnik odgovaraju vašim potrebama
- Želite usporedivu opremu po nižoj cijeni
- Otvoreni ste za turbopunjeni četverocilindrični motor (brži i ekonomičniji) i manje kotače (za ugodniju vožnju)
Kao porodični SUV, Highlander neznatno vodi po ukupnoj ravnoteži — boljoj ugodnosti vožnje, uglanjenijoj unutrašnjosti i snažnijim stvarnim performansama. Ali Teramontov dodatni prostor za putnike, niža početna cijena i pravo vozačko angažovanje čine ga uvjerljivom alternativom koja zaslužuje ozbiljno razmatranje. Nijedno nije savršeno — ali oba nude nešto što ono drugo jednostavno ne može.
Ovo je prijevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html
Objavljeno februar 24, 2022 • 8m za čitanje
