Toyota Highlander εναντίον Volkswagen Teramont

Όταν πρόκειται για SUV επτά θέσεων με τετρακίνηση, λίγες συγκρίσεις είναι τόσο αποκαλυπτικές όσο η Toyota Highlander εναντίον Volkswagen Teramont. Το Highlander είναι μία από τις πιο ακριβές επιλογές στην κατηγορία του, με τιμή εκκίνησης στα 55.000 δολάρια — ενώ οι ανταγωνιστές κοστίζουν συνήθως 4.000–11.000 δολάρια λιγότερο. Κι όμως, η Toyota πούλησε 264.128 Highlander μέσα σε ένα μόνο χρόνο. Αφοσίωση στη μάρκα, ή κάτι περισσότερο; Το φέραμε αντιμέτωπο με το Volkswagen Teramont, που βρήκε 162.437 αγοραστές την ίδια περίοδο, για να το ανακαλύψουμε.

Εξωτερικός Σχεδιασμός και Ποιότητα Κατασκευής

Οι πρώτες εντυπώσεις μετράνε — και τα δύο SUV δεν θα μπορούσαν να είναι πιο διαφορετικά όσον αφορά την εφαρμογή και το φινίρισμα. Το Highlander κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Toyota στο Πρίνστον των ΗΠΑ, και η ποιότητα κατασκευής δυστυχώς δεν είναι το δυνατό του σημείο. Τα κενά μεταξύ των πάνελ είναι μεγάλα σε σχεδόν όλα τα τμήματα του αμαξώματος, πιο αισθητά γύρω από την πόρτα του πορτμπαγκάζ, τα πίσω φτερά και τον προφυλακτήρα. Υπάρχει αρκετός χώρος ανάμεσα στο καπό και τους προβολείς LED για να χωρέσει μισό δάχτυλο. Για ένα όχημα των 55.000 δολαρίων, αυτό είναι δύσκολο να γίνει αποδεκτό.

Το Teramont κάνει πολύ πιο δυνατή πρώτη εντύπωση. Το γωνιακό του αμάξωμα με χρωμιωμένες λεπτομέρειες μοιάζει σαν να σκαλίστηκε από μαύρο μάρμαρο. Το πακέτο R-Line Sports προσθέτει οπτική επιθετικότητα με:

• Εμπρός προφυλακτήρα με μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα
• Πίσω ψευδό-diffuser για πιο αθλητική εμφάνιση
• Φαρδιές ζάντες 21 ιντσών (έναντι των 20 ιντσών του Highlander)

Μια επιφύλαξη: οι τέσσερις εξαγωγοί καυσαερίων είναι καθαρά διακοσμητικοί — χρωμιωμένα πλαίσια χωρίς πραγματικά ανοίγματα πίσω τους. Μια μικρή αλλά αποκαλυπτική λεπτομέρεια σε ένα κατά τα άλλα εντυπωσιακό SUV.

Εσωτερικό Μπροστινής Σειράς: Άνεση, Εργονομία και Υλικά

Και τα δύο SUV προσφέρουν εύκολη πρόσβαση στις μπροστινές πόρτες με χαμηλά, καθαρά κατώφλια που παραμένουν προστατευμένα όταν κλείνουν οι πόρτες. Ωστόσο, η φιλοσοφία της καμπίνας τους είναι πολύ διαφορετική.

Το Highlander προτιμά μια χαλαρή θέση οδήγησης — το τιμόνι βρίσκεται σε ήπια γωνία, τοποθετώντας τον οδηγό ελαφρώς πιο κοντά του με πιο λυγισμένα πόδια. Το μαλακό κάθισμα με γενναιόδωρη επένδυση και φαρδιά, εύκαμπτα πλαϊνά στηρίγματα είναι πραγματικά άνετο για μακρινά ταξίδια. Η ποιότητα εσωτερικού δικαιολογεί σε μεγάλο βαθμό την τιμή:

• Υψηλής ποιότητας πλαστικά σε όλη την καμπίνα
• Πραγματικό δέρμα στα πάνελ των πορτών
• Ραφές με αυθεντική κλωστή

Ωστόσο, το εσωτερικό του Highlander δεν είναι χωρίς ελαττώματα. Ένα φτηνό διακοσμητικό που μιμείται ξύλο και μια ομάδα από παλαιομοδίτικα φυσικά κουμπιά χαλούν την εικόνα. Εργονομικά, το κουμπί θέρμανσης τιμονιού είναι κρυμμένο δίπλα στα χειριστήρια της κάμερας 360° αντί να βρίσκεται λογικά στην κλιματιστική μονάδα. Η κεντρική οθόνη αφής παρουσιάζει επίσης αργή απόκριση στις αφές, αργή αναγνώριση κύλισης και άβολη τοποθέτηση που τη βάζει ελαφρώς πολύ μακριά από τον οδηγό.

