Cuando se trata de SUV de siete plazas con tracción total, pocas comparativas son tan reveladoras como la del Toyota Highlander frente al Volkswagen Teramont. El Highlander es una de las opciones más caras de su clase, con un precio de partida de 55.000 $ — mientras que sus rivales suelen costar entre 4.000 y 11.000 $ menos. Sin embargo, Toyota vendió 264.128 unidades del Highlander en un solo año. ¿Lealtad a la marca, o hay algo más? Lo pusimos cara a cara con el Volkswagen Teramont, que encontró 162.437 compradores en el mismo período, para averiguarlo.
Diseño exterior y calidad de construcción
Las primeras impresiones importan — y los dos SUV no podrían ser más diferentes en cuanto a ajuste y acabado. El Highlander se fabrica en la planta Toyota de Princeton, en Estados Unidos, y la calidad de construcción, lamentablemente, no es su punto fuerte. Las separaciones entre paneles son grandes en casi todos los paneles de la carrocería, especialmente alrededor de la puerta del maletero, los guardabarros traseros y el parachoques. Hay suficiente espacio entre el capó y los faros LED como para meter medio dedo. Para un vehículo de 55.000 $, es difícil de aceptar.
El Teramont causa una primera impresión mucho más sólida. Su carrocería angular con detalles en cromado parece esculpida en mármol negro. El paquete deportivo R-Line añade agresividad visual con:
- Un parachoques delantero con tomas de aire ampliadas
- Un pseudodifusor trasero para una presencia más deportiva
- Amplias llantas de aleación de 21 pulgadas (frente a las de 20 pulgadas del Highlander)
Un detalle a tener en cuenta: las cuatro salidas de escape son puramente decorativas — embellecedores cromados sin aberturas reales detrás. Un pequeño pero revelador detalle en un SUV de aspecto por lo demás elegante.
Interior de la primera fila: comodidad, ergonomía y materiales
Ambos SUV ofrecen un acceso fácil por las puertas delanteras, con umbrales bajos y limpios que quedan protegidos al cerrar las puertas. Sin embargo, sus filosofías de habitáculo son muy diferentes.
El Highlander favorece una posición de conducción relajada — el volante se sitúa en un ángulo suave, colocando al conductor ligeramente más cerca con las piernas más dobladas. El asiento suave y generosamente acolchado, con amplios y flexibles apoyos laterales, es genuinamente cómodo para trayectos largos. La calidad del interior justifica en gran medida el precio:
- Plásticos de alta calidad en todo el habitáculo
- Revestimiento de cuero genuino en los paneles de las puertas
- Costuras con hilo genuino
Dicho esto, el interior del Highlander no está exento de defectos. Un revestimiento de imitación madera de baja calidad y un grupo de botones físicos de aspecto anticuado lo demeritan. Desde el punto de vista ergonómico, el botón de calefacción del volante está oculto junto a los controles de la cámara de visión periférica, en lugar de estar lógicamente en la unidad de climatización. La pantalla táctil central también adolece de una respuesta lenta a las pulsaciones, un reconocimiento de deslizamiento tardío y una posición incómoda que la sitúa ligeramente demasiado lejos del conductor.
El Teramont adopta un enfoque decididamente más deportivo. El relleno denso de los asientos y los apoyos laterales firmes mantienen al conductor bien sujeto, mientras que el volante de radios delgados está montado de forma más vertical, fomentando una postura de conducción más activa. La posición de asiento más baja y el ángulo de piernas más extendido refuerzan esa sensación dinámica sin olvidar que sigue siendo un crossover familiar.
Los materiales interiores del Teramont recuerdan más al económico Polo que a un SUV premium. Sin embargo, su ergonomía es excelente — una disposición Volkswagen coherente y lógica en todo el habitáculo — con una pequeña excepción: la palanca de cambios pasa del modo D al S con un movimiento vago e impreciso. El sistema multimedia no es de última generación y la resolución de la pantalla decepciona, pero aun así supera al sistema de infoentretenimiento más anticuado de Toyota. Ambos sistemas podrían conectarse con los smartphones de forma más fluida.
