Toyota Highlander pret Volkswagen Teramont

Runājot par septiņvietīgiem vistiepējas piedziņas apvidājiem, maz kurš salīdzinājums ir tik atklājošs kā Toyota Highlander pret Volkswagen Teramont. Highlander ir viens no dārgākajiem modeļiem savā klasē — sākot no 55 000 USD —, kamēr konkurenti parasti maksā par 4 000–11 000 USD mazāk. Tomēr Toyota vienā gadā pārdeva 264 128 Highlander eksemplārus. Vai tā ir zīmola lojalitāte, vai kaut kas vairāk? Lai to noskaidrotu, salīdzinājām to ar Volkswagen Teramont, kas tajā pašā periodā atrada 162 437 pircējus.

Ārējais dizains un izgatavošanas kvalitāte

Pirmais iespaids ir svarīgs — un šie divi apvidāji pēc apdares kvalitātes nevar būt vēl atšķirīgāki. Highlander tiek ražots Toyota rūpnīcā Prinstonā, ASV, taču izgatavošanas kvalitāte diemžēl nav tā stiprā puse. Paneļu spraugas ir lielas gandrīz visiem virsbūves elementiem — visspilgtāk tas redzams ap bagāžnieka durvīm, aizmugurējiem spārniem un bamperiem. Starp pārsegu un LED priekšējiem lukturiem ir pietiekami daudz vietas, lai ieliktu pusi pirksta. 55 000 USD vērtīgam auto tas ir grūti pieņemami.

Teramont atstāj daudz labāku pirmo iespaidu. Tā leņķiskais virsbūves siluets ar hroma akcentiem izskatās it kā cirsts no melna marmora. R-Line Sports pakotne piešķir papildu agresivitāti, iekļaujot:

• Priekšējo bamperi ar palielinātiem gaisa ievadiem
• Aizmugurējo pseidodifuzoru sportiskākam izskatam
• Platās 21 collu vieglmetāla disks (salīdzinot ar Highlander 20 collām)

Viena piezīme: četrkārtējās izplūdes sprauslas ir tīri dekoratīvas — hroma apmales bez faktiskām atverēm aiz tām. Sīka, bet atklājoša detaļa citādi izskatīgam apvidājam.

Pirmā rinda salonā: komforts, ergonomika un materiāli

Abi apvidāji piedāvā ērtu piekļuvi priekšējām durvīm ar zemiem, tīriem sliekšņiem, kas paliek aizsargāti, durvīm aizverot. Taču to salona filozofija ir ļoti atšķirīga.

Highlander dod priekšroku brīvai braukšanas pozīcijai — stūre atrodas nedaudz slīpāk, tuvinot sēdētāju tai ar vairāk saliegtām kājām. Mīkstais, biezās polsterēts sēdeklis ar platiem, elastīgiem sānu balstiem ir patīkami komfortabls garos braucienos. Salona kvalitāte lielākoties attaisno cenu:

• Kvalitatīvi plastmasas elementi visā salonā
• Īsta ādas apdare durvju panelos
• Šuves ar īstu diegu

Tomēr Highlander salonam nav bez trūkumiem. Lēts koka imitācijas dekors un vairāki novecojuša izskata fiziskie pogas mazina vispārējo iespaidu. Ergonomiski skatoties — stūres sildīšanas poga atrodas blakus visapkārtējās kameras vadīklām, nevis loģiski klimata paneļa tuvumā. Centrālais skārienekrāns cieš no lēnas reaģēšanas, nesteidzīgas šļūkšanas atpazīšanas un neērtā novietojuma — tas ir nedaudz par tālu no vadītāja.

Teramont izvēlas izteikti sportiskāku pieeju. Blīva sēdekļu polsterēšana un stingri sānu balsti cieši tur vadītāju vietā, savukārt plānrudzīgā stūre ir novietota vertikālāk — mudinot uz aktīvāku braukšanas pozu. Zemāka sēdvieta un garāks kāju leņķis pastiprina to dinamisko sajūtu, neaizmirstot, ka tas joprojām ir ģimenes krosoveris.

Teramont salona materiāli vairāk atgādina budžeta klases Polo nekā premium apvidāju. Tomēr tā ergonomika ir izcila — konsekvents, loģisks Volkswagen izkārtojums visur —, ar vienu nelielu izņēmumu: pārnesumu svira pārslēdzas no D uz S režīmu ar neskaidru, neprecīzu kustību. Multimediju sistēma nav jaunākās paaudzes un ekrāna izšķirtspēja sarūgtina, taču tā joprojām pārspēj Toyota novecojušāko informācijas un izklaides sistēmu. Abas sistēmas varētu vieglāk savienoties ar viedtālruņiem.