Το Teramont ακολουθεί μια αποφασιστικά πιο αθλητική προσέγγιση. Η πυκνή επένδυση καθίσματος και τα σταθερά πλαϊνά στηρίγματα κρατούν τον οδηγό σταθερά στη θέση του, ενώ το τιμόνι με λεπτές ακτίνες είναι τοποθετημένο πιο κατακόρυφα — ενθαρρύνοντας μια πιο ενεργητική στάση οδήγησης. Η χαμηλότερη θέση καθίσματος και η πιο εκτεταμένη γωνία ποδιών ενισχύουν αυτή τη δυναμική αίσθηση χωρίς να ξεχνούν ότι πρόκειται για ένα οικογενειακό crossover.

Τα υλικά εσωτερικού του Teramont θυμίζουν περισσότερο το οικονομικό Polo παρά ένα premium SUV. Ωστόσο, η εργονομία του είναι εξαιρετική — συνεπής, λογική διάταξη Volkswagen παντού — με μια μικρή εξαίρεση: ο μοχλός ταχυτήτων αλλάζει από D σε S mode με αόριστη, ανακριβή κίνηση. Το σύστημα multimedia δεν είναι της τελευταίας γενιάς και η ανάλυση οθόνης απογοητεύει, αλλά ξεπερνά ακόμα το πιο παλαιό infotainment της Toyota. Και τα δύο συστήματα θα μπορούσαν να συνδέονται πιο απρόσκοπτα με smartphones.

Δεύτερη και Τρίτη Σειρά: Σύγκριση Χώρου Επιβατών

Το Teramont είναι μακρύτερο από το Highlander με μεγαλύτερο μεταξόνιο, και αυτό μεταφράζεται σε ουσιαστικά περισσότερο χώρο για τους πίσω επιβάτες. Με τη θέση του οδηγού ρυθμισμένη για ύψος 1,75 μ., ιδού τι μπορούν να περιμένουν οι πίσω επιβάτες:

• Volkswagen Teramont: 15 εκ. απόσταση γονάτων, 14 εκ. χώρος κεφαλιού
• Toyota Highlander: 11 εκ. απόσταση γονάτων, 4 εκ. χώρος κεφαλιού

Η δεύτερη σειρά του Teramont είναι επίσης φαρδύτερη για τρία άτομα δίπλα-δίπλα, προσφέρει μεγαλύτερο εύρος ρύθμισης μπρος/πίσω και διαθέτει ανακλινόμενη πλάτη καθίσματος. Και τα δύο οχήματα είναι καλά εξοπλισμένα εδώ πίσω, συμπεριλαμβανομένων:

• Αυτόνομου κλιματισμού πίσω
• Θερμαινόμενων καθισμάτων δεύτερης σειράς
• Θυρών USB φόρτισης
• Κουρτινών παραθύρων

Εκεί που το Highlander ανταπαντά είναι η άνεση καθίσματος. Το μαξιλάρι δεύτερης σειράς — μαλακό δέρμα πάνω από πλούσια επένδυση — είναι αισθητά πιο άνετο από την πιο σκληρή εναλλακτική του Teramont. Για μακρινά ταξίδια ως πίσω επιβάτης, το Highlander κερδίζει από άποψη άνεσης.

Η τρίτη σειρά είναι εκεί που το Highlander δυσκολεύεται περισσότερο. Ακόμα και με τη δεύτερη σειρά σύρτη μπροστά, ο χώρος ποδιών είναι περιορισμένος. Ο χώρος κεφαλιού είναι μόλις επαρκής, και η χαμηλή θέση καθίσματος με τα ανυψωμένα γόνατα καθιστά οποιοδήποτε ταξίδι εκεί πίσω άβολο. Η τρίτη σειρά του Teramont είναι πολύ πιο χρηστική — πιο εύκολη πρόσβαση, με αξιοπρεπή χώρο σε όλες τις κατευθύνσεις και πιο φυσική γωνία καθίσματος.