Segunda y tercera fila: comparativa de espacio para pasajeros
El Teramont es más largo que el Highlander y tiene una mayor distancia entre ejes, lo que se traduce en un espacio notablemente mayor para los pasajeros traseros. Con el asiento del conductor ajustado a una altura de 5’9″, esto es lo que pueden esperar los pasajeros traseros:
- Volkswagen Teramont: 5,91 pulgadas de espacio para las rodillas, 5,51 pulgadas de espacio para la cabeza
- Toyota Highlander: 4,33 pulgadas de espacio para las rodillas, 1,57 pulgadas de espacio para la cabeza
La segunda fila del Teramont también es más ancha para tres pasajeros en paralelo, ofrece un mayor rango de ajuste longitudinal y cuenta con respaldo reclinable. Ambos vehículos vienen bien equipados en la parte trasera, incluyendo:
- Climatización trasera independiente
- Asientos calefactados en la segunda fila
- Puertos de carga USB
- Cortinillas para las ventanas
Donde el Highlander recupera terreno es en la comodidad de los asientos. Su cojín de segunda fila — cuero suave sobre un acolchado generoso — es notablemente más cómodo que la alternativa más firme del Teramont. En trayectos largos como pasajero trasero, el Highlander gana solo por comodidad.
La tercera fila es donde el Highlander más sufre. Incluso con la segunda fila deslizada hacia adelante, el espacio para las piernas es reducido. El espacio para la cabeza es apenas suficiente, y la posición de asiento baja con las rodillas elevadas hace incómodo cualquier trayecto en esa fila. La tercera fila del Teramont es mucho más utilizable — de acceso más fácil, con espacio decente en todas las direcciones y un ángulo de asiento más natural.
Rendimiento del motor y eficiencia de combustible
Ambos crossovers están propulsados por motores V6 de aspiración natural que producen 249 CV cada uno. Los valores de par son casi idénticos:
- Volkswagen Teramont: 360 N·m de par motor
- Toyota Highlander: 356 N·m de par motor
En una era de motores turboalimentados, ninguno de los dos rompe moldes, pero ambos cumplen bien su cometido. Suben de revoluciones con facilidad, ofrecen una tracción potente desde las 2.500 rpm a lo largo de todo el rango y se mantienen capaces en carretera abierta.
En el rendimiento real, sin embargo, el Highlander es claramente el más rápido de los dos. A pesar de pesar casi lo mismo que el Teramont, se distancia de forma convincente desde parado y sigue ampliando su ventaja hasta las 80 mph. En aceleraciones en marcha — de 37 a 62 mph y de 50 a 75 mph — el Toyota deja consistentemente atrás al Volkswagen.
La economía de combustible también favorece al Toyota. El Teramont consume entre 2 y 3,5 litros extra por cada 62 millas en condiciones de conducción comparables. A esto hay que añadir que el Highlander funciona con combustible estándar AI-92, mientras que el Teramont requiere premium AI-95, por lo que la diferencia en costes de uso se vuelve significativa con el tiempo.
Transmisión y comportamiento en carretera
Ambos vehículos utilizan la caja de cambios automática Aisin AWF8F45 de 8 velocidades, bien calibrada en ambas aplicaciones. Un toque suave del acelerador provoca un cambio descendente rápido; una pulsación firme baja múltiples relaciones — por ejemplo, de 8ª a 4ª — con mínima hesitación. En el Highlander, rara vez se nota la ausencia de un modo Sport dedicado. En el Teramont, el modo Sport existe pero raramente es necesario, aunque mantener las marchas más tiempo en una carretera con curvas es una opción bienvenida.