Otrā un trešā rinda: pasažieru telpa salīdzinājumā

Teramont ir garāks par Highlander ar lielāku riteņu bāzi, un tas nozīmē jūtami vairāk vietas aizmugurējiem pasažieriem. Ar vadītāja sēdekli, kas noregulēts augumam 175 cm, aizmugurējie pasažieri var sagaidīt:

• Volkswagen Teramont: 15 cm ceļgalu atstatums, 14 cm galvas vieta
• Toyota Highlander: 11 cm ceļgalu atstatums, 4 cm galvas vieta

Teramont otrā rinda ir arī platāka trim pasažieriem blakus, piedāvā plašāku priekš/atpakaļ regulēšanas diapazonu un atgāžamu atzveltni. Abi automobiļi ir labi aprīkoti arī aizmugurē, tajā skaitā:

• Atsevišķa klimatiskā kontrole aizmugurē
• Apildāmi otrās rindas sēdekļi
• USB uzlādes porti
• Logu aizkari

Highlander atspēlējas ar sēdekļu komfortu. Tā otrās rindas spilvens — mīksta āda pār biezas polsterēšanas —ir jūtami ērtāks nekā Teramont stingrākais analogs. Garos braucienos kā aizmugurējam pasažierim Highlander uzvar ar komfortu vien.

Trešā rinda ir tā vieta, kur Highlander cieš visvairāk. Pat ar otro rindu pabīdītu uz priekšu, kāju telpa ir saspiesta. Galvas vieta ir tikko pietiekama, un zemā, ar paceltu ceļgalu sēdpoza padara jebkuru braucienu aizmugurē neērti. Teramont trešā rinda ir daudz izmantojamāka — vieglāka piekļuve, pietiekama telpa visās virzienās un dabiskāks sēdekļa leņķis.

Dzinēja veiktspēja un degvielas patēriņš

Abi krosoveri tiek darbināti ar dabiskā gaisa padeves V6 dzinējiem, katrs ar 249 ZS. Griezes momenta rādītāji ir gandrīz identiski:

• Volkswagen Teramont: 360 N·m griezes moments
• Toyota Highlander: 356 N·m griezes moments

Turbodzinēju laikmetā neviens no šiem dzinējiem nepārsteidz ar jaunumiem — taču abi veic savu darbu labi. Tie labprāt paaugstina apgriezienus, nodrošina spēcīgu vilci no 2500 apgr./min. visā diapazonā un spēj izturēties uz šosejas.

Reālajā veiktspējā tomēr Highlander ir skaidri ātrākais no abiem. Neraugoties uz to, ka tas sver gandrīz tikpat daudz kā Teramont, tas pārliecinoši aizbrauc no stāvvietas un turpina palielināt pārsvaru līdz 130 km/h. Starpposma paātrinājumos — no 60 līdz 100 km/h un no 80 līdz 120 km/h — Toyota konsekventi atstāj Volkswagen aiz muguras.

Degvielas ekonomija arī ir Toyota pusē. Teramont salīdzināmos braukšanas apstākļos patērē par 2–3,5 litriem vairāk uz 100 km. Ja pieskaitām to, ka Highlander darbojas ar standarta AI-92 degvielu, kamēr Teramont prasa premium AI-95, izmaksu starpība ilgtermiņā kļūst nozīmīga.

Transmisija un vadāmība uz ceļa

Abi automobiļi izmanto 8 ātrumu Aisin AWF8F45 automātisko ātrumkārbu, kas abos gadījumos ir labi noregulēta. Viegls akseleratora pieskāriens izraisa ātru vienpakāpes pārslēgšanu; stingrs spiediens samazina vairākus pārnesumus — piemēram, no 8. uz 4. — ar minimālu kavēšanos. Highlander gadījumā Sport režīma neesamība gandrīz netraucē. Teramont Sport režīms pastāv, bet tas reti ir nepieciešams — lai gan pārnesumu turēšana ilgāk uz līkumaina ceļa ir laipni gaidīta iespēja.

Uz līkumainiem ceļiem Teramont patiesi pārsteidz tā izmēram. Neraugoties uz piecmetru garumu, tas piedāvā:

• Dabisku, informatīvu stūres sajūtu
• Kontrolētu, mērenu virsbūves šūpošanos ātrās pagriezienās
• Labu augstātruma stabilitāti garās lokveida pagriezienās
• Paredzamu, pārliecinošu vadāmību sniegā ar Haldex V pilnpiedziņas sistēmu

Vienīgais trūkums ir bremžu pedālis ar lielāku gājienu nekā ideāli — lai gan faktiskā bremžu jauda nav apšaubāma.