Απόδοση Κινητήρα και Κατανάλωση Καυσίμου

Και τα δύο crossover κινούνται από φυσικά αναπνεόμενους κινητήρες V6 που παράγουν 249 ίππους το καθένα. Τα στροφικά στη βάση είναι σχεδόν ταυτόσημα:

• Volkswagen Teramont: 360 N·m ροπή στρέψης
• Toyota Highlander: 356 N·m ροπή στρέψης

Σε μια εποχή υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων, κανένας δεν ανοίγει νέους ορίζοντες — αλλά και οι δύο κάνουν καλά τη δουλειά τους. Ανεβαίνουν στροφές πρόθυμα, προσφέρουν ισχυρή έλξη από τις 2.500 σ.α.λ. σε όλο το εύρος, και παραμένουν ικανοί στον ανοιχτό δρόμο.

Στην πρακτική απόδοση, ωστόσο, το Highlander είναι ξεκάθαρα το πιο γρήγορο από τα δύο. Παρά το ότι ζυγίζει σχεδόν όσο το Teramont, ξεφεύγει πειστικά από στάση και συνεχίζει να χτίζει το προβάδισμά του μέχρι τα 130 χλμ./ώ. Στις επιταχύνσεις εν κινήσει — από 60 σε 100 χλμ./ώ και από 80 σε 120 χλμ./ώ — η Toyota αφήνει συνεχώς πίσω της τη Volkswagen.

Η κατανάλωση καυσίμου επίσης ευνοεί την Toyota. Το Teramont καταναλώνει επιπλέον 2–3,5 λίτρα ανά 100 χλμ. υπό συγκρίσιμες συνθήκες οδήγησης. Να προσθέσουμε ότι το Highlander τρέχει με standard αμόλυβδη 92 ενώ το Teramont απαιτεί premium 95, και η διαφορά στο κόστος λειτουργίας γίνεται σημαντική με την πάροδο του χρόνου.

Κιβώτιο Ταχυτήτων και Οδική Συμπεριφορά

Και τα δύο οχήματα χρησιμοποιούν το αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων Aisin AWF8F45, καλά ρυθμισμένο και στις δύο εφαρμογές. Ένα ελαφρύ πάτημα γκαζιού προκαλεί γρήγορο υποβιβασμό κατά μία ταχύτητα· ένα δυνατό πάτημα ρίχνει πολλές ταχύτητες — π.χ. από 8η σε 4η — με ελάχιστη καθυστέρηση. Στο Highlander, σπάνια παρατηρείς την απουσία αποκλειστικού Sport mode. Στο Teramont, το Sport mode υπάρχει αλλά σπάνια χρειάζεται, αν και η δυνατότητα διατήρησης ταχυτήτων σε στριφτό δρόμο είναι ευπρόσδεκτη επιλογή.

Σε εκείνους τους στριφτούς δρόμους, το Teramont εντυπωσιάζει πραγματικά για όχημα του μεγέθους του. Παρά το μήκος των πέντε μέτρων, προσφέρει:

• Φυσική, επικοινωνιακή αίσθηση τιμονιού
• Ελεγχόμενο, μέτριο body roll σε γρήγορες στροφές
• Ισχυρή σταθερότητα υψηλής ταχύτητας σε μακρά τόξα
• Προβλέψιμη, εμπνέουσα εμπιστοσύνη οδήγηση στο χιόνι μέσω του συστήματος τετρακίνησης Haldex V

Το μόνο ελάττωμα είναι ένα πεντάλ φρένου με περισσότερο ελεύθερο χτύπημα από το ιδανικό — αν και η συνολική πέδηση δεν τίθεται σε αμφισβήτηση.

Το Highlander είναι λιγότερο ελκυστικό να οδηγείς. Η αίσθηση τιμονιού είναι τεχνητή, το σύστημα ελέγχου ευστάθειας λειτουργεί μόνιμα χωρίς επιλογή μείωσης παρέμβασης, και η τετρακίνηση φαίνεται αδιάφορη σε δυναμική οδήγηση. Το πεντάλ φρένου απαιτεί επίσης περισσότερη προσπάθεια από το αναμενόμενο, αφήνοντας μια παρατεταμένη αίσθηση αδύναμης επιβράδυνσης ακόμα και στην καθημερινή χρήση.

Ποιότητα Ανάρτησης και Οδική Άνεση

Αυτή είναι μία από τις πιο καθοριστικές διαφορές μεταξύ των δύο SUV — και δεν ευνοεί το Teramont. Η ανάρτησή του είναι ρυθμισμένη σκληρά, ίσως υπερβολικά. Μέτριες ανωμαλίες δρόμου παράγουν απότομα κατακόρυφα τινάγματα, και μεγαλύτερες λακκούβες στέλνουν το δίτονο αμάξωμα σε αισθητή δόνηση. Άβολη πλαϊνή κίνηση αμαξώματος σε κακοτράχαλες επιφάνειες είναι ανησυχητική για τους επιβάτες, και οι δονήσεις από τους τροχούς διαπερνούν το πάτωμα. Μόνο η ψιλή υφή δρόμου περνά απαρατήρητη.