En esas carreteras con curvas, el Teramont impresiona genuinamente para un vehículo de su tamaño. A pesar de sus cinco metros de longitud, ofrece:
- Una dirección de tacto natural y comunicativo
- Balanceo lateral controlado y moderado en curvas rápidas
- Gran estabilidad a alta velocidad en curvas largas
- Un comportamiento predecible y que inspira confianza en la nieve gracias al sistema de tracción total Haldex V
El único defecto es un pedal de freno con más recorrido del ideal — aunque la potencia de frenado en sí no está en cuestión.
El Highlander es menos atractivo de conducir. La sensación de dirección es artificial, el control de estabilidad funciona permanentemente sin opción de reducir su intervención, y el sistema de tracción total resulta poco inspirador en una conducción dinámica. El pedal de freno también exige más esfuerzo del esperado, dejando una sensación persistente de deceleración débil incluso en el uso cotidiano.
Calidad de rodadura y suspensión
Esta es una de las diferencias más decisivas entre estos dos SUV — y no favorece al Teramont. Su suspensión está calibrada de forma firme, quizás en exceso. Las imperfecciones medias de la carretera producen sacudidas verticales bruscas, y los baches más grandes hacen que la carrocería de dos toneladas vibre de forma notable. El movimiento lateral incómodo de la carrocería en superficies deterioradas resulta perturbador para los pasajeros, y las vibraciones de las ruedas se transmiten a través del suelo. Solo las texturas de carretera muy finas pasan desapercibidas.
El Highlander maneja las superficies rugosas con mucha más compostura. En una carretera llena de baches, se siente más suave, mejor absorbida y considerablemente menos fatigante. También funciona mejor en caminos de gravilla sin asfaltar, manejando el terreno accidentado con suavidad y sin tocar fondo. Dos notas prácticas: optar por ruedas de 18 pulgadas en lugar de 20 mejorará aún más la comodidad de rodadura, y el compartimento del motor carece de una protección adecuada del bajo del vehículo — algo a tener en cuenta en terrenos más accidentados.
Capacidad todoterreno
Para los compradores que se aventuran ocasionalmente fuera del asfalto, el Teramont tiene la ventaja:
- Mejores ángulos geométricos de entrada y salida
- Asistente todoterreno más capaz y configurable
- Gestiona la articulación de las ruedas sin necesidad de activar el modo todoterreno
- Protección estándar del bajo del vehículo con placas deslizantes
El Highlander, sin el modo todoterreno activo, tiene problemas con el patinaje de ruedas en superficies irregulares — las ruedas libres simplemente giran en lugar de transferir potencia de manera efectiva. También carece de la protección del bajo del vehículo que el Teramont trae de serie.
Veredicto final: ¿Toyota Highlander o Volkswagen Teramont?
Ambos SUV presentan argumentos sólidos — de formas diferentes. Esta es la conclusión:
Elige el Toyota Highlander si:
- La comodidad de rodadura y el refinamiento en trayectos largos son tus prioridades
- Quieres un mayor rendimiento del motor y menores costes de combustible
- Un interior más acogedor y con sensación más premium te importa
- Valoras la reputación de fiabilidad de Toyota y estás dispuesto a pagar por ello
Elige el Volkswagen Teramont si:
- El espacio para los pasajeros — especialmente en las filas dos y tres — es una prioridad
- Prefieres una experiencia de conducción más atractiva y deportiva
- Un interior más amplio y práctico y un maletero mayor se adaptan a tus necesidades
- Quieres equipamiento comparable a un precio más bajo
- Estás abierto al motor de cuatro cilindros turboalimentado (más rápido y económico) y a las ruedas más pequeñas (para una conducción más cómoda)
Como SUV familiar, el Highlander se adelanta en equilibrio general — mejor comodidad de rodadura, interior más refinado y mayor rendimiento en el mundo real. Pero el espacio adicional para pasajeros del Teramont, su precio de salida más bajo y la implicación genuina del conductor lo convierten en una alternativa convincente que merece una consideración seria. Ninguno es perfecto — pero ambos ofrecen algo que el otro simplemente no puede igualar.
Esta es una traducción. Puedes leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html
Publicado Febrero 24, 2022 • 9m para leer