Highlander ir mazāk aizraujošs vadīšanā. Stūres sajūta ir mākslīga, stabilitātes kontrole darbojas pastāvīgi bez iespējas samazināt iejaukšanos, un pilnpiedziņas sistēma šķiet neiedvesmojoša aktīvā braukšanā. Arī bremžu pedālis prasa vairāk spēka nekā gaidīts, atstājot pastāvīgu vājas bremzēšanas sajūtu pat ikdienas lietošanā.

Braukšanas komforts un balstiekārta

Šī ir viena no izšķirošākajām atšķirībām starp šiem diviem apvidājiem — un tā nav par labu Teramont. Tā balstiekārta ir noregulēta stingri, iespējams, pārāk stingri. Vidējas kvalitātes ceļa nevienmērības izraisa krasas vertikālas triecienu, un lielāki bedri sūta divu tonnu virsbūvi manāmos trīsos. Neērta sānu šūpošanās uz bojātiem ceļiem apdraud pasažieru komfortu, un vibrācija no riteņiem izplatās caur grīdu. Tikai ļoti gluda ceļa faktūra paliek nemanāma.

Highlander daudz mierīgāk tiek galā ar nelīdzeniem ceļiem. Uz ceļa, kas noklāts ar bedrēm, tas šķiet mīkstāks, labāk amortizēts un ievērojami mazāk nogurdinošs. Tas arī labāk uzvedas uz grants ceļiem bez asfalta, vienmērīgi un bez apdauzīšanās pārkāpjot grūtu reljefu. Divi praktiski ieteikumi: izvēloties 18 collu riteņus vietā 20 collu, komforts uzlabosies, un dzinēja nodalījumam trūkst pareizas apakšas aizsardzības — tas jāņem vērā uz grūtāka reljefa.

Bezceļa spējas

Pircējiem, kas laiku pa laikam nobrauc no asfalta, Teramont ir priekšrocība:

• Labāki ģeometriskie klīrensa leņķi
• Spēcīgāks un konfigurējamāks bezceļa palīgs
• Tiek galā ar riteņu artikulāciju bez iesaistīta bezceļa režīma
• Standarta apakšas slīdņa aizsardzība

Highlander bez aktīva bezceļa režīma cīnās ar riteņu slīdēšanu uz nevienmērīgām virsmām — brīvie riteņi vienkārši griežas, nevis efektīvi pārnes jaudu. Tam arī trūkst apakšas aizsardzības, ar kuru Teramont ir aprīkots standarta komplektācijā.

Galīgais spriedums: Toyota Highlander vai Volkswagen Teramont?

Abi apvidāji spēcīgi pamatoja savu izvēli — dažādos veidos. Lūk, galvenais kopsavilkums:

Izvēlieties Toyota Highlander, ja:

• Braukšanas komforts un izsmalcinātība garos braucienos ir jūsu galvenās prioritātes
• Vēlaties spēcīgāku dzinēja veiktspēju un zemākas degvielas izmaksas
• Jums svarīgs mājīgāks, premium klases sajūtu salons
• Jūs augstu vērtējat Toyota uzticamības reputāciju un esat gatavs par to maksāt

Izvēlieties Volkswagen Teramont, ja:

• Pasažieru telpa — īpaši otrā un trešā rinda — ir prioritāte
• Dodat priekšroku aizraujošākam, sportiskākam braukšanas piedzīvojumam
• Lielāks, praktiskāks salona izkārtojums un lielāks bagāžnieks atbilst jūsu vajadzībām
• Vēlaties salīdzināmu aprīkojumu par zemāku cenu
• Esat atvērts turbopiedziņas četrcilindru dzinējam (ātrākam un ekonomiskākam) un mazākiem riteņiem (ērtākai braukšanai)

Kā ģimenes apvidājs Highlander nedaudz apsteidz pēc kopējā līdzsvara — labāks braukšanas komforts, izsmalcinātāks salons un spēcīgāka reālā veiktspēja. Taču Teramont papildu pasažieru telpa, zemāka sākumcena un patiesā vadīšanas iesaistīšanās padara to par pārliecinošu alternatīvu, kas ir nopietni jāņem vērā. Neviens nav bez trūkumiem — taču abi piedāvā kaut ko tādu, ko otrs vienkārši nevar sasniegt.

Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat lasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html