Το Highlander χειρίζεται τις ανώμαλες επιφάνειες πολύ πιο ήρεμα. Σε δρόμο γεμάτο λακκούβες, αισθάνεται πιο μαλακό, καλύτερα απορροφημένο και σημαντικά λιγότερο κουραστικό. Τα πάει επίσης καλύτερα σε αχαλίκωτους χωματόδρομους, χειριζόμενο ανώμαλο έδαφος ομαλά και χωρίς να χτυπά. Δύο πρακτικές σημειώσεις: η επιλογή ζαντών 18 ιντσών αντί 20 ιντσών θα βελτιώσει περαιτέρω την οδική άνεση, και ο χώρος κινητήρα δεν διαθέτει κατάλληλη προστασία κάτω από τον κορμό — κάτι που αξίζει να έχετε υπόψη σε πιο ανώμαλο έδαφος.

Ικανότητα Εκτός Δρόμου

Για αγοραστές που ξεφεύγουν περιστασιακά από την άσφαλτο, το Teramont έχει το πλεονέκτημα:

• Καλύτερες γεωμετρικές γωνίες εδαφικής εκκαθάρισης
• Πιο ικανός και ρυθμιζόμενος βοηθός εκτός δρόμου
• Χειρίζεται την άρθρωση τροχών χωρίς να χρειάζεται ενεργοποίηση λειτουργίας εκτός δρόμου
• Τυπική προστασία κάτω από τον κορμό

Το Highlander, χωρίς ενεργοποιημένη τη λειτουργία εκτός δρόμου, δυσκολεύεται με περιστροφή τροχών σε ανώμαλες επιφάνειες — οι ελεύθεροι τροχοί απλώς γυρίζουν αντί να μεταφέρουν αποτελεσματικά την ισχύ. Επίσης δεν διαθέτει την προστασία κάτω από τον κορμό που έρχεται ως standard στο Teramont.

Τελικό Συμπέρασμα: Toyota Highlander ή Volkswagen Teramont;

Και τα δύο SUV παρουσιάζουν ισχυρά επιχειρήματα — με διαφορετικούς τρόπους. Ιδού η ουσία:

Επιλέξτε το Toyota Highlander εάν:

• Η οδική άνεση και η εκλέπτυνση σε μακρινά ταξίδια είναι οι κορυφαίες προτεραιότητές σας
• Θέλετε ισχυρότερη απόδοση κινητήρα και χαμηλότερο κόστος καυσίμου
• Σας ενδιαφέρει ένα πιο άνετο, πιο premium εσωτερικό
• Εκτιμάτε τη φήμη αξιοπιστίας της Toyota και είστε διατεθειμένοι να την πληρώσετε

Επιλέξτε το Volkswagen Teramont εάν:

• Ο χώρος επιβατών — ειδικά οι δεύτερη και τρίτη σειρά — αποτελεί προτεραιότητα
• Προτιμάτε μια πιο ελκυστική, αθλητική εμπειρία οδήγησης
• Μια μεγαλύτερη, πιο πρακτική διάταξη εσωτερικού και μεγαλύτερος χώρος αποσκευών ταιριάζουν στις ανάγκες σας
• Θέλετε συγκρίσιμο εξοπλισμό σε χαμηλότερη τιμή
• Είστε ανοιχτοί στον υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα (ταχύτερος και πιο οικονομικός) και σε μικρότερες ζάντες (για πιο άνετη οδήγηση)

Ως οικογενειακό SUV, το Highlander ξεπερνά ελαφρώς στη συνολική ισορροπία — καλύτερη οδική άνεση, πιο εκλεπτυσμένο εσωτερικό και ισχυρότερη πρακτική απόδοση. Αλλά ο επιπλέον χώρος επιβατών του Teramont, η χαμηλότερη τιμή εκκίνησης και η γνήσια συμμετοχή οδηγού το καθιστούν συναρπαστική εναλλακτική που αξίζει σοβαρή σκέψη. Κανένα δεν είναι άψογο — αλλά και τα δύο προσφέρουν κάτι που το άλλο απλά δεν μπορεί να αντιστοιχήσει.

Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